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铸铝气缸体在轿车中的应用已经到普及阶段
2019-01-02 14:54:44
汽车上最重要、最复杂的铸件位于汽车的心脏——发动机上。为防止汽车“心脏病”，发动机上的主要铸件的质量尤为重要。缸体便是发动机上最大、最复杂的铸件，其壁厚最薄处往往不到3mm，大多用高强度灰铸铁铸造，也有用蠕墨铸铁件的，出于汽车轻量化的进展，采用铝合金的也越来越多，国外有的汽车制造厂家甚至开始考虑用镁台金铸造缸体。美国通用汽车公司Vs发动机汽缸体采用铸铁时的重量为94.4kg，而采用铝合金仅为24.5 kg，采用铸铁和铸铝的重量比为3 .9：l。 生产缸体所用的铸造方法因材质不同，因各厂条件不同有多种选择，包括湿砂造型中的气冲造型、静压造型、高压多触头造型、无箱挤压造型、震压造型等。铝合金早期生产工艺一般用低压铸造和金属型铸造工艺，近来用压铸工艺的在增多。目前国内铝合金缸体使用在Q492发动机上仍采用低压铸造。铝合金材料生产技术也在不断进步，一批性能优异的铝合金开始用于生产，如美国雷诺金属公司研制的390合金。另一方面，铝铸件制造技术的发展使得大批量生产铝气缸体的成本费用也在不断下降。目前铸铝气缸体的应用已十分广泛，在轿车中的应用已经到了普及阶段。对于铸铝缸体，则采用压铸、低压铸造，国外还采用消失模铸造、挤压铸造(用铝基复合材料的予嵌缸套)，以及半固态铸造等，有的还有采用型砂铸造工艺(如DISA铸造工艺)。
6061铝合金超声波焊接接头组织与性能研究
2018-12-20 09:35:36
6061铝合金具有中等强度、耐腐蚀、加工性能好、可焊接性强等优点，已广泛用于功能和结构材料。国内外常采用传统的焊接方法(如MIG、TIG等)对此类合金进行焊接，但所焊接的接头强度不够，且焊缝容易产生气体、夹渣、裂纹等缺陷。超声波焊接技术能够实现传统焊接方法难以焊接的镁合金、铝合金等低熔点材料的连接，再加上其节能、环保、操作简便等突出优点。本文将详细研究6061铝合金进行超声波焊接后的接头显微组织、表面形貌和力学性能，得到6061铝合金超声波焊接的最佳工艺参数，并分析铝合金表面处理对其焊接性能的影响，以促进超声波焊接这种先进的连接技术在轻质合金连接方面的应用。 实验选用0.3mm厚的6061铝合金，试件尺寸为160mm×18mm×0.3mm。采用超声波金属点焊机对裁剪好的两片铝薄片进行焊接，其工作频率为20kHz，振幅为35um，焊接压力和焊接时间均可调，焊头尺寸为8mm×8mm。焊接时间从40~140ms变化，气缸压强从0.1~0.6MPa变化。气缸压强与焊接压力的关系为：焊接压力=(气缸面积/焊点面积)×气缸压强。本实验设备中，焊点面积为88mm2，气缸直径为53mm，经换算得到焊接压力为气缸压强的35倍，所以焊接压力从3.5~21MPa变化。焊接试样剥离测试采用CMT2520新三思微型机控制电子拉力试验机，其加载速率为15mm/min，剥离测试按照结构胶黏剂测试标准进行。
6061铝合金管超声波接头组织焊接性能分析
2019-01-09 11:26:41
6061铝管具有中等强度、耐腐蚀、加工性能好、可焊接性强等优点，已广泛用于功能和结构材料。国内外常采用传统的焊接方法(如MIG、TIG等)对此类合金进行焊接，但所焊接的接头强度不够，且焊缝容易产生气体、夹渣、裂纹等缺陷。超声波焊接技术能够实现传统焊接方法难以焊接的镁合金、铝合金等低熔点材料的连接，再加上其节能、环保、操作简便等突出优点。本文将详细研究6061铝合金进行超声波焊接后的接头显微组织、表面形貌和力学性能，得到6061铝合金超声波焊接的较佳工艺参数，并分析铝合金表面处理对其焊接性能的影响，以促进超声波焊接这种先进的连接技术在轻质合金连接方面的应用。 显微组织中晶粒内化学成分不均的现象称晶内偏析。 晶内偏析的显微组织特征是，浸蚀后的晶内呈水波纹状的类似树木年轮状组织。晶粒内显微硬度不同，晶界附近显微硬度高，晶粒中心显微硬度低。 晶内偏析的存在，使晶粒内部的化学成分和铸锭的组织极不均匀，使铸锭的性能严重恶化，主要是： 1)固溶体晶内偏析造成的化学成分不均匀性和出现的不平衡过剩相，使合金抵抗电化学腐蚀的稳定性降低。 2)非平衡共晶或低熔组成物的出现使合金开始熔化温度降低，使铸锭在随后的热变形或淬火的加热过程中容易产生局部过烧。 3)晶内偏析不仅造成非平衡相出现和使第二相数量增加，而且，这些低熔相在晶枝周围组成硬而脆的枝晶网络，使铸锭的塑性和加工性能急剧降低。 4)由晶内偏析造成的化学成分不均匀性遗传到半制品中，导致退火后在加工材中形成粗大晶粒。 实验选用0.3mm厚的6061铝合金，试件尺寸为160mm×18mm×0.3mm。采用超声波金属点焊机对裁剪好的两片铝薄片进行焊接，其工作频率为20kHz，振幅为35um，焊接压力和焊接时间均可调，焊头尺寸为8mm×8mm。焊接时间从40~140ms变化，气缸压强从0.1~0.6MPa变化。气缸压强与焊接压力的关系为：焊接压力=(气缸面积/焊点面积)×气缸压强。本实验设备中，焊点面积为88mm2，气缸直径为53mm，经换算得到焊接压力为气缸压强的35倍，所以焊接压力从3.5~21MPa变化。焊接试样剥离测试采用CMT2520新三思微型机控制电子拉力试验机，其加载速率为15mm/min，剥离测试按照结构胶黏剂测试标准进行。 力学性能： 抗拉强度σb(MPa)：215～355 伸长率δ10(％)：12～17 固溶处理温度：500℃～510℃. 冷加工材料退火范围：340℃～350℃. 热处理后材料退火温度：415℃。
断桥铝门窗设备的调整操作步骤
2019-01-10 09:44:09
如何使用和操作断桥铝门窗设备铝合金型材精密切割锯。这是门窗加工制作工人需要掌握的重点部分，希望大家能够仔细阅读。 1、铝合金型材精密切割锯的调整。 （1）调整压紧气缸的位置 将铝合金型材放到该铝门窗设备的工作台面上，两锯头的压紧气缸调整至对工件压紧较合适的位置，然后固定压紧气缸。 （2）调整锯片进给速度 先以切割锯出厂的默认锯片进给速度试机，在试机过程中，如果觉得锯片的进给速度不合适时，可以调节工进气缸调速接头，增大或减少进给速度，就可得到所需要的进给速度。 （3）调整锯削角度 铝合金型材精密切割锯按上述各项调整完毕，检查符合规定后试运转30分钟。 （4）调整设备90°角的切割（锯片伸出与工作台面垂直）。 铝合金型材精密切割锯出厂前均经调试并经检验合格，在此可直接锯切一铝合金型，材检验其90度角的锯切面是否符合要求，误差为±10′。如若不符合要求，可调整限位挡块上的螺栓。然后再重复锯切测量，使之满足要求。较后注意要锁紧切割锯上的螺母。 （5）调整设备45°角的切割（锯片伸出与工作台面夹角成45°时设定为45°） 松开工作台上的锁紧手柄，摆角气缸通气，45度角到位后，锁紧把手。锯切型材后检查是否符合要求（误差为±10′）。如果不符合要求，可调整限位挡块上的限位螺钉，重复锯切、测量，使之满足要求。然后再锁紧螺钉上的螺母，拧紧锁紧手柄。 （6）调整型材切割长度。 角度调整完毕后，应调整铝合金型材的切割长度。拉动把手带动右锯头沿圆导轨移动至准确位置（看标尺指针），刻度尺指示长度即铝合金型材短边的长度。切割完成后，如切割后型材的长度与要求长度有偏差，应进行微调，微调时，拧紧刹车可调手炳，转动微调手炳至要求尺寸。 2、铝合金型材精密切割锯的操作。 （1）首先大家要熟悉操作面板各个按钮的功能。 （2）角度与工件长度调整完毕后，按下“锯启动”按钮，待锯头电机运转平稳后，装上型材，同时按下‘夹紧’与“锯停止”按钮，如遇特殊情况，可按急停按钮。“锯头选择”开关拨至“左”或“右”位置，可以使左、右锯头单独工作，如拨至“双”位置，可以使左、右锯头同时工作。工作完毕，关闭总电源。
汽车发动机铝体和铁体的区别
2018-12-29 13:37:15
当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。 从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。 除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。 铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。 铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。 善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。 需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。 出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。
你以为全铝发动机很高端 事实上是这样
2019-01-09 16:22:14
有网友问教授，能不能说说铝制发动机和铸铁发动机。我们买车的时候较为关注的三大件之一，咱们今天就着重说说这两种材料发动机的特点。 在汽车发动机材料发展走来，从全铸铁到缸盖铝制缸体铸铁，再到现在市面上大多数都用上全铝发动机，毫无疑问是材料技术上面的一个进步。 首先铝制缸体的发动机好处，轻！比起铸铁可以减轻20公斤左右，大大减轻汽车重量，从而实现节能省油的目的。其次铝制发动机导热够快，要知道发动机磨损90%是在启动的时候，所以铝制发动机有效降低磨损，提高发动机寿命。另外，对于厂家来讲，铝制发动机比较容易加工，能够降低制造成本。 既然铝制发动机这么好，那为什么现在还有这么多的制铁缸体发动机？铝制发动机虽然有很多好处，但是相比起铸铁发动机较大的弊端就是耐高温上让人非常失望，所以如果功率较大的发动机是很难使用全铝发动机。举个例子，现在大众新车例如宝来、速腾等都采用了全铝发动机，但是高尔夫GTI、尚酷R却使用了铸铁缸体发动机。 另外相比起铸铁，铝更加容易受热膨胀，影响发动机舱紧凑性，而且铝更容易在气缸内产能化学反应，比起铸铁更容易磨损从而影响发动机性能。 不过，已经有不少主机厂针对铝的特性，强化了发动机缸体，例如宝马的N20B20发动机（2.0T高功率版本发动机），在气缸壁用上了一种叫做电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，让铝制发动机也能够像铸铁一样承受更大功率。 所以得出的结论是： 买菜车一般是全铝发动机，若果买菜车都是铸铁那就要想清楚了。高性能车也有用全铝，不过一定要有铁涂层，所以铝+铁的结合是较好，但是他们膨胀系数不统一，对汽车公司的技术要求相当高。 没啥涂层技术，又想有高功率的，都会用铸铁缸体的发动机。 所以大家没有必要纠结发动机到底是铸铁还是铝制，毕竟材料这东西都是有利有弊，能够用上全铝发动机肯定是比较好的。铸铁缸体也不必要太纠结，你可以跟人家说，要不要比一下发动机功率？
国内部分铸造铝合金牌号的主要特点及用途
2018-12-27 16:25:47
L101的特点是成分简单，容易熔炼和铸造，铸造性能好，气密性好、焊接和切削加工性能也比较好，但力学性能不高。适合铸造薄壁、大面积和形状复杂的、强度要求不高的各种零件，如泵的壳体、齿轮箱、仪表壳（框架）及家电产品上的零件等。主要采用砂型铸造和金属型铸造。 Zl101A 由于是在ZL101的基础上加了微量Ti，细化了晶粒，强化了合金的组织，其综合性能高于Zl101、ZL102，并有较好的抗蚀性能，可用作一般载荷的工程结构件和摩托车、汽车及家电、仪表产品上的各种结构件的优质铸件。其使用量目前仅次于ZL102。多采用砂型和金属型铸造。 Zl102这种合金的最大特点是流动性好，其它性能与ZL101差不多，但气密性比ZL101要好，可用来铸造各种形状复杂、薄壁的压铸件和强度要求不高的薄壁、大面积、形状复杂的金属或砂型铸件。不论是压铸件还是金属型、砂型铸件，都是民用产品上用得最多的一个铸造铝合金品种。 Zl104 因其工晶体量多，又加入了Mn，抵消了材料中混入的Fe有害作用，有较好的铸造性能和优良的气密性、耐蚀性，焊接和切削加工性能也比较好，但耐热性能较差，适合制作形状复杂、尺寸较大的有较大负荷的动力结构件，如增压器壳体、气缸盖，气缸套等零件，主要用压铸，也多采用砂型和金属型铸造。 Zl105、ZL105A 由于加入了Cu，降低了Si的含量，其铸造性能和焊接性能都比ZL104差，但室温和高温强度、切削加工性能都比ZL104要好，塑性稍低，抗蚀性能较差。适合用作形状复杂、尺寸较大、有重大负荷的动力结构件。如增压器壳体、气缸盖、气缸套等零件。Zl105A是降低了ZL105的杂质元素Fe的含量，提高了合金的强度，具有比ZL105更好的力学性能，多采用铸造优质铸件。 ZL106 由于提高了Si的含量，又加入了微量的Ti、Mn，使合金的铸造性能和高温性能优于ZL105气密性、耐蚀性也较好，可用作一般负荷的结构件及要求气密性较好和在较高温度下工作的零件，主要采用砂型和金属型铸造。 ZL107有优良的铸造性能和气密性能，力学性能也较好，焊接和切削加工性能一般，抗蚀性能稍差，适合制作承受一般动负荷或静负荷的结构件及有气密性要求的零件。多用砂型铸造。 ZL108由于含Si量较高，又加入了Mg、Cu、Mn，使合金的铸造性能优良，并且热膨胀系数小，耐磨性好，强度高，并具有较好的耐热性能。但抗蚀性稍低。适合制作内燃发动机的活塞及其它要求耐磨的零件以及要求尺寸、体积稳定的零件。主要采用压铸和金属型铸造，也可采用砂型铸造。
国内液压与气动标准大全（二）
2019-01-15 09:49:29
GB/T 15242.1－1994（2001）液压缸活塞和活塞杆动密封装置用同轴密封件尺寸系列和公差
GB/T 15242.2－1994（2001）液压缸活塞和活塞杆动密封装置用支承环尺寸系列和公差
GB/T 15242.3－1994（2001） 液压缸活塞和活塞杆动密封装置用同轴密封
neq ISO 7425-1:1988ISO 7425-2:1989 件安装沟槽尺寸和公差
GB/T 15242.4－1994（2001） 液压缸活塞活塞杆动密封装置用支承环安装沟槽尺寸和公差
GB/T 15622－1995（2001） 液压缸试验方法
neq JIS B 8354-1985
GB/T 15623.1－2003 液压传动 电调制液压控制阀 第1部分：
ISO 10770-1:1998，MOD 四通方向流量控制阀试验方法
GB/T 15623.2－2003 液压传动 电调制液压控制阀 第1部分：
ISO 10770-2:1998，MOD 三通方向流量控制阀试验方法
GB/T 17446－1998 流体传动系统及元件 术语
idt ISO 5598:1985
GB/T 17483－1998 液压泵空气传声噪声级测定规范
eqv ISO 4412-1:1991
GB/T 17484－1998 液压油液取样容器 净化方法的鉴定和控制
idt ISO 3722:1976
GB/T 17485－1998 液压泵、马达和整体传动装置参数定义和字母符号
idt ISO 4391:1983
GB/T 17486－1998 液压过滤器 压降流量特性的评定
idt ISO 3968:1981
GB/T 17487－1998 四油口和五油口液压伺服阀 安装面
idt ISO 10372:1992
GB/T 17488－1998 液压滤芯 流动疲劳特性的验证
idt ISO 3724:1976
GB/T 17489－1998 液压颗粒污染分析 从工作系统管路中提取液样
idt ISO 4021:1992
GB/T 17490－1998 液压控制阀 油口、底板、控制装置和电磁铁的标识
idt ISO 9461:1992
GB/T 17491－1998 液压泵、马达和整体传动装置稳态性能的测定
idt ISO 4409:1986
GB/T 18853－2002 液压传动过滤器 评定滤芯过滤性能的多次通过方法
ISO 16889:1999，MOD
GB/T 18854－2002 液压传动 液体自动颗粒计数器的校准
ISO 11171:1999，MOD
三、行业标准
JB/T 2184－1977 液压元件型号编制方法
JB/T 5120－2000 摆线转阀式全液压转向器
JB/T 5919－1991（2001） 曲轴连杆径向柱塞液压马达安装法兰与轴伸尺寸和标记(一)
JB/T 5920.1－1991（2001） 内曲线(向外作用)式低速大扭矩液压马达安装法兰和轴伸的尺寸系列 靠前部分 20～25MPa的轴转马达
JB/T 5921－1991（2001） 液压系统用冷却器基本参数
JB/T 5922－1991 液压二通插装阀图形符号
JB/T 5923－1997 气动 气缸技术条件
neq JIS B83771991
JB/T 5924－1991参照NFPA/T2.6.1M-1974 液压元件压力容腔体的额定疲劳压力和额定静态压力验证方法
JB/T 5963－1991 二通、三通、四通螺纹式插装阀阀孔尺寸
JB/T 5967－1991（2001） 气动元件及系统用空气介质质量等级
JB/T 6375－1992（2001） 气动阀用橡胶密封圈 尺寸系列和公差
JB/T 6376－1992（2001） 气动阀用橡胶密封圈 沟槽尺寸和公差
JB/T 6377－1992（2001） 气动气口连接螺纹 型式和尺寸
JB/T 6378－1992（2001） 气动换向阀 技术条件
JB/T 6379－1992（2001）参照ISO 6431:1992 缸内径32～320mm的可拆式单杆气缸 安装尺寸
JB/T 6656－1993（2001） 气缸用密封圈安装沟槽型式、尺寸和公差
JB/T 6657－1993（2001） 气缸用密封圈尺寸系列和公差
JB/T 6658－1993（2001） 气动用O形橡胶密封圈沟槽尺寸和公差
JB/T 6659－1993（2001） 气动用O形橡胶密封圈尺寸系列和公差
JB/T 6660－1993（2001） 气动用橡胶密封圈 通用技术条件
JB/T 7033－1993（2001）参照ISO 9110-1: 1990 液压测量技术通则
JB/T 7034－1993 液压隔膜式蓄能器型式和尺寸
JB/T 7035.1－1993 液压囊式蓄能器型式和尺寸 A型
JB/T 7035.2－1993 液压囊式蓄能器型式和尺寸 AB型
JB/T 7036－1993 液压隔离式蓄能器 技术条件
JB/T 7037－1993 液压隔离式蓄能器 试验方法
JB/T 7038－1993 液压隔离式蓄能器 壳体技术条件
JB/T 7039－1993 液压叶片泵 技术条件
JB/T 7040－1993 液压叶片泵 试验方法
JB/T 7041－1993 液压齿轮泵 技术条件
JB/T 7042－1993 液压齿轮泵 试验方法
JB/T 7043－1993 液压轴向柱塞泵 技术条件
JB/T 7044－1993 液压轴向柱塞泵 试验方法
JB/T 7046－1993（2001）参照NFPA/T3.4.7M-1975 液压蓄能器压力容腔体的额定疲劳压力和额定静态压力验证方法
JB/T 7056－1993（2001） 气动管接头 通用技术条件
JB/T 7057－1993（2001） 调速式气动管接头 技术条件
JB/T 7058－1993（2001） 快换式气动管接头 技术条件
JB/T 7373－1994（2001） 齿轮齿条摆动气缸
JB/T 7374－1994 气动空气过滤器 技术条件
JB/T 7375－1994 气动油雾器 技术条件
JB/T 7376－1994 气动空气减压阀 技术条件
JB/T 7377－1994（2001） 缸内径32～250mm整体式单杆气缸安装尺寸
eqv ISO 6430:1992
JB/T 7857－1995（2001） 液压阀污染敏感度评定方法
JB/T 7858－1995（2001） 液压元件清洁度评定方法及液压元件清洁度指标
JB/T 7938－1999 液压泵站油箱公称容量系列
JB/T 7939－1999 单活塞杆液压缸两腔面积比
eqv ISO 7181:1991
JB/T 8727－1998 液压软管总成
JB/T 8728－1998 低速大扭矩液压马达
JB/T 8729.1－1998 液压多路换向阀 技术条件
JB/T 8729.2－1998 液压多路换向阀 试验方法
JB/T 8884－1999**（JB/Z 347－89） 气动元件产品型号编制方法
JB/T 8885－1999**（ZBJ 22008-88） 液压软管总成技术条件
JB/T 9157－1999 液压气动用球涨式堵头 安装尺寸
JB/T 10205－2000 液压缸 技术条件
JB/T 10206－2000 摆线液压马达
JB/T 10364－2002 液压单项阀
JB/T 10365－2002 液压电磁换向阀
JB/T 10366－2002 液压调速阀
JB/T 10367－2002 液压减压阀
JB/T 10368－2002 液压节流阀
JB/T 10369－2002 液压手动及滚轮换向阀
JB/T 10370－2002 液压顺序阀
JB/T 10371－2002 液压卸荷溢流阀
JB/T 10372－2002 液压压力继电器
JB/T 10373－2002 液压电液动换向阀和液动换向阀
JB/T 10374－2002 液压溢流阀
铝型材切割机的保养知识
2018-12-25 14:53:33
如何保养铝型材切割机?
1、 每日需检查铝型材切割机油杯有无润滑油，我公司使用20#的空压润滑油，应保持七分满，避免空压零件无润滑油而减少使用寿命，检查压力是否保持6-7kg的压力才能操作，压力太大或太小易使空压零件受损，本机的滤水器有自动排号水功能，如不能自动排水请自行更换滤水器装置，避免管路积水，影响机台工作
2、 电源在不使用时需将熔断丝开关保持关闭状态，以确保机器及人员的安全
3、 在加油润滑处，支杆和压料架环配合处、连杆架前后轴、气缸接头及入出料中滚轮两头配合处，需每周检查一次，适时加油润滑，可避免卡死而造成停机之损失
4、 切削油：本喷油组可喷CPC-R32或皂化油，风量可调整且左右油量可分开控制使用铝合金切削油或水溶性切削油(皂化油)1：20，比例不能太稀，避免水分太重造成生锈或卡死，需每日检查油量是否足够，不足时需补充，充分冷却可增加刀具的寿命，减少铝切的毛边。
5、 保持工作台面的清洁可确保锯切的精度
6、 每日检查风管有无破损，如有破损请更换新的风管，避免因漏水导致机器无法正常工作
7、 油桶使用CPC-R68的液压油，需保持七分满，可确保气缸动作顺畅，加油时先将气源关OFF后盖取下，打开油桶上方的油盖，将油加至七分满后，关上油盖，倘上后盖即可。
8、 定期(最好每周一次)需检查皮带是否过度磨损，是否平行、皮带表面压力是否过松或过紧。
9、 操作时气压零件如有故障或不动作的情形，请更换故障的空压零件
10、本机的喷油冷却系统使用喷油器，利用虹吸原理将冷却油吸至喷嘴，冷却锯片，为避免空压零件杂物阻塞而产生故障。
铜带
2017-07-03 15:00:02
铜带是一种金属元件，产品规格有0.1～3×50～250mm各种状态铜带产品，主要用于生产电器元件、灯头、电池帽、钮扣、密封件、接插件，主要用作导电、导热、耐蚀器材。如电气元器件、开关、垫圈、垫片、电真空器件、散热器、导电母材及汽车水箱、散热片、气缸片等各种零部件。
