俄罗斯钒钛电池产量
俄罗斯钒钛电池产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 钒钛电池 | 100-200 | 万台 |
| 2017 | 钒钛电池 | 200-300 | 万台 |
| 2018 | 钒钛电池 | 300-400 | 万台 |
| 2019 | 钒钛电池 | 400-500 | 万台 |
| 2020 | 钒钛电池 | 500-600 | 万台 |
俄罗斯钒钛电池产量行情
俄罗斯钒钛电池产量资讯
拟剥离光伏电池片业务 麦迪科技收上交所问询函
11月13日，麦迪科技发布关于收到上海证券交易所《关于苏州麦迪斯顿医疗科技股份有限公司重组草案信息披露的问询函》的公告。据麦迪科技近期披露的重组草案显示，该公司拟出售体内光伏电池片业务的主要运营主体绵阳炘皓新能源科技有限公司100%股权和麦迪电力科技（苏州）有限公司100%股权。 问询函显示，麦迪科技此前提交的重大资产购买报告书草案披露，公司2023年跨界进入光伏行业，收购股权并增资炘皓新能源、麦迪电力，合计支付对价2.68亿元，并向炘皓新能源提供借款，余额8.11亿元，上述金额合计10.79亿元。2023年标的公司发生大额亏损，公司净利润由盈转亏。截至2024年8月末，炘皓新能源净资产为-2.15亿元，公司以对其8.11亿元债权转为股权，转股后净资产为5.96亿元，以此为基础评估值为5.97亿元，本次交易对价合计6.35亿元。备考报表显示，假设标的已出表，公司2024年1-8月营业收入为1.65亿元，净利润为-985.51万元。 上海证券交易所要求麦迪科技补充披露前期跨界投资的决策方、决策时点、依据、过程、具体考虑，并结合市场情况、行业趋势判断、标的公司目前生产销售、订单情况等，说明置入资产短时间内发生亏损并退出的原因、合理性，相关出售安排是否有利于公司长远利益及对应补偿措施等。 此外，麦迪科技重组草案披露，炘皓新能源、麦迪电力主营光伏电池片业务。2023年、2024年1-8月炘皓新能源营业收入分别为2.99亿元、1.35亿元，毛利率为-37.02%；-71.96%，净利润为-2.90亿元、-1.56亿元；麦迪电力相关业务收入分别为945.37万元、312.33万元，毛利率为69.59%、100%，净利润为-157.97万元、109.62万元。草案显示，上述报告期炘皓新能源向麦迪电力销售产品收入1.29亿元、1.33亿元；麦迪电力购买商品、接受松务支付的现金分别为927.84万元、860.64万元。 上海证券交易所要求麦迪科技补充披露炘皓新能源的具体业务内容、产购销业务模式、报告期不同业务模式形成收入情况，说明炘皓新能源向麦迪电力销售产品的原因、必要性，相关收入远大于麦迪电力购买商品支付的现金及相关收入的具体原因、合理性。同时，要求补充披露炘皓新能源前五名客户（如经销同时披露最终客户）及购买商品供应商名称、关联关系、对应交易金额、销售/采购内容、单价、往来款余额、期后回款、退货等情况。并结合上述情况，说明炘皓新能源收入、毛利率及相关变动的原因、合理性，报告期亏损具体原因，相关业绩的真实、准确性。
2024-11-15 08:46:562030年电化学储能产业或达3万亿级 预防电站火灾应做好三道防线
11月13日-16日，全球电池新能源行业盛会——ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界500+嘉宾出席盛会，围绕“顺势周期 破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”这一年度主题，在交流与分享中，掀起头脑风暴，点亮思维，实现价值对话与精准对接。 14日上午，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华在论坛上作了题为《储能锂离子电池热失控机理与储能电站火灾防控技术进展》的主题演讲，分享了电化学储能发展现状与趋势、电化学储能电站火灾形势、储能电池热失控孕育机理、储能电站火灾防控技术进展等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 安全问题已成储能产业发展痛点和瓶颈 “实现双碳目标的关键途径是新能源革命。”孙金华表示，以太阳能、风能等可再生能源电力为主体的新能源革命，其最大问题是具有波动性、随机性和间歇性，而上述问题的解决途径就是大力发展储能产业。 截至去年，我国储能产业仍然以抽水蓄能为主，但新型储能累计装机容量占比从2020年的9.2%上升到2023年底的39.3%，到今年10月底，新型能储能占比已经与抽水蓄能持平。孙金华指出，近几年，我国电化学储能发展迅猛。2018年我国电化学储能累计装机规模首次突破GW，2019-2023年几乎指数式增长。2022、2023年连续两年单年新增装机超过前面所有年份总和。在“双碳目标”国家战略背景下，我国电化学储能产业将继续爆发式增长。孙金华进一步预测，到2030年，新型储能规模将达到3亿千瓦，将形成3万亿产业。 在新型储能中，锂离子电池储能的占比达到了97.3%。孙金华认为目前的电化学储能产业一锂独大局面凸显，一锂独大、一花独放并不是好事，不如百花齐放。孙金华表示，中国锂资源储量在全球占比约7%，年消费量却占全球70%，且80%依赖进口，易被“卡脖子”。从国家长远战略考虑，必须有计划有序消费锂资源，发展新型储能电池（钠离子电池、液硫电池等），新型储能必须多点开花。 然而，随着电化学储能行业的快速发展，面临火灾形势也日趋严峻。孙金华称，近年来，全球电化学储能电站火灾发生概率约为4×10 -3 （起/年•座），在我国，发电侧、电网侧、用户侧、光储充一体综合等均发生过火灾。自2022年至2023年底，公开报道我国规模以上储能电站火灾近10起（江西、海南、江苏、甘肃、宁夏、珠海、温州等），火灾发生概率约4~6×10 -3 （起/年•座），安全已成为电化学储能行业发展的痛点和瓶颈。 储能电池到底安全不安全？业内普遍认为，正常情况下储能磷酸铁锂电池是有安全保障的，单体电池的失效概率非常低，热失控的风险完全是可接受的。但孙金华指出，单体磷酸铁锂电池热失控实验过程直冒烟不起火，不能说明其组成的系统就一定很安全，只能讲单体电池在该实验条件下没有满足着火的充分必要条件（适当浓度范围、温度足够高或高温点火颗粒），现实情况下单体电池组成的储能系统，更容易同时满足着火的充分必要条件。 “单体电池火灾风险是可以接受的，但对于大规模储能电站火灾风险依然很大。”孙金华表示，对于储能电站而言，大量电池的串并联使得储能电站火灾发生的概率显著增加外，储能系统的电气故障、电网对储能电站的冲击等因素也进一步加大了储能电站火灾的风险。 预防储能电站火灾应做好三道防线 储能电池为什么会着火？孙金华表示，燃烧三要素包括燃料、氧和足够的点火能。而储能电池就满足了燃烧的三要素，燃料主要来自电解液蒸汽，隔膜以及材料分解的可燃气体；氧气主要来自泄压阀打开后空气中的氧气以及正极材料分解产生的氧；足够的点火能主要来自化学反应热（正、负极与电解液的反应热；电池材料分解热等）以及充放电等过程中的焦耳热等。 通过分析电极材料、电解液的分解反应特性，正负极材料与电解液的反应放热特性，全电池材料体系的总反应放热特性，以及对总包反应的解耦，孙金华团队厘清了锂离子电池热失控过程中的分阶段反应及主控反应，揭示了电池热失控孕育过程的物理化学耦合机制。 如何保障储能电站的安全？孙金华建议，围绕储能电站的火灾安全应做好三道防线，即：本质安全-过程安全-消防安全。 在本质安全方面，应从电池材料安全（电极材料、电解液、隔膜）、全电池系统及工艺安全设计等入手，提升电池安全性。 在过程安全方面，孙金华称，储能电站运行过程中如果出现火灾事故的隐患，应及时进行预警、及早处置，从而把事故扼杀在萌芽状态。可采取的措施包括电池健康状态评价技术、电池连接故障诊断技术，以及电池热失控及早期预警技术等。 在消防安全方面，在孙金华看来，如果预防储能电站火灾的第一道和第二道防线都被突破，就应做到在储能电站发生火灾的及早期快速报警，并及时联动消防灭火系统，即在储能电站着火瞬间就与消防灭火联动，及时扑灭电池火灾的同时，并对电池进行持续降温，实现灭火抗复燃的目的，做到小火不成大灾，形成第三道防线。 最后，孙金华强调，应对储能电站火灾最难的挑战之一是如何防范锂电池复燃，因此需要研发能够带电快速灭火，同时对锂电池具有较好降温功能的灭火药剂。它不仅要能把电池外部的明火快速扑灭，还要能够迅速冷却电池，快速降低并中断电池内部的化学反应。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）
2024-11-15 08:30:522030年电池行业平均产能利用率或达67%！六大热点透析行业发展
11月13日-16日，全球电池新能源行业盛会——ABEC 2024 | 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛在广州南沙举行。本届论坛由中关村新型电池技术创新联盟、电池“达沃斯”（ABEC）组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界500+嘉宾出席盛会，围绕“顺势周期 破局向新——大时代下电池新能源产业的中国力量”这一年度主题，在交流与分享中，掀起头脑风暴，点亮思维，实现价值对话与精准对接。 14日上午，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在论坛上分享了2024年电池新能源行业的6大热点，并发布了2024年度中国电池新能源行业年度竞争力品牌榜单。电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： “中国电池产能过剩之争、中国电池产业的全球竞争力讨论、海外市场到底有多大、中国电池产业链集体出海-机遇与挑战、（半）固态电池的产业化提速与钠离子电池的产业化不及预期、低空领域对电池的需求有多大……”现场，吴辉通过2024年电池新能源行业的6大热点，透析了全球电池新能源行业发展现状，并对未来进行了预测。 其中，在说到中国电池产能过剩之争时，吴辉表示：“从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。” 现场，吴辉给出了一组数据，2023年，中国共52家动力电池企业实现EV装机，TOP10企业占比96.8%，其余42家占比仅3.2%，约12.4GWh。其指出，中国动力电池企业总体产能利用率不高，TOP5产能利用率仅两家企业达到70%。 在吴辉看来，中国动力电池短中期产能利用率偏低，但随着结构性调整和需求恢复，利用率长期将回升。2023年和预计2025年，中国电池行业产能利用率分别约47%和49%（未考虑产能淘汰下），远低于宁德时代70%水平，约80%企业利用率不足10%，基本为落后产能。按5TWh规划产能计，2030年中国电池行业平均产能利用率将达67%，接近目前宁德时代最高水平。 “全球电池长期产能利用率将趋于合理。”吴辉进一步预计，2030年全球电池总产能将达7.5TWh，为满足5TWh需求量，届时产能利用率将达5TWh/7.5TWh≈67%，处于相对合理水平。 面对全球电池市场，吴辉从市场区域分析道，当前，中国为全球电池需求最大市场，美国增速最快，欧洲是中国企业出海的重点方向，东南亚市场潜力较大。 其中，在电动汽车领域，政策支持和产品更新下，中国新能源汽车渗透率有望达到60%；美国IRA法案加快EV消费，年轻移民低价劳动力及低成本能源，新能源汽车渗透率有望达到30%；欧洲能源政策导致需求增长，成本控制导致与中国合作需求提升；东南亚目前电动汽车渗透率较低，电动车销量正呈现爆发增长的态势，同时，当地政策支持新能汽车推广，对中国贸易和投资政策友好。 在储能领域，“双碳”推动电力、AI算力等场景应用，中国市场电池需求可达到1TWh；美国政府储能部署目标，促进大储、工商业/家庭储能较高增长；欧洲高能源成本对大储、户储等有较大需求。 “中国市场将占到59%，美国市场19%；欧洲市场16%；其他市场为7%。”吴辉进一步对2030年全球电池需求及竞争格局进行了预测。其表示，中国市场主要由中国企业主导，宁德时代和弗迪电池占据大部分市场份额，其他企业瓜分余下市场，随着中国开放外资投资，外资企业有望抢占部分份额；美国本地化产能成长需要一定时间；欧洲市场主要由中韩企业占据，欧企有一定空间。 吴辉特别指出，在欧洲市场，中企出口受限，但凭借成本优势，中企在欧洲本地化布局速度快于韩企。 但是面对中国电池产业链集体出海，也有着比较大的风险，吴辉表示，包括对于出海投资到底是什么样的态度，出海面临的成本增长，产能利用率的下降，出海人才成本等考虑的因素。 在下一代电池技术方面，吴辉表示，总体而言，2024年，我国（半）固态电池的产业化提速，钠离子电池的产业化不及预期：“我们认为到2027年可能就有企业把全固态电池做出来，这对整个电池产业的加速是很快看得到的，消费者在买电动车的时候也会考虑，再等两年买固态电池的汽车还是现在买。钠电方面，由于锂电池成本下降很快，它的产业化是不及预期的，但是我们很欣慰地看到，钠电成本降得也很快，现在钠电最低到了0.45元，降价幅度是很快的。另外，钠电在性能方面的提升，包括在能量密度、循环寿命等都有很好的进步，我们也认为未来钠电在很多场景上会产业化，只是时间会晚一点。” “2023年，我国低空经济规模超5000亿元，通航企业达689家， 在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时。”吴辉预判，未来，我国低空经济仍将保持快速增长态势，增量空间巨大，预计至2030年和2035年，市场规模将分别达到2万亿元和3.5万亿元。与此同时，到2035年，全球电动垂直起降航空器（eVTOL）保有量将达到26,000架，带动全球电动垂直起降航空器（eVTOL）累计市场规模预计达到1600亿美元。未来随着eVTOL的批量交付将拉动eVTOL全产业链的市场规模达到万亿级。 基于对低空经济发展的看好，吴辉分析：“所有做锂电池的企业都在瞄准低空经济的场景去推产品，低空经济对电池的要求，首先是大倍率放电性能，今年在航展也可以看到，很多企业都展出了它的产品，资本市场对这个产业链的热度也是非常高的，所以这个也是未来锂电行业应该重点关注的新的细分领域。” 在2024年电池新能源行业的几大热点分析基础上，吴辉特别介绍道，近年来，基于国内外电池新能源产业链第一手综合数据和严谨的间接研究数据，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同推出了一系列行业深度白皮书，重点覆盖锂离子电池及其产业链，锂离子电池应用领域，其他电池体系，新能源汽车及关键零部件产业链，储能及相关产业链，智能汽车产业链等。 依托丰富的内部数据库和大量的一手调研信息，白皮书结合行业协会、上市公司年报和公告、招股说明书、商业计划书、评估报告等进行数据挖掘，其数据、观点和内容被海内外大量的新闻媒体、上市公司和研究机构引用。 本次论坛上，吴辉还重点发布了2024年度中国电池新能源行业年度竞争力品牌榜单，主要呈现在整个大的背景下，企业竞争环境和竞争要素发生的变化。吴辉举例说，“储能电池的增长速度是远远高于动力电池的，今年我们预计储能电池出货量超过250GWh，整个储能行业的发展会带来储能电池的变动；正极材料一个比较大的特点，随着下游对磷酸铁锂材料需求的增长，即便像容百科技这样的企业，它的总出货量跟湖南裕能做磷酸铁锂的企业出货量差距还是很大的；负极材料今年跟去年没有太大变化，尤其是去年大量一体化的产能进入之后，很多企业在成本控制上做得比较好，下一代的硅级负极或者锂金属出来，可能对榜单有很大的变化……” “固态电池榜单是我们首次发布，因为看到了固态或者半固态的产业化的迹象，我们也是根据企业实际的出货情况、企业研发情况，包括企业在媒体上曝光度的情况，做了这样一个榜单。” 吴辉进一步表示，受益于装机量的存在，卫蓝新能源排在这一榜单的第一位，而像传统的企业，宁德时代、比亚迪、国轩高科等在固态电池里面也是比较有竞争力的。其表示，随着固态电池的发展，下游电池企业一家独大的格局有可能发生改变。 此外，吴辉还提到：“我们每年还会定期出版多份公开出版物，例如今年发布的中国固态电池产业城市竞争力十强研究报告、中国零碳园区建设发展规划与实施方案编制指南、地方政府（园区）“十五五”规划前瞻性研究系列之未来能源、中国低空经济产业城市竞争力十强研究报告、中国新能源企业环境、社会及治理（ESG）报告编写指南。”
2024-11-15 08:26:32丽水国资拍卖晶圆厂股权 广芯微或成民德电子控股子公司 最新投后估值6.1亿
浙江丽水国资将拍卖一家晶圆厂股权。 11月14日晚间，民德电子公告称， 拟使用自有或自筹资金，参与竞拍丽水市绿色产业发展基金有限公司（下称“丽水绿色基金”）持有的浙江广芯微电子有限公司（下称“广芯微”）4.9180%的股权，起拍底价3550万人民币 ，实际价格以最终竞拍价为准。 若本次交易成功实施，民德电子将持有广芯微电子50.1%股份，广芯微电子将成为上市公司控股子公司，并纳入公司合并财务报表范围。 据了解，上述并购计划已通过民德电子董事会审议，尚须股东大会批准。 丽水绿色基金是一家丽水国资背景投资基金，其控股股东为丽水高科金融投资控股有限公司，持股比例为62.65%。同时，丽水南城新区投资发展有限公司、丽水市金融投资控股有限责任公司分别对丽水绿色基金持股37.32%、0.03%。其中，丽水高科金融投资控股有限公司的实控人为丽水经济技术开发区管委会。 在此前，民德电子分别于今年1月、4月，两次以股权转让形式，受让丽水绿色基金以及另一家国资机构丽水高质量基金，所持有的广芯微股权，比例合计为10.75%。 广芯微成立于2021年10月，至今刚满三年，其现任董事长为谢刚。广芯微主营业务为高端特色工艺半导体晶圆代工，一期规划年产120万片6英寸硅基晶圆代工产能。 据公告称，广芯微目前共有350余名员工，正处于量产爬坡阶段，产销量在快速提升中。广芯微电子已量产的产品包括45V-150V全系列MOS场效应二极管、200V-2000V全系列高压/特高压VDMOS，高压BCD产品正在进行工程批流片。 广芯微最新投后估值为6.1亿元，而广芯微电子项目计划总投资达24亿元。 2022年7月，丽水绿色基金按照投前估值4.3亿元向广芯微电子增资9000万元，增资后持有广芯微电子17.3077%股权；2022年12月，丽水高质量基金按照投前估值5.2亿元向广芯微电子增资9000万元，投后估值6.1亿元；增资后丽水绿色基金和丽水高质量基金均持有广芯微电子14.7541%股权。 此次民德电子收购广芯微4.9180%股权价格，则参照前次增资时的投后估值加一定年化收益，以及丽水绿色基金实控人委托评估机构对广芯微电子评估后确定的起拍底价。 公告显示，2023年，广芯微全年营收为5.04万元。2024年1-7月，其营收为302万元；净利润为-8756万元。 民德电子表示，广芯微电子自2023年年底量产以来，目前处于产能提升阶段。因项目前期固定资产投资较大，折旧摊销金额较高，广芯微电子尚处亏损阶段。随着广芯微电子产销量不断提升，同时在国产功率半导体市场良好发展前景以及进口替代发展趋势的推动下，未来广芯微电子将为公司贡献稳定经营现金流。 “本次交易完成后，上游晶圆代工环节并入上市公司业务体系，与公司控股子公司功率半导体设计企业广微集成的合作关系将进一步深化，广芯微电子在新产品开发效率、产能保障等方面将为广微集成提供更大支持。”民德电子方面表示。
2024-11-15 08:08:18媒体：特朗普拟取消电动汽车补贴 马斯克乐见其成
据媒体援引消息人士报道，美国当选总统特朗普的过渡团队计划取消拜登政府推出的电动汽车税收抵免政策。 2022年8月，现任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法系美国史上规模最大的气候法，计划在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为一系列绿色工业产品提供补贴和税收优惠。 《通胀削减法》规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 特朗普在竞选时就扬言要废除拜登执政时推出的许多清洁能源政策，而电动汽车政策是他的重点目标。 据悉，特朗普的能源政策过渡小组由Continental Resources创始人Harold Hamm和北达科他州州长Doug Burgum领导，他们正在开会讨论如何应对《通胀削减法》。 他们认为，《通胀削减法》中的一些清洁能源政策将很难被推翻， 因为这些项目已经开始拨款，在一些共和党占优势的州内甚至很受欢迎 。 然而，在该小组看来，电动汽车税收抵免很容易被取缔。他们相信，作为更大规模税制改革的一部分，取消这一政策将在共和党控制的国会中得到广泛共识。 不仅特朗普赢得了第二个总统任期，他所在的共和党也将同时掌控国会参众两院。 能源政策过渡小组的成员预计，国会共和党人届时会通过“和解程序”来达到这一目的，以避免遭到民主党的反对。拜登政府用了同样的策略来通过《通胀削减法》。 消息人士称，特朗普需要通过取消电动汽车税收抵免来节省成本，因为他计划在上任初期延长即将到期的数万亿美元减税计划。 特朗普政府于2017年推出了《减税与就业法》，其中的一些减税措施将在2025年到期。 取消税收抵免无疑会减缓美国电动汽车的普及。然而，据知情人士透露，作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉已经告诉特朗普的过渡团队， 他们支持取消补贴 。 世界首富、特斯拉CEO埃隆·马斯克是特朗普最大的支持者之一，他今年早些时候表示， 取消补贴固然可能会略微损害特斯拉的销售，但会对特斯拉的竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成毁灭性打击 。
2024-11-15 08:05:39
