阿根廷速航镍钛丝进口量
阿根廷速航镍钛丝进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 速航镍钛丝 | 1000-1500 | 吨 |
| 2018 | 速航镍钛丝 | 1200-1700 | 吨 |
| 2019 | 速航镍钛丝 | 1500-2000 | 吨 |
| 2020 | 速航镍钛丝 | 1800-2200 | 吨 |
阿根廷速航镍钛丝进口量行情
阿根廷速航镍钛丝进口量资讯
9月27日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2024-09-27 18:28:23跟随宏观情绪波动 沪镍震荡反弹【机构评论】
周五沪镍2411合约收盘价129360元/吨，收涨0.51%。现货金川升水报1700-1800元/吨，均价1750元/吨，均价与上一交易日持平。行业方面，矿端支撑或有所松动，镍铁价格也小幅下调；精炼镍方面，8月全国精炼镍产量微降至2.83万吨，比7月略有回落，精炼镍现货供应偏宽松，且后续仍有新增产能投产，供应压力不减。需求端来看，不锈钢库存高位难去库，不锈钢9月排产高位小幅波动，市场情绪仍偏谨慎；新能源产业链方面，下游三元材料厂9-10月订单小幅增长，但企业前期原料库存充足，对原料采购积极性较低，对硫酸镍价格难以形成支撑。整体来看，短期宏观主导盘面震荡偏强，但海外经济不确定性仍存，镍供需仍然偏弱，谨慎看待反弹空间。国庆假期将至，建议降低沪镍2411合约操作仓位；期权方面，可考虑持有NI2501-C-150000空头。
2024-09-27 18:05:059月27日 LME镍库存续增228吨 鹿特丹仓库增幅最大
以下为9月27日LME镍库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）
2024-09-27 18:03:30有人加速有人推迟！海外锂项目进程“冰火两重天”【海外锂周度要闻一览】
马里Bougouni锂项目可能面临小幅延期 2024年9月26日，Kodal Minerals发布最新进展称，其位于马里南部的Bougouni锂项目在重介质分离（DMS）工厂的建设以及采矿活动方面可能会出现轻微的延误，预计运营启动时间可能推迟至2025年第一季度初。 项目延期的主要原因是持续的强降雨，以及从中国运送设备和材料至西非的船只供应有限，加上较长的航运周期，进一步加剧了物流挑战。 根据公司公告，Ngoualana矿床的露天采矿工作进展顺利，目前已经提前开始开采伟晶岩矿石。项目已进行了九次爆破作业，矿石正在逐步储备，以便为DMS工厂的调试做好准备。 科达矿业首席执行官伯纳德·艾尔沃德（Bernard Aylward）承认了项目的延期，但他强调了持续的项目进展，特别是设施建设已完成90%。与此同时，公司与马里政府关于Bougouni矿业许可证转让的谈判仍在进行中，预计将在2024年10月达成协议。 华友钴业与青山投资津巴布韦锂精矿项目 据彭博社2024年9月24日消息，华友钴业与青山控股正加速推进津巴布韦锂矿的开发。两家公司与国有企业Kuvimba矿业公司合作，计划在津巴布韦南部的Sandawana矿区建设锂矿和选矿厂。该项目预计投资金额在2.5亿至3亿美元之间，目标是每年生产50万吨锂精矿。 早在今年7月，Kuvimba公司已宣布与“英国和中国投资者财团”达成3.1亿美元的融资计划，旨在达到这一预期的产能目标。Kuvimba公司代理首席执行官特雷弗·巴纳德（Trevor Barnard）日前在接受彭博采访时表示，对锂价在2026至2027年间回升充满信心。他还确认，项目的全面可行性研究将在三个月内完成，未来Sandawana矿预计将成为津巴布韦最大的锂生产基地。 AE Elemental在波兰开设年处理能力12,000吨的锂电回收工厂 2024年9月19日，由美国Ascend Elements与波兰Elemental Strategic Metals合资成立的AE Elemental，在波兰扎维尔切（Zawiercie）正式启动了其首个商业规模的电动汽车（EV）电池回收工厂。该工厂年处理能力为12,000吨锂电池。扎维尔切工厂将负责拆解、放电并粉碎废旧电动汽车电池，以生产黑粉。 两家合资伙伴还达成协议，共同投资建设大规模的黑粉锂提取设施。预计年处理能力可达20,000吨黑粉的冶炼工厂将于2024年秋季开工建设，并计划于2026年投入运营。此外，Ascend Elements和Elemental Strategic Metals还计划在德国建造欧洲最大的电池回收工厂，年处理能力达25,000吨锂电池。
2024-09-27 17:46:33“车路云一体化”建设加速度 在浙江桐乡看“智慧的路”先行一步
今年7月，工业和信息化部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”试点城市，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州—桐乡—德清联合体等在列。 财联社记者近日实地探访20个城市（联合体）之一的杭州—桐乡—德清。 今年以来，浙江桐乡濮院镇濮院大道正式焕然升级为“全息数字道路”。这条智慧化全息数字道路总长约4公里，对沿线的9个重要路口节点进行智能化升级。通过遍布道路的智能化设备边缘微服务器、毫米波雷达、视频感知单元、智能分道提示牌和智能道路指路牌，系统能实时、精准地了解道路的交通情况，不仅为缓解城市交通拥堵发挥了重要作用，也将为未来车路云一体化和自动驾驶的落地提供了重要支撑。 边缘算力支撑路侧实时计算海量视频等数据 浙江桐乡濮院镇是中国最大的羊毛衫集散中心。近年来濮院羊毛衫产业快速发展，旅游业也迅速兴起，一个小镇就有二十万人，而濮院大道这条交通大动脉每日车流量高达32万辆，交通拥堵问题日益凸显。 财联社记者了解到，濮院大道在没有道路开挖的原则下，在路侧安装部署性能强劲的边缘微服务器，能够实时计算海量的雷达、视频、天气等多元、异构的数据。同时，基于交通流量均衡、控制策略等多种AI算法，实时响应交通流量的变化。 记者注意到，濮院大道通过可变车道实时控制，实现道路结构性拥堵治理。 当路口左转车道排起长队，系统就会自动识别，将第2车道由直行切换为左转，减少道路左转车辆排队拥堵。 一位运送羊毛衫的司机对记者表示，自己经常往返浙江省桐乡市濮院镇和周边市县，现在能明显感觉到左转排队的时间缩短。 据介绍，在早高峰期间，濮院大道与恒乐路西向东路段进口拥堵，系统智能决策可变车道切换，将左转车排队长度减短50%以上，通过路口平均等待时间缩短5分钟。 财联社记者了解到，边缘微服务器设备为中控信息与浪潮信息联合研发，采用创新的流式AI运算系统，通过模块化扩展架构实现解码和算力的最优配比，精准匹配智慧交通路口的实际场景需求，搭载中控信息的交通AI和雷视融合等多种算法，可支持单路口8-12路1080P/30帧的视频和4-8路雷达数据的综合分析融合，实现路侧更精准认知。 中控信息副总裁刘浩志对财联社记者表示，濮院大道是中国数字化、智能化道路的一处缩影。目前，我们不仅可以在城市主干道上感受一路绿灯带来的畅行，在城市之间的快速路上，我们也在通过道路全周期智慧化，构建更加安全畅通的数字公路解决方案，得益于边缘计算低延时、预处理等特点，结合云边协同技术，为城市交通、高速道路、车路云一体化等交通领域的智慧化、数字化建设发挥关键作用。 城市道路拥堵的原因包罗万象。面对濮院大道的道路拥堵，中控信息通过可变车道，可以实现道路结构性的治理；通过动态绿波，根据不同时间的车流量，实现动态流量调整；通过诱导屏和行人和车辆的遵守交通规范的预警提醒，降低交通事故，让通行效率和道路交通秩序都得到了提升。未来城市也可以根据交通的运行情况进行道路建设的优化，持续提升城市交通通行效率。 目前，这套智慧化解决方案让濮院大道全天拥堵指数环比下降4%，晚高峰拥堵指数环比下降了6.6%，交通事故率环比下降12.5%。 中国“车路云一体化”建设加速度 不仅仅是桐乡的濮院大道在构建智慧化道路，为“车路云一体化”建设提供道路智慧化基础设施建设，财联社记者注意到，今年以来，国家出台了一系列支持“车路云一体化”建设的政策，在政策推动下，不少地方的车路云一体化建设也开始换挡提速。 仅今年7-9月，有多个试点城市明确了下一阶段计划。 长春市此前宣布启动“车路云一体化”建设，计划未来三年投入127亿元，全面打造交通枢纽、城市道路、快速路、高速公路等典型示范应用场景。试点期内，长春市将新建5G基站1400座，建成区RSU（路侧单元）覆盖率达到96%，信号机联网率达到99%；新生产L2级以上车辆前装搭载量力争突破150万辆，红旗品牌L2级“车路云”自动驾驶车达到70%等。 据深圳媒体报道，今年，深圳坪山区将完成车路云一体化项目基础设施的主体建设，加强与整车及前、后装终端企业在车路协同自动驾驶等领域的合作，推动首批有条件自动驾驶车辆量产、上路、运营，深度开发利用车联网数据，打造城市级车路协同商业化应用场景。 此外，北京已发布近100亿元“车路云一体化”新基建项目规划；武汉“车路云一体化”重大示范项目获武汉市发改委批准，备案金额达170亿元。同时，福州、沈阳等地相关项目或获得审批，或已开启招标。 中国汽车工程学会的研究显示，预计2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量为7295亿元、25825亿元。前瞻产业研究院报告预测，2030年中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。 仍面临多重挑战 财联社记者了解到，正在推进的车路云一体也同样面临挑战，尤其是路侧方面。 一位业内人士介绍，路侧端需要政府、科技企业等多方协同，完善并升级原有交通基础设施。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对财联社记者表示，“车路云一体化要求汽车行驶的时候能跟其他车、路侧的设备和云端进行通信，为汽车驾驶提供决策依据。它涉及车载的OBU设备，路侧的RSU设备以及5G通信设备等，另外，还需要在十字路口安装激光雷达、摄像头等智能交通设备。” 实现车路云一体，算力必不可少。中控信息副总裁刘浩志对财联社记者分析，在车路云一体化中，路侧算力扮演很重要的角色，随着未来路侧端设备大规模落地，温度、灰尘、霉菌都会对算力设备带来较大影响，目前中控信息也在与算力领域的头部企业浪潮信息联合研发，共同探索如何解决未来路侧算力高性能、严苛环境适应等难题。 国联证券研究认为，结合当前路侧建设成本以及未来规模化应用后成本下降的情况，预计2025年智能化路侧基础设施产值增量为223亿元，2030年有望达4174亿元，年均复合增长率为79.7%，成为智能网联汽车产业增速最快的板块。 不过，刘浩志也对财联社记者坦言，车路云大规模落地还面临资金挑战，比如北京目前投入比较多，但不是每个城市都有这种财力。 “此外，目前还存在技术路线没有统一的问题，尤其是在路端。” 刘浩志说，一个城市有这么多路口和路段，究竟是数字道路全覆盖还是部分覆盖，数字道路到底是“精装”还是“毛坯”，这些目前业界还没有统一路径。
2024-09-26 19:53:18
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