泰国镀锡铜排产量
泰国镀锡铜排产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 镀锡铜排 | 1300-1800 | 吨 |
| 2021 | 镀锡铜排 | 1500-2000 | 吨 |
| 2022 | 镀锡铜排 | 1700-2200 | 吨 |
泰国镀锡铜排产量行情
泰国镀锡铜排产量资讯
本周铜价“喜”迎中秋 铜库存刷春节后新低 后市需聚焦宏观风向变化【SMM评论】
本周虽然有一些宏观面利空消息的扰动，但是基本面上市场铜库存去库加快，国内铜库存连降十周、刷新春节后新低，中国铜需求向好以及海外铜库存也继续去库等提振了市场情绪，都使得铜价获得支撑，叠加美国首次大选辩论之后“特朗普交易”降温、市场风险偏好回升，截至9月14日8:19分，伦铜涨0.45%，报9257美元/吨，本周的周度涨幅为2.9%；沪铜涨0.74%，报73960元/吨，本周周度涨幅为1.89%。 》点击查看SMM期货数据看板 基本面 SMM全国主流地区铜库存连续十周周度去库 LME铜库存本周延续去库 》点击申请查看SMM金属产业链数据库 国内库存方面： 截至9月12日周四，SMM全国主流地区铜库存环比周一下降1.44万吨至21.69万吨，且较上周四下降3.88万吨，连续10周周度去库，去库速度加快，继续刷新春节后的新低。相比周一库存的变化，全国各地区的库存均是下降的。总库存较去年同期的10.09万吨高11.60万吨。具体来看，上海地区库存较周一下降0.57万吨至15.20万吨，虽然本周上海进口铜到货量较上周增加，但下游消费表现更好，令当地库存持续下降。江苏地区库存下降0.19万吨至2.4万吨，主因是到货量减少出库增加。广东地区库存减少0.64万吨至3.69万吨，近期广东仓库到货量下降，且出库增加明显，下游节前增加补货量是主因，这从广东日均出库量创年内新高也能反映出来。 》点击查看详情 LME铜库存方面： LME铜库存9月13日减少125吨至311525吨，LME铜库存本周库存延续上周的整体去库状态继续去库，与9月6日的317575吨相比，本周铜库存共减少6050吨。 COMEX铜库存方面： COMEX铜库存本周整体小幅下降，重回4万短吨下方， 9月12日COMEX铜库存持平于39997短吨。 受铜价下跌带动 本周精铜杆、线缆长开工率超预期回升 精铜杆： 本周SMM调研了国内主要大中型铜杆企业的生产及销售情况，综合看企业开工率为81.72%，环比上升3.57个百分点，但低于预期值1.91个百分点。主因为前期大量订单释放带来充足的排产，然而因本周铜价重心抬升，精铜杆厂当前接单量实际弱于上周，有大型企业开工未及预期，使本周整体开工率低于预期值1.91个百分点。 展望后市，因中秋节个别企业有放假计划，预计开工率小幅下滑。 》点击查看详情 线缆： 本周（9.6-9.12）SMM铜线缆企业开工率为96.99%，环比增长1.3个百分点，高于预计开工率0.93个百分点。本周线缆企业开工基本保持稳定，终端市场需求及铜价本周并未产生明显影响。本周末虽为中秋假期，但因假期时间较短，并未刺激终端企业备货需求集中显现，仅个别大型企业表示其新订单有所增长且对本月订单持乐观态度，但大部分企业并未感受到市场变化。分行业来看，当前电网订单仍是主力，充电桩类订单也较为坚挺，风电和光伏类订单表现虽不及去年但也尚可，地产和基建等中低压工程类订单起色甚微。 》点击查看详情 后市 宏观方面： 下周美国、英国和日本均将公布利率决议，中国也将公布中期借贷便利MLF中标利率和操作规模，多国央行的货币政策将成为市场关注的焦点。美联储降息的幅度以及美联储主席鲍威尔决议后召开的货币政策新闻发布会。道明证券称，对美联储可能在下周会议上降息50个基点的猜测再度升温，“如果美联储降息50个基点，市场不太可能将此视为一次性以及已完成任务，会预计后续还会再降息50个基点。”芝商所FedWatch tool显示，目前市场定价美联储在9月17-18日会议降息25个基点的可能性为57%，降息50个基点的可能性为43%。倘若美联储如期降息，需警惕美联储降息靴子落地对铜价的扰动。 此外，日本央行行长植田和男召开货币政策新闻发布会的发言内容是否涉及未来的利率路径也值得重点关注，有调查结果显示，略超过半数的日本央行观察人士认为该央行下次加息时间为12月，没有人预计当局会在下周会议上行动。调查显示，在53位经济学家中，约有87%预测日本央行将在1月底前上调借贷成本，53%的人认为最有可能在12月进行调整。调查结果表明，绝大多数分析师认为日本央行7月31日加息之后几日的市场动荡并不足以令当局惊慌到放弃利率正常化的道路。 基本面： 国内库存方面，下周国产铜到货量仍偏少，但进口铜到货会增加，预计总供应量会较本周微增。而下游消费方面，据悉多数终加工企业在中秋期间不放假或仅放1天假，料消费仅会小幅下降。因此，SMM认为中秋期间将呈现供应增加需求减少的局面，节后库存可能会小幅增加，但周度库存仍有望继续保持下降。海外库存方面：本周LME铜库存延续小幅去库状态。后市还需观察LME铜库存能否继续维持去库状态进而给铜价带来支撑。此外，COMEX铜库存本周小幅去库来到4万短吨下发。 综上，下周外盘正常开市，内盘仅开始三天，需关注中秋假期期间的铜市表现，进而影响节后国内市场走势。基本面上，市场对国庆节前的备库需求有一定的预期，预计国内铜库存下周有望继续去库，进而给铜价带来基本面上的支撑，然铜价本周的反弹已经对下游消费需求形成一定的抑制，需观察后市铜库存的去库力度。宏观面上下周多国央行的货币政策或将影响市场对经济发展前景的预判，从而影响市场的风险偏好，下周宏观是顺风还是逆风将影响铜价走向。目前在消费面有支撑，宏观暂未出现大的宏观逆风之前，预计下周铜价将偏强震荡。 机构声音 麦格理预计2024年剩余时间铜价为9184美元/吨。 智利铜业委员会：预计2024年平均铜价为每磅4.18美元，低于之前的预估4.30美元。预计2025年平均铜价为每磅4.25美元，与之前的预估持平。预计未来十年铜价将保持在每磅4.00美元以上。 华鑫期货研报指出：昨晚欧洲央行降息幅度符合预期，美元下行，支持有色和贵金属反弹，市场在保持18日议息会议降息25个基点保持预期外，也更倾向于未来美国经济软着陆而非前期市场担忧的“硬着陆”，夜盘外盘相对强势，但国内市场即将进入中秋假日，盘面以减仓为主，缺乏主动性买盘，反弹在午后有所转弱。关注假日期间，外盘的三个交易日的情况以及外部宏观情况。 国投安信期货表示：周五沪铜主力震荡在7.4万偏下。今日现铜74320元，上海平水铜升水20元。晚间关注伦铜9300美元短线阻力。隔夜欧洲央行降息，美国8月PPI符合预期，市场认为下周联储降息25个基点，但高盛等机构对年内累计降息预期持积极看法。前期建议高位参与的2410合约72000/71000卖出看跌期权权利金短线快速降低，平仓或持有到期。 推荐阅读： 》周内全国主流地区铜库存减少1.44吨【SMM周度数据】 》本周铜线缆市场整体稳定 开工率已达年内新高【SMM分析】 》精铜杆本周接单量环比下滑 后市如何看待？【SMM铜下游周度调研】
2024-09-15 19:08:278月LME铜、镍及锌库存上升
文华财经据外电9月13日消息，根据伦敦金属交易所（LME）9月10日周二发布的最新数据，8月底，伦敦金属交易所注册仓库的总库存从7月底的1,073,574吨上升至1,137,907吨，增长6.0% **铜库存继续飙升** 铜库存继前一个月上升后继续增加。8月份铜库存增长29%，至295,300吨，高于上月的229,025吨，较4月份的94,700吨增长212%。 中国库存继续增加，数据显示8月30日LME仓库的库存为164,025吨，较上月增长35%。 除中国产铜外，其他东亚产铜也大幅增加，韩国和日本产铜分别为14,925吨和10,825吨，环比分别增长5.1%和3.7%。 然而，这些数据来自8月底，有迹象表明，自那以来，流入的趋势略有变化。注销的铜库存增加至36,600吨，自9月2日以来增长44%。 注销订单增加之际，中国的进口溢价改善；周二对A级阴极铜价(cif上海)溢价的最新评估为每吨57-72美元，高于8月初的每吨25-45美元。 **铝库存基本稳定，印度产库存下跌10%** 铝库存基本保持未变，8月份的注册库存升至345,300吨，自7月底以来下降了4%。印度产铝的比例在8月份变化最为显著，总计107,050吨，比前一个月下降了10%。 巴生港ISTIM仓库排起的长队继续影响着铝市场。伦敦金属交易所(LME)公布的最新数据显示，8月份的排队时间为293天，高于7月份的280天。 **产自中国的镍在库存中占主导地位** 8月30日，LME镍库存增长6.7%，至110,388吨，高于7月底的103,440吨。 8月份LME仓库的中国镍库存继续增加，总计42,738吨，较7月底的36,402吨增长17.4%。中国镍库存占LME仓库镍库存总量的38.7%。 LME仓库中中国产镍的持续增加可能与LME决定在2023年7月加快中国新镍品牌的上市以应对2022年3月的镍价飙升有关。 与此同时，8月份俄罗斯镍库存保持相对稳定，截至8月底为24,336吨，比7月底的24,360吨下降0.1%。 8月LME仓库的澳大利亚镍库存略有下降，8月30日总计为24,852吨，较7月底的26,334吨下降5.6%。 **西班牙产锌库存继续增加** 8月30日，伦敦金属交易所(LME)仓库的锌库存总量为217,575吨，较7月底的211,975吨增长2.6%。 西班牙产锌继续主导伦敦金属交易所的库存，占总库存的38.7%。8月30日，伦敦金属交易所(LME)仓库中的西班牙锌库存为84,100吨，较上月的77,775吨增长8.1%。 与此同时，印度产锌8月份也升至63,050吨，较7月份的61,025吨增加3.3%。澳大利亚产锌占锌库存的比例第三大，8月30日总计21,875吨，较前一个月的19,200吨增长13.9%。 但8月份LME仓库的巴西产锌库存大幅下降，总计4,725吨，较7月底的10,675吨下降55.7%。
2024-09-14 18:18:48欧盟汽车游说团体力争将2025年排放目标推迟两年实施
据彭博社报道，欧盟汽车行业游说团体起草了一份提案，称欧盟应利用紧急法规，将针对汽车制造商的2025年排放目标推迟两年施行。 根据提案中欧洲汽车制造商协会所做的估算，欧盟2025年排放目标要求每辆车每公里的碳排放量约95克，这迫使汽车制造商要么停产约200万辆汽车，要么面临高达130亿欧元（约合143亿美元）的乘用车罚款和30亿欧元的厢式车罚款。 根据提案，为了让整个欧盟汽车市场符合更严格的2025年碳排放规定，欧盟电动乘用车和厢式车的市场份额应达到约20%至22%，而目前欧盟电动乘用车的市场份额已停滞在不到15%的水平，而欧盟电动厢式车的市场份额则更低。 该提案称：“因当前消费者对电动汽车的需求低迷，以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，欧盟汽车行业或将无法实现预期的减排目标。” 该提案还表示：“欧盟汽车行业别无选择，只能大幅减产，这将威胁到欧盟数百万个就业岗位，从而损害消费者利益，并对欧盟汽车行业的竞争力和经济安全产生不利影响。” 欧洲消费者组织（BEUC）能源交通与可持续性部门的副主任Robin Loos说道：“这是一条艰难的道路。这些减排目标是在六年前设定的，但欧盟汽车行业人士未能做好充分预测。” 9月12日，欧洲汽车制造商协会在网站上发表的一份声明中说道：“欧盟汽车行业已投入数十亿资金用于汽车电气化转型，但实现这一转型所需的其他必要条件尚未到位，欧盟的竞争力正在受到侵蚀。” 不过，欧洲汽车制造商协会的一位发言人表示，该协会尚未发布立场文件，也尚未就上述提案正式表明立场。 从更长远的维度来看，欧盟计划到2035年逐步淘汰新型燃油发动机汽车的销售，并将于2026年对该目标进行审查。 然而，目前，欧盟汽车行业不仅正在与中国汽车制造商展开激烈竞争，也正在与高昂的能源成本以及生活成本危机作斗争，这些危机削弱了消费者对电动汽车的需求。与此同时，欧盟汽车制造商还需要为2035年欧盟燃油发动机汽车禁令做准备。
2024-09-14 17:26:50巴里克：Lumwana铜矿扩建可行性预计将在年底实现
据mining.com网站消息：巴里克黄金公司(Barrick Gold )预计将在今年年底前完成其赞比亚Lumwana矿山扩建的可行性研究，这将为2025年开工建设铺平道路。 巴里克首席执行官Mark Bristow在周三的网络研讨会上说，扩建将把Lumwana铜矿变成一个寿命长、产量高的一级铜矿，有望跻身世界前25名之列。 根据巴里克的说法，扩建包括首先通过对现有工艺回路进行配对，将矿山吞吐量翻一番，从目前的 2700 万吨提高到 5200 万吨，然后再大幅提高采矿量。这将使矿山寿命期内的平均年产量达到 240,000 吨，而目前的平均年产量为 120,000 吨。 该工艺扩张得到了总采矿量增加的支持，总采矿量计划逐年递增，从2024年的1.5亿吨增加到2028年的约2.4亿吨，然后从2030年起达到2.9亿吨的平均水平。 巴里克非洲和中东地区首席运营官Sebastiaan Bock在一份新闻稿中表示:“分阶段的增加将使矿山在整个生命周期内具有竞争力的成本状况，根据长期铜价共识，预计年度运营现金流和自由现金流将分别提高85%和60%。这些产量和成本的提高将带来 17 亿美元的净现值增量（按 8%的贴现率计算）。” 根据 4.13 美元/磅的长期平均铜价共识，巴里克预计该项目将带来 20% 的增量内部收益率（IRR）和 50% 以上的总矿山内部收益率，在扩建完成后约两年内即可收回初期扩建资本。 新工艺装置的调试计划于2027年下半年开始 巴里克公司表示：扩建后的销售成本和C1现金成本估计分别约为2.36美元/磅和1.85美元/磅，不包括任何副产品的收益，Lumwana公司的销售成本和C1现金成本处于行业的第一四分位。 矿产资源管理和评估主管Simon Bottoms表示，加工厂的工程设计已经成熟，巴里克可以选择主要的设备供应商，并为包括磨机和破碎机在内的长周期设备下订单。"我们将在本季度开始详细的工程设计工作，并在与主要供应商和承包商建立合作伙伴关系的同时，扩大我们的现场办公场所，以迎接计划于明年开始的施工前地面准备工作。” 新工艺装置的调试计划于2027年下半年开始。一旦新的工艺回路投入使用，现有的回路将经历一系列的计划关闭，以便巴里克安装升级，同时确保在整个扩建过程中不间断地输送铜。 扩建的许可程序正在顺利进行，环境和社会影响评估已经提交给赞比亚当局，预计将在今年年底前获得批准。
2024-09-14 11:32:32船价上涨叠加原料价格低 船厂利润逐步显现 中国船舶江南造船订单排期已至2028年
长兴岛码头上停靠着一艘艘几近完成建造的船舶，两艘驳船并排停靠在船坞边，龙门吊正将驳船上一个又一个黄色集装箱导槽架卸下，并安装至船坞中的太平船务（PIL）订造的13000TEU新船上。 这里是中国船舶工业集团有限公司控股的中国船舶（600150.SH）全资子公司江南造船，财联社记者在现场看到，船厂内民船建造区域摆放着不同船型大大小小的模块、分段，厂区的集配中心内，工人正忙着配货、发货，运往作业区域。 船厂产能紧俏，船东却仍在“疯狂”下单。江南造船方面告诉财联社记者，目前民品新船订单已基本排期至2028年，公司正在想尽办法提高效率、扩大产能，目标在未来实现产能翻倍。 不断增长的订单提升了造船厂的业绩，江南造船相关负责人告诉财联社记者，目前整个行业的效益处于历史较好时期，船厂业绩较前两年有一定幅度的增长。 需求旺盛 推动市场船价进一步上行 江南造船前身是创建于清同治四年（即1865年）的江南机器制造总局，20世纪50年代初改名为江南造船厂，1998年改为公司制企业。经过资产重组整合，江南造船目前占地面积517万平方米，岸线总长3561米，共分三个生产区域，可建造海军各系列舰船、全系列液化气船、大型/超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。 2024 年上半年，造船市场在运力周期性更替以及行业绿色变革的持续驱动下，需求延续旺盛态势，市场结构性增长动力增强，批量订单持续释放。 “我们都没有预料到，今年的集装箱船订单，在集装箱运力相对饱和的情况下，仍在快速增长。”前述负责人告诉记者，今年江南造船已新接了5艘1.3万箱集装箱船订单。 根据克拉克森研究监测数据，截至今年9月，江南造船目前手持订单100艘，其中集装箱船26艘（今年8月时，手持订单为81艘，集装箱船27艘）。据财联社记者此前了解，去年6月底，江南造船手持订单共70艘，其中集装箱船手持订单21艘。 仅8月底，江南造船方面就新增多份订单。其中，与Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司签订了6艘150000立方米极大型乙烷运输船（ULEC）的建造合同；与越南船东Asia Pacific Shipping Co., Ltd（简称ASP）签订了2艘50000立方米中型液化石油气/液氨运输船（MGC）的建造合同；与全球航运巨头航海家气体公司（Navigator Gas）签订2+2艘中型液化乙烷运输船（MEC）建造合同，等等。 财联社记者获悉，几家班轮巨头近期也陆续公布了新船订购计划。A.P.穆勒–马士基方面，将通过订购新船以及租赁的方式更新船队，订单总数将达到50—60艘，运力总计800000TEU，其中，约300000TEU为订造自有船舶，燃料为甲醇双燃料和液化气双燃料。 中远海控（601919.SH）也在近日宣布，订造12艘14000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船。 “在当前市场环境下，船东依旧选择下单造船，且订单基本是三年后交付，这意味着船东普遍看好未来集运市场。同时，绿色环保大趋势也促使船东加大投资更新运力。”前述负责人说。 但对于整个造船市场的走势，前述负责人认为趋于谨慎乐观，“尤其是2008年金融危机船厂经历了造船业低谷期后，我们都对后市发展持谨慎态度。同时，随着2026年—2027年交船高峰的到来，届时主机厂面临需求高峰，是否能够匹配船厂需求还有待观察。各种因素之下，我们船厂接单也会趋于谨慎。” 快速增长的订单推涨了船价，该负责人还告诉财联社记者，今年受相关因素影响，船舶运力短缺，带动集运市场运价大幅上行，班轮公司获得较好利润，推动其大举订船。“今年1.5万箱的双燃料集装箱船，市场船价较去年高位又提升了约10%，一艘的价格可以达到2亿美元以上。” 不仅集装箱船价在上涨，气体船价也在上行。对此，前述相关负责人表示同样与市场供需有关，“船厂产能本就有限，能建造大型液化气船的船厂比集装箱船少，门槛更高，产能愈加有限，同时船东需求变多，船价也自然上升。” 产能吃紧 计划未来产能翻倍 目前，江南造船手持民品新船订单已经排期至2028年，主要有2条产线，分别用于建造大型液化气船与大型集装箱船。但由于江南造船共2个民品船坞，船坞位置有限，今年的新签订单预计最快也要到2025年末至2026年才能开工。 造船行业有一定的滞后性，船东下单后，船厂不会立刻开工，要做一系列的生产准备，包括原材料的采购、“排队”等船坞位置空出等。“整体来说，从下单到交付都会有将近两三年的时间，今年九月份将交付的船，实际上是2022年1月份签署的合同。”前述相关负责人介绍。 江南造船民品船坞共2个，截至目前江南造船民品船坞“翻台”批次尚不足6批次。船坞资源有限，因此产能也受到一定限制。 但产能吃紧并不是江南造船独有的问题，从整个造船市场来看，各大船厂手持订单几乎都已排至2028年交付，这也意味着2028年以内，船厂船坞紧张，可供船厂接单的空位所剩无几。其中，液化气船生产方面，因其门槛高，国内能够建造大型液化气船的船厂资源更少，产能更加有限。 江南造船计划通过提高船坞“翻台”率、提升自动化水平、流程再造等措施，提升效率，争取在原有基础条件不变的情况下，能够实现整体产能翻倍。 “我们计划明年船坞‘翻台’出坞将增加至6-7批次，2025年—2026年基本做到8批次。船坞翻台的频率越高，意味着后续开工的船舶数量进一步增加。”前述相关负责人表示，不少原本计划在船坞内完成的流程也可以前置，这也是分段越造越大的原因，这就使得船厂只需在船坞内快速将分段拼接成船舶形状。 从船舶建造周期来看，目前，江南造船的造船效率已和韩国船厂基本持平。江南造船目前集装箱船的建造速度可以达到“844”，即8个月从一块钢板变成船的各个零部件，4个月在船坞中组合成船，4个月时间在码头精装修，完成后即可试航交付。 财联社记者还了解到，江南造船部分建造环节也会采用机器生产。“但由于船舶是纯定制化产品，并不能做到完全的自动化，只能部分工序用自动化代替。今年下半年开始将开设一条试点线，试行在切割、零部件分解等产线的自动化作业。另外两条产线预计将于年底建成，主要做小组部件，部件装配完成后可以直接放置于该产线上，自动焊接。这能降低产线作业对人的依赖，同时提高单位产出。” 成本下降 盈利空间进一步提升 作为中国船舶旗下的重要子公司，江南造船业绩的波动对上市公司业绩的影响是直观的。中国船舶半年报显示，今年上半年，江南造船实现营业收入162.13亿元，同比增长31.12%，占中国船舶上半年营业收入的45.02%；归母净利润3亿元，同比增长58.73%，占中国船舶上半年归母净利润的21.25%。 好消息是，在订单持续增长、船价上行的同时，包括原材料在内的综合成本下行，叠加高价般逐步交付，预计江南造船下半年业绩将进一步向好。 “按目前的建造情况，现在交付的船正逐步向高价船订单转变。今年上半年交付的船是两三年前接的订单，当时船价处在低点，且原材料价高，当前市场价格水平较前些年市场低位时大幅上涨。”前述相关负责人透露，今年下半年交付的船已经可以盈利，预计2025年船厂整体将保持盈利，所接2026年起交付的新船订单价格为高价订单。 原材料价格方面，今年以来，造船原材料价格持续下跌。 有机构分析师告诉财联社记者，受下游建筑业不景气影响，未来船用钢板价格将持续处于低位，利好下游造船行业。 在成本控制方面，前述相关负责人对财联社记者表示，目前江南造船正在实施“供应链改革2.0”，计划和供应商联动，压减仓储时间，“从原材料产品采购入库到进船厂，存放天数在原有的39天基础上，压缩到十多天。由此，仓库人员、占地面积、库存占用的资金都将大幅减少，能实现成本的降低。” 在江南造船集配中心，现场一名工作人员告诉财联社记者，近三年，通过初步的供应链改革，已退掉仓库3万平，仓库面积减少了30%～35%。 其他成本方面，随着江南造船船坞“翻台”加速，船坞的固定成本摊销也会降低；产品端，公司也在做轻量化设计，为船舶减重，减少物料使用量，从而进一步降低成本。
2024-09-14 09:18:17
