--低碳锰铁库存
--低碳锰铁库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 中国东部 | 低碳锰铁 | 1000-2000 | 吨 |
| 中国中部 | 低碳锰铁 | 800-1500 | 吨 |
| 中国西部 | 低碳锰铁 | 500-1000 | 吨 |
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本周铜价“喜”迎中秋 铜库存刷春节后新低 后市需聚焦宏观风向变化【SMM评论】
本周虽然有一些宏观面利空消息的扰动，但是基本面上市场铜库存去库加快，国内铜库存连降十周、刷新春节后新低，中国铜需求向好以及海外铜库存也继续去库等提振了市场情绪，都使得铜价获得支撑，叠加美国首次大选辩论之后“特朗普交易”降温、市场风险偏好回升，截至9月14日8:19分，伦铜涨0.45%，报9257美元/吨，本周的周度涨幅为2.9%；沪铜涨0.74%，报73960元/吨，本周周度涨幅为1.89%。 》点击查看SMM期货数据看板 基本面 SMM全国主流地区铜库存连续十周周度去库 LME铜库存本周延续去库 》点击申请查看SMM金属产业链数据库 国内库存方面： 截至9月12日周四，SMM全国主流地区铜库存环比周一下降1.44万吨至21.69万吨，且较上周四下降3.88万吨，连续10周周度去库，去库速度加快，继续刷新春节后的新低。相比周一库存的变化，全国各地区的库存均是下降的。总库存较去年同期的10.09万吨高11.60万吨。具体来看，上海地区库存较周一下降0.57万吨至15.20万吨，虽然本周上海进口铜到货量较上周增加，但下游消费表现更好，令当地库存持续下降。江苏地区库存下降0.19万吨至2.4万吨，主因是到货量减少出库增加。广东地区库存减少0.64万吨至3.69万吨，近期广东仓库到货量下降，且出库增加明显，下游节前增加补货量是主因，这从广东日均出库量创年内新高也能反映出来。 》点击查看详情 LME铜库存方面： LME铜库存9月13日减少125吨至311525吨，LME铜库存本周库存延续上周的整体去库状态继续去库，与9月6日的317575吨相比，本周铜库存共减少6050吨。 COMEX铜库存方面： COMEX铜库存本周整体小幅下降，重回4万短吨下方， 9月12日COMEX铜库存持平于39997短吨。 受铜价下跌带动 本周精铜杆、线缆长开工率超预期回升 精铜杆： 本周SMM调研了国内主要大中型铜杆企业的生产及销售情况，综合看企业开工率为81.72%，环比上升3.57个百分点，但低于预期值1.91个百分点。主因为前期大量订单释放带来充足的排产，然而因本周铜价重心抬升，精铜杆厂当前接单量实际弱于上周，有大型企业开工未及预期，使本周整体开工率低于预期值1.91个百分点。 展望后市，因中秋节个别企业有放假计划，预计开工率小幅下滑。 》点击查看详情 线缆： 本周（9.6-9.12）SMM铜线缆企业开工率为96.99%，环比增长1.3个百分点，高于预计开工率0.93个百分点。本周线缆企业开工基本保持稳定，终端市场需求及铜价本周并未产生明显影响。本周末虽为中秋假期，但因假期时间较短，并未刺激终端企业备货需求集中显现，仅个别大型企业表示其新订单有所增长且对本月订单持乐观态度，但大部分企业并未感受到市场变化。分行业来看，当前电网订单仍是主力，充电桩类订单也较为坚挺，风电和光伏类订单表现虽不及去年但也尚可，地产和基建等中低压工程类订单起色甚微。 》点击查看详情 后市 宏观方面： 下周美国、英国和日本均将公布利率决议，中国也将公布中期借贷便利MLF中标利率和操作规模，多国央行的货币政策将成为市场关注的焦点。美联储降息的幅度以及美联储主席鲍威尔决议后召开的货币政策新闻发布会。道明证券称，对美联储可能在下周会议上降息50个基点的猜测再度升温，“如果美联储降息50个基点，市场不太可能将此视为一次性以及已完成任务，会预计后续还会再降息50个基点。”芝商所FedWatch tool显示，目前市场定价美联储在9月17-18日会议降息25个基点的可能性为57%，降息50个基点的可能性为43%。倘若美联储如期降息，需警惕美联储降息靴子落地对铜价的扰动。 此外，日本央行行长植田和男召开货币政策新闻发布会的发言内容是否涉及未来的利率路径也值得重点关注，有调查结果显示，略超过半数的日本央行观察人士认为该央行下次加息时间为12月，没有人预计当局会在下周会议上行动。调查显示，在53位经济学家中，约有87%预测日本央行将在1月底前上调借贷成本，53%的人认为最有可能在12月进行调整。调查结果表明，绝大多数分析师认为日本央行7月31日加息之后几日的市场动荡并不足以令当局惊慌到放弃利率正常化的道路。 基本面： 国内库存方面，下周国产铜到货量仍偏少，但进口铜到货会增加，预计总供应量会较本周微增。而下游消费方面，据悉多数终加工企业在中秋期间不放假或仅放1天假，料消费仅会小幅下降。因此，SMM认为中秋期间将呈现供应增加需求减少的局面，节后库存可能会小幅增加，但周度库存仍有望继续保持下降。海外库存方面：本周LME铜库存延续小幅去库状态。后市还需观察LME铜库存能否继续维持去库状态进而给铜价带来支撑。此外，COMEX铜库存本周小幅去库来到4万短吨下发。 综上，下周外盘正常开市，内盘仅开始三天，需关注中秋假期期间的铜市表现，进而影响节后国内市场走势。基本面上，市场对国庆节前的备库需求有一定的预期，预计国内铜库存下周有望继续去库，进而给铜价带来基本面上的支撑，然铜价本周的反弹已经对下游消费需求形成一定的抑制，需观察后市铜库存的去库力度。宏观面上下周多国央行的货币政策或将影响市场对经济发展前景的预判，从而影响市场的风险偏好，下周宏观是顺风还是逆风将影响铜价走向。目前在消费面有支撑，宏观暂未出现大的宏观逆风之前，预计下周铜价将偏强震荡。 机构声音 麦格理预计2024年剩余时间铜价为9184美元/吨。 智利铜业委员会：预计2024年平均铜价为每磅4.18美元，低于之前的预估4.30美元。预计2025年平均铜价为每磅4.25美元，与之前的预估持平。预计未来十年铜价将保持在每磅4.00美元以上。 华鑫期货研报指出：昨晚欧洲央行降息幅度符合预期，美元下行，支持有色和贵金属反弹，市场在保持18日议息会议降息25个基点保持预期外，也更倾向于未来美国经济软着陆而非前期市场担忧的“硬着陆”，夜盘外盘相对强势，但国内市场即将进入中秋假日，盘面以减仓为主，缺乏主动性买盘，反弹在午后有所转弱。关注假日期间，外盘的三个交易日的情况以及外部宏观情况。 国投安信期货表示：周五沪铜主力震荡在7.4万偏下。今日现铜74320元，上海平水铜升水20元。晚间关注伦铜9300美元短线阻力。隔夜欧洲央行降息，美国8月PPI符合预期，市场认为下周联储降息25个基点，但高盛等机构对年内累计降息预期持积极看法。前期建议高位参与的2410合约72000/71000卖出看跌期权权利金短线快速降低，平仓或持有到期。 推荐阅读： 》周内全国主流地区铜库存减少1.44吨【SMM周度数据】 》本周铜线缆市场整体稳定 开工率已达年内新高【SMM分析】 》精铜杆本周接单量环比下滑 后市如何看待？【SMM铜下游周度调研】
2024-09-15 19:08:27金价疯涨大家不买黄金了？ 黄金购买力降至2013年低点 消费者可选择……
金价又创新高，今日纽交所所黄金期货主力12月合约突破2600美元/盎司关口，现货黄金也在13日一度涨至2568.03美元/盎司。分析师认为，如果金价延续涨势，下一个关键点将是2575和2600水平。专家指出，中长期看，去美元化趋势下，全球黄金储备仍有潜在提升空间将支撑金价。 高涨的金价下黄金消费冷热不一。财联社记者走访深圳水贝黄金市场了解到，随着金价走高，黄金饰品消费者变少。有专家指出，2024年金价走高，消费者的黄金购买力降至2013年以来的最低点。专家则表示，普通投资者可以通过专业投资机构提供的资产配置建议，选择购买“黄金+”类型的产品来配置黄金，共享金价上涨机遇。 黄金再创新高，后续金价仍有支撑 国际黄金价格再创新高。今日早盘，纽约商业交易所（COMEX）黄金期货主力12月合约突破2600美元/盎司关口，创出自上市以来新高。9月13日，伦敦现货黄金价格继隔夜突破2550美元/盎司的新高位后，再次突破2560美元/盎司整数关口，一度涨至2568.03美元/盎司。 近期央行购金行为出现一定程度的弱化，中国央行已经连续四个月暂停增持黄金。在这样的背景下，业内人士普遍认为，美联储降息周期开启，美债实际利率、美元低位运行，是促进此轮金价上涨的核心因素。 “欧洲央行决议后欧元/美元走强、从而打击美元指数，加上数据显示美国经济放缓，增强对美联储降息预期，金价因此飙升”，国华黄金分析师王祎对财联社记者表示，如果金价延续上升趋势，下一个阻力位将是心理关键水平，如2575美元/盎司，然后是2600美元/盎司大关。 广发证券发展研究中心首席资产研究官戴康认为，中短期看，2024年金价将有两点支撑来源：一方面随着美国降息预期逐步兑现，10年期美债实际利率下行有望一定程度上支撑黄金价格；另一方面，2024年作为全球大选年，地缘局势也可能成为黄金价格阶段性走高的风险来源。 “中长期看，新范式下黄金的超国家主权信用价值将构成中长期投资逻辑，去美元化大趋势下，全球黄金储备仍有潜在提升空间将支撑金价”，戴康表示，近两年全球央行（尤其是新兴市场国家）主动购金，背后反映新范式逆全球化趋势下全球货币体系正发生深刻变革。此外，在去美元化大趋势下，全球（尤其是新兴市场）黄金储备仍有潜在提升空间。 普通投资者如何“上车”黄金？ 随着金价一路飙升，股票和基金市场黄金相关资产也表现出强势，黄金ETF全线大涨，黄金相关股票飘红，截至今日午盘，山东黄金、中金黄金、湖南黄金、赤峰黄金、老铺黄金、中国黄金均出现不同程度上涨。 但金价暴涨对消费者影响不一。财联社记者近期走访了深圳水贝黄金市场，有市场人士告诉记者，随着近期金价走高，来选购黄金饰品的消费者数量明显减少，主要还是考虑到金价太“贵”。 中国珠宝玉石首饰行业协会会长叶志斌今日也表示，2024年以来，在金价持续上涨且高位反复的情况下，消费者的黄金购买力降至2013年以来的最低点。 从普通投资者的角度看，该如何把握金价上涨这波“机遇”，业内专家表示，可以购买“黄金+”类型的投资产品。 世界黄金协会中国区CEO王立新对财联社记者表示，目前，市场上越来越多的机构开始发行含黄金的投资产品，将一定比例的黄金纳入到投资组合的业绩基准中，把黄金作为长期战略资产配置的一部分。对于普通投资者而言，通过专业投资机构提供的资产配置建议，选择购买“黄金+”类型的产品来配置黄金，不失为新的一种选择。 “当前金价的确处于历史最高位，任何投资者都应该有风险防范意识。择时对于普通投资者来说难度很大”，王立新还表示，看待黄金要从长期持有的角度出发。黄金是一种投资资产而非投机资产，长期持有对于整体投资组合有明显的提升风险调整回报率的作用。
2024-09-14 18:27:55最低价0.69元/W！道县祥霖铺农光互补项目一期N型组件采购中标候选人公布
9月14日，道县祥霖铺农光互补光伏发电项目一期光伏组件设备采购中标候选人公布，第一中标候选人通威股份有限公司，投标报价5378.6811万元，单价0.69元/W；第二中标候选人协鑫集成科技股份有限公司，投标报价5441.042620万元，单价0.698元/W 招标公告显示，装机规模暂定安装容量 77.9519MWp，规格型号为N型单晶双面610Wp。本项目设备交货时间暂定为2024年10月至2025年3月，具体交货时间以招标人通知为准。 光储行业目前已经展现出高速发展的势头，在全球均坚持低碳目标的当下，各国也将光储行业的发展作为其低碳路程上的重中之重，市场竞争变得日趋激烈……..如何在白热化的全球竞争中把握时代机遇？全球光伏行业未来又将是繁花似锦还是荆棘遍地？ 在SMM即将于2024.10.09 - 2024.10.10日在比利时·布鲁塞尔 THE EGG召开的 2024 NET ZERO EUROPE 欧洲零碳之路—光伏&储能峰会 中，您将找到答案！在此次大会上，您不仅可以与不同公司的专家和领导讨论光伏的技术和未来发展趋势，还可以与政府人员共同讨论光伏的发展政策！ 点击下图可了解会议详情~
2024-09-14 17:42:22船价上涨叠加原料价格低 船厂利润逐步显现 中国船舶江南造船订单排期已至2028年
长兴岛码头上停靠着一艘艘几近完成建造的船舶，两艘驳船并排停靠在船坞边，龙门吊正将驳船上一个又一个黄色集装箱导槽架卸下，并安装至船坞中的太平船务（PIL）订造的13000TEU新船上。 这里是中国船舶工业集团有限公司控股的中国船舶（600150.SH）全资子公司江南造船，财联社记者在现场看到，船厂内民船建造区域摆放着不同船型大大小小的模块、分段，厂区的集配中心内，工人正忙着配货、发货，运往作业区域。 船厂产能紧俏，船东却仍在“疯狂”下单。江南造船方面告诉财联社记者，目前民品新船订单已基本排期至2028年，公司正在想尽办法提高效率、扩大产能，目标在未来实现产能翻倍。 不断增长的订单提升了造船厂的业绩，江南造船相关负责人告诉财联社记者，目前整个行业的效益处于历史较好时期，船厂业绩较前两年有一定幅度的增长。 需求旺盛 推动市场船价进一步上行 江南造船前身是创建于清同治四年（即1865年）的江南机器制造总局，20世纪50年代初改名为江南造船厂，1998年改为公司制企业。经过资产重组整合，江南造船目前占地面积517万平方米，岸线总长3561米，共分三个生产区域，可建造海军各系列舰船、全系列液化气船、大型/超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。 2024 年上半年，造船市场在运力周期性更替以及行业绿色变革的持续驱动下，需求延续旺盛态势，市场结构性增长动力增强，批量订单持续释放。 “我们都没有预料到，今年的集装箱船订单，在集装箱运力相对饱和的情况下，仍在快速增长。”前述负责人告诉记者，今年江南造船已新接了5艘1.3万箱集装箱船订单。 根据克拉克森研究监测数据，截至今年9月，江南造船目前手持订单100艘，其中集装箱船26艘（今年8月时，手持订单为81艘，集装箱船27艘）。据财联社记者此前了解，去年6月底，江南造船手持订单共70艘，其中集装箱船手持订单21艘。 仅8月底，江南造船方面就新增多份订单。其中，与Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司签订了6艘150000立方米极大型乙烷运输船（ULEC）的建造合同；与越南船东Asia Pacific Shipping Co., Ltd（简称ASP）签订了2艘50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）的建造合同；与全球航运巨头航海家气体公司（Navigator Gas）签订2+2艘中型液化乙烷运输船（MEC）建造合同，等等。 财联社记者获悉，几家班轮巨头近期也陆续公布了新船订购计划。A.P.穆勒–马士基方面，将通过订购新船以及租赁的方式更新船队，订单总数将达到50—60艘，运力总计800000TEU，其中，约300000TEU为订造自有船舶，燃料为甲醇双燃料和液化气双燃料。 中远海控（601919.SH）也在近日宣布，订造12艘14000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船。 “在当前市场环境下，船东依旧选择下单造船，且订单基本是三年后交付，这意味着船东普遍看好未来集运市场。同时，绿色环保大趋势也促使船东加大投资更新运力。”前述负责人说。 但对于整个造船市场的走势，前述负责人认为趋于谨慎乐观，“尤其是2008年金融危机船厂经历了造船业低谷期后，我们都对后市发展持谨慎态度。同时，随着2026年—2027年交船高峰的到来，届时主机厂面临需求高峰，是否能够匹配船厂需求还有待观察。各种因素之下，我们船厂接单也会趋于谨慎。” 快速增长的订单推涨了船价，该负责人还告诉财联社记者，今年受相关因素影响，船舶运力短缺，带动集运市场运价大幅上行，班轮公司获得较好利润，推动其大举订船。“今年1.5万箱的双燃料集装箱船，市场船价较去年高位又提升了约10%，一艘的价格可以达到2亿美元以上。” 不仅集装箱船价在上涨，气体船价也在上行。对此，前述相关负责人表示同样与市场供需有关，“船厂产能本就有限，能建造大型液化气船的船厂比集装箱船少，门槛更高，产能愈加有限，同时船东需求变多，船价也自然上升。” 产能吃紧 计划未来产能翻倍 目前，江南造船手持民品新船订单已经排期至2028年，主要有2条产线，分别用于建造大型液化气船与大型集装箱船。但由于江南造船共2个民品船坞，船坞位置有限，今年的新签订单预计最快也要到2025年末至2026年才能开工。 造船行业有一定的滞后性，船东下单后，船厂不会立刻开工，要做一系列的生产准备，包括原材料的采购、“排队”等船坞位置空出等。“整体来说，从下单到交付都会有将近两三年的时间，今年九月份将交付的船，实际上是2022年1月份签署的合同。”前述相关负责人介绍。 江南造船民品船坞共2个，截至目前江南造船民品船坞“翻台”批次尚不足6批次。船坞资源有限，因此产能也受到一定限制。 但产能吃紧并不是江南造船独有的问题，从整个造船市场来看，各大船厂手持订单几乎都已排至2028年交付，这也意味着2028年以内，船厂船坞紧张，可供船厂接单的空位所剩无几。其中，液化气船生产方面，因其门槛高，国内能够建造大型液化气船的船厂资源更少，产能更加有限。 江南造船计划通过提高船坞“翻台”率、提升自动化水平、流程再造等措施，提升效率，争取在原有基础条件不变的情况下，能够实现整体产能翻倍。 “我们计划明年船坞‘翻台’出坞将增加至6-7批次，2025年—2026年基本做到8批次。船坞翻台的频率越高，意味着后续开工的船舶数量进一步增加。”前述相关负责人表示，不少原本计划在船坞内完成的流程也可以前置，这也是分段越造越大的原因，这就使得船厂只需在船坞内快速将分段拼接成船舶形状。 从船舶建造周期来看，目前，江南造船的造船效率已和韩国船厂基本持平。江南造船目前集装箱船的建造速度可以达到“844”，即8个月从一块钢板变成船的各个零部件，4个月在船坞中组合成船，4个月时间在码头精装修，完成后即可试航交付。 财联社记者还了解到，江南造船部分建造环节也会采用机器生产。“但由于船舶是纯定制化产品，并不能做到完全的自动化，只能部分工序用自动化代替。今年下半年开始将开设一条试点线，试行在切割、零部件分解等产线的自动化作业。另外两条产线预计将于年底建成，主要做小组部件，部件装配完成后可以直接放置于该产线上，自动焊接。这能降低产线作业对人的依赖，同时提高单位产出。” 成本下降 盈利空间进一步提升 作为中国船舶旗下的重要子公司，江南造船业绩的波动对上市公司业绩的影响是直观的。中国船舶半年报显示，今年上半年，江南造船实现营业收入162.13亿元，同比增长31.12%，占中国船舶上半年营业收入的45.02%；归母净利润3亿元，同比增长58.73%，占中国船舶上半年归母净利润的21.25%。 好消息是，在订单持续增长、船价上行的同时，包括原材料在内的综合成本下行，叠加高价般逐步交付，预计江南造船下半年业绩将进一步向好。 “按目前的建造情况，现在交付的船正逐步向高价船订单转变。今年上半年交付的船是两三年前接的订单，当时船价处在低点，且原材料价高，当前市场价格水平较前些年市场低位时大幅上涨。”前述相关负责人透露，今年下半年交付的船已经可以盈利，预计2025年船厂整体将保持盈利，所接2026年起交付的新船订单价格为高价订单。 原材料价格方面，今年以来，造船原材料价格持续下跌。 有机构分析师告诉财联社记者，受下游建筑业不景气影响，未来船用钢板价格将持续处于低位，利好下游造船行业。 在成本控制方面，前述相关负责人对财联社记者表示，目前江南造船正在实施“供应链改革2.0”，计划和供应商联动，压减仓储时间，“从原材料产品采购入库到进船厂，存放天数在原有的39天基础上，压缩到十多天。由此，仓库人员、占地面积、库存占用的资金都将大幅减少，能实现成本的降低。” 在江南造船集配中心，现场一名工作人员告诉财联社记者，近三年，通过初步的供应链改革，已退掉仓库3万平，仓库面积减少了30%～35%。 其他成本方面，随着江南造船船坞“翻台”加速，船坞的固定成本摊销也会降低；产品端，公司也在做轻量化设计，为船舶减重，减少物料使用量，从而进一步降低成本。
2024-09-14 09:18:17仍不放弃！日本制铁、美国钢铁就并购交易致信拜登
日本制铁公司发言人表示，该公司和美国钢铁公司上周日致信美国总统拜登，讨论两家公司的合并计划。 日本制铁去年12月宣布，将斥资149亿美元收购美国钢铁公司。然而，这笔交易在美国国内遭到了强烈的反对声浪，目前仍在接受美国外国投资委员会（CFIUS）的调查。此前有媒体报道称，拜登准备否决这笔交易。 日本制铁发言人没有透露信件内容的具体细节，仅仅表示信件由日本制铁首席执行官桥本英二和美国钢铁首席执行官David Burritt以及其他高管签署。 若成功收购美国钢铁，日本制铁将有望成为全球第二大钢铁生产商。尽管并购成功的可能性越来越小，但两家公司仍在努力促成这笔交易。 美国钢铁工人联合会（USW）反对日本制铁的收购交易。他们认为，日本制铁既没有做出足够的承诺来保证拥有工会的工厂能继续运营，也没有承诺遵守现有的合同条款。 今年1月提交的监管文件显示，日本制铁承诺采取一切必要的行动促成并购，如果收购失败，将向美国钢铁支付5.65亿美元的“分手费”。 知情人士称，日本制铁的一位高管和Burritt周三会见了美国政府官员，试图挽救这笔交易。会议的结果目前尚不清楚。 据媒体披露，CFIUS上月底致信两家公司，称这笔交易将带来国家安全风险，因为它可能会损害关键交通、基础设施、建筑和农业项目所需的钢铁供应。 日本经济团体联合会和一些美国商业团体周三致信美国财政部长耶伦，他们担心这笔交易在国家安全审查方面可能受到政治压力的影响。 美国钢铁总部位于宾夕法尼亚州的匹兹堡，而宾夕法尼亚州是对美国大选结果具有重要影响力的关键摇摆州之一。民主、共和两党总统候选人都明确表示反对美国钢铁收购案，以争取工人的选票。
2024-09-14 09:12:24
