内蒙高溶氧化钼产量
内蒙高溶氧化钼产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 高溶氧化钼 | 300-400 | 吨 |
2020 | 高溶氧化钼 | 350-450 | 吨 |
2021 | 高溶氧化钼 | 400-500 | 吨 |
2022 | 高溶氧化钼 | 450-550 | 吨 |
2023 | 高溶氧化钼 | 500-600 | 吨 |
内蒙高溶氧化钼产量行情
内蒙高溶氧化钼产量资讯
供应端扰动可控 铅价冲高回落【机构评论】
周一沪铅主力PB2505合约日内冲高回落,夜间延续回吐涨幅,伦铅企稳震荡。现货市场:上海市场驰宏铅17490-17560元/吨,对沪铅2504合约升水0-20元/吨;江浙地区铜冠、江铜、金德铅报17490-17540元/吨,对沪铅2504合约平水。沪铅低开高走,且因流通货源不多,持货商挺价出货,随铅价走高,下游企业普遍转为观望。另主流产地电解铅货源有限,炼厂继续挺价出货,同时再生铅利润收紧,部分炼厂挺价出货,地域性价差扩大,再生精铅报至对SMM1#铅均价贴水180-0元/吨出厂。SMM:截止至本周一,社会库存为7.19万吨,较上周四减少0.21万吨。SMM:据悉,湖南、广西、广东一带因河流污染正在经历环保检查。目前,广西地区部分再生铅炼厂已经表示停收废电瓶,具体天数尚未确定。 整体来看,近期湖南、两广地区环保检查,广西地区再生铅炼厂停收废电瓶,据悉影响尚可控,铅价冲高回落。不过河南大型炼厂检修叠加湖南部分炼厂因原料不足检修,且原料价格居高不下,再生炼厂利润逼近成本线,不排除减停产,供应收紧担忧支撑铅价,预计回调空间有限。
2025-03-25 09:32:19夜间氧化铝增仓上行 沪铝高位震荡调整【机构评论】
周一夜间,氧化铝报收3074元/吨,上涨0.36% ,主力合约增仓10000余手,多空博弈加剧。基本面而言,目前暂未出现大规模减产,进口铝土矿到港量稳步爬升,支持新产能持续释放,氧化铝供需过剩的逻辑较为主导,现货市场看空氛围延续,现货价格续跌,海外成交价格也持续下跌,出口窗口关闭。另外,期货仓单累积也给予价格较大压力。预计氧化铝或在3000元/吨上下测试支撑性,关注成本动态变化,短线操作。 周一夜间,伦铝报收2614.5美元/吨,下跌0.38%,沪铝报收20640元/吨,下跌0.29%。据海关总署数据,中国2025年2月原铝进口量为200,265.74吨,环比增加24.02%,同比下降11.06%,铝价维持外强内弱的状态。近一周,铝价自高位回调后,现货市场交投氛围也有所回暖,并再度对铝价形成支撑。考虑到供需双增及库存去库的基本面较为稳健,铝价在当前高位有较强支撑,但成本持续坍塌,较高的利润空间在一定程度上抑制了铝价继续向上突破的动力。预计沪铝短期震荡调整,前期多单可持有。
2025-03-25 09:25:25AICE大咖观点 | 底盘一体化在技术、成本和产业链协同上仍需突破
1 新能源汽车底盘一体化市场现状 / AICE 2025 全球渗透率加速提升 2023年全球新能源汽车一体化底盘渗透率达18%,中国市场领先(25%),欧洲(12%)、北美(9%)紧随其后(数据来源:高工锂电)。2024年Q1中国搭载一体化底盘的新能源车型销量占比突破30%,比亚迪、特斯拉、蔚来合计占70%市场份额。预测到2025年,全球渗透率将达35%,市场规模超800亿美元(麦肯锡报告)。 奇瑞车型市场表现 奇瑞推出了“@LIFE”全铝纯电动平台,采用轻量化铝制车身和底盘一体化设计,提升车身刚性和续航能力。该平台已应用于蚂蚁系列车型(如大蚂蚁SUV),集成电池包与底盘结构,降低重心并优化空间利用率。通过一体化压铸技术整合底盘部件,减少焊接点和零部件数量,提高生产效率和车身一致性,但目前应用规模较特斯拉等企业仍有差距。 奇瑞主打性价比路线,底盘一体化技术主要应用于中端新能源车型(如蚂蚁系列),价格区间在15-20万元,相比特斯拉、比亚迪高端车型更具价格优势。全铝车身减重30%,配合电池底盘集成(CTP技术),续航里程提升至500km+,在同价位车型中具备竞争力。 对此,在AICE铝产业博览会在2025年4月16日举办的 【铝压铸产业发展论坛】 上,将有众多业内大咖对 新能源汽车底盘一体化的变革点和技术难点 各自的见解。 2 嘉宾介绍 / AICE 2025 肖榕,奇瑞新能源汽车研发中心压铸工艺总工程师,中国机械工程学会铸造分会特聘青年专家,吉林大学材料科学与工程学院博士生。致力于推动铸造行业极致降本和精益创新技术理念,先后在多家世界 500 强零部件企业和一线整车厂主导压铸工艺开发工作。曾负责国内首个5砂芯超复杂结构的十代雅阁缸盖项目、国内首个车身压铸轻量化的广汽埃安LX项目、全球首个搭载一体压铸前机舱和后地板总成的小鹏G6项目、全球首个整体底盘一体压铸成型的奇瑞项目、全球首创双压射成型技术及产品岛“0库存“模式等。 变革点 1.结构集成化 通过一体化设计整合电池、电机、悬架等模块,减少零部件数量与连接点,优化空间布局。提升底盘刚性与安全性,同时降低装配复杂度,适应轻量化与智能化趋势。 2.材料轻量化 采用高强度铝合金、碳纤维复合材料等,降低底盘重量以提升续航里程。推动材料创新与工艺适配,平衡轻量化与结构强度需求。 3.制造工艺革新 引入一体化压铸技术(如特斯拉式大型压铸),替代传统冲压焊接工艺,缩短生产周期。需突破大型模具制造、热变形控制等技术瓶颈。 4.智能化设计 嵌入线控系统(如线控转向/制动)与传感器,支持自动驾驶与底盘动态调节。通过数字化仿真优化设计,实现功能与结构的协同创新。 技术难点与挑战 1.工艺复杂性 超大型压铸设备要求:大尺寸、复杂结构件的成型需要高精度压铸机,对设备稳定性、模具寿命和工艺参数控制提出极高要求。缺陷控制:一体化压铸易产生气孔、缩松等内部缺陷,需通过仿真模拟、工艺优化(如真空压铸)和在线检测技术解决。 2.材料与热管理难题 高强铝合金的流动性、凝固收缩特性需与压铸工艺匹配,避免开裂或变形。大尺寸部件冷却过程中易产生残余应力,需优化模具冷却系统设计。 3.设计与验证挑战 需通过CAE仿真提前预测结构强度、碰撞安全性和疲劳寿命,降低试错成本。一体化底盘需满足严苛的整车安全标准(如碰撞测试),验证流程复杂且成本高。 4.维修经济性争议 一体化结构在碰撞损伤后难以局部修复,可能增加维修成本,需从保险和售后体系提出新解决方案。 5.产业链配套不足 超大型压铸机、耐高温模具材料仍依赖进口,国产替代需加速突破。一体化铝基底盘回收再利用技术尚未成熟,需建立循环经济模式。 更多深度研究解析,请您关注AICE铝产业博览会在2025年4月16日举办的 【铝压铸产业发展论坛】 ,现场将有大咖现场分享! 3 论坛介绍 / AICE 2025 AICE 2025 SMM(第二十届)铝业大会暨铝产业博览会深耕行业上下游,作为聚焦于铝矿产冶炼、金属加工、终端消费于一体的产业交流平台,将于2025年4月16-18日在苏州国际博览中心拉开帷幕。 铝压铸产业发展论坛 作为AICE 2025极为重要的论坛之一,2025年4月16日将围绕新能源汽车底盘一体化、大型一体化压铸结构件、一体化压铸工艺、共创新能源汽车合作新模式、用铝趋势、电驱动壳体压铸工艺、镁压铸与铝压铸的替换、再生铝合金锭价格、低压铸造与高压压铸工艺为核心议题,在开年春季为铝产业带来一场无可比拟的盛会。 4 论坛议程 / AICE 2025
2025-03-25 09:14:33营收创新高、净利直追特斯拉 比亚迪获史上最佳财报后进入产品密集投放期
3月24日盘后,比亚迪打响了A股整车上市公司2024年财报发布的“第一枪”。作为整车龙头企业,比亚迪在2024年交出了史上最佳财报——全年营收首破7000亿元人民币、净利润直逼特斯拉同期的71亿美元。 财报显示,比亚迪2024年全年营业收入达7771.02亿元,同比增长29.02%;归属于上市公司股东的净利润达402.54亿元,同比增长34%。 从营收结构看,汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为6173.82亿元,占总收入的79.45%,同比增长27.70%,依旧是公司营收的主要来源。手机部件、组装及其他产品业务的收入约为1596.09亿元,占总收入的20.54%,同比增长34.60%。 比亚迪盈利能力提升的背后,是多重因素的共同作用。一方面比亚迪产品市场竞争力不断增加,规模效应的显现使其单位产品成本降低,从而提高了利润空间。2024年,比亚迪新能源汽车全年累计销售427.21万辆,同比大幅增长41.26%。 同时,比亚迪在海外销量的增长也提升了其产品溢价能力。数据显示,2024年全年,比亚迪海外总销量约41.47万辆,同比大增约71%。财报中特别提到,2024年比亚迪海外销量实现强劲增长,同时乌兹别克斯坦和泰国工厂陆续投产;自建船队“EXPLORERNO.1”、“BYDCHANGZHOU”先后投入使用。截至去年年底,比亚迪的新能源汽车已进入全球6大洲、100多个国家和地区。2024年其境外市场营收达到2218.84亿元,占比28.55%,同比增长38.49%。 另一方面,通过不断优化供应链管理、提高生产效率,使比亚迪单位产品成本进一步降低。2024年比亚迪单车成本同比下降14%,毛利率提升至22.3%,较去年增加4.1个百分点,高于特斯拉的18.7%。 盈利能力增强的根本推动力在于比亚迪多年以来积累的垂直整合能力及研发投入。财报显示,2024年比亚迪研发投入542 亿元,超过全年净利润,延续了“研发投入超净利润”的历史传统(2011-2024 年中有 13 年如此)。高强度研发支撑了e平台3.0Evo、第五代DM,以及易三方、天神之眼、兆瓦闪充等电驱平台、整车控制、智能驾驶及充电领域等技术。其中,“璇玑”架构实现了电动化与智能化的高效融合,高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”则补齐了比亚迪此前的智能化短板。 财报显示,比亚迪经营活动现金流量净额为1334.53亿元,虽然较上年的1697.25亿元减少21.37%,但仍保持较高水平。在偿债能力方面,2024年比亚迪的资产负债率为77.55%,相比上年末的77.86%略有下降。截至2024年末,比亚迪有息负债从2023年的365.5亿元下降至285.8亿元,在总负债的占比为4.9%。 在发布2024年财报的同期,比亚迪密集进入技术、产品投放期。除上述提及的的于今年2月发布的“天神之眼”智驾系统,进入3月,与大疆联合开发的智能车载无人机系统、可实现最高峰值充电1秒补能1公里的“兆瓦闪充”等技术相继亮相。产品方面,自3月21日至3月31日的十天时间内,已上市或即将上市的新车包括腾势N9、秦L EV、海狮05 EV、仰望U7及方程豹钛3等五款产品,涉及比亚迪(王朝、海洋)、腾势、仰望及方程豹四大品牌。
2025-03-25 08:34:08触低反弹两连涨!氧化铝主连单日涨近2% 原因几何?【SMM快讯】
SMM 3月24日讯:近两个交易日,氧化铝期货主连在经历了此前的接连下跌之后,终于触低反弹,2月24日盘中一度涨近2%。截至日间收盘,氧化铝主连以1.76%的涨幅报3072元/吨。 现货方面,据SMM现货报价显示,截至3月24日,SMM氧化铝现货报价跌至3152元/吨,刷2024年1月份以来的新低。 》点击查看SMM金属现货报价 对于氧化铝期货价格上涨的原因,据SMM了解,一方面是在大盘向好的情况下,商品情绪集体反弹带动;此外,市场上有猜测称,当前的氧化铝价格在一定程度上触及了大量氧化铝产能的生产现金成本,在此背景下,资金方面或担忧减产集中出现,氧化铝价格后续或存在反弹的风险,叠加市场传出少量产能的减产消息,空头部分撤离,带动氧化铝价格小幅上涨;此外,下游需求有所好转,仓单有部分流出。综合因素带动下,氧化铝价格迎来小幅反弹。 具体来看,据SMM日度成本利润模型显示,截至3月24日,氧化铝现金成本跌至3052.6元/吨,氧化铝期货主连前几日盘中最低一度跌至2959元/吨,按照盘面价格而言已经跌破的氧化铝产能的现金生产成本,这可能也是资金担忧氧化铝出现集中减产的原因。 且据SMM近两周调研显示,国内氧化铝周度开工率已迎来连续两周的小幅下调,截至上周四,全国冶金级氧化铝建成总产能10502万吨,运行总产能8801万吨,全国氧化铝周度开工率较上周下调0.24个百分点至83.80%。 不过SMM了解,虽然上周四冶金氧化铝全国总运行产能降低至8801万吨/年,但减量有限。据SMM数据,截至上周四,国内电解铝运行总产能4384万吨/年,折算氧化铝需求运行产能8440万吨/年左右,即便考虑氧化铝净出口,基本面仍然呈现供应宽松格局。 下游需求方面,据SMM了解,在氧化铝价格持续下跌的背景下,电解铝成本大幅回落,部分电解铝企业在出现盈利的情况下陆续复产,西南地区便在近期有部分 产能陆续复产 的情况,对氧化铝需求有所增加。 但整体而言,当前氧化铝市场仍维持供应宽松的格局,后续,需持续关注氧化铝价格低位下,氧化铝企业是否会出现大规模减产,以及电解铝的运行情况和氧化铝成本端的变化对氧化铝价格的指引。
2025-03-24 19:42:39