伊拉克氮化锰铁出口量
伊拉克氮化锰铁出口量大概数据
时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2018 | 氮化锰铁 | 400-500 | 吨 |
2019 | 氮化锰铁 | 500-600 | 吨 |
2020 | 氮化锰铁 | 600-700 | 吨 |
2021 | 氮化锰铁 | 700-800 | 吨 |
伊拉克氮化锰铁出口量行情
伊拉克氮化锰铁出口量资讯
宝武镁业:关注镁价走势 目前生产经营正常 着力于镁一体化压铸全产业链发展
SMM11月27日讯: 宝武镁业11月27日股价尾盘出现上涨。截至27日收盘,宝武镁业涨0.95%,报10.65元/股。 消息面上,宝武镁业日前公告的2024年11月25日投资者关系活动记录表显示: 问:公司对近期的镁价怎么看? 宝武镁业回应: 公司原镁生产的成本主要受硅铁价格和煤炭价格影响。随着镁价触底,对下游应用如汽车中大件、镁基储氢、汽车镁合金一体化压铸大件以及建筑模板的应用拓展更为有利,会进一步提高下游客户用镁的积极性,对推广镁在各领域的应用是有好处的。 问:公司的经营情况怎么样? 宝武镁业回应:公司目前生产经营正常,在镁价低迷情况下,销售收入还是增长的。 问:公司和汇川动力联合开发的镁合金轻量化电驱总成有什么优势? 宝武镁业回应:镁合金壳体电驱动总成,集先进的集成设计理念、前沿的制造技术、优质的材料选择于一身。镁材料的轻量化特性不仅有助于降低电耗,也会显著提升电动车的续航里程。同时,镁合金在机械性能、加工便利性、电磁屏蔽能力等方面也有优势。 问:公司在新能源汽车上的发展如何? 宝武镁业回应:公司生产方向盘骨架、仪表盘支架、中控支架、座椅支架、显示屏支架等镁合金汽车零部件,公司抓住汽车轻量化发展的时机,在稳定镁合金基础材料供应的基础上,着力拓展下游深加工业务,在扩大现有产品规模的基础上,不断开发新的镁合金深加工汽车部件,满足汽车轻量化发展的需求。同时公司将镁一体化压铸作为轻量化的长期发展战略之一,与高校和汽车厂商共同从设计端开始介入,着力于镁一体化压铸全产业链的发展。 宝武镁业10月29日披露的2024年第三季度报告显示:前三季度公司实现营业收入63.47亿元,同比增长14.09%;归母净利润1.54亿元,同比下降25.88%;报告期内,宝武镁业基本每股收益为0.155元,加权平均净资产收益率为2.88%。 宝武镁业三季报显示,对于营业收入增加的原因主要系本期深加工产品销量较上年同期增加所致。对于净利润下降的原因,宝武镁业表示:镁价下降,镁合金产品毛利下降。 天风证券11月01日发布研报称,给予宝武镁业买入评级。评级理由主要包括:1)镁全产业布局持续推进中;2)盈利能力受镁价拖累,深加工布局盈利存改善预期;3)镁行业:供给格局重塑,“小”金属演进为“大”金属势不可挡。风险提示:市场需求不及预期风险、原材料价格大幅波动风险、项目建设不及预期风险、白云石需求不及预期的风险、汇率风险、测算偏差风险。 首创证券10月31日发布研报称,给予宝武镁业买入评级。评级理由主要包括:1)镁价持续低迷影响公司业绩;2)青阳项目稳步推进,下游运用不断拓展。风险提示:镁价下跌,下游不及预期。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示,11月27日,SMM镁锭9990(府谷、神木)报价为16400~16500元/吨,均价报16450元/吨,均价较前一交易日下跌50元/吨,跌幅为0.3%。回顾SMM镁锭9990(府谷、神木)的历史价格走势来看,SMM镁锭9990(府谷、神木)2023年12月29日的均价为20250元/吨,其均价今年以来已经下跌了3800元/吨,跌幅为18.77%。 进入11月以来,受镁锭供需失衡以及原材料端硅铁、煤炭支撑不足等的影响,镁价近来处于整体弱势下跌的趋势。后市,随着镁锭价格跌破成本线,镁厂挺价情绪有所恢复,预计后续镁价下跌空间较为有限。
2024-11-27 19:18:0811月27日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 美元下跌 金属涨跌互现 沪锌、工业硅涨逾2% 欧线集运涨超1%【SMM日评】 ► 早市升水企稳运行 下游消费提供支撑【SMM沪铜现货】 ► 进口比价持续回升 持货商出货意愿较高【SMM洋山铜现货】 ► 高升水抑制下游采购 持货商不得不降价出货【SMM华南铜现货】 ► 月末下游有票据需求 当月票货源持货商挺价【SMM华北铜现货】 ► 11月27日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 11月27日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► 再生铅:下游企业询价积极性不高 今日精铅成交平淡【SMM铅午评】 ► SMM 2024/11/27 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 天津锌:盘面大幅拉涨 升水下行【SMM午评】 ► 广东锌:锌价高位波动 市场成交清淡【SMM午评】 ► 沪锡价格跳水 多项宏观数据于今晚公布【SMM锡午评】 ► 镍价有所下跌 现货成交依旧冷清【SMM镍现货午评 】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2024-11-27 18:10:09美国制造:Novonix推动人造石墨供应链本土化
澳大利亚电池材料和技术公司Novonix近日发布消息,宣布已与大众汽车旗下的电池子公司PowerCo签订一份具有约束力的长期采购协议。根据协议内容,Novonix将在2027年至2031年的五年间,向PowerCo交付不低于32,000吨的人造石墨材料。 在此之前,Novonix还与另一家知名汽车制造商Stellantis达成了一项更大规模的供应合作。根据这份协议,从2026年初开始,六年内将向Stellantis供应至少86,250吨人造石墨,而供应总量最高可能达到115,000吨。 上述协议的履行将依赖Novonix在美国田纳西州查塔努加市的Riverside工厂。该工厂设计年产能为20,000吨,计划在2025年初正式投产。为推动这一工厂的建设发展,美国能源部制造和能源供应链办公室(MESC)已经向Novonix提供约1亿美元拨款,同时该公司也成功获得了价值1.03亿美元的投资税收抵免政策支持。Novonix还计划在美国东南部建设第二座人造石墨生产设施。该新工厂的初期产能预计为每年30,000吨,并计划未来将产能逐步提升至每年75,000吨。目前,Novonix公司正在申请美国能源部贷款计划办公室(LPO)的先进技术汽车制造计划贷款(ATVM),以进一步推进新工厂的建设和相关投资。 除了与PowerCo和Stellantis的合作,Novonix在今年早些时候还宣布了一项与松下达成的供应协议。从2025年开始,Novonix将在四年内向松下供应至少10,000吨的人造石墨材料。 SMM认为,Novonix等本土电池材料生产商在北美锂电池产业链中具有重要意义。随着特朗普即将上任并可能推动新的关税政策,本土供应商的价值不仅不会随IRA可能的削减而减弱,还将进一步凸显。本土制造可以减少对进口材料的依赖,有效规避地缘政治博弈及贸易摩擦带来的供应链稳定性风险。另外,特朗普政府可能实施的关税政策将提高进口材料的成本,保护本土企业,迫使电池及电动汽车制造商更倾向于选择本土供应商及在本土生产的外资供应商以降低生产成本。
2024-11-27 17:00:06比亚迪李云飞:基于规模化大量采购对供应商提出降价目标 非强制要求
比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞27日在微博上发文表示,与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进。 小财注:近日,网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称,2025年市场竞争将更加激烈,进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力,比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求,即从2025年1月1日起降价10%。
2024-11-27 13:26:102026年全球动力电池均价或下降近50%?磷酸铁锂市占率预期上调
近日,高盛发布的一份最新报告显示,在电池组层面,2023年,全球电池均价已从2022年的153美元/kWh降至149美元/kWh。 高盛预测,到今年年底,全球电池均价预计将降至111美元/kWh,到2026年将进一步降至80美元/kWh。也就是说,到2026年,全球电池均价将较2023年下降近50%,将帮助电动汽车在美国实现无补贴情况下与燃油车成本持平。 电动汽车电池价格下降速度为何快于预期?高盛认为,主要受两个因素影响。 一是技术进步,目前已有多款新型电池产品问世,能量密度提高的同时,成本也更低。电池能量密度的提升主要归功于电池结构的创新,更大规格的电池和电池组技术,可以减少甚至完全去掉电池模块。特斯拉已经开始生产其大规格4680电池,但在降低制造成本方面仍面临挑战。 二是包括锂和钴等在内的电池金属价格持续下跌。电池金属成本占据着电池近60%的成本。高盛发布的数据显示,原材料价格上涨曾导致2022年电动汽车电池成本飙升。如今电池金属价格已开始回落,到2030年,电池成本大约40%的降幅将来自电池金属价格的下降。 磷酸铁锂电池市场份额预期提升 高盛提到,目前全球主流的动力电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池(镍钴锰电池和镍钴铝电池)。除了上述两大电池,高盛还提到了固态电池和钠电池,不过其认为,两者大规模生产仍然存在挑战。 目前,三元锂电池市占率约60%,磷酸铁锂电池占据35-40%市场份额。 高盛还提升了2025年磷酸铁锂电池市占率的预期,从此前的41%上调至45%,高镍电池则将继续在高能量密度竞争中占据主导地位。 从国内市场来看,乘联分会秘书长崔东树日前发布的数据显示,今年1-10月,我国锂电池装车406GWh,同比增长38%。 同时,2024年1-10月的电池能量密度160Wh/kg以上的车型占比12%,相对于2023年的18%出现了明显的下降,这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。 崔东树分析称,由于镍、钴的价格偏高,形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长,三元电池仍有市场,而降价则推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。
2024-11-27 10:30:09
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