广西间钒酸钠库存
广西间钒酸钠库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 钒酸钠 | 3000-4000 | 吨 |
| 2021 | 钒酸钠 | 3500-4500 | 吨 |
广西间钒酸钠库存行情
广西间钒酸钠库存资讯
4月LPR保持不变业内预计二季度政策降息将带动LPR下调 年内房贷利率存下调空间
今日，中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心公布，2025年4月贷款市场报价利率（LPR）为：1年期LPR为3.1%，5年期以上LPR为3.6%，两个期限品种LPR报价较上月均维持不变。 多位业内人士对财联社记者分析称，4月LPR不变符合市场预期。主要是7天期逆回购利率锚保持稳定，银行继续面临一定净息差压力，报价行缺乏下调LPR报价加点的动力。此外，一季度经济走势偏强，下调LPR报价的迫切性不强。 展望后期，业内预计下一步有力度的政策性降息将带动LPR报价下行，进而引导企业和居民货款利率下调，较大幅度降低实体经济融资成本。 下调LPR迫切性不强 LPR报价连续6个月持平 对于4月LPR报价保持不变，多位业内人士分析认为，符合市场预期。东方金诚首席宏观分析师王青对财联社记者表示，一是4月以来政策利率(央行7天期逆回购利率)保持不变。这意味着本月LPR报价的定价基础未发生变化，已在很大程度上预示4月LPR报价会保持不动。 “二是当前银行净息差处于历史低位，报价行主动下调LPR报价加点的动力不足。总体上看，年初以来LPR报价持续不动，根本上是一季度经济走势偏强，由此，尽管当然货币政策基调由稳健转为适度宽松，但下调LPR报价的迫切性不强。”王青称。 “4月LPR报价持平，尽管月初关税冲击落地，但总量降息工具仍未发力。”中信证券宏观分析师赵诣对财联社记者表示，内部因素方面，4月流动性缺口较小，资金面相较于3月更为宽松，而MLF到期压力仅为1000亿元，商业银行负债端压力相对可控，逆回购降息的紧迫性不大。尽管关税冲击落地，但股市情绪修复弹性较强，一季度经济数据超预期，总量宽货币工具快速落地稳定市场预期的必要性并不高。 外部条件来看，赵诣进而称，4月并没有FOMC会议，而关税冲击的长期影响下汇率压力或进一步加大；4月初离岸人民币汇率一度抬升至7.4以上，虽然当下回归7.3附近，但未来不确定性仍高，总量降息操作或等待更好的时机。 市场预计二季度政策降息将带动LPR报价下调 展望后期，王青预计二季度政策降息将带动LPR报价下调。王青认为，综合当外部经贸环境变化，国内房地产市场和物价走势，二季度"择机降准降息"时机已经成熟，不排除提前到4月的可能。王青判断，本次降息幅度可能达到30个基点，降幅与去年全年相当。这意味着下一步有力度的政策性降息将带动LPR报价下行，进而引导企业和居民货款利率下调，较大幅度降低实体经济融资成本。 “这是当前促消费、扩投资，大力提振内需，对冲潜在外需放缓，切实增强宏观经济韧性的有效措施之一。这也意味着今年超常规逆周期调即全面启动。”王青称，未来LPR报价将给银行带来一定净息差收窄压力，将主要通过引导存款利率下行，全面降低银行资金成本等方式缓解。 赵诣认为，回顾2018年-2019年第一轮关税冲击后央行货币政策工具使用路径，结合当前基本面修复情况、股市回暖节奏以及汇率压力来看，预计短期货币端或以预期管理为主，保留政策余量应对关税等因素未来潜在的冲击；往后看，预计政策优先级上降准或高于降息，而操作时点上或需观察美联储后续FOMC会议的议息决议；若美联储恢复降息操作，不排除我国央行跟进动用宽货币工具的可能性。 5年期以上LPR与房贷利率密切相关。麟评居住大数据研究院首席分析师王小嫱在接受财联社记者采访时表示，从当前的市场来看，虽然成交量较去年同期有明显的上升，但房价止跌态势减弱，市场信心仍在底部徘徊。接下来，促进楼市止跌仍是政策的主要方向，下调房贷利率降低了购房成本，是需求端最常见的刺激手段，有利于促进房地产市场的活跃度。年内来看，房贷利率有下跌的空间。 此前发布的《提振消费专项行动方案》提及适时降低住房公积金贷款利率，王小嫱称，方案于今年3月份公布，至今刚满1个月，一方面，当前公积金房贷利率已经处于历史较低值，5年以上的贷款利率已经跌破3字头；另一方面，去年四季度开始，量价均有好转迹象，2025年开年成交量表现可观，因此暂且公积金仍未调整，且今年商贷LPR也一直未下调。在当前收入预期未大幅改善，房价止跌受阻的背景之下，预计今年公积金仍有较大下调的空间，大概率位于今年5月或者10月份。 “公积金利率的调整需要等待LPR（贷款市场报价利率）总体定调后再进行。”上海易居房地产研究院副院长严跃进在接受财联社记者采访时表示，目前公积金投放贷款能力和支持力度较大，公积金利率下调只是时间问题。
2025-04-21 17:11:34【喜报】山东丰元锂能科技有限公司荣膺SMM 全球 Tier1 磷酸铁锂一级供应商
在4月16日-18日于苏州举办的 2025（第十届）新能源产业博览会 上，丰元锂能凭借卓越的产品质量、领先的技术实力和稳定的供应链能力，荣膺“ SMM 全球 Tier1 磷酸铁锂一级供应商”称号。 这一殊荣不仅是对公司产品质量、技术实力与供应链体系的国际级认可，更彰显了其作为全球新能源产业链核心力量的地位！ 权威认证彰显全维度竞争力 SMM 全球 Tier1 供应商评选以市场占有率、技术研发实力、国际化布局、专利数量等五大核心维度为评估体系。截至2024年底，山东丰元锂能科技有限公司建成锂电池正极材料产能31.5万吨，(其中磷酸铁锂30万吨，三元1.5万吨)。公司规划正极材料产能共计88万吨，其中磷酸铁锂正极材料产能50万吨，三元正极材料产能3万吨，磷酸铁产能30万吨，碳酸锂产能5万吨。公司产能在行业中处于领先位置，实力毋庸置疑。 锂电正极材料产品结构完善 三位一体满足全场景能源需求 公司锂电正极材料产品结构完善，覆盖当前市场主流的磷酸铁锂、三元材料及磷酸锰铁等系列产品，广泛应用于动力电池、储能电池、消费电池领域满足多方位需求。公司现有员工1000余人，建有山东枣庄、安徽安庆、云南玉溪三大锂电正极材料生产基地。 公司母公司为山东丰元化学股份有限公司，成立于2000年8月，注册资本2.8亿元，2016年在深交所上市(股票代码:002805)，现已形成锂电池正极材料为主，草酸业务为辅的主营业务模式。山东丰元锂能科技有限公司为山东丰元化学股份有限公司全资子公司，为新能源锂电池正极材料的业务主体。 展望未来，持续领跑行业 此次斩获“ SMM 全球 Tier1 磷酸铁锂一级供应商”称号 ，标志着丰元锂能在磷酸铁锂赛道实现从行业引领者到国际标杆的跨越式升级！未来将持续以创新驱动发展，为全球能源转型注入更强"锂"量！
2025-04-21 16:39:094月21日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币7.2055元
中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2025年4月21日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币7.2055元，1欧元对人民币8.2806元，100日元对人民币5.1220元，1港元对人民币0.92848元，1英镑对人民币9.6297元，1澳大利亚元对人民币4.6267元，1新西兰元对人民币4.3222元，1新加坡元对人民币5.5302元，1瑞士法郎对人民币8.8922元，1加拿大元对人民币5.2380元，人民币1元对1.1103澳门元，人民币1元对0.60850林吉特，人民币1元对11.2431俄罗斯卢布，人民币1元对2.6039南非兰特，人民币1元对195.62韩元，人民币1元对0.50757阿联酋迪拉姆，人民币1元对0.51849沙特里亚尔，人民币1元对49.2074匈牙利福林，人民币1元对0.51663波兰兹罗提，人民币1元对0.9020丹麦克朗，人民币1元对1.3210瑞典克朗，人民币1元对1.4438挪威克朗，人民币1元对5.26210土耳其里拉，人民币1元对2.7268墨西哥比索，人民币1元对4.5905泰铢。 》2025年4月21日中国外汇交易中心受权公布人民币汇率中间价公告
2025-04-21 09:41:01镍价继续反弹空间受限 警惕宏观扰动【机构评论】
截至4月18日，沪镍主力合约收盘价125600元/吨，周内镍价震荡修复，较4月11日收盘价涨幅3.544%，收盘价主要运行区间123090-126030元/吨。 逻辑观点 宏观方面：美联储主席鲍威尔表态偏鹰，近日关税政策对市场的情绪冲击力度有所减缓，不过关税政策不确定性仍将是宏观风险点，同时关注国内宏观政策应对。 原料方面：消息方面，印尼政府表示镍特权使用费PNBP政策将于4月26日正式实施，特权使用费在产业链中仅征收一次，市场已对该政策预期交易较充分，对镍价影响主要在于成本边际提升。 原料方面，印尼镍矿价格仍坚挺，由于镍矿端具有较高议价权，随着PNBP政策落地，镍矿价格或提升1-2美元/湿吨。硫酸镍方面，近日MHP散单偏紧，成本定价下硫酸镍价格平稳为主。 供需方面：下游刚需补库在此前有所释放，上周精炼镍现货成交一般，精炼镍供应整体维持宽松，产业仍处于过剩格局中。上周中国精炼镍27库社会库存增加184吨至43080吨，增幅0.43%，其中，仓单库存增加627吨至25091吨；LME镍库存增加36吨至204528吨，增幅0.02%。 行情展望及投资建议 综合而言，关税对宏观情绪扰动力度缓和，印尼镍PNBP政策落地在即，成本边际增加预期为镍价带来一定支撑，但在镍估值已得到修复情况及基本面难有明显改善下，镍价继续反弹空间受限，预计主要在12w-13w区间震荡，警惕关税政策反复。 风险提示 国内消费超预期好转；镍主要供应国政策变动；海外宏观风险；印尼镍矿供应超预期变化。
2025-04-21 09:39:33锂电之“困” 钠电来解？
钠离子电池，正在“闷声发大财”。 新能源汽车产业蓬勃发展的内驱力之一，便是电池技术的持续创新。 除了锂电池这一主流技术路线，固态电池、钠离子电池等新兴技术也在崭露头角，并有望重塑行业格局。 在技术迭代的聚光灯下，钠离子电池如深耕大地的务实者一般，已悄然实现了从实验室向产业化的覆盖。 中科海钠于3月28日宣布，钠离子电池商用车解决方案全球首发，这一举动无疑推动钠离子电池应用迈出关键一步。与此同时，宁德时代与比亚迪作为电池企业的领头羊也相继透露钠离子电池的最近进展。 “现在钠离子电池已经走到了产业化阶段，规模化应用即将展开。目前是钠离子电池行业产业突破的前夕，市场爆发点即将到来。”北京中科海钠科技有限责任公司总经理李树军在接受盖世汽车采访时如此强调。 在电池行业迈入TWh时代背后，锂电产业仍受制于资源、碳酸锂价格以及安全性能等问题。 面对锂电之“困”，钠电技术能否成为“解药”，引领行业迈向新篇章？答案正悄然浮现。 技术迭代背后的产业信号 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称““动力电池联盟”）发布的数据，去年一季度，钠离子电池的装车量达0.7MWh，配套电池企业只有宁德时代。到了7月份之时，装车量已经达1.5MWh，除了宁德时代，配套的企业增加了孚能科技与中科海钠。 不可置否，这标志着我国钠电池正加速进入商业化应用阶段。与之相呼应的则是，近段时间，钠离子电池又迎来了不少新进展。其中，中科海钠发布的钠离子商用车解决方案尤为引人瞩目。 随着全面电动化时代的到来，以乘用车领衔的电动化已走过了大半程，新能源市场正同步开启商用车电动化征程。在李树军看来，商用车市场前景广阔且应用场景多样，除城市公交外，其余商用车场景的电动化率大都不足10%，随着行业的快速发展，终端用户对动力电池系统提出了更高要求。 在这样的背景下，中科海钠发布的商用车钠离子电池解决方案，实现了“少装、快充、多用”三大特性，这更是全球首次钠离子电池在电动重卡上的应用落地。 据悉，该方案针对不同场景的差异化需求，提供海星K150、海星K210、海星K280和海星K350四款产品型号，前两款产品专为短倒运输场景设计，后两款产品则精准定位于物流运输领域的技术需求。 据产品数据显示，该方案所用电芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分钟快速完成100%充电，且快充模式下循环寿命仍能超过8000次，电池剩余电量测算精度能精准至2%以内，整包快充温升≤10℃，结合-40℃至45℃宽温域稳定放电的性能优势，有效降低电池能量损耗，大幅提升电量利用率，为商用车提供全天候可靠支撑。 那么，为何企业要将钠离子电池应用场景瞄准在商用车领域？ 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，商用车对电池的成本、安全性和稳定性有着较高要求，钠离子电池在这些方面的优势较为突出。商用车市场作为钠离子电池的突破口，市场前景和量产预期均较为乐观。 对于电池行业的技术创新，曾毓群曾经直言，“电池行业充满了诸多挑战，尤其是在电气化和化学领域的不断探索中，只有通过不断创新才能领先于市场。” 宁德时代自2021年7月正式发布第一代钠离子电池，一直致力于释放钠离子电池的潜力，让其能够站在聚光灯下。 值得注意的是，宁德时代也在近期业绩说明会上透露，其第二代钠离子电池研发取得重大进展，性能指标已接近当前主流的磷酸铁锂电池（LFP），且规模化应用后成本优势将进一步凸显。 3月24日比亚迪发布的年报也披露了钠电池研发项目：已实现了200Ah的电芯容量，10000+圈的循环性能，以及优于锂电的安全性、功率性、高低温性能等。目前已达成了MWh级储能系统的落地。 做锂电产业发展的“平衡器” 根据动力电池联盟的统计，包括全部车用动力电池和大部分储能电池，我国2024年共产销锂离子电池1096.8GWh和1039.5GWh。这意味着，经过此前的发展壮大，我国锂电池已进入太瓦时（TWh）时代。 “TWh”时代这一辉煌成就的背后，离不开锂电产业链上下游企业对市场前景的坚定信心、对技术创新的不懈追求，以及有远见的战略布局。然而，锂电行业当下面临严峻的竞争形势也不容忽视，价格内卷、经营挑战等一系列问题也在集中体现。 比如，碳酸锂价格波动给产业链带来的震荡。受国内新能源汽车销量猛增影响，碳酸锂电池自2021年起出现供不应求的现象，碳酸锂价格也一路走高。随着供应量逐渐饱和，碳酸锂价格也自2022年底回落，并逐渐走低。 曾经，有“锂”走遍天下。如今，随着终端需求放缓，锂价一路走低。这也让锂电产业链企业在经营中体验到了坐“过山车”的感觉。有“锂王”之称的赣锋锂业，在2024年出现了亏损，这也是其自2010年上市以来的首次亏损。 相比之下，钠离子电池因其具备的高性价比，以及可以突破资源瓶颈而备受期待。钠离子电池中不含锂、钴等过去动力电池所必须的元素。其次，钠的地壳丰度在2.75%，400倍于锂。比亚迪也在财报中提到，钠资源全球储量丰富，可有效应对锂资源短缺的风险。 有行业人士也表示，“钠电技术来得正是时候。现在碳酸锂价格跟过山车似的。这下算是给车企们松了绑。” 中国科学院物理研究所清洁能源实验室主任胡勇胜也公开表示：“钠离子电池一旦规模化量产，其实对我国锂电产业的发展也起到“平衡器”的作用，锂电价格就不会像以前剧烈波动了。” 再如，锂电安全问题仍旧存在。此前，锂电池由于高能量密度受到企业和市场的追捧。如今，随着新能源汽车渗透率逐渐提升，锂电池安全性问题也在逐步凸显。 李树军表示，钠离子电池的快充直接充满且依然可以保持长寿命的特性，相对于锂离子电池，也包括未来的固态电池，都是具备明确优势的。比亚迪在财报中也提到，其生产的钠离子储能电池具有更为优秀的安全性、循环性能以及合理可控的成本，可进一步提升企业产品的竞争力。 对于锂电之“困”，钠电与其形成了很好的互补。因此，袁帅认为，对于钠离子电池的发展应保持客观和理性的态度，未来钠离子电池和锂电池将处于相互补充、共同发展的关系。 可以说，钠离子电池凭借资源丰富、成本低、安全性高的优势，作为锂电池的重要补充，正加速融入新能源产业链，为全球能源转型提供新的技术路径。 有望冲击磷酸铁锂的防线 回顾钠离子电池的车用发展历程，是企业稳扎稳打、磨练产品性能的历程。 2021年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池，既可应用于各种交通电动化场景，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。2023年4月，在奇瑞iCAR 品牌之夜上，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。 2023年底，孚能科技与江铃新能源合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型—江铃易至EV3正式下线。 2024年1月，江淮钇为在安徽安庆正式向用户批量交付钠电版“花仙子”。该车型搭载由中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯，该款电芯单体容量12Ah，能量密度≥130Wh/kg，采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线。 如今来看，钠离子电池处于哪个阶段？在李树军看来，“目前是钠离子电池行业产业突破的前夕，市场爆发点即将到来，看谁能踢好这临门一脚。” 据悉，比亚迪也在致力于超长寿命、超级安全、极低成本的新化学体系开发，打通了钠电的生产工艺，达成了MWh级储能系统的落地，为钠电的规模化奠定了坚实的基础。 宁德时代也从未放弃对钠离子电池的研发。在2021年宁德时代第一代钠离子电池发布之时，其创新的锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。去年10月，宁德时代发布了用于增程/混动车型的骁遥超级增·混电池，正是锂钠互补的落地最佳体现。 宁德时代首创的锂钠AB电池系统集成技术，让钠电池和锂电池集成于同一个电池包，并将钠电池布置在PACK的低温区，从而打破了系统的低温瓶颈，低温续航再提升5%。既弥补了钠离子电池在现阶段能量密度的短板，同时又发挥出其低温性能好的优势，形成了“1+1＞2”的解决方案。 目前，骁遥超级增·混电池已经在理想、阿维塔、深蓝、长安启源、哪吒汽车落地，还将有多个品牌的约30款车型搭载。 宁德时代更是表示，第二代钠离子电池技术突破有望为新能源行业带来新的竞争变量。 宁德时代首席科学家吴凯此前就表示过，第二代钠离子电池已经研发完成，并具备在极端严寒环境下正常工作的能力。吴凯还表示，第二代钠电池预计将于2025年推向市场，该电池能够在零下40度的严寒环境中正常放电，这一突破性的性能使其有望在极严寒地区实现大规模应用。 目前，LEP电池的能量密度普遍在120-180Wh/kg，结合2021年发布第一代钠离子电池时曾毓群定下的目标——下一代钠离子电池密度研发目标是200Wh/kg以上，可以推测，宁德时代第二钠离子电池能量密度有望与LEP持平，甚至是超越。在之前的采访中，曾毓群表示过对第二代钠离子产品充满信心，认为未来将逐步替代部分小型车中的磷酸铁锂电池。 产业链为规模化做准备 在李树军看来，钠离子电池因其快充无损、低温无阻、过放无忧、资源无限的独特优势，未来将与锂离子电池共同构建“双轮驱动、优势互补”的新能源产业新生态，共同支撑起电动中国、绿色未来的产业梦想。 据悉，在制造工艺方面，钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备、工艺的完美兼容，产线可进行快速切换，完成产能快速布局。早在第一代钠离子电池发布之时，宁德时代就已经启动相应的产业化布局。 早在2022年，欣旺达就携手容百科技、中科院宁波材料所等单位，共同承担工信部钠离子电池正极材料产业化项目，推动产业链协同发展。3月22日，国家知识产权局公布了贝特瑞的一项钠电负极材料专利，进一步优化了钠电池的容量和动力学性能，再次为钠电技术突破添砖加瓦。 如今，钠离子电池产业链产能正在不断扩张。 在四川，广东扬广科技将在雅安经开区投资建设钠离子正极材料及电池项目，双方于4月7日签订了《钠离子正极材料及电池项目投资协议》。 据悉，该项目由雅州集团下属国资公司牵头引进，计划总投资约5亿元，一期建设年产1000吨钠离子正极材料生产线，二期建设年产5000吨钠离子正极材料生产线，三期建设年产1GWh钠离子电池生产线。其中，一期项目预计将于今年投产。 欣旺达在2023年就推出了超低温钠离子电池，具备高能量密度、高倍率放电、超低温适应性及高安全性，可满足A00级至A级BEV及PHEV的应用需求，推动钠电进入实用化阶段。 此外，钠离子电池的应用场景也在逐步拓展。 比亚迪同样看好钠电在两轮车市场的潜力，据此前消息，比亚迪正在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，以实现车、柜、电智能一体化。欣旺达在产业化方面，正加快推进钠电量产落地，计划在储能及低速电动车市场率先导入。 值得注意的是，钠离子电池凭借其独特的自身优势，为电池储能市场提供了另一种选择。当下，在大力发展新型储能的背景下，钠离子电池正在储能领域大放异彩。 据盖世汽车了解，中科海钠实施了“动力电池与储能电池双轮驱动”的业务策略。早在2023年，中科海钠就与江淮集团联合推出了全球首批钠离子电动汽车，2024年，与南方电网建成10MWh钠离子电池储能电站，与大唐集团建设完成100MWh钠离子电池储能电站，并全容量并网进行商业化运行。 近期，中科海钠参与建成了全国最大的锂钠混合构网型储能电站，是首个1P（1小时率）钠离子电池储能项目，首创钠离子电池规模化参与电网高低倍率复合运行的商业化模式，为新能源高比例接入下的电网动态稳定性提供了创新解决方案。 李树军表示，未来中科海钠将继续基于钠离子电池的独特优势，不断开拓钠离子电池应用新场景。 可以看到，从整个产业链来看，企业以技术突破与产业化落地双轮驱动，可以依托自身成熟的电池制造及供应链整合能力，在为钠离子规模化做准备，抢占市场先机。 结语：当锂电池深陷资源桎梏与安全焦虑之时，钠电技术凭借资源优势、成本竞争力以及安全特性，正开辟出差异化赛道。从宁德时代第二代钠电池突破200Wh/kg能量密度阈值，到中科海钠建成百兆瓦级锂钠混合储能电站，钠电产业化进程正在形成“技术突破-场景验证-产能扩张”的良性闭环。钠电并非要颠覆锂电王朝，而是以互补者姿态构建“双轮驱动”新生态：前者聚焦能量密度制高点，后者主攻成本安全平衡点。这场技术迭代的本质，实为能源体系多元化战略的生动实践。
2025-04-21 08:47:51
