浙江钛石膏产量
浙江钛石膏产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 钛石膏 | 100000-150000 | 吨 |
| 2019 | 钛石膏 | 120000-170000 | 吨 |
| 2020 | 钛石膏 | 130000-180000 | 吨 |
| 2021 | 钛石膏 | 140000-190000 | 吨 |
浙江钛石膏产量行情
浙江钛石膏产量资讯
铁水产量持续下滑 基本面继续偏弱 连跌两周的铁矿石后市将如何走？ 【SMM评论】
SMM12月27日讯： 缺乏宏观面利好消息驱动、铁水产量最近三周持续下滑，基本面的继续走弱使得近来的铁矿石走势持续偏弱运行，截至12月27日日间行情收盘，铁矿石跌2.63%，报759.5元/吨，铁矿石期货的周线也出现了两连跌，本周周线跌幅为1.81%。 》点击查看SMM期货数据看板 基本面 供应 》点击查看SMM金属产业链数据库 需求 从供应端来看，据SMM航运数据显示，本周巴西发运量大幅增加近30%。带动全球铁矿石发运量环比继续小幅增长1.8%。后市澳洲发运量或有增长，将推动全球发运量小幅提升，虽然当前国产铁矿资源依旧偏紧，但从全球市场来看，今年以来铁矿石供应一直维持着整体偏宽松的局面。 从需求端来看，铁水产量连降三周压制了铁矿石的市场表现！据SMM调研，12月25日，SMM统计的242家钢厂高炉开工率85.37%，环比下降0.1个百分比。高炉产能利用率为86.91%，环比下降0.1个百分比。样本钢厂日均铁水产量为234.46万吨，环比下降0.3万吨。本周由于近期钢厂利润持续承压，一些地区的钢厂再次出现亏损现象。叠加部分钢厂年度检修计划的影响，整体铁水产量呈下滑趋势。 库存 从库存数据来看：截至12月27日，根据SMM的监测数据，35个港口的总库存为14499万吨，较上周减少86万吨，但较去年同期增加了2815万吨。进口矿的日均疏港量为312.7万吨，环比减少0.4万吨，同比增加27万吨。受前期矿石发运量的影响，本周的到港量显著减少；在疏港方面，钢厂的冬储并不活跃，大多采取按需采购的策略，导致疏港量略微下降。整体来看，由于到港量下降显著，港口库存呈现去库趋势。展望下周，预计下周到港或将增加。 后市 展望后市，受到终端需求进入行业淡季的影响，钢厂冬储意愿不强，进行年度检修的高炉增多，铁水产量持续下降压制了铁矿的需求。而随着钢厂高炉铁水产量或将继续下滑，也将使得疏港量可能会出现减少，进而导致港口库存可能会出现小幅累积，而铁矿石供应宽松的格局未改，倘若无重大宏观利好，预计铁矿石后市将继续偏弱运行。不过，考虑到钢厂仍有春节前的补库需求，或将给铁矿石带来一定的支撑，使得其下方的空间或有限。 机构声音 西南期货表示：宏观事件影响暂时告一段落，市场回归产业逻辑主导。从产业逻辑来看，铁矿石需求连续第四周回落，全国铁水日产量降至229万吨左右；供应端上，铁矿石供应量保持平稳增长；铁矿石港口库存仍处于高位且环比增加；综合来看铁矿石供需格局依然呈现供过于求的特征。从估值的角度来看，铁矿石的估值水平在黑色系品种里面是最高的。故而，综合驱动和估值来看，铁矿石期货价格或承压回落。从技术面来看，铁矿石期货或已构筑阶段性顶部。策略上，投资者可关注高位做空机会，注意仓位管理。 国投期货认为：供应端，海外发运年底冲量不及预期，国内到港量预计难有显著改善，港存出现阶段去化，累库压力暂缓。需求端，钢材表需本周走弱，铁水仍有减产压力，不过考虑到钢厂依然保持微利，预计进一步减产的空间也相对有限。近期钢厂进口矿库存保持累增趋势，部分钢厂开始节前备库，但预计冬储补库空间不会太大。宏观层面，海外扰动仍存，国内政策进入空窗期，市场情绪暂时偏谨慎。其预计短期铁矿盘面走势或以震荡为主。 兴业期货指出：宏观方面，国内宏观政策将继续托底经济的预期一直存在；美元指数偏强，持续位于108以上，强美元对黄金、有色金属等形成压制。中观方面，国内高炉逐渐减产，铁水日产已降至230万吨以下。钢厂铁矿石冬储补库进程已过半，今年钢厂盈利偏弱，原料补库节奏偏谨慎，后续关注1月至春节前钢厂对进口矿的剩余补库空间和补库节奏。供给端，4季度以来四大矿山发运冲量需求显著弱于往年同期，海外矿山发运不稳情况增多。年末国内矿山开工率逐渐下降。估值方面，综合铁矿基差、钢厂即期利润偏低等信息看，铁矿估值在黑链中依然相对偏高。综上，铁矿基本面存在支撑，但估值在产业链中相对偏高，铁矿价格关注上方阻力820，以及下方支撑750-760。 推荐阅读： 》【SMM高炉开工率】年度检修高炉增多 铁水产量小幅下滑 》【SMM分析】产能过剩背景下 2025年中国钢铁价格走势及展望 》【SMM简析】本周铁矿石价格弱势震荡 预计下周或将延续
2024-12-28 18:42:06西澳丹特瑞夫钒钛多金属矿床新进展
泰拉金属公司（Terra Metals）在西澳州的丹特瑞夫（Dante Reefs）新发现钻探取得更多成果，地表矿化显示为布什维尔德型。 金刚钻探在86米深处见矿7.7米，铜品位0.27%，铂族金属（3种,PGE3）总品位0.67克/吨，二氧化钛品位18.4%，五氧化二钒品位0.68%。 其中在Reef2探区见到厚2米、铜品位0.42%、PGE3品位1.01克/吨、TiO2品位26.5%和V2O5品位0.91%。 在Reef1探区，反循环钻探在12米深处见矿5米，铜品位0.26%，PGE3品位0.86克/吨，TiO2品位19.2%，V2O5品位0.78%。
2024-12-25 16:14:44【SMM公告】SMM海绵钛价格点停更公告
尊敬的用户： 您好！ 随海绵钛行业快速发展，企业对于细分领域如0级海绵钛、1级海绵钛、2级海绵钛价格关注度越来越高，市场需要更有代表性的参考价格。为适应市场需求，向市场传递更全面、更多样的现货价格信息，并为企业提供更多的可供结算参考标准选择，SMM经与市场沟通讨论已于2024年12月25日上新优化后的海绵钛价格点：0级海绵钛、1级海绵钛、2级海绵钛，并决定于2024年12月25日起停更原有价格点：海绵钛价格点。 新版SMM海绵钛相关价格点介绍 SMM海绵钛价格点分为以下三个，分别为：0级海绵钛、1级海绵钛、2级海绵钛，新增价格点具体规格如下： 0级海绵钛：Ti≥99.7%，主要应用在航空航天、医疗、化工领域。 1级海绵钛：Ti≥99.6%，主要应用在航空航天、医疗、化工领域。 2级海绵钛：Ti≥99.4%，主要应用在化工领域。 此报价更适用于航空航天、医疗、化工领域，以期向市场传递更全面，更多样的现货价格信息，并为企业提供更多的可供结算参考标准选择。 欢迎产业链更多相关企业参与、支持SMM更好服务钛产业链相关企业。如有任何问题，欢迎反馈至焦佳妮 021-2070 7954。
2024-12-25 13:12:21造车也“预制”？“宁王”推“磐石”、悠跑获融资 滑板底盘“钱景”再现
今年以来，智能底盘的概念多次出现在公众视野。12月23日，宁德时代发布磐石底盘，通过CIIC一体化智能底盘和CTC技术创新，该底盘可吸收85%的整车碰撞能量，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。 同日，阿维塔科技总裁陈卓宣布，阿维塔将成为全球首个采用宁德时代磐石底盘的新能源品牌。 今年4月，宁德时代CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一体化智能底盘产品在北京车展首次公开亮相。据悉，目前国内外车企中，北汽集团、哪吒汽车、江汽集团以及越南车企VinFast汽车等，均已与宁德时代达成智能底盘的相关合作意向，或已开展合作。 “宁德时代下场研发底盘，是看到了市场对于‘标准化底盘’的强烈需求。”在业内人士看来，与传统底盘相比，新能源汽车的底盘技术正逐步朝着轻量化、集成化和智能化的方向发展，而“标准化底盘”的规模化应用可以帮助车企大幅降低研发成本，从而有效提升利润率。“采用一体化智能底盘技术后，车企开发成本可以节省60%至70%，车辆硬件成本也可以下降约5%。” 所谓滑板底盘，指在底盘中提前整合电池、电驱、电控，还有悬架、转向、制动等部件，与其它底盘不同的是，滑板底盘核心在于底盘与车身及座舱的分离，可以支持车身与底盘分离解耦开发，意味着车企通过滑板底盘仅需对车身进行研发和适配，支撑多种不同的车身类型实现“预制造车”。 盯上滑板底盘技术的不仅仅是宁德时代。此前一周，悠跑科技宣布，公司已完成B轮融资，总募资金额数亿元人民币。据悉，本轮融资由合肥产投领投，徐州产发基金以及博世集团旗下博原资本跟投，款项将用于悠跑超级VAN量产的推进及产能提升。 除了与上游企业联合研发，整车企业也在加速自研滑板底盘技术的脚步。12月13日，国家知识产权局信息显示，奇瑞汽车取得一项名为“滑板底盘结构”的专利，授权公告号CN 222136854 U，申请日期为2024年4月。此外，包括北汽新能源、海马汽车、哪吒汽车等国内企业都有相关的研发与应用布局。 “自动驾驶的量产落地，需要一个全新的、正向设计的底盘系统。”前述业内人士表示，电池企业布局滑板底盘，将有利于进一步深度绑定车企，而整车企业布局滑板底盘，多是基于降低不同车型开发难度和成本的考虑。“滑板底盘的市场前景非常广阔，开放式的滑板底盘会进一步降低造车企业进入的资金和技术门槛，远期看可能会使得行业生态发生变化。” QYResearch发布《全球滑板底盘市场报告2023-2029》显示，预计2029年全球滑板底盘市场规模将达到550.8亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为22.1%。 “滑板底盘看上去很美，但其并不具备大规模商业化价值。”有某头部造车新品牌CEO认为，滑板底盘需要主机厂从产品定义阶段便需与供应商深度绑定，一定程度上限制了主机厂产品开发的灵活性。此外，由于滑板底盘应用场景的限制，量产后的规模优势并不能很好显现，因此降本成效并不明显。“从这一角度看，滑板底盘或许只适合资金量有限、又急于切入整车领域的初创企业。”
2024-12-24 17:41:54中国绿色转型成果卓然！全球石油市场愈发担心“支柱”要塌
过去20年里，中国一直都占据着全球石油需求增长的“半壁江山”。然而，随着电动汽车在中国这一全球最大汽车市场中所占的份额越来越大，越来越多的能源行业人士担心，中国的石油需求可能正接近转折点。 近年来，中国一直是最大的原油进口国。2023年，中国占到了全球石油总需求的16%，即日均1640万桶，远高于2008年的约9%。更重要的是，中国是全球石油需求增长的最主要引擎——在此期间，中国占到了全球石油需求增长的一半以上。 然而，自2023年中国摆脱新冠疫情束缚，创下创纪录的石油消费年以来，其需求增长似乎已经放缓。根据国际能源署的预测，中国2024年的石油消费量同比增长预计将仅为0.8%，2025年预计也将仅增长1.3%。 虽然中国的整体石油需求似乎仍能保持稳定，但内在的构成无疑正在发生迅速且令人敏感的变化——中国的汽油和柴油需求似乎已达到峰值： 根据国际能源署的估计，2024年中国对这些运输燃料的总需求将比2021年下降3.6%。 行业人士表示，这虽然部分是由于建筑业放缓导致机械用柴油需求减弱，但 更大的原因或许在于中国居民交通出行方式的快速转变——尤其是电动汽车的兴起。 中国乘用车协会的数据显示，近几个月来中国售出的乘用车中有一半以上都是新能源汽车，包括插电式混合动力汽车。国际能源署预测，由于这一趋势，中国2025年的汽油需求预计将比2021年的峰值低出6.4%。 与此同时，中国越来越多的新型重型卡车也开始使用液化天然气来代替柴油。2024年，柴油和汽油预计将仅占到中国石油需求的44%，低于2018年的51%。 当然，在运输燃料需求锐减的同时，中国不断增长的石化行业确实在一定程度上支撑着石油产品的消费。石脑油、乙烷和液化石油气都是石化产品的原料，其需求量在2019年至2024年间增长了59%。然而， 随着电动汽车在中国的不断普及，石化行业的这种繁荣可能注定将不足以弥补柴油和汽油需求的持续下降。 摩根士丹利首席大宗商品策略师Martijn Rats就预计，未来几年航空燃油和石化产品将推动中国石油需求以每年约10万至 20万桶/日的速度增长，这将远远低于长期趋势。 “其他国家虽然正在弥补，但从目前数据来看，并不能抵消中国的减速。如果中国不能照以往的趋势速度增长，那么整个世界也不太可能。” 而在供给端，根据美国能源信息署的数据，从2011年到2023年，中国的炼油能力激增了42%，达到了日均1850万桶。 这对海外的大型综合石油公司来说显然可能是双重打击。 2023年，中国日均进口了1130万桶石油，超过了全球产量的10%。 中国需求的结构性下降可能会对石油领域的上游企业带来降价压力。同时，中国过剩的炼油能力可能也会挤压这些超级巨头的下游利润。在低油价时期，这些部门此前曾一直是能源巨头们传统的财务平衡力量。 这或许也是华尔街投行机构，目前普遍对明年油市前景普遍并不看好的原因之一——在上周末媒体调查的十家业内大行中，有多达七家对明年油市前景持悲观立场。 标普全球副总裁丹尼尔·耶金在今年早些时候的一场论坛中就表示，明年或者在接下来四年内，中国的石油消费量会达到峰值，这是国际石油市场需求侧近期发生的最大变化，世界石油市场新增需求一半都来自中国的情况已经结束了。 中国石油集团经济技术研究院此前发布的《2060世界和中国能源展望（2024）》中也预计，在中国，石油作为交通燃料的消费已达峰，石油的定位逐步转向“交通用能保障+原料用能核心”。中国的石油需求预计将在2025年左右达到7.7亿吨峰值，到2060年降至2.4亿吨。
2024-12-24 16:25:47
