广东片钒酸钠库存
广东片钒酸钠库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 片钒酸钠 | 1000-1500 | 吨 |
| 2021 | 片钒酸钠 | 800-1200 | 吨 |
| 2022 | 片钒酸钠 | 700-1100 | 吨 |
广东片钒酸钠库存行情
广东片钒酸钠库存资讯
金属外强内弱 伦镍氧化铝多晶硅碳酸锂涨逾1% 欧线集运大跌超6% 【SMM日评】
SMM 12月30日讯： 金属市场： 截至日间收盘，内盘基本金属普跌，仅沪锡和沪铝一同上涨，沪锡以0.85%的涨幅领涨。沪铅跌1.55%在一众内盘基本金属中领跌，沪镍跌0.93%。氧化铝主连涨1.87%。 此外，碳酸锂主连涨1.16%，多晶硅主连涨1.84%，工业硅主连涨0.18%。欧线集运主连跌6.23%。 外盘方面，截至15：24分，外盘仅伦铅、伦铝一同下跌，伦铅跌0.74%领跌，伦镍以1.3%的涨幅领涨。 黑色系方面，截至日间收盘，螺纹涨1%，其余金属涨幅均在1%以内。双焦方面，焦煤涨1.58%，焦炭涨0.78%。 贵金属方面，截至15:24分，COMEX黄金跌0.05%，COMEX白银涨0.04%。国内方面，沪金跌0.45%，沪银跌0.59%。 截至今日15:24分行情 》点击查看SMM行情看板 宏观面 国内方面： 【多部门发声 明年这些事要做！】 据中国政府网消息，近期，国家发展改革委、财政部、住建部、市场监管总局、国家医保局等部门召开工作会议，梳理总结2024年工作，研究部署2025年重点任务。2025年你的工作、生活将有哪些变化？这些财政支出、消费、住房、养老、生育方面的大小事与你有关——提高财政赤字率、安排更大规模政府债券；加快推动“两重”建设，加力做好“两新”工作，实施提振消费专项行动…… 》点击查看详情 【提高财政赤字率、安排更大规模政府债券】 根据全国财政工作会议，2025年，我国将实施更加积极的财政政策，持续用力、更加给力，打好政策“组合拳”。一是提高财政赤字率，加大支出强度、加快支出进度。二是安排更大规模政府债券，为稳增长、调结构提供更多支撑。三是大力优化支出结构、强化精准投放，更加注重惠民生、促消费、增后劲。四是持续用力防范化解重点领域风险，促进财政平稳运行、可持续发展。五是进一步增加对地方转移支付，增强地方财力，兜牢基层“三保”底线。 ► 12月30日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币7.1889元 美元方面： 截至15:24分，美元指数下跌0.05%。号称“美联储传声筒”的《华尔街日报》著名记者尼克·蒂米劳斯最新发文称，美联储正试图再次评估新政府对于美国经济和通胀的影响。据CME“美联储观察”：美联储明年1月维持利率不变的概率为89.3%，降息25个基点的概率为10.7%。到明年3月维持当前利率不变的概率为51.8%，累计降息25个基点的概率为43.7%，累计降息50个基点的概率为4.5%。（文华财经） 数据方面： 今日将美国12月芝加哥PMI、美国11月季调后成屋签约销售指数月率等数据。 原油方面： 截至15:24分，两市油价一同下跌，美油跌0.07%，布油跌0.08%。三大权威能源机构普遍不看好明年的原油市场表现，抵消了库存持续下降带来的利多效应。OPEC、IEA和EIA这三大机构对2025年原油市场的最新预测显示，尽管OPEC+推迟增产，非OPEC+国家的供应增长和需求增长乏力仍可能导致全球原油市场出现供应过剩。IEA的预测最为悲观，认为即使OPEC+ 推迟增产，2025年全球原油市场仍将面临95万桶/日的供应过剩；如果OPEC+从2025年4月开始增产，过剩量将扩大至140万桶/日。EIA和OPEC则相对乐观，但整体趋势一致指向供应过剩的风险，成为了制约油价上行的主要因素。（文华财经） SMM日评 ► 消费不及预期 北方再生铜原料持货商甩货降库存【SMM再生铜日评】 ► 现货市场平静 钼价平稳前行【SMM钼日评】 ► 铝价小幅走跌 再生铝价持稳运行【ADC12价格日评】 ► 节前观望为主 电解锰暂稳运行【SMM电解锰日评】 ► 年底淡季逐步深入，钢厂今日再次下调指导价【SMM不锈钢现货日评】 ► 【SMM硫酸镍日评】12月30日，镍盐价格维稳运行 ► 成本支撑继续走强 钨市价格待涨信心回升【SMM钨日评】 ► 【SMM热轧日评】日内热卷期现价格小幅上涨 市场成交表现分化 ► 【SMM螺纹日评】盘面震荡上行 现货价格小幅上涨 ► 【SMM煤焦日评】短期焦炭市场或稳中偏弱运行 ► 上下游博弈激烈 稀土价格走势平稳【SMM日评】
2024-12-30 18:11:49六氟磷酸锂报价4个月涨超17%！深圳新星1.6亿六氟磷酸锂项目转让终止
SMM 12月30日讯：近日，深圳新星发布公告称，公司全资子公司松岩新能源材料（全南）有限公司原计划将六氟磷酸锂项目一期3,000吨生产线、二期2,000吨生产线相关的机器设备、劳动力转移到全资子公司赣州市松岩新能源材料有限公司，并将该公司100%股权转让给江西省汇凯化工有限责任公司，转让价款为16,000万元。然而，由于经济形势放缓及氟化氢下游需求疲软，汇凯化工业务盈利能力持续下降，导致其收购专项融资困难且销售货款未能及时回款，无法履行资产转让款支付义务。 因此，公司决定终止本次资产转让事项，并签订《之终止协议》。根据协议，双方同意《资产转让协议》及《资产转让协议之补充协议》自本协议生效当日起终止履行，松岩新能源从汇凯化工已支付的款项中扣除100万元作为赔偿金，剩余款项将退还给汇凯化工。项目公司100%股权将转回给松岩新能源。本次终止资产转让不涉及归还相关资产，不会导致公司合并报表范围发生变更。未来公司将继续有序开展各项工作，根据战略发展规划对相关资产进行重新规划和布局。 值得一提的是，公司最早发布该转让公告是在7月31日，表示公司提到，近年来，由于六氟磷酸锂市场需求不及预期，产品价格大幅下跌，六氟磷酸锂业务板块持续处于亏损状态，且短期内经营业绩很难有较大的改善。为提高公司整体经营效率，进一步优化资产结构，聚焦优质主营业务，改善财务状况，公司全资子公司拟剥离部分六氟磷酸锂项目资产。 而六氟磷酸锂板块亏损拖累公司业绩这一点，也体现在了深圳新星的上半年的业绩报告上。据此前公司发布的业绩报告显示，公司2024年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损在6,500万元到5,500万元，与上年同期相比，亏损增加596.68万元到1,596.68万元。公司解释称，2024年半年度公司业绩持续亏损，主要系六氟磷酸锂受产品价格持续走低及下游客户需求不及预期等因素影响，导致产品业绩亏损。据SMM历史报价显示，2023年上半年六氟磷酸锂现货均价在15.22万元/吨，2024年上半年该价格下降至6.79万元/吨，下跌8.43万元/吨，跌幅高达55.39%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 不过据SMM现货报价显示，自进入11月份以来，六氟磷酸锂现货报价开始逐步呈现上行态势，截至12月30日，国产六氟磷酸锂现货报价已经持稳于62000~64000元/吨，均价报63000元/吨，较8月15日的低点53750元/吨上涨9250元/吨，涨幅达17.21%。 对于11月六氟磷酸锂价格上涨的原因，一方面是受其原材料碳酸锂价格上涨的带动，此外，氟化锂的价格不断上行叠加六氟磷酸锂企业的强势挺价，也是六氟磷酸锂价格上涨的主要原因。此外，11月下游需求表现强劲，随着下游电解液对六氟磷酸锂需求持续增加，该行业的开工率也相应提升，市场供需关系趋于平衡。部分六氟磷酸锂企业已经达到了满负荷生产以满足下游需求。在这种供需平衡的背景下，叠加上游原材料价格回升，六氟磷酸锂价格强势上涨。 进入12月份，虽然六氟磷酸锂的原材料之一碳酸锂价格开始回落，但氟化锂价格依旧处于高位，对六氟磷酸锂成本支撑仍在，且下游需求表现较为旺盛，对六氟磷酸锂需求增加，行业开工维持在近年来高位附近，SMM预计12月六氟磷酸锂企业开工率在71.77%左右。此外，下游近期开启长单谈判，但因当下六氟磷酸锂现货报价处于近几个月的高位，下游多采取观望态度。短期来看，SMM预计六氟磷酸锂价格或处于僵持态势。 随着六氟磷酸锂价格逐步回调，在此次资产转让终止之后，未来深圳新星是否会继续处置六氟磷酸锂项目，目前还是未知数。公司在公告中表示，未来将继续有序开展各项工作，根据战略发展规划对相关资产进行重新规划和布局。 在11月25日，深圳新星曾在互动平台回应投资者的相关问题时透露，公司六氟磷酸锂产品质量稳定，能够长期稳定的为下游电解液厂提供优质的六氟磷酸锂产品，目前产能13300吨/年。
2024-12-30 18:11:432024年终盘点|打破行业垄断、确保供应链稳定 主机厂自研芯片成趋势
在汽车智能化转型浪潮中，芯片作为自动驾驶、智能座舱等前沿技术的核心驱动力，正逐步成为决定车企竞争力的关键因素。特别是在2024年全球贸易环境复杂多变的背景下，主机厂进一步加大了包括高算力芯片在内的研发布局，力求打破行业垄断，以实现核心部件技术自主可控。 临近年末，业界传出消息，长城汽车RISC-V车规芯片设计企业南京紫荆半导体落户南京江北新区。作为长城汽车培育的一家专注于RISC-V车规级芯片的设计公司，南京紫荆半导体致力于打造自主可控的车规级芯片及解决方案，包含RISC-V MCU、模拟芯片、SOC芯片等芯片。长城汽车称，紫荆半导体将致力于实现长城国产化芯片自研供应，并辐射行业车厂。 “长城汽车培育的中国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100成功点亮，”此前，长城汽车董事长魏建军曾表示，“这颗小小的芯片意义重大”。 经历了2021年的“缺芯潮”后，面对已进入智能化转型“下半场”的主机厂，愈发将芯片视为保障未来供应链安全的重要抓手。“走向智能化后，汽车就变成了越来越具有半导体属性的产业。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟亦分析认为，在智能化时代，芯片将会像电池一样成为汽车的重要组成部分。 除长城汽车，目前已有多家车企开展了芯片领域的自研，并公开芯片国产化率目标。其中，上汽集团计划在2025年国产芯片占比力争达到30%，东风集团到2025年将实现车规级芯片国产化率60%，并挑战80%的目标。 为此，上汽集团一方面成立工作专班，搭建国产芯片整车验证平台；另一方面，通过参股芯片企业，带动车用芯片技术攻关和应用落地，加快提升车规级芯片的自主化水平。据上汽创新研发总院副院长武东海介绍，2024年，上汽创新研发总院新立项近10个国产芯片量产应用整车项目，进一步提升汽车芯片国产化率，保障产业链供应安全。 东风汽车则已完成三款车规级芯片流片。其中，一款高端MCU芯片、一款H桥驱动芯片已实现二次流片，一款高边驱动芯片已开始整车量产搭载。东风汽车集团总经理周治平表示，目前东风集团集成智能驾驶安全控制算法的高端MCU芯片已通过功能安全体系行业最高认证，将在国产同类芯片中率先实现量产。 “未来一汽将着力攻克460项关键核心技术，特别是在芯片领域打造多域融合SOC芯片‘红旗一号’，逻辑算力和AI算力等关键性指标将行业领先，计划明年1月点亮。”中国一汽集团董事长记邱现东于近日透露了一汽自研芯片的最新进展。今年7月，中国一汽与中兴通讯签署多域融合芯片“红旗1号”战略合作协议。 三家央企同时释放的信息，只是主机厂自研芯片的缩影。8月23日，成功流片的小鹏自研图灵芯片，是全球首颗同时应用于AI汽车、AI机器人及飞行汽车的AI芯片。该芯片配备了40核处理器，专为L4级自动驾驶研发设计，其计算能力达到了现有芯片的三倍。7月27日，蔚来汽车神玑NX9031流片成功。作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，蔚来“神玑 NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计。在明年一季度上市的蔚来ET9将会搭载2颗神玑NX9031。 更早之前，吉利汽车和比亚迪等亦均在高算力芯片领域有所布局，以支持智舱和智驾的发展。 当前，全球高算力芯片市场主要由英伟达、英特尔、高通等主导，芯片先进制造工艺则由台积电、三星等巨头掌握，上述企业在技术积累、产能规模、生态构建等方面拥有显著优势。车载芯片本土化虽然有所进步，但国产芯片的总体占比仍不算高。 与此同时，围绕着芯片的贸易冲突在2024年也愈演愈烈。12月3日，中国汽车工业协会发布声明称，美国政府随意修改管制规则，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。 尽管行业普遍认为，芯片是一项高投入、长周期的行业，同时还要面对技术上的风险，包括流片失败、良品率低、性能不达标等问题，但在广汽集团董事长曾庆洪看来，智能网联汽车对芯片有着更多、更广、更先进的需求，意味着我国必须加快汽车芯片产业技术的协同攻关。 “要实现稳定的供应链，一是要提升和支持跨国芯片企业在中国的本土化率，特别是在本土用成熟制程实现本土制造；二是要支持本土企业实现对海外芯片的替代能力，增强国产芯片在汽车芯片中的占比。”张永伟表示。
2024-12-30 16:09:18车企自研芯片加速！长城汽车旗下芯片公司“落子”南京
又一车企下场自研芯片。 近日，长城汽车与南京江北新区签署了一份战略合作协议，长城汽车培育的RISC-V车规芯片设计企业南京紫荆半导体有限公司（下称：紫荆半导体）落户南京江北新区。 紫荆半导体成立于2024年11月29日，是一家专注RISC-V车规级芯片设计开发的公司。 ▍产品包括基于开源RISC-V车规芯片 财联社创投通数据显示，紫荆半导体成立由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车EE架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业管理合伙企业（有限合伙）以及捷飞科半导体（上海）有限公司共同注资，曹常锋出任董事长。以上股东按顺序分别持股41.0958%、34.0405%、20.7542%、4.1096%。 产品方面，紫荆M100作为该公司首颗明星产品，是国内首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片，并于今年9月点亮。 《科创板日报》记者获悉，上述芯片采用模块化设计，内核可重构，具备更快的处理速度和更少的耗时，同时满足功能安全ASIL-B等级要求和ISO21434网络信息安全标准。 紫荆M100面向车身控制，能胜任多个系统，满足不同车型不同架构平台的差异化需求，在落地应用时较为灵活。据悉，长城汽车计划将紫荆M100芯片广泛搭载于多款车型中，未来五年上车量不低于250万辆。 长城汽车董事长魏建军曾于今年9月在微博平台发文称，长城汽车培育的中国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100成功点亮，这颗小小的芯片意义重大。 ▍国内车企加速布局车规芯片 《科创板日报》记者注意到， 除长城汽车外，国内多家车企纷纷下场研发芯片。 其中，造车新势力方面，蔚来、小鹏先后于今年7月、8月宣布其自主研发的芯片成功流片。 具体来看，蔚来汽车的智能驾驶芯片“神玑NX9031”号称是业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，预计将会搭载在明年一季度上市的蔚来ET9车型上。 而小鹏汽车的“图灵芯片”则号称是全球首颗同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上的AI芯片，面向L4自动驾驶领域打造。 传统车企方面，上汽集团、东风汽车、吉利汽车、长城汽车等车企，开始规模化地投资芯片产业，布局的产品覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等。 例如，上汽集团通过联合多方设立产业基金、投资芯片企业、牵手行业巨头成立合资公司等方式，加大在汽车芯片领域的布局。近年来，上汽集团接连投资川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。 比亚迪在2021年2月就完成了对顶平线的战略投资。此后3年多时间里，比亚迪投资了近80家企业，其中近1/3的企业都是芯片半导体相关领域，涵盖AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片、半导体器件等细分赛道。 在比亚迪2023年度股东大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，未来将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的智能驾驶技术研发。 2024年3月，吉利旗下的芯擎科技发布了高阶智驾SoC芯片——AD1000，可全面满足L2至L4级智能驾驶需求。而更早之前，芯擎科技自研的第一颗7纳米制程车规级SoC芯片“龍鹰一号”于2021年12月发布，截至2023年12月出货量已突破20万片。 ▍车企自研芯片机遇与挑战并存 对于车企纷纷下场自研芯片的现象，一众业内人士也表达了自己的看法。 新一代车企更加看中AI类芯片布局。 小鹏汽车创始人何小鹏在今年8小鹏汽车成立十周年活动现场表示， 将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片， 也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。 蔚来创始人、董事长李斌在今年7月底举办的NIO IN 2024活动上也表示，蔚来依然要坚持自研芯片，核心原因在于其非常清楚地认识到智能电动汽车将再一次成为科技创新的制高点， 而AI将成为智能电动汽车企业的核心基础能力。 不过，也有业内人士表示，芯片投入太大，且往往投入产出不成正比，自研芯片并不划算。 芯驰科技副总裁陈蜀杰在今年9月份的2024世界新能源汽车大会期间表示，汽车芯片研发成本较高，一颗大SOC汽车芯片的总研发投入可能需要10亿元，且总出货量要达到上千万颗，企业才能实现盈利，因此盈利并不容易。 陈蜀杰认为，“车企若要自研芯片，需具备两个条件：一是出货量足够大；二是有很强的芯片设计基础和软件能力，否则投入和产出不成正比。” 对产业影响方面，中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才在接受媒体采访时表示， 车企自研芯片，会在一定程度上打破行业分工， 压缩零部件供应商的生存空间。 未来围绕着汽车芯片产业分工机制的问题，还需要上下游共同作答。 辰韬资本等发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势研究报告》显示，软硬一体的自动驾驶方案能够成为趋势， 一方面是因为能达到更高的性能、更低的功耗、更低的延迟和更加紧密的结合，更重要的是能给企业带来明显的成本优势。 关于车企自研芯片的投入大，投入产出难成正比的问题。研报称，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC 为例，研发成本高于1亿美元（包含人力成本、流片费用、封测费用、IP 授权费用等）。辰韬资本执行总经理刘煜冬则公开表示，从车企的经济性考量来说，自研芯片出货量低于100万片，可能很难做到投入产出比的平衡。
2024-12-30 08:16:52竞价销售首场活动预告——天齐锂业电池级碳酸锂
首场活动预告 为了提高现货交易效率，通过上海有色网在行业中的流量资源，帮助买卖双方更好把握交易机会、发现合理价格，上海有色网金属交易中心的 “竞价交易”功能 已于2024年12月正式上线。交易中心的卖方、买方交易商，可以通过交易中心官方平台“安汇达”上的“竞价交易专区”发起竞价销售、竞价采购活动。交易中心将提供包括前期宣传推广、意向客户引流、交易商资质审核以及竞价、成交、货款结算、货物交付确认等全流程服务。 首场竞价交易活动已确定为竞价销售，于 2025年1月2日 进行，标的产品为 60吨电池级碳酸锂 ，由龙头锂盐生产企业—— 天齐锂业 提供。天齐锂业与上海有色网金属交易中心诚邀意向买方企业积极参与。 天齐锂业 是以锂为核心的新能源材料企业，为深圳证券交易所（SZ.002466）和香港联合交易所（9696.HK）上市公司。天齐锂业致力于从锂资源的开发应用到锂产品的加工，为清洁能源的转型发展提供可持续的锂解决方案。 竞价销售活动详细信息 产品信息：电池级碳酸锂/60吨 活动时间：2025年1月2日9：30-10：00 销售企业：天齐锂业 活动平台：安汇达竞价交易平台： https://www.anhuida.com/jingjia 参与要求以及企业须知 1. 企业资格：所有参与竞价的企业须在上海有色网金属交易中心完成交易商注册签约。平台将严格审核参与企业的合法资质。 2. 交易规则：参与企业须接受并遵守交易中心关于竞价交易平台的交易规则，交易规则详情请见 https://www.anhuida.com/user/bidding_rules 。 3. 交易细则：专场活动的具体交易细则由发起方设定，经确认发布后，向交易中心全体交易商公示。意向参与竞价的交易商可留意交易中心相关通知。 首场竞价活动后，首批第二场竞价销售预计将于 2025年1月15日 举行，由另一家行业龙头企业发起。具体活动信息将另行公布，敬请关注！ 我们诚邀各企业踊跃参与，与您携手共同推动新能源产业的蓬勃发展！
2024-12-28 09:25:07
