湖北钛片产量
湖北钛片产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 钛片 | 3000-4000 | 吨 |
| 2016 | 钛片 | 3500-4500 | 吨 |
| 2017 | 钛片 | 4000-5000 | 吨 |
| 2018 | 钛片 | 4500-5500 | 吨 |
| 2019 | 钛片 | 5000-6000 | 吨 |
湖北钛片产量行情
湖北钛片产量资讯
【年终盘点】2024年十大牛熊股出炉：2700亿AI芯片龙头夺魁 ST及退市标的
2024年A股市场今日收官，沪指今年收12.67%，创业板指收涨13.23%，科创50指数收涨16.07%，北证50指数收跌4.14%。个股方面，全市场共2202只个股年内涨幅为正，个股涨跌幅中位数为-5.37%。沪深两市全年总成交额达254.42万亿，同比去年增长20.2%，日均成交额超万亿，9月底以来，市场交易活跃度显著提升。 从个股（上市时间超过1年，下同）角度来看，十大牛股涨幅均超过250%，登顶个股所属行业和炒作题材分布相对集中，算力（寒武纪、罗博特科、神宇股份）和互金（汇金科技、艾融软件、赢时胜）方向各上榜3只个股，飞行汽车两只（万丰奥威、宗申动力）。跌幅榜中，前30的个股均跌超56%，其中17只为ST股。 十大牛股：算力、飞行汽车保持强势，互金四季度迎头赶上 从个股涨幅角度来看，寒武纪以387%涨幅夺得今年股王称号，总市值近2800亿，正丹股份（375%）、汇金科技（367%）分列二三位。寒武纪和汇金科技盘中均有不小波动，其年度涨幅多次交替领先，直至尾盘方才决出胜负。最后十多分钟，汇金科技股价大幅跳水，不仅将股王称号让给寒武纪，同时也被今日上涨的正丹股份反超。 寒武纪以387%的涨幅成为2024年度股王，公司总市值超过2700亿，658元的股价仅次于贵州茅台。自2023年初AI大风起时，至今近两年的时间里，公司股价涨幅已经超过10倍。公司成立于2016年，2020年中登入科创板，思元系列工智能芯片是投资者重点跟踪关注的产品。 正丹股份以375%涨幅位居第二，公司在2月8日至6月12日的73个交易日里累计涨幅更是高达1059.66%。公司主营酸酐及酯类产品，拥有8.5万吨TMA产能；英力士宣布永久关闭其TMA生产，近两个月偏苯三酸酐(TMA)价格持续上行，从年初的16000元/吨低点快速涨破40000元/吨。与此相对应的，公司业绩也得到了验证，半年报净利润大增十倍，三季报扣非增幅超30倍。 万丰奥威以295%的涨幅位居第四，飞行汽车、低空经济是今年上半年最大的题材行情，公司作为题材龙头受到市场资金的重点关注。在1月10日至5月20日的83个交易日里累计涨幅达到312.22%，总市值一度逼近400亿。公司目前已形成汽车金属部件轻量化产业和通航飞机制造产业“双引擎”驱动发展格局，通过收购钻石飞机切入通航领域，随着低空经济政策出台，公司布局的eVTOL领域成为新看点。 神宇股份作为前十守门员，今年累计涨幅也达到250%。由于英伟达GB200的推出，铜链接成为资本市场重点关注的分支，公司主营电缆产品，其AEC有源铜缆产品通过安费诺间接进入GB200，公司也因此成为资金重点关注的对象。 十大熊股：ST及退市标的霸榜 近百股今年腰斩 2024年A股跌幅榜中，前30的个股（未统计今年的退市股）均跌超56%，其中17只为ST股。剔除ST股后，跌幅前十的个股主要集中在科创板标的，医药生物行业公司三家，半导体设备企业两家。 2024年，A股退市公司为52家，创历年新高。有38家公司触发面值退，即连续二十个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元。其它种类而言，2024年以来有8家上市公司触及财务类退市；2家触及规范类退市；2家触及重大违法类退市。 2024年，因为827新政，IPO家数和融资规模明显收缩。2024年的IPO数量和募资总额分别为100家和647亿元，为近十年最低，较2023年分别下降68%和82%。与此相对应的，注册制在2020-2023年带来IPO高峰期，IPO数量分别为437家、524家、428家和313家。 2024年4月，中国证监会发布了《关于严格执行退市制度的意见》，沪深京三大交易所也同步修订了股票发行上市审核规则，进一步严格了强制退市标准，并拓宽了多元化退出渠道。此次，监管层明确了股市“应退尽退”的政策导向，是旨在通过加速退市机制，清理市场中的绩差公司，维护市场秩序，推动资本市场的健康发展。
2024-12-31 18:39:44拟70亿美金采购AI芯片？字节跳动或引领新一轮资本开支浪潮
据The Information报道，字节跳动计划在明年斥资70亿美元（约等于511亿元人民币）购买英伟达芯片。不过，字节跳动发言人称，The Information报道中所提供的信息“不实”。 尽管如此，市场对字节跳动算力需求的高预期依然存在。 据Omdia发布的数据，字节跳动已成为中国境内英伟达人工智能芯片的最大买家，甚至是英伟达在亚洲的最大客户。 报告显示，微软在2024年订购的英伟达Hopper芯片总数达48.5万枚，超过了全球其他科技公司，而位列第二的则是订单量各约23万枚的字节跳动和腾讯公司。 自今年5月字节跳动正式发布豆包大模型以来，至今已完成了Doubao-pro、Seed-Music、视频生成模型、视觉理解模型等多项更新成果。与此同时，其语言能力、多模态理解与生成、模型推理、代码生成等方面不断提升。 近日，字节豆包大模型对外披露2024全领域技术进展，最新版豆包通用模型Doubao-pro-1215已支持50多个C端应用场景。通过火山引擎，豆包大模型服务了30多个行业，日均tokens调用量超4万亿，较5月发布时增长33倍。 据海通证券12月30日研报分析，截至目前，豆包大模型通用模型能力已经全面对齐GPT-4o，在FlagEval模型评测的“对话模型”榜单中，豆包-pro32k版本已经位列第一。 伴随豆包家族性能提升的，是其应用场景的不断拓展和算力需求的必然走高。2024年9月字节跳动火山引擎智能算法负责人吴迪曾表示，2027年豆包每天Token消耗量预计超过100万亿，是原来的100倍以上。民生证券预计，2025-2026年豆包大模型将至多需求181万枚H20芯片。 从资本开支来看，浙商证券表示，国内算力需求的黎明已经到来，字节跳动在AI上投入巨大，2024年资本开支达800亿元，接近百度、阿里、腾讯的总和（约1000亿元），研发投入显著领先同行。 该券商进一步预测，2025年字节跳动资本开支有望达到1600亿元，旨在打造自主可控的大规模数据中心集群，其中约900亿元将用于AI算力的采购，700亿元用于IDC基建以及网络设备如光模块、交换机。 从投资层面来看，国海证券12月30日研报认为，豆包大模型有望成为继ChatGPT之后的又一重量级产品，预计将带动人工智能产业加速发展，算力、AI应用、大模型等环节有望受益。
2024-12-31 13:11:502024年终盘点|打破行业垄断、确保供应链稳定 主机厂自研芯片成趋势
在汽车智能化转型浪潮中，芯片作为自动驾驶、智能座舱等前沿技术的核心驱动力，正逐步成为决定车企竞争力的关键因素。特别是在2024年全球贸易环境复杂多变的背景下，主机厂进一步加大了包括高算力芯片在内的研发布局，力求打破行业垄断，以实现核心部件技术自主可控。 临近年末，业界传出消息，长城汽车RISC-V车规芯片设计企业南京紫荆半导体落户南京江北新区。作为长城汽车培育的一家专注于RISC-V车规级芯片的设计公司，南京紫荆半导体致力于打造自主可控的车规级芯片及解决方案，包含RISC-V MCU、模拟芯片、SOC芯片等芯片。长城汽车称，紫荆半导体将致力于实现长城国产化芯片自研供应，并辐射行业车厂。 “长城汽车培育的中国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100成功点亮，”此前，长城汽车董事长魏建军曾表示，“这颗小小的芯片意义重大”。 经历了2021年的“缺芯潮”后，面对已进入智能化转型“下半场”的主机厂，愈发将芯片视为保障未来供应链安全的重要抓手。“走向智能化后，汽车就变成了越来越具有半导体属性的产业。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟亦分析认为，在智能化时代，芯片将会像电池一样成为汽车的重要组成部分。 除长城汽车，目前已有多家车企开展了芯片领域的自研，并公开芯片国产化率目标。其中，上汽集团计划在2025年国产芯片占比力争达到30%，东风集团到2025年将实现车规级芯片国产化率60%，并挑战80%的目标。 为此，上汽集团一方面成立工作专班，搭建国产芯片整车验证平台；另一方面，通过参股芯片企业，带动车用芯片技术攻关和应用落地，加快提升车规级芯片的自主化水平。据上汽创新研发总院副院长武东海介绍，2024年，上汽创新研发总院新立项近10个国产芯片量产应用整车项目，进一步提升汽车芯片国产化率，保障产业链供应安全。 东风汽车则已完成三款车规级芯片流片。其中，一款高端MCU芯片、一款H桥驱动芯片已实现二次流片，一款高边驱动芯片已开始整车量产搭载。东风汽车集团总经理周治平表示，目前东风集团集成智能驾驶安全控制算法的高端MCU芯片已通过功能安全体系行业最高认证，将在国产同类芯片中率先实现量产。 “未来一汽将着力攻克460项关键核心技术，特别是在芯片领域打造多域融合SOC芯片‘红旗一号’，逻辑算力和AI算力等关键性指标将行业领先，计划明年1月点亮。”中国一汽集团董事长记邱现东于近日透露了一汽自研芯片的最新进展。今年7月，中国一汽与中兴通讯签署多域融合芯片“红旗1号”战略合作协议。 三家央企同时释放的信息，只是主机厂自研芯片的缩影。8月23日，成功流片的小鹏自研图灵芯片，是全球首颗同时应用于AI汽车、AI机器人及飞行汽车的AI芯片。该芯片配备了40核处理器，专为L4级自动驾驶研发设计，其计算能力达到了现有芯片的三倍。7月27日，蔚来汽车神玑NX9031流片成功。作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，蔚来“神玑 NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计。在明年一季度上市的蔚来ET9将会搭载2颗神玑NX9031。 更早之前，吉利汽车和比亚迪等亦均在高算力芯片领域有所布局，以支持智舱和智驾的发展。 当前，全球高算力芯片市场主要由英伟达、英特尔、高通等主导，芯片先进制造工艺则由台积电、三星等巨头掌握，上述企业在技术积累、产能规模、生态构建等方面拥有显著优势。车载芯片本土化虽然有所进步，但国产芯片的总体占比仍不算高。 与此同时，围绕着芯片的贸易冲突在2024年也愈演愈烈。12月3日，中国汽车工业协会发布声明称，美国政府随意修改管制规则，严重影响了美国芯片产品的稳定供应，中国汽车行业对采购美国企业芯片产品的信任和信心正在被动摇，美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。 尽管行业普遍认为，芯片是一项高投入、长周期的行业，同时还要面对技术上的风险，包括流片失败、良品率低、性能不达标等问题，但在广汽集团董事长曾庆洪看来，智能网联汽车对芯片有着更多、更广、更先进的需求，意味着我国必须加快汽车芯片产业技术的协同攻关。 “要实现稳定的供应链，一是要提升和支持跨国芯片企业在中国的本土化率，特别是在本土用成熟制程实现本土制造；二是要支持本土企业实现对海外芯片的替代能力，增强国产芯片在汽车芯片中的占比。”张永伟表示。
2024-12-30 16:09:18车企自研芯片加速！长城汽车旗下芯片公司“落子”南京
又一车企下场自研芯片。 近日，长城汽车与南京江北新区签署了一份战略合作协议，长城汽车培育的RISC-V车规芯片设计企业南京紫荆半导体有限公司（下称：紫荆半导体）落户南京江北新区。 紫荆半导体成立于2024年11月29日，是一家专注RISC-V车规级芯片设计开发的公司。 ▍产品包括基于开源RISC-V车规芯片 财联社创投通数据显示，紫荆半导体成立由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车EE架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业管理合伙企业（有限合伙）以及捷飞科半导体（上海）有限公司共同注资，曹常锋出任董事长。以上股东按顺序分别持股41.0958%、34.0405%、20.7542%、4.1096%。 产品方面，紫荆M100作为该公司首颗明星产品，是国内首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片，并于今年9月点亮。 《科创板日报》记者获悉，上述芯片采用模块化设计，内核可重构，具备更快的处理速度和更少的耗时，同时满足功能安全ASIL-B等级要求和ISO21434网络信息安全标准。 紫荆M100面向车身控制，能胜任多个系统，满足不同车型不同架构平台的差异化需求，在落地应用时较为灵活。据悉，长城汽车计划将紫荆M100芯片广泛搭载于多款车型中，未来五年上车量不低于250万辆。 长城汽车董事长魏建军曾于今年9月在微博平台发文称，长城汽车培育的中国第一颗开源RISC-V车规芯片，紫荆M100成功点亮，这颗小小的芯片意义重大。 ▍国内车企加速布局车规芯片 《科创板日报》记者注意到， 除长城汽车外，国内多家车企纷纷下场研发芯片。 其中，造车新势力方面，蔚来、小鹏先后于今年7月、8月宣布其自主研发的芯片成功流片。 具体来看，蔚来汽车的智能驾驶芯片“神玑NX9031”号称是业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，预计将会搭载在明年一季度上市的蔚来ET9车型上。 而小鹏汽车的“图灵芯片”则号称是全球首颗同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上的AI芯片，面向L4自动驾驶领域打造。 传统车企方面，上汽集团、东风汽车、吉利汽车、长城汽车等车企，开始规模化地投资芯片产业，布局的产品覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等。 例如，上汽集团通过联合多方设立产业基金、投资芯片企业、牵手行业巨头成立合资公司等方式，加大在汽车芯片领域的布局。近年来，上汽集团接连投资川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。 比亚迪在2021年2月就完成了对顶平线的战略投资。此后3年多时间里，比亚迪投资了近80家企业，其中近1/3的企业都是芯片半导体相关领域，涵盖AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片、半导体器件等细分赛道。 在比亚迪2023年度股东大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，未来将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的智能驾驶技术研发。 2024年3月，吉利旗下的芯擎科技发布了高阶智驾SoC芯片——AD1000，可全面满足L2至L4级智能驾驶需求。而更早之前，芯擎科技自研的第一颗7纳米制程车规级SoC芯片“龍鹰一号”于2021年12月发布，截至2023年12月出货量已突破20万片。 ▍车企自研芯片机遇与挑战并存 对于车企纷纷下场自研芯片的现象，一众业内人士也表达了自己的看法。 新一代车企更加看中AI类芯片布局。 小鹏汽车创始人何小鹏在今年8小鹏汽车成立十周年活动现场表示， 将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片， 也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。 蔚来创始人、董事长李斌在今年7月底举办的NIO IN 2024活动上也表示，蔚来依然要坚持自研芯片，核心原因在于其非常清楚地认识到智能电动汽车将再一次成为科技创新的制高点， 而AI将成为智能电动汽车企业的核心基础能力。 不过，也有业内人士表示，芯片投入太大，且往往投入产出不成正比，自研芯片并不划算。 芯驰科技副总裁陈蜀杰在今年9月份的2024世界新能源汽车大会期间表示，汽车芯片研发成本较高，一颗大SOC汽车芯片的总研发投入可能需要10亿元，且总出货量要达到上千万颗，企业才能实现盈利，因此盈利并不容易。 陈蜀杰认为，“车企若要自研芯片，需具备两个条件：一是出货量足够大；二是有很强的芯片设计基础和软件能力，否则投入和产出不成正比。” 对产业影响方面，中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才在接受媒体采访时表示， 车企自研芯片，会在一定程度上打破行业分工， 压缩零部件供应商的生存空间。 未来围绕着汽车芯片产业分工机制的问题，还需要上下游共同作答。 辰韬资本等发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势研究报告》显示，软硬一体的自动驾驶方案能够成为趋势， 一方面是因为能达到更高的性能、更低的功耗、更低的延迟和更加紧密的结合，更重要的是能给企业带来明显的成本优势。 关于车企自研芯片的投入大，投入产出难成正比的问题。研报称，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC 为例，研发成本高于1亿美元（包含人力成本、流片费用、封测费用、IP 授权费用等）。辰韬资本执行总经理刘煜冬则公开表示，从车企的经济性考量来说，自研芯片出货量低于100万片，可能很难做到投入产出比的平衡。
2024-12-30 08:16:52英伟达供应商：若数据中心业务放缓 AI手机将支持芯片行业
英伟达供应商、全球最大芯片测试机公司Advantest的首席执行官Doug Lefever称，他正在密切关注美国大型科技公司的动向，观察其在人工智能方面的支出是否出现了放缓的苗头。 Lefever表示，如果数据中心的投资放缓，对人工智能智能手机的需求将有助于保护半导体行业的部分领域免受衰退的影响。 他还补充称，衰退应该不会持续太久，然后立刻回到上升轨道。但由于现在市场上大企业的集中度，任何数据中心建设的放缓都将对芯片供应链产生巨大影响。且在上升期来之前，情况或许将非常凶险。 市场前沿观点 总部位于东京的Advantest公司是英伟达高端图形处理单元测试设备的主要供应商，也是受益于半导体需求快速增长最多的公司之一。该公司控制着半导体测试市场一半以上的份额，而随着芯片变得越来越先进和昂贵，市场对其服务的需求也急剧上升。 据Lefever称，从切割晶圆到组装成品，Advantest的设备现在可能要对一个已完成的先进芯片进行10-20次测试。但在五年前，这一数字仅为个位数。 与此同时，测试时间也延长了，英伟达最新Blackwell产品的测试时间是上一代产品的三到四倍。Advantest因此在10月份将2024财年的净收入目标提高了16%，达到近8亿美元。 这也让Advantest十分靠近芯片销售的前沿战场。Lefever指出，现在每个人都在屏住呼吸，等待人工智能手机的杀手级应用出现。其一旦出现，推动人们开始更换手机，那将会变得非常疯狂。
2024-12-27 08:17:56
