烟台港重铬酸钠库存
烟台港重铬酸钠库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2021 | 重铬酸钠 | 1000-1500 | 吨 |
2021 | 重铬酸钠 | 1500-2000 | 吨 |
2021 | 重铬酸钠 | 2000-2500 | 吨 |
2021 | 重铬酸钠 | 2500-3000 | 吨 |
2021 | 重铬酸钠 | 3000-3500 | 吨 |
2021 | 重铬酸钠 | 3500-4000 | 吨 |
2021 | 重铬酸钠 | 4000-4500 | 吨 |
2021 | 重铬酸钠 | 4500-5000 | 吨 |
烟台港重铬酸钠库存行情
烟台港重铬酸钠库存资讯
特朗普将重新放宽汽车排放标准
据彭博社报道,美国总统特朗普表示,他将寻求恢复较为宽松的汽车排放标准,并认为美国前总统乔·拜登实施的车辆污染控制措施对汽车制造商来说过于严苛。 特朗普称,3月31日,他与Stellantis的董事长John Elkann就上述事宜进行了讨论,包括他们在环境方面遇到的一些问题,并表示他们将解决这些问题。 特朗普称:“我们可能会将汽车排放标准恢复到2020年的水平。”他补充道,全球现有的污染控制措施“对环境毫无意义”,但却“使人们无法制造汽车”。 这种针对汽车和轻型卡车尾气温室气体排放量的重新调整,实际上将冻结特朗普第一任期内美国环境保护署(EPA)所采纳的限制标准。特朗普的言论预示着,美国将恢复特朗普首个任期内制定的温室气体污染限制标准(轿车204克/英里、轻型卡车284克/英里),这一标准曾适用于2020年款车型。 在特朗普的第一任期内,EPA曾试图冻结2020年的汽车排放水平。但拜登后来实施了更为严格的计划,将2027年款车型尾气的二氧化碳排放量限制在每英里170克,而2032年款车型则仅为每英里85克。特朗普经常批评拜登的电动汽车强制令,因为这些要求过于严格,迫使汽车制造商销售零排放的电动汽车。 环保倡导者和科学家认为,大幅减少温室气体排放对于遏制全球变暖至关重要。在美国,温室气体排放主要来自交通运输行业。不过,特朗普为2020年的汽车排放标准辩护称,这仍然是“一个严格的标准”,并补充道,美国将重新放宽汽车排放标准,但也会实现“良好的环保目标”,并让汽车制造变得可行。 针对上述报道,EPA的代表尚未立即回应置评请求。但值得注意的是,特朗普已经指示EPA取消“电动汽车强制令”,EPA也已着手削减包括汽车污染标准在内的数十项环境法规。
2025-04-01 17:38:25大咖论丨废磷酸铁锂回收磷酸铁的进展
随着新能源汽车和储能行业的快速发展,磷酸铁锂电池的渗透率持续攀升,其回收市场正迎来爆发式增长。2025 年我国退役动力电池总量预计将达 104 万吨,市场规模突破 330 亿元。到 2030 年,全球动力电池回收市场规模预计突破千亿元,其中磷酸铁锂回收占比随其装机量增长而提升。 市场需求与政策驱动形成合力,磷酸铁锂电池在新能源汽车和储能领域的市占率已突破 70%。2025 年后,随着首批动力电池集中退役,磷酸铁锂回收量将逐步反超三元电池,预计 2030 年全球退役量或达 602.8 万吨,资源循环利用率显著提升。政策层面,全生命周期追溯管理和 “白名单” 制度加速行业规范化,企业通过技术升级和产能扩张降低原材料成本,增强市场竞争力。 上海有色网信息科技股份有限公司(简称:SMM)于 2025年4月16-18日CLNB 2025(第十届)新能源产业博览会重磅推出——新能源电池材料论坛。 上海永晗材料科技有限公司 董事长 总经理 张军作为受邀嘉宾,共同探讨废磷酸铁锂回收磷酸铁的进展。 重磅嘉宾 演讲议题: 废磷酸铁锂回收磷酸铁的进展 张军 上海永晗材料科技有限公司 董事长总经理 张军, 天津大学化学工程专业博士、上海派能能源科技股份有限公司两位创始人之一、前江苏亨利锂电新材料总经理、中国电子科技集团十八所高级工程师/课题组长。具备十年以上的电池和电池材料研发和管理经验,曾创下行业内多个重大历史记录。 上海永晗材料科技有限公司 董事长 总经理 张军 诚邀你参与 CLNB 2025(第十届)新能源产业博览会 关于 永晗科技 上海永晗材料科技有限公司是一家成立于2019年,以电池材料研发、生产和销售为主营业务的高科技企业。公司位于上海闵行区漕河泾开发区。 公司聚焦于磷酸盐体系材料的细分产业链,涵盖从磷酸铁、盐湖锂精矿提纯、磷酸铁锂和磷酸铁锰锂,以及废旧磷酸铁锂电池回收再利用业务。 公司在上海设有研发中心,在安徽省蚌埠市设有制造基地——安徽永晗材料科技有限公司,安徽永晗公司现有磷酸铁锂(磷酸铁锰)产能5000吨/年,2023年扩产到2万吨/年;磷酸铁产能1.5万吨/年,2023年扩产到5万吨/年。 永晗材料科技坚持创新,持续推进产能提升和高质量发展,与全球客户和伙伴一起创造绿色能源的世界。 新能源电池材料论坛 4月17日 【09:00-09:20】 2025年中国磷酸铁锂正极材料行业趋势及供需格局变化 陈泊霖 上海有色网信息科技股份有限公司 正极材料分析师 【09:20-09:40】 磷酸铁锂材料的技术进展与机遇 胡国荣 四川发展龙蟒股份有限公司 首席科学家/中南大学教授 【09:40-10:00】 磷化工与新能源的融合 开启清洁能源新时代 周松华 贵州磷化新能源科技有限责任公司 总经理 【10:00-10:20】 磷酸铁锂电池技术的演进与未来产品发展方向 李纾黎 广州鹏辉能源科技股份有限公司 研究院院长 【10:20-10:40】 富锂铁酸锂的技术进展及机遇 闫东伟 天津国安盟固利新材料科技股份有限公司 研究院院长 【10:40-11:00】 高比能锂离子电池人造SEI改性硅碳负极材料研发 杜宁 碳一集团执行总裁/中央研究院院长 浙江大学 副教授 【11:00-11:20】 锰基材料在小动力上的新应用 王正伟 星恒电源股份有限公司 资深副总裁、首席技术官 【11:20-11:40】 废磷酸铁锂回收磷酸铁的进展 张军 上海永晗材料科技有限公司 董事长 总经理 更多精彩峰会 2025/4/16 大会开幕仪式 & 院士及头部企业家论坛 商务套餐 新能源产业论坛SMM钠电应用市场——发展研讨会 投资波兰·新能源战略论坛 SMM新型负极材料创新研讨会 国际钴协行业沙龙 分论坛一:新能源矿产勘查与产业发展论坛 大会晚宴&颁奖典礼 2025/4/17 分论坛二:电池原料论坛 分论坛三:新能源电池材料论坛 分论坛四:氢能产业发展论坛 商务套餐 分论坛五:锂电回收论坛 分论坛六:全固态电池前瞻技术论坛 分论坛七:电池配套辅材论坛 分论坛八:新能源光储论坛 分论坛九:国际矿业投资与发展高峰论坛 CLNB 2025(第十届)新能源产业博览会为新能源行业搭建了一个交流合作的优质平台,江苏凡烨电力能源设备有限公司董事长 孟丽敏将出席此次盛会,分享其丰富的行业经验与独到的战略眼光。相信在此次交流探讨的基础上,各方将推动新能源全产业链的合作与发展将迈向新的高度,为全球能源转型添砖加瓦。 2025/4/18 分论坛十:海外市场论坛 分论坛十一:低空经济论坛 分论坛十二:苏州虚拟电厂生态圈论坛(第三届) CLNB 2025新能源全产业链博览会 时间:2025年4月16-18日 地点:苏州国际博览中心 本届展会 围绕新能源全产业链,集中展示动力电池、储能、原料、材料、设备、矿业、电池循环再生等领域,为您打造一站式参展体验。
2025-04-01 17:37:57【直播预告】美国关税风暴:全球铝材出口重构之谜!
全球铝材出口将如何重构? ——供需变局与成本攀升下的未来之谜 铝 业 前 沿 近期,美国政府对铝产品加征关税的政策犹如一枚深水炸弹,在全球铝业市场掀起巨浪。新关税实施后,作为主要出口国的加拿大、墨西哥等国正面临出口量骤减的严峻挑战。在美国表示将把对加拿大金属的关税增加一倍至50%后,美国实物市场的铝升水飙升至创纪录高点。 在这个全球铝贸易版图重构的关键时刻,中国作为全球最大铝生产国,虽未受直接冲击,但如何应对这场变局、把握新的市场机遇,已成为业内热议焦点。 2025年4月2日(星期三)17:00 ,我们将为您带来一场深度解析的行业盛会,带你揭开 美国关税政策背后的经济博弈密码 ,探索 全球铝材贸易流向演变 。 核 心 议 题 01 政策回顾与解读 ● 美国最新铝关税政策背后隐藏着哪些经济博弈? ● 美俄贸易不确定性如何搅动全球市场情绪? ● 从经济角度审视当前政策合理性。 02 全球市场反应 ● 关税政策正如何悄然重塑美国各地区现货与终端成本? ● 国内市场反应为何“按兵不动”,背后的逻辑是什么? 03 供需格局与贸易流向演变 ● 加拿大、墨西哥等主要出口国承压,全球铝材贸易流向正发生哪些潜在变化? ● 中国出口虽受直接冲击有限,但海外需求走弱的连锁效应是否会带来更深层影响? 04 未来供需与成本展望 ● 全球供需平衡表透露出哪些关键信号? ● 铝价与产业链成本将如何演变,未来趋势是否已现端倪?
2025-04-01 17:31:31特朗普汽车关税重创日韩车企 谁将是最大“受害者”?
美国总统特朗普上周三宣布对所有进口汽车征收25%关税,自4月2日起执行。这一关税行动在全球汽车行业引发了强烈的冲击波。 在自汽车关税宣布以来的三个交易日里,日韩汽车股纷纷大跌。丰田汽车股价累计下跌9.4%;日产汽车股价下跌9.3%,现代汽车股价下跌11.2%。 丰田或成最大“受害者” 咨询公司Frost & Sullivan全球移动出行业务负责人Vivek Vaidya指出, 日本车企的处境尤为艰难,丰田因其在美国的巨大销量,受到的冲击可能最大 。 根据美国汽车交易平台Carpro的数据,2024年全美销量前八大车企中,亚洲品牌占据六席。丰田以198万辆的年销量位居榜首,超越美国本土汽车巨头福特和通用雪佛兰。 日本本田与日产分列第四、五位,韩国现代和起亚紧随其后,斯巴鲁排名第八。 财报显示,上述亚洲车企的大部分收入都来自北美,这意味着任何关税影响都不太可能轻易被抵消。 据相关数据,2024年美国进口汽车约800万辆,约占全美汽车总销量的一半。前三大进口汽车来源国分别是墨西哥(250万辆)、韩国(140万辆)和日本(130万辆)。 “简而言之,美国是亚洲汽车制造商不可替代的市场。日本和韩国的市场领导者将受到这一(关税)公告的巨大影响。” Vaidya表示。 汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的总裁兼首席执行官Joe McCabe表示,即使汽车制造商希望将生产转移到美国以避免关税,工厂搬迁也并非“一夜就能完成”,而且需要耗资数十亿美元。 资产管理公司Comgest的投资组合经理Richard Kaye表示,尽管丰田、日产等巨头在美设有大型生产基地,但其扩产规模远不足以抵消关税影响。 铃木将“独善其身” Kaye还表示,日本汽车制造商铃木将能够在特朗普关税风暴下“独善其身”。 他指出,这家不在美国销售汽车的公司股价表现好于同行。截至周一,铃木股价今年以来的涨幅超过1%,而同期丰田和日产的股价跌幅分别为逾16%和近21%。现代和起亚分别下跌近7%和8%。 Kaye表示, 由于铃木不向美国销售汽车,因此关税对该车企的影响为“零” 。他指出,铃木专注于印度市场,堪称行业特例。 日本政府仍在努力争取关税豁免 根据海关数据,汽车是日本对美国的最大出口产品,2024年占日本对美出口总额的28.3%。 日本首相石破茂周二表示,日本政府正在尽最后的努力,让美国将日本排除在将于周三生效的汽车关税之外。 当日,日本执政党的一名资深议员警告称,特朗普政府的关税政策可能给日本带来一场严重的经济危机,尤其是汽车关税将对日本各地产生巨大影响。
2025-04-01 17:14:52全球金属市场4月重要报告公布日程
以下为金属市场4月重要报告公布日程:
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