--锐钛型钛白粉进口量
--锐钛型钛白粉进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 亚洲 | 锐钛型钛白粉 | 300000-400000 | 吨 |
| 欧洲 | 锐钛型钛白粉 | 200000-300000 | 吨 |
| 北美 | 锐钛型钛白粉 | 150000-250000 | 吨 |
| 拉丁美洲 | 锐钛型钛白粉 | 100000-200000 | 吨 |
| 非洲 | 锐钛型钛白粉 | 50000-100000 | 吨 |
| 大洋洲 | 锐钛型钛白粉 | 20000-30000 | 吨 |
--锐钛型钛白粉进口量行情
--锐钛型钛白粉进口量资讯
最低0.664元/W！海泰新能、锦州阳光能源、合盛硅业中标国投奇台县N型组件采购
11月14日，国投奇台县180万千瓦风光氢储一体化项目一标段10万千瓦光伏发电项目组件采购（二次）中标候选人公布，第一中标候选人唐山海泰新能科技股份有限公司，投标报价10252.83168万元，单价0.798元/W；第二中标候选人锦州阳光能源有限公司，投标报价9186.4344万元，单价0.715元/W；第三中标候选人新疆中部合盛硅业有限公司，投标报价8529.893424万元，单价0.664元/W。 本次招标的光伏组件型号规格为N型610Wp单晶硅双面双玻电池组件，预计容量约为128.4816MW。本工程位于新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州奇台县，接入新建的青莲220kV汇集站。
2024-11-15 16:59:40四川盐边大力培育钒钛产业
阵阵轰鸣的机器声、火力全开的生产线、火花飞溅的电焊花，在四川省攀枝花市盐边钒钛产业开发区，处处跳动着工业发展的强劲脉搏。园区内的美利林科技（攀枝花）有限公司现年产10万吨高端钒钛耐磨材料厂房内，DISA全自动造型线、全自动铁模覆砂金属型造型线、德国智能化热处理控制生产线高速运转，一批批高端耐磨钢球加工成型，走下生产线。 作为盐边县钒钛资源综合利用产业链上的重点龙头企业之一，美利林科技（攀枝花）有限公司仅用4年，从总投资5亿元的年产10万吨高端钒钛耐磨材料（一期）项目开工建设，到现在的60万吨攀西钛精矿升级转化氯化钛渣、年产30万吨高端钒钛耐磨钢球、年产10万吨高端钒钛耐磨铸球三大项目齐头并进，在产业发展的强链补链中，完成了从无到有、从有到优、从优到强的转变。 美利林科技（攀枝花）有限公司“拔节生长”的进度，只是盐边县加快建设现代工业产业体系的一个缩影。如今，盐边县建成全国最大的EB炉集群基地，龙佰四川矿冶50万吨攀西钛精矿升级转化氯化钛渣创新工程项目成功投产，钛原料、钛化工、钛金属全产业链布局初步成势，填补了攀西地区氯化钛渣产业的空白。 近年来，盐边县紧紧围绕“钒钛首县”的发展定位，着力培育壮大特色优势产业、推进新型工业化进程。一系列重大工业项目开工、投产达效，标志着以新质生产力为主导的工业经济持续发力，正助力盐边县从钒钛资源大县向钒钛产业强县转变。
2024-11-15 14:16:16焦作以钛产业为核心的产业集群日渐形成
金秋十月，在中源钛业有限公司中福钛锆产业园内，目之所及，一排排银灰色不锈钢厂房在秋日阳光映照下熠熠生辉。走进中福钛锆试生产车间，熔铸、锻造、轧制，道道工序，井然有序。 中源钛业有限公司中福钛锆产业园，是焦作市“三十工程”的十大工业项目。“自2023年1月28日开工建设至今，该项目已完成一期钛合金材料的熔炼、锻造等厂房建设和相关设备安装。今年3月份，项目顺利进入试生产阶段，6月份，1.5万吨钛材生产线已达产，预计今年年底批量生产。”中福钛锆总经理贾国玉言简意赅。 焦作，经历了结构调整阵痛期的老工业基地、重工业城市，现已全面开启转型升级模式。一项项新技术、一个个新业态，竞相“开花结果”。 目前，焦作市工业产业链越拉越长。该项目总投资31亿元，分三期建设完成：一期建设年产6万吨钛及钛合金熔铸生产线，二期建设年产4万吨钛及钛合金熔铸生产线及钛材加工生产线，三期建设标准化定制厂房以及多层产业研发用房，重点发展钛精深加工制品及新材料产业。 链式集群发展，是现代产业的标准配置。以链式布局激活“聚变效应”，是制造业倍增发展的不二选择。焦作市传统产业链、战略性新兴产业链和未来产业链“三链”协同发力，健全“链长+链主+协会+联盟”推进体系，壮大“3+13+N”产业链群，打造新材料产业、绿色食品产业、高端装备及汽车零部件产业3个千亿元级产业集群，走出了工业高质量发展新路径。 据此，浙江甬金金属、龙佰集团、贵州航宇科技这3家在各自行业内赫赫有名的上市公司，一拍即合，战略重组，2022年10月20日携手成立了中源钛业有限公司。 这一项目全方位汇集要素资源，依托龙佰集团海绵钛原材料优势、甬金科技钛合金深加工技术优势、贵州航宇全球航空高端配件市场优势，以及项目管理团队30多年研发制造经验，致力于打造全国钛材料行业示范工程，推动产品进入国内、国际“双循环”的中高端和关键环。 打造从海绵钛、熔炼、锻造到加工材的一体化工艺布局，这一项目成就了“一体化、专业化、数字化、智能化”的钛及钛合金材料生产加工基地，实现了“品质可控，成本可控”的钛及钛合金定制化规模化生产。 关键技术等不来，买不来，要不来。步入中福钛锆熔炼车间，质量部副部长张亚峰介绍：“看，这个就是我们自主设计的真空自耗熔炼炉，采用6项全新技术，远程集中控制，操作简单明了。世界首创EB炉，能熔炼钛坨、回收残料，还能电子束焊接。” “电极焊接过程中，我们采用铜头等离子技术。这种焊接方法能量集中、电弧穿透力强、焊接热影响区小、焊点强度高，能够完全避免因焊针与电极的接触造成高密度钨金属的污染问题，确保电极焊接高质量；使用大直径、大吨位的钛锭在真空自耗电弧炉中进行熔炼，不仅提高了生产率和成品率，而且能保证产品的高品质；采用具备两个工作位的真空自耗电弧炉，实现双坩埚交替熔炼，进一步提升了生产效率。”该项目技术人员介绍。 向“新”发力，逐“绿”而行。该项目采用国内领先的高端钛及钛合金新材料生产技术，购进的各种设备具有节能、环保、减排特性，降低了原材料和能源消耗；冷却水循环使用，清洗水溢流使用，废水量少，减少“三废”排放量，减轻末端治理负荷，污染物经处理后达标排放，符合节能、环保、节约资源和可持续发展要求。 环境优，企业强。为保障该项目顺利推进，确保早落地、早见效，焦作市为中福钛锆产业园项目建设发展解决问题27个，涵盖要素保障、项目建设、企业发展、资金支持、人才引育、科技创新、政策惠企7个方面。一期项目用地审批，1天内出市报省，是焦作市首个实现摘牌“当天即拿证”的项目。短短3个月内，顺利完成一期项目所有手续办理和要素供应。 4月15日，中福钛锆产业园具有里程碑意义的“中源第一锭”安全出炉。目前，一期1.5万吨钛合金熔铸生产线项目转入试生产阶段，从开工到试生产，仅用时8个月。 产业链上下游企业强强联合，一个以钛产业为核心的产业集群日渐形成。“我们将积极顺应新型工业化发展趋势，瞄准航空航天、国防军工、高端制造等国家战略行业，推动电子、精密仪器、民用钛制品等产业发展，加快钛材料产业结构调整步伐，实现从基础原料到高端新材料的跨越，融入产业变革‘新’方向。”贾国玉说。 像中福钛锆一样，焦作市工业转型升级稳步推进，传统产业仍起支撑作用，新兴产业已经发力。焦作市将聚焦关键、破解难题，挖掘潜力、放大优势，巩固传统增长点、培育增长新动能，持续提升新兴产业对经济增长的贡献率。
2024-11-15 14:14:52俄罗斯研究人员研制出钛铁合金储氢新技术
近日，俄罗斯托木斯克理工大学研究人员研制出一种金属氢化物储氢新技术。该技术使用钛铁合金作为储氢材料，在反复吸放氢数千次后效率仅降低5%~10%，成本为同类产品的三分之一。该技术的创新，不仅推动了氢能的商业化进程，还将可能改变能源市场的格局。 在“双碳”目标的背景下，氢能被视为重要的清洁能源，根据国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能在全球能源消费中的比例可能会达到18%。然而，当前氢能的商业化应用仍面临着成本高、储存和运输技术不成熟等多重挑战。 目前，氢气的储存主要有高压气体储存、液氢储存和金属氢化物储存3种方式。压缩储氢是目前最常用的储氢方法，高压对存储运输过程中的安全措施提出了更高要求。相比之下，金属氢化物储氢可显著降低压力、缩小设备体积，各国已普遍使用金属氢化物作为可重复使用的固定式储氢设备的储氢材料。 相关研究人员指出，以LaNi5为代表的镧系合金具有优良的吸放氢性能，是目前使用最广泛的金属氢化物储氢材料，但其高昂成本是一大劣势，且原料主要依赖进口。在此背景下，研究人员正尝试使用钛铁合金替代镧镍合金，可显著降低成本。 目前，该大学研究人员正在进一步改进钛铁合金储氢材料性能，计划用更为紧凑的结构取代目前的微小粉末形状，并加入提高合金导热系数的添加剂。相关研究已被俄罗斯教育科学部列入“优先2030”资助计划。
2024-11-15 14:12:28美国10月车市：新车销量同比增长12% 丰田、现代和起亚电气化车型销量强劲
今年10月份，由于强劲的零售增长速度超过了疲软的车队交付量，美国新轻型车销量同比增长了12%，这为关键的第四季度带来了些许动力，扭转了第三季度低迷的局势。 GlobalData在一份初步报告中表示，美国10月轻型卡车和汽车的总销量为134.3万辆，比其预期高出约1.5万辆，其中零售销量为115万辆，车队销量为19.3万辆。分析师表示，更高的激励措施、更广泛的车型选择以及额外的销售天数推动了美国10月汽车销量的增长。 Motor Intelligence称，今年10月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率达到1,618万辆，超出了预期范围，高于去年同期的1,565万辆，且达到了今年以来的第二高。 不过，从今年第三季度来看，美国新轻型车销量同比下跌了1.8%，而今年前9个月则仅同比增长了0.9%。汽车售价上涨和借贷成本上升对汽车零售交付量造成了压力，并抑制了2024全年更快的增长。 GlobalData美国地区销量预测经理David Oakley说道：“今年大部分时间，美国汽车销量普遍令人失望，但今年10月份美国汽车销量速度有所加快，这令人十分高兴。虽然美国汽车市场基本面可能并未发生太大变化，但一些消费者似乎被逐渐增加的激励措施所吸引，加之车辆供应量增加以及利率有所放宽，美国汽车销量因此有所上升。” 由于近几个月美国车队交付量疲软，GlobalData将今年美国汽车销量预期从1,590万辆下调至1,580万辆，并表示如果美国车队销量在11月和12月继续表现不佳，今年美国汽车销量或将降至1,570万辆。 美国10月车市：电气化车型销量上升；福特汽车增15%；丰田汽车降5% 今年10月份，在公布美国市场月度销量的几家汽车制造商中，大多车企都实现了销量增长。 福特汽车表示，今年10月份，在美国市场，由于卡车和混合动力车型的交付量大幅上升，该公司销量同比增长了15%；其中，就品牌而言，福特品牌销量同比增长了14%，林肯品牌销量同比增长了36%，已连续12个月增长；而就车辆类型而言，该公司的混合动力车型交付量同比上升了39%，卡车交付量同比增长了29%。 就具体车型表现而言，今年10月份，在美国市场，福特汽车的F系列车型销量同比增长了26%；Maverick车型的销量同比增长了14%；而其他福特核心车型的销量也有所上升，如Bronco Sport同比增长了13%，Escape同比增长了1.7%。 同期，福特主力电动车型在美国市场的表现各异：F-150 Lightning销量同比下降了50%，而Mustang Mach-E销量却同比增长了21%。福特汽车计划在今年年底暂停F-150 Lightning的生产，以调整库存。 丰田汽车北美公司10月在美国市场虽然创下了“电气化”车型（包括混合动力车型、插电式混合动力车型、电动车型和氢能源车型）交付量的新纪录，（包括丰田和雷克萨斯品牌）电气化车型销量占比首次超过50%，创下了历史新高，但该公司当月的汽车总销量仍同比下降了5%。 其中，丰田品牌在美国市场的销量为159,370辆，同比下滑5.5%，主要受近期停售的Grand Highlander三排座跨界车以及4Runner SUV和Highlander跨界车销量大幅下滑的影响；雷克萨斯品牌在美国市场的销量为26,559辆，同比下降2.3%，主要受TX三排座跨界车停售的影响。 本田汽车10月在美国的销量同比增长2.1%至110,346辆，其中，面向大众市场的本田品牌销量同比增长2.6%，抵消了讴歌（Acura）品牌销量2.8%的同比下滑。总体而言，本田轿车上月在美国的销量同比下滑16%，其中雅阁（Accord）销量同比下滑24%；相比之下，该公司轻型卡车销量却同比增长了11%。 就具体车型来看，本田汽车指出，Pilot跨界车和Odyssey小型厢式车的强劲销量抵消了最畅销的CR-V和HR-V跨界车销量1.8%的同比下滑。同时，本田电气化车型在美国的销量同比增长了31%。 不过，本田汽车表示，截至今年10月底，尽管本田品牌库存已同比提高三倍多至159,588辆（今年9月底为131,990辆），但供应问题仍然限制了关键车型的交付量。 本田汽车正在对俄亥俄州Marysville的一家工厂进行改造，以提高生产灵活性，同时生产汽油、插电式混合动力和电动车型。在此期间，该工厂仅保留一条生产线来组装讴歌品牌的Integra和TLX车型，以及本田品牌的雅阁和CR-V车型。 现代汽车和起亚汽车10月份在美国市场的新车交付量均创历史新高，这主要得益于现代汽车和起亚汽车的电动车型和混合动力车型的强劲增长。 现代汽车表示，其10月美国销量同比上升18%至71,802辆，已连续第三年创下10月份美国销量纪录，而起亚汽车当月的美国交付量则同比增长16%至68,908辆。今年前10个月，现代汽车的美国累计销量同比增长了4%，但起亚汽车的美国销量却同比下降了1.6%。 就车型来看，现代索纳塔（Sonata）10月在美国的销量同比增长超过一倍至6,300辆，Ioniq 5电动汽车的交付量则同比增长51%至4,498辆，现代Tucson和Palisade跨界车的销量也均同比增长了27%。现代汽车表示，其混合动力车型10月在美国的销量同比激增了91%。 现代汽车的豪华品牌捷尼赛思（Genesis）也在10月份创下了美国销量纪录，同比增长21%至6,903辆，其中GV70和GV80跨界车的销量均创下历史新高。 现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker说道：“我们仍然非常看好美国汽车市场。虽然美国大选的不确定性确实让我们看到了一些疲软迹象，但我相信现代汽车到年底能够再次创下美国市场的年度销量纪录。我们对美国汽车市场的前景持乐观态度。而且，美国大选和其他一切都会过去，我们会回到汽车销售的正轨上。” 起亚汽车在美国的全系车型也在10月份创下了类似纪录，其电气化车型和跨界车的销量均刷新了历史记录，其中，该公司最畅销的Sportage跨界车销量同比增长24%至13,681辆，Telluride的销量则同比增长14%至9,964辆，新款起亚K4紧凑型轿车当月的美国销量为7,901辆。 斯巴鲁10月在美国市场的交付量同比增长1.5%至54,552辆，这是该日本品牌销量连续第27个月实现同比增长，其中销量最高的车型Crosstrek的销量同比增长了16%，Outback的销量同比增长了9.3%。不过当月，斯巴鲁Forester的美国销量同比下降了13%，这三款最畅销的车型销量占该公司10月美国总销量的79%。 马自达表示，其上月美国销量同比大增59%至37,307辆，这是该公司连续第六个月实现销量同比增长，其中CX-30、CX-50和CX-90跨界车均创下了10月美国销量纪录，而CX-70则创下了有史以来在美国最好的单月销量记录。 沃尔沃 汽车 10月美国销量同比下降17%，已连续第六个月下滑。 影响美国10月汽车销量的因素 影响美国10月汽车销量的第一大因素是汽车制造商的优惠力度持续加大。随着库存的恢复以及汽车制造商和经销商试图吸引更多持币观望的消费者，美国汽车市场今年10月份的折扣继续上升。J.D. Power和GlobalData估计，今年10月份，美国每辆新车的平均优惠预计同比增长71%至3,149美元，比今年9月份高出24美元。 Motor Intelligence表示，上个月，通常折扣最低的日本品牌的新车平均优惠同比增幅最大。其中马自达的每辆新车平均优惠为3,379美元，同比上涨119%；本田汽车为2,799美元，同比上涨83%；斯巴鲁为2,461美元，同比上涨129%；丰田汽车为1,669美元，同比上涨686美元。韩国品牌起亚汽车为3,573美元，同比上涨185%。 J.D. Power表示，上个月美国汽车市场优惠力度最大的仍然是电动汽车，平均优惠金额占电动汽车平均售价的比例为11.5%，远高于去年同期的4.7%。Motor Intelligence估计，特斯拉的平均优惠金额同比跃升4,715美元至5,906美元。 影响美国10月汽车销量的第二大因素是美国新车库存持续反弹。Cox Automotive表示，美国10月新车供应量同比增长25%至276万辆，即81天的供应量，但库存仍比2019年新冠疫情前和芯片短缺导致产量中断之前的水平低20%。Cox Automotive估计，2025款车型占10月美国经销商库存的37%，汽车制造商提供了更多激励措施来推销旧款轿车和卡车。 J.D. Power估计，今年10月份，有近30%的新车在抵达经销商后的10天内售出，低于2022年3月58%的峰值。J.D. Power还表示，上个月新车在售出前于美国经销商处的平均停留时间预计为50天，高于去年同期的20天。 然而，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）表示，美国9月份零售广告中的汽车和轻型卡车库存增至略高于300万辆。标普全球移动出行副总监Matt Trommer说道：“这一库存较上个月增长了4.7%，并首次突破了300万辆大关。这一增长与我们过去两年观察到的更广泛趋势相吻合，即汽车库存水平在秋季会持续上升。” 库存还因品牌和车型的不同而存在巨大差异，整个美国汽车行业都面临插电式混合动力车型供不应求的局面。 Cox Automotive指出，Ram、林肯和捷豹的库存供应天数“不到美国汽车行业平均水平（81天）的两倍”，这是数月来的首次，而丰田和雷克萨斯的库存周转率依然“令整个美国汽车行业羡慕”。 影响美国10月汽车销量的第三大因素是汽车租赁业务的下滑。J.D. Power称，今年10月份到期的汽车租赁数量环比下降近11%，同比下降35%，这意味着经销商和汽车制造商销售和租赁新车的机会减少。 对此，J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King说道：“11月历来是美国汽车行业假日销售活动季节的开始。这一时期通常侧重于豪华车型，并伴以汽车制造商支持的租赁优惠和定价折扣。由于预计在11月和12月到期的租赁数量将比去年同期减少近40%，因此今年的假日季节可能需要创新的策略来吸引消费者购买新车。” 影响美国10月汽车销量的第四大因素是10月销售天数增多。上个月共有27个销售日，比去年10月多两天，比今年9月多四天。 影响美国10月汽车销量的第五大因素是新车贷款的平均利率有所降低。J.D. Power和GlobalData表示，美国上个月新车贷款的平均利率为6.7%，同比下降68个基点。
2024-11-14 13:36:28
