英国压延紫铜箔进口量
英国压延紫铜箔进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2015 | 压延紫铜箔 | 10000-15000 | 公斤 |
2016 | 压延紫铜箔 | 15000-20000 | 公斤 |
2017 | 压延紫铜箔 | 20000-25000 | 公斤 |
2018 | 压延紫铜箔 | 25000-30000 | 公斤 |
2019 | 压延紫铜箔 | 30000-35000 | 公斤 |
英国压延紫铜箔进口量行情
英国压延紫铜箔进口量资讯
“价格战”、电动化转型双重压力下今年退网4S店将达4000家 有厂商拥抱新能源
天津永濠集团旗下三家4S店突然闭店、宝马全球首家5S店星德宝停业、广东汽车经销商永奥投资集团“爆雷”……随着新能源汽车渗透率的不断上涨以及车市“价格战”的持续,传统汽车4S店模式正面临行业变革带来的巨大冲击。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计,“今年4S店授权模式面临退网潮,全年预计退网的4S店数量将达到4000家,下半年将超过上半年(1500家左右)。” “除了被迫停业,现在一些大集团经销商已开始主动将传统4S店改造成新能源汽车品牌门店。”11月25日,一位豪华品牌经销商对财联社记者表示。 “价格战”致进销倒挂严重 中国汽车流通协会数据显示,2020年至2023年,全国有超过8000家汽车4S店退网关门,年均退网量超2600家。 “随着新能源汽车的高速发展,叠加‘价格战’的持续影响,当下传统主机厂和经销商遇到了前所未有的困境,市场风险在抬头,竞争日益加剧,经销商已经出现全行业的大面积亏损。”中国汽车流通协会副会长王都在近日举行的2024汽车金融产业峰会上表示。 从传统经销商的盈利模式来看,汽车4S店所提供的整车销售、零配件、售后服务及信息反馈等服务,一直以来是燃油车传统商业模式的重要环节。车企通常将车辆批发给经销商,再由经销商经4S店铺开渠道、进行零售,以此实现资金回流;同时采用年度销量目标考核及阶段性返利等方式约束和激励经销商。 然而,受“价格战”影响,“高价提车低价卖”,终端交易价格和厂家指导价严重背离的“价格倒挂”,在行业已成普遍现象。郎学红认为,豪华品牌的倒挂幅度普遍达到30%,最高可达50%。当“价格倒挂”达30或者40%,经销商已无法承受。“虽然主机厂采用返点等商务政策进行补贴,但实际返利很模糊。”郎学红称,同时,今年出现经销商“爆雷”情况,导致金融机构调高汽车经销商风险等级,对经销商库存融资的贷款业务出现收缩或者断贷,加剧了“资金流动性紧张”。 9月23日,中国汽车流通协会发文表示,近段时期协会收到大量会员企业反映,持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化,使汽车经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题。协会已向政府有关部门递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》,恳请尽快研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施。 《报告》提到,现阶段面临的两大主要问题:一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位,为降低资金压力和融资成本,经销商被迫低价抛售求生;二是“价格战”使得进销倒挂严重,经销商卖得越多亏得越多,同时又面临融资到期履约困难压力,经销商面临经营回款断流,资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。 “在经营状况比较好的时候,一些经销商会把资金投入到汽车行业以外的领域,比如房地产、金融等等,但目前这些领域的投资状况也比较低迷,所以产生了连锁反应。”上述豪华品牌经销商提到,一些经销商集团存在自身不当投资等经营行为,进而拖累了汽车业务。 传统4S店转投新能源 乘联会数据显示,截至10月,新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%,汽车行业向新能源化转型已是不争的事实。面对当前的困境,不少传统经销商已开始主动“拥抱变化”。 “今年退网的经销商肯定不止4000家,或超过一万家,但这其中并非完全退出汽车经销业务,而是转向了新能源领域。”有资深行业人士告诉记者。 蔚来高级副总裁魏健透露的数据一定程度上佐证了这一点。据魏健称,过去一年内已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来。其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等全球知名豪华品牌经销商。 稍早之前,市场亦有消息称,中升控股拿下50家“华为智选车”授权,分二期进行翻店更新,首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等一线豪华品牌。受此消息影响,中升控股股价前两个交易日累计涨约50%。11月11日,中升控股公告,已与赛力斯签订初步协议,双方同意就合作分销新能源汽车进行进一步磋商。 事实证明,与头部新能源车企合作正在帮助传统经销商实现破局。作为较早开展新能源汽车业务的经销商,永达汽车旗下独立新能源品牌网点达到36个,合作的独立新能源汽车品牌包括鸿蒙智行、智马达、小鹏汽车、智己汽车等。财报显示,永达汽车独立新能源品牌2024年上半年维修保养收入为1.2亿元,同比增长73.2%;平均单车产值为2,958元,同比增长19.4%。 “像永达这种布局新能源汽车业务比较早、规模又非常大的集团,确实能够获利。”上述豪华品牌经销商表示。 “对于市场担忧的新能源售后业务而言,永达独立新能源维修单车产值同豪华品牌售后相比未见过多差异。”中金研报认为,从当下豪华品牌经销商生存现状来看,传统豪华及合资品牌难改其量、价、利齐跌颓势,新车毛利率或难有反转迹象;而目前新能源品牌仍在向上周期,且竞争格局更加明晰,量价利目前展望较为稳定乐观。 瑞银中国汽车行业研究主管巩旻11月25日分享的一份报告显示,过去十年,合资车企平均每年在中国市场可能赚取了约人民币1500亿元的净利润,但2023年下降约1/3,今年上半年又进一步下跌近50%,其在华利润已受到威胁。 “在电动车渗透率、自主品牌市场份额提升的过程中,中国汽车业的整合其实已经开始。”巩旻表示。
2024-11-26 13:41:0411月26日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2024-11-26 13:21:44【SMM价格】2024年11月26日金龙黄铜棒价格
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2024-11-26 10:53:54【SMM价格】2024年11月26日长振黄铜棒价格
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2024-11-26 10:53:08铜陵有色:米拉多铜矿已恢复选矿单系统生产 产线全部恢复正常生产经营时间尚不确定
铜陵有色11月26日发布的关于控股子公司受限电政策影响的进展公告称: 公司收到控股子公司中铁建铜冠投资有限公司关于限电减产的报告(续报),米拉多铜矿于2024年11月20日(厄瓜多尔时间)起恢复选矿单系统生产, 现将有关情况公告如下: 一、米拉多铜矿受限电政策影响的情况: 2024年11月13日,公司在《中国证券报》《证券时报》及巨潮资讯网上披露了《关于控股子公司受限电政策影响的公告》(公告编号:2024-077)。中铁建铜冠核心资产米拉多铜矿位于南美洲厄瓜多尔境内。厄瓜多尔因降雨量不足、持续干旱,导致各大水电站水位下降,电力供应紧张,为确保电力安全有序供应,全国实施大规模停电/限电政策。2024年11月8日(厄瓜多尔时间),厄瓜多尔政府能矿部向米拉多铜矿发出公文,为确保公共电力服务的稳定与连续性,厄瓜多尔政府要求包括米拉多铜矿在内的矿业、钢铁等工业用户自公文发布之日起的15天内,将来源国家输电线路的电力消耗降至最低。根据前述要求,米拉多铜矿选矿双系统计划暂停生产15天。 二、恢复选矿单系统生产情况 :经中铁建铜冠与厄瓜多尔政府能矿部及国家电力公司积极磋商,2024年11月20日(厄瓜多尔时间)起,米拉多铜矿恢复选矿单系统生产。 谈及对公司的影响,铜陵有色公告称: 截至本公告披露日,米拉多铜矿产线全部恢复正常生产经营的时间尚不确定,预计对公司的生产经营产生一定影响。公司将密切关注中铁建铜冠米拉多铜矿本次受限电政策影响生产经营的后续进展, 依照相关规定对进展情况及其影响及时履行信息披露义务,敬请广大投资者注意投资风险。 铜陵有色此前发布的公告介绍的中铁建铜冠基本情况显示:中铁建铜冠成立于2009年12月10日,注册资本561,858.494万元人民币,主要从事铜金属的开采、选矿及销售,主要产品为铜精矿。公司持有中铁建铜冠70%股权,中铁建国际投资有限公司持有中铁建铜冠30%股权。中铁建铜冠米拉多铜矿一期采选工程已建成达产,二期工程正在建设中。一期工程设计采选生产规模年处理矿石量2,000万吨、铜金属量约9.6万吨。2023年度,中铁建铜冠自产铜精矿含铜12.65万吨。截至2023年12月31日,中铁建铜冠总资产1,858,774.43万元,净资产931,152.47万元;2023年度,实现营业收入801,649.24万元,净利润178,964.21万元(以上财务数据已经审计)。 2024年1-9月,中铁建铜冠自产铜精矿含铜9.63万吨。截至2024年9月30日,中铁建铜冠总资产1,873,941.3万元,净资产1,047,404.64万元;2024年1-9月,实现营业收入684,607.06万元,净利润148,000.86万元(以上财务数据未经审计)。 2024年全年中铁建铜冠生产计划为自产铜精矿含铜11.6万吨。2024年1-10月,中铁建铜冠已实际自产铜精矿含铜10.19万吨。 铜陵有色在2023年年报中公布的2024年生产计划安排显示:其2024年计划生产自产铜精矿含铜16.17万吨,阴极铜173万吨,铜加工材42.8万吨,黄金17.7吨,白银524吨,硫酸507.7万吨,铁精矿(60%)33.9万吨,硫精矿(35%)35.1万吨。 铜陵有色10月29日披露的三季报显示:公司前三季度公司实现营业收入1063.08亿元,同比增长3.62%;归母净利润27.3亿元,同比增长5.97%;报告期内,铜陵有色基本每股收益为0.215元,加权平均净资产收益率为8.34%。 长城证券发布对铜陵有色三季报进行点评研报显示:三季度,铜价稍有回调,公司业绩短期承压。一方面,三季度铜价的回落对公司利润形成一定冲击;另一方面,铜精矿加工费或存在一定传导的滞后性,二季度的低加工费对公司冶炼端利润形成一定冲击。研报表示,精炼铜产量仍处于高位,四季度冶炼减产或落地,较低的铜加工费导致冶炼企业利润承压,或将倒逼冶炼企业减产,四季度冶炼减产或落地,铜金属供给端的收缩将对铜价形成稳定支撑。此外,公司米拉多铜矿贡献增量,研报表示看好未来二期工程顺利投产。2024年全年中铁建铜冠生产计划为自产铜精矿含铜11.6万吨,2024年1-10月已实际自产铜精矿含铜10.19万吨。随着米特拉铜矿二期工程的投产,公司整体铜精矿产量将有显著提升。研报还提到,公司前瞻性布局金属新材料产业新赛道,大力发展铜基新材料,预计新产品的逐步投产将增厚公司业绩。 首创证券11月11日发布研报称,给予铜陵有色买入评级。评级理由主要包括:1)铜价三季度均价环比下跌影响业绩,TC加工费小幅上涨;2)米拉多二期稳步推进,公司未来矿产铜增量可期。风险提示:铜价下跌,米拉多铜矿二期建设不及预期。 此外,铜陵有色11月25日晚间还发布公告称,2024年11月22日,公司首次通过股份回购专用证券账户以集中竞价方式回购公司股份580万股,占公司目前总股本的0.05%,最高成交价3.39元/股,最低成交价3.3元/股,成交总金额1936.69万元。
2024-11-26 10:47:55