山东取向硅钢产量
山东取向硅钢产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2018 | 山东取向硅钢产量 | 100-120 | 万吨 |
2019 | 山东取向硅钢产量 | 110-130 | 万吨 |
2020 | 山东取向硅钢产量 | 120-140 | 万吨 |
2021 | 山东取向硅钢产量 | 130-150 | 万吨 |
2022 | 山东取向硅钢产量 | 140-160 | 万吨 |
山东取向硅钢产量行情
山东取向硅钢产量资讯
合盛硅业:第三季度多晶硅相关产品以自用为主 未对外销售
11月11日,合盛硅业发布2024年11月8日投资者关系活动记录表。 关于公司存货达到惊人的99亿是需求疲软导致的,还是其他因素导致的卖不出去?合盛硅业回复,尊敬的投资者您好!由于持续的技术革新与优化,本公司工业硅与有机硅产品的产能利用率得到了显著提升,从而促进了产量的增长。尽管在2024年的前三个季度中,公司实现了产销两旺,但产量的增速高于销量的增速。此外,公司光伏一体化全产业链园区于2023年末全线贯通,光伏相关产品开始陆续产出。这些因素共同导致了2024年三季度末的存货量同比有所增加。 针对光伏周期何时到来?光伏行业何时能走出底部? 合盛硅业表示,光伏行业总体属于泛半导体领域,具有周期性发展特征,阶段性震荡是行业正常属性。面对光伏行业复杂多变的外部环境,要准确预测行业的转折点确实是一项挑战,尽管如此,我们仍旧在挑战中寻求突破,在逆境中砥砺前行。接下来我们会持续紧密关注下游客户需求,时刻追踪行业变化情况,并结合公司长期经营发展计划,科学合理地组织生产经营工作。 三季报披露产出5000吨多晶硅,但是没有任何销售额,请问这是为何?合盛硅业表示,公司光伏一体化全产业链园区于2023年末全线贯通,多晶硅相关产品于2024年一季度起对外销售,二季度光伏行业发生较大变化,主要产品价格陆续跌破行业生产成本,考虑到行业情况及自身生产节奏,故第三季度以自用为主,未对外销售。 此外,目前公司资产负债率创历史新高,投资的光伏项目(多晶硅、 玻璃)又无法创造收益,请问公司如何应对高额的短、中、长期的负债? 合盛硅业表示,公司目前的资产负债率处于近年来较高水平,主要系为进一步提升公司的产业规模和市场综合竞争实力,推动光伏新能源产业链一体化而主动开拓业务的结果,对于公司的长 期发展具有战略意义。针对该情况,公司将积极采取各类措施,包含通过融资租赁、短期融资券、超短期融资券、中期票据、公司债等融资渠道,优化资金来源结构和期限结构,实施精益运营策略等以支持公司的持续稳定经营。
2024-11-13 08:46:02中欧电动车关税谈判取得“技术性”进展
据外媒报道,中欧双方表示,经过在中国为期一周的技术谈判后,双方在削减或撤销“欧盟对中国产电动汽车加征的关税”上取得了一些进展。 欧盟委员会称此次谈判取得了“技术性进展”,中国商务部在另一份声明中对此也表示认同。此前,欧方和中方都曾指出,双方在如何解决欧盟所谓的中国产电动汽车获得不公平补贴的问题上仍存在重大分歧。 中欧双方一直在寻求就所谓的价格承诺达成协议,这是一种控制汽车出口价格和数量的复杂机制,旨在取代反补贴关税。 11月8日,欧盟重申,根据世界贸易组织规则,汽车制造商和欧盟之间可以达成单独协议。但中方希望达成一个总协定。而这也成为谈判中的障碍之一。当时,中欧双方表示,将继续在技术层面进行谈判。 知情人士称,中国邀请欧盟进行面对面谈判也被视为“谈判取得了一定进展”的迹象。 不过,经过多轮谈判,双方仍未能达成符合欧盟严格要求的解决方案,这些要求包括符合世贸组织规则以及与关税等效。欧盟还希望确保其能够监管替代协议的合规性。 瑞典外贸部长在结束对中国的访问时透露,瑞典希望欧盟和中国能尽快就电动汽车价格承诺达成协议,以减轻进口关税争端对沃尔沃汽车造成的损害。 10月末,欧盟委员会为保护其汽车行业,对从中国进口的电动汽车征收了最高45.3%的关税。这是一项备受瞩目的贸易调查的结果,因为针对欧盟对华电动车加征进口关税的提议,欧盟成员国的意见不太一致,而中方也曾表示或将采取反制措施。 当时,瑞典(沃尔沃汽车总部所在地)在欧盟关税投票中弃权,并希望沃尔沃汽车能与欧盟达成协议。目前,吉利汽车集团出口到欧盟的汽车将面临28.8%的关税。
2024-11-13 08:25:31日本将向半导体和AI行业“输血”650亿美元 经济大臣:不会提高税收来筹资
日本新任首相石破茂承诺,将为该国的半导体和人工智能行业提供650多亿美元的新支持,以跟上全球对尖端技术的投资热潮。 石破茂在最新讲话中提到,他希望到2030财年,政府对该行业的援助将超过10万亿日元(约合650亿美元),这将在未来10年催生超过50万亿日元的公共和私人投资。 缩小差距 根据媒体获得的一份一揽子计划草案,这项规模高达10万亿日元的扶持计划更加清晰起来。 根据这份草案,新的资金框架将与此前约4万亿日元的专项资金分开,并将在即将出台的经济刺激计划中勾勒出来,目标是产生约160万亿日元的经济影响。 4万亿日元的专项资金是在日本前首相岸田文雄领导下的内阁提出的,这笔预算旨在振兴芯片行业,其中包括为本土芯片公司Rapidus拨出9200亿日元,Rapidus的目标是到2027年批量生产先进的逻辑芯片。 而最新公布的这笔10万亿日元的新增资金的用途范围更广,旨在帮助日本缩小与全球芯片支持大国之间的差距。 日本经济产业大臣武藤洋二(Yoji Muto)周二表示,新框架将与4万亿日元的计划分开,“芯片并不局限于Rapidus,从现在开始,我们将考虑如何进入下一代半导体市场。” 目前,各国正竞相在人工智能驱动的半导体能力方面投入更多,政策制定者现在认为这一领域对经济安全至关重要。 例如,美国总统拜登的《2022年芯片与科学法案》承诺,将向芯片制造商提供总计390亿美元的拨款,以及价值750亿美元的贷款和担保,再加上高达25%的税收抵免。 日本政府也在加大对该行业的支持力度,并基于推动国家和地区经济增长的需要。石破茂周一(11月11日)在国会赢得连任投票,他在随后举行的新闻发布会上称,台积电的熊本芯片厂是一个积极案例,并希望此举能在全日本推广。 至于融资问题,这份草案提到,该框架旨在通过金融支持和立法措施等方式提供超过10万亿日元的公共援助,并预测未来10年,全球芯片需求预计将增长两倍,达到150万亿日元。 武藤洋二称,政府不会提高税收来为新框架提供资金,并补充道,细节仍在敲定中。石破茂指出,他将与各部门讨论该计划的融资问题,但他不会通过赤字融资债券来支付这些措施。
2024-11-13 08:14:09HBM加速迈向“客户定制化” AI需求驱动芯片大厂持续扩产
HBM从面向通用市场转向“客户定制化”的趋势正在加速。 今日,据台湾电子时报报道,三星正在为微软和Meta供应量身打造的HBM4内存。据悉,微软和Meta分别拥有名为Mia100和Artemis的人工智能芯片,此次三星供应定制化HBM4内存,即是满足两家公司上述产品对高性能内存的需求。 与此同时,三星显露出扩大HBM产能迹象。有消息人士透露,目前三星正在建立一条HBM4专用生产线,目前正处于“试生产”阶段,以便在量产之前进行试制。另据韩联社今日报道,三星计划在现有封装设施的基础上兴建服务于HBM内存的半导体封装工厂。 报道还指出, 业界预期从HBM4开始,除了存储器功能外,HBM还需具备能够执行客户独立需求的各种运算,即迈向HBM定制化 。 所谓定制HBM,即是在性能、功率、面积(PAA)方面提供多种选项,与现有产品相比将提供更大的价值。例如,通过将HBM DRAM(核心芯片)和客户定制型逻辑芯片进行3D堆叠,可以大幅减少半导体的功率和面积。 今年7月,三星就在其晶圆代工论坛上表示,定制HBM 预计在HBM4世代成为现实。彼时三星电子存储器部门主管崔璋石(Choi Jang-seok)解释道:“我们看到HBM架构正在发生巨大变化。我们的许多客户正在从传统的通用HBM转向定制产品。” 除了三星以外,SK海力士也积极应对HBM的定制化趋势。据称,其已获得美股科技七巨头提出的定制HBM的要求,并与台积电合作以增强HBM4的生产和先进封装技术能力。除此之外,公司还宣布自 HBM4世代起将采用逻辑半导体工艺的HBM内存基础裸片,以支持定制化。 在SK海力士CEO郭鲁正(Kwak Noh-Jung)看来, 从HBM4起定制化需求会逐渐增加,并成为全球趋势。而转向订单驱动型的供应模式可以降低供应过剩的风险 。“因此我们计划开发符合客户需求的技术。”郭鲁正表示。 TrendForce集邦咨询指出,未来HBM产业将转向定制化的角度发展,在定价及设计上,更加摆脱一般型DRAM的框架,呈现特定化的生产。随着速率、容量、功耗、成本等方面进一步实现突破,HBM在人工智能领域的应用前景广阔。 中国银河证券10月28日研报指出,面向AI存储器的需求有望延续,HBM热度不减。AI终端应用落地带来的需求快速提升、产能扩充速度不及需求提升速度导致的DRAM供需格局紧张是行业持续成长的核心驱动力。
2024-11-13 08:08:19迎来全面扩张!Waymo向洛杉矶所有用户开放无人驾驶出租车服务
当地时间周二,Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo宣布,其出租车服务Waymo One现在对洛杉矶的所有用户开放。这是该公司迄今为止最大规模的扩张,也标志着这项业务迎来了快速增长阶段。 该公司表示,自今年3月份开始在洛杉矶向公众提供无人驾驶出租车服务以来,已有近30万人加入了它的预约名单,这表明了强烈的服务需求。 随着时间的推移,越来越多的客户体验了Waymo One服务,并给出了极高的评分。Waymo声称,最新调查显示,98%的客户对服务感到满意,96%的客户认为它很有用。 据悉,Waymo在上个月完成了一轮56亿美元的融资,估值已超过450亿美元。尽管面临严格的监管审查,但汽车制造商和科技公司都在无人驾驶技术上押下重注,希望在更长的时间内获得更大的回报。 Waymo在今年6月份向旧金山的所有用户开放了其无人驾驶出租车服务,而在2020年就已经向亚利桑那州凤凰城的所有用户开放了这项服务。 Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana表示:“我们的服务已经迅速成熟,我们的乘客正在享受无人驾驶服务的诸多好处。” Mawakana声称:“现在是一个激动人心的时刻,欢迎洛杉矶的所有用户加入我们的旅程。我们非常感谢我们在洛杉矶的第一批乘客,我们迫不及待地想为更多的乘客提供服务。” 此外,Waymo还透露,该公司在美国每周提供超过15万次付费服务,较8月份的10万次实现了大幅增长。 接下来,Waymo计划继续快速扩大服务范围,覆盖更多的城市。Waymo表示,将与当地社区合作伙伴密切合作,共同实现公司使命,使道路更安全,交通更便利。 目前来看,Waymo是美国最耀眼的无人驾驶出租车公司,走在了行业的最前列。Waymo目前拥有约700辆无人驾驶汽车,并运营着美国唯一的商用无人驾驶出租车服务——Waymo One。 特斯拉上个月宣布其无人驾驶出租车Cybercab将于2026年实现大规模生产,并且公司将于2025年在美国得州和加州推出网约车业务,这表明无人驾驶出租车领域的竞争日益激烈。
2024-11-13 07:59:11