汽车上最重要、最复杂的铸件位于汽车的心脏——发动机上。为防止汽车“心脏病”，发动机上的主要铸件的质量尤为重要。缸体便是发动机上最大、最复杂的铸件，其壁厚最薄处往往不到3mm，大多用高强度灰铸铁铸造，也有用蠕墨铸铁件的，出于汽车轻量化的进展，采用铝合金的也越来越多，国外有的汽车制造厂家甚至开始考虑用镁台金铸造缸体。美国通用汽车公司Vs发动机汽缸体采用铸铁时的重量为94.4kg，而采用铝合金仅为24.5 kg，采用铸铁和铸铝的重量比为3 .9：l。 　　  　　生产缸体所用的铸造方法因材质不同，因各厂条件不同有多种选择，包括湿砂造型中的气冲造型、静压造型、高压多触头造型、无箱挤压造型、震压造型等。铝合金早期生产工艺一般用低压铸造和金属型铸造工艺，近来用压铸工艺的在增多。目前国内铝合金缸体使用在Q492发动机上仍采用低压铸造。铝合金材料生产技术也在不断进步，一批性能优异的铝合金开始用于生产，如美国雷诺金属公司研制的390合金。另一方面，铝铸件制造技术的发展使得大批量生产铝气缸体的成本费用也在不断下降。目前铸铝气缸体的应用已十分广泛，在轿车中的应用已经到了普及阶段。对于铸铝缸体，则采用压铸、低压铸造，国外还采用消失模铸造、挤压铸造(用铝基复合材料的予嵌缸套)，以及半固态铸造等，有的还有采用型砂铸造工艺(如DISA铸造工艺)。

6061铝合金具有中等强度、耐腐蚀、加工性能好、可焊接性强等优点，已广泛用于功能和结构材料。国内外常采用传统的焊接方法(如MIG、TIG等)对此类合金进行焊接，但所焊接的接头强度不够，且焊缝容易产生气体、夹渣、裂纹等缺陷。超声波焊接技术能够实现传统焊接方法难以焊接的镁合金、铝合金等低熔点材料的连接，再加上其节能、环保、操作简便等突出优点。本文将详细研究6061铝合金进行超声波焊接后的接头显微组织、表面形貌和力学性能，得到6061铝合金超声波焊接的最佳工艺参数，并分析铝合金表面处理对其焊接性能的影响，以促进超声波焊接这种先进的连接技术在轻质合金连接方面的应用。　　实验选用0.3mm厚的6061铝合金，试件尺寸为160mm×18mm×0.3mm。采用超声波金属点焊机对裁剪好的两片铝薄片进行焊接，其工作频率为20kHz，振幅为35um，焊接压力和焊接时间均可调，焊头尺寸为8mm×8mm。焊接时间从40~140ms变化，气缸压强从0.1~0.6MPa变化。气缸压强与焊接压力的关系为：焊接压力=(气缸面积/焊点面积)×气缸压强。本实验设备中，焊点面积为88mm2，气缸直径为53mm，经换算得到焊接压力为气缸压强的35倍，所以焊接压力从3.5~21MPa变化。焊接试样剥离测试采用CMT2520新三思微型机控制电子拉力试验机，其加载速率为15mm/min，剥离测试按照结构胶黏剂测试标准进行。

6061铝管具有中等强度、耐腐蚀、加工性能好、可焊接性强等优点，已广泛用于功能和结构材料。国内外常采用传统的焊接方法(如MIG、TIG等)对此类合金进行焊接，但所焊接的接头强度不够，且焊缝容易产生气体、夹渣、裂纹等缺陷。超声波焊接技术能够实现传统焊接方法难以焊接的镁合金、铝合金等低熔点材料的连接，再加上其节能、环保、操作简便等突出优点。本文将详细研究6061铝合金进行超声波焊接后的接头显微组织、表面形貌和力学性能，得到6061铝合金超声波焊接的较佳工艺参数，并分析铝合金表面处理对其焊接性能的影响，以促进超声波焊接这种先进的连接技术在轻质合金连接方面的应用。　　　　显微组织中晶粒内化学成分不均的现象称晶内偏析。　　　　晶内偏析的显微组织特征是，浸蚀后的晶内呈水波纹状的类似树木年轮状组织。晶粒内显微硬度不同，晶界附近显微硬度高，晶粒中心显微硬度低。　　　　晶内偏析的存在，使晶粒内部的化学成分和铸锭的组织极不均匀，使铸锭的性能严重恶化，主要是：　　　　1)固溶体晶内偏析造成的化学成分不均匀性和出现的不平衡过剩相，使合金抵抗电化学腐蚀的稳定性降低。　　　　2)非平衡共晶或低熔组成物的出现使合金开始熔化温度降低，使铸锭在随后的热变形或淬火的加热过程中容易产生局部过烧。　　　　3)晶内偏析不仅造成非平衡相出现和使第二相数量增加，而且，这些低熔相在晶枝周围组成硬而脆的枝晶网络，使铸锭的塑性和加工性能急剧降低。　　　　4)由晶内偏析造成的化学成分不均匀性遗传到半制品中，导致退火后在加工材中形成粗大晶粒。　　　　实验选用0.3mm厚的6061铝合金，试件尺寸为160mm×18mm×0.3mm。采用超声波金属点焊机对裁剪好的两片铝薄片进行焊接，其工作频率为20kHz，振幅为35um，焊接压力和焊接时间均可调，焊头尺寸为8mm×8mm。焊接时间从40~140ms变化，气缸压强从0.1~0.6MPa变化。气缸压强与焊接压力的关系为：焊接压力=(气缸面积/焊点面积)×气缸压强。本实验设备中，焊点面积为88mm2，气缸直径为53mm，经换算得到焊接压力为气缸压强的35倍，所以焊接压力从3.5~21MPa变化。焊接试样剥离测试采用CMT2520新三思微型机控制电子拉力试验机，其加载速率为15mm/min，剥离测试按照结构胶黏剂测试标准进行。　　　　力学性能：　　　　抗拉强度σb(MPa)：215～355　　　　伸长率δ10(％)：12～17　　　　固溶处理温度：500℃～510℃.　　　　冷加工材料退火范围：340℃～350℃.　　　　热处理后材料退火温度：415℃。

如何使用和操作断桥铝门窗设备铝合金型材精密切割锯。这是门窗加工制作工人需要掌握的重点部分，希望大家能够仔细阅读。　　　　1、铝合金型材精密切割锯的调整。　　　　（1）调整压紧气缸的位置　　　　将铝合金型材放到该铝门窗设备的工作台面上，两锯头的压紧气缸调整至对工件压紧较合适的位置，然后固定压紧气缸。　　　　（2）调整锯片进给速度　　　　先以切割锯出厂的默认锯片进给速度试机，在试机过程中，如果觉得锯片的进给速度不合适时，可以调节工进气缸调速接头，增大或减少进给速度，就可得到所需要的进给速度。　　　　（3）调整锯削角度　　　　铝合金型材精密切割锯按上述各项调整完毕，检查符合规定后试运转30分钟。　　　　（4）调整设备90°角的切割（锯片伸出与工作台面垂直）。　　　　铝合金型材精密切割锯出厂前均经调试并经检验合格，在此可直接锯切一铝合金型，材检验其90度角的锯切面是否符合要求，误差为±10′。如若不符合要求，可调整限位挡块上的螺栓。然后再重复锯切测量，使之满足要求。较后注意要锁紧切割锯上的螺母。　　　　（5）调整设备45°角的切割（锯片伸出与工作台面夹角成45°时设定为45°）　　　　松开工作台上的锁紧手柄，摆角气缸通气，45度角到位后，锁紧把手。锯切型材后检查是否符合要求（误差为±10′）。如果不符合要求，可调整限位挡块上的限位螺钉，重复锯切、测量，使之满足要求。然后再锁紧螺钉上的螺母，拧紧锁紧手柄。　　　　（6）调整型材切割长度。　　　　角度调整完毕后，应调整铝合金型材的切割长度。拉动把手带动右锯头沿圆导轨移动至准确位置（看标尺指针），刻度尺指示长度即铝合金型材短边的长度。切割完成后，如切割后型材的长度与要求长度有偏差，应进行微调，微调时，拧紧刹车可调手炳，转动微调手炳至要求尺寸。　　　　2、铝合金型材精密切割锯的操作。　　　　（1）首先大家要熟悉操作面板各个按钮的功能。　　　　（2）角度与工件长度调整完毕后，按下“锯启动”按钮，待锯头电机运转平稳后，装上型材，同时按下‘夹紧’与“锯停止”按钮，如遇特殊情况，可按急停按钮。“锯头选择”开关拨至“左”或“右”位置，可以使左、右锯头单独工作，如拨至“双”位置，可以使左、右锯头同时工作。工作完毕，关闭总电源。

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。　　从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。　　　　除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。由于铸铝缸体有这样的优势，自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田公司在中国生产的发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国的原材料并不像日本那样紧缺。　　　　铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。　　　　铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。　　　　善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。　　　　需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。　　　　出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。

有网友问教授，能不能说说铝制发动机和铸铁发动机。我们买车的时候较为关注的三大件之一，咱们今天就着重说说这两种材料发动机的特点。　　　　在汽车发动机材料发展走来，从全铸铁到缸盖铝制缸体铸铁，再到现在市面上大多数都用上全铝发动机，毫无疑问是材料技术上面的一个进步。　　　　首先铝制缸体的发动机好处，轻！比起铸铁可以减轻20公斤左右，大大减轻汽车重量，从而实现节能省油的目的。其次铝制发动机导热够快，要知道发动机磨损90%是在启动的时候，所以铝制发动机有效降低磨损，提高发动机寿命。另外，对于厂家来讲，铝制发动机比较容易加工，能够降低制造成本。　　　　既然铝制发动机这么好，那为什么现在还有这么多的制铁缸体发动机？铝制发动机虽然有很多好处，但是相比起铸铁发动机较大的弊端就是耐高温上让人非常失望，所以如果功率较大的发动机是很难使用全铝发动机。举个例子，现在大众新车例如宝来、速腾等都采用了全铝发动机，但是高尔夫GTI、尚酷R却使用了铸铁缸体发动机。　　　　另外相比起铸铁，铝更加容易受热膨胀，影响发动机舱紧凑性，而且铝更容易在气缸内产能化学反应，比起铸铁更容易磨损从而影响发动机性能。　　　　不过，已经有不少主机厂针对铝的特性，强化了发动机缸体，例如宝马的N20B20发动机（2.0T高功率版本发动机），在气缸壁用上了一种叫做电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，让铝制发动机也能够像铸铁一样承受更大功率。　　　　所以得出的结论是：　　　　买菜车一般是全铝发动机，若果买菜车都是铸铁那就要想清楚了。高性能车也有用全铝，不过一定要有铁涂层，所以铝+铁的结合是较好，但是他们膨胀系数不统一，对汽车公司的技术要求相当高。　　　　没啥涂层技术，又想有高功率的，都会用铸铁缸体的发动机。　　　　所以大家没有必要纠结发动机到底是铸铁还是铝制，毕竟材料这东西都是有利有弊，能够用上全铝发动机肯定是比较好的。铸铁缸体也不必要太纠结，你可以跟人家说，要不要比一下发动机功率？

L101的特点是成分简单，容易熔炼和铸造，铸造性能好，气密性好、焊接和切削加工性能也比较好，但力学性能不高。适合铸造薄壁、大面积和形状复杂的、强度要求不高的各种零件，如泵的壳体、齿轮箱、仪表壳（框架）及家电产品上的零件等。主要采用砂型铸造和金属型铸造。     Zl101A 由于是在ZL101的基础上加了微量Ti，细化了晶粒，强化了合金的组织，其综合性能高于Zl101、ZL102，并有较好的抗蚀性能，可用作一般载荷的工程结构件和摩托车、汽车及家电、仪表产品上的各种结构件的优质铸件。其使用量目前仅次于ZL102。多采用砂型和金属型铸造。     Zl102这种合金的最大特点是流动性好，其它性能与ZL101差不多，但气密性比ZL101要好，可用来铸造各种形状复杂、薄壁的压铸件和强度要求不高的薄壁、大面积、形状复杂的金属或砂型铸件。不论是压铸件还是金属型、砂型铸件，都是民用产品上用得最多的一个铸造铝合金品种。     Zl104 因其工晶体量多，又加入了Mn，抵消了材料中混入的Fe有害作用，有较好的铸造性能和优良的气密性、耐蚀性，焊接和切削加工性能也比较好，但耐热性能较差，适合制作形状复杂、尺寸较大的有较大负荷的动力结构件，如增压器壳体、气缸盖，气缸套等零件，主要用压铸，也多采用砂型和金属型铸造。 Zl105、ZL105A 由于加入了Cu，降低了Si的含量，其铸造性能和焊接性能都比ZL104差，但室温和高温强度、切削加工性能都比ZL104要好，塑性稍低，抗蚀性能较差。适合用作形状复杂、尺寸较大、有重大负荷的动力结构件。如增压器壳体、气缸盖、气缸套等零件。Zl105A是降低了ZL105的杂质元素Fe的含量，提高了合金的强度，具有比ZL105更好的力学性能，多采用铸造优质铸件。     ZL106 由于提高了Si的含量，又加入了微量的Ti、Mn，使合金的铸造性能和高温性能优于ZL105气密性、耐蚀性也较好，可用作一般负荷的结构件及要求气密性较好和在较高温度下工作的零件，主要采用砂型和金属型铸造。     ZL107有优良的铸造性能和气密性能，力学性能也较好，焊接和切削加工性能一般，抗蚀性能稍差，适合制作承受一般动负荷或静负荷的结构件及有气密性要求的零件。多用砂型铸造。     ZL108由于含Si量较高，又加入了Mg、Cu、Mn，使合金的铸造性能优良，并且热膨胀系数小，耐磨性好，强度高，并具有较好的耐热性能。但抗蚀性稍低。适合制作内燃发动机的活塞及其它要求耐磨的零件以及要求尺寸、体积稳定的零件。主要采用压铸和金属型铸造，也可采用砂型铸造。

GB/T 15242.1－1994（2001）液压缸活塞和活塞杆动密封装置用同轴密封件尺寸系列和公差 　　GB/T 15242.2－1994（2001）液压缸活塞和活塞杆动密封装置用支承环尺寸系列和公差 　　GB/T 15242.3－1994（2001） 液压缸活塞和活塞杆动密封装置用同轴密封 　　neq ISO 7425-1:1988ISO 7425-2:1989 件安装沟槽尺寸和公差 　　GB/T 15242.4－1994（2001） 液压缸活塞活塞杆动密封装置用支承环安装沟槽尺寸和公差 　　GB/T 15622－1995（2001） 液压缸试验方法 　　neq JIS B 8354-1985 　　GB/T 15623.1－2003 液压传动 电调制液压控制阀 第1部分： 　　ISO 10770-1:1998，MOD 四通方向流量控制阀试验方法 　　GB/T 15623.2－2003 液压传动 电调制液压控制阀 第1部分： 　　ISO 10770-2:1998，MOD 三通方向流量控制阀试验方法 　　GB/T 17446－1998 流体传动系统及元件 术语 　　idt ISO 5598:1985 　　GB/T 17483－1998 液压泵空气传声噪声级测定规范 　　eqv ISO 4412-1:1991 　　GB/T 17484－1998 液压油液取样容器 净化方法的鉴定和控制 　　idt ISO 3722:1976 　　GB/T 17485－1998 液压泵、马达和整体传动装置参数定义和字母符号 　　idt ISO 4391:1983 　　GB/T 17486－1998 液压过滤器 压降流量特性的评定 　　idt ISO 3968:1981 　　GB/T 17487－1998 四油口和五油口液压伺服阀 安装面 　　idt ISO 10372:1992 　　GB/T 17488－1998 液压滤芯 流动疲劳特性的验证 　　idt ISO 3724:1976 　　GB/T 17489－1998 液压颗粒污染分析 从工作系统管路中提取液样 　　idt ISO 4021:1992 　　GB/T 17490－1998 液压控制阀 油口、底板、控制装置和电磁铁的标识 　　idt ISO 9461:1992 　　GB/T 17491－1998 液压泵、马达和整体传动装置稳态性能的测定 　　idt ISO 4409:1986 　　GB/T 18853－2002 液压传动过滤器 评定滤芯过滤性能的多次通过方法 　　ISO 16889:1999，MOD 　　GB/T 18854－2002 液压传动 液体自动颗粒计数器的校准 　　ISO 11171:1999，MOD 　　三、行业标准 　　JB/T 2184－1977 液压元件型号编制方法 　　JB/T 5120－2000 摆线转阀式全液压转向器 　　JB/T 5919－1991（2001） 曲轴连杆径向柱塞液压马达安装法兰与轴伸尺寸和标记(一) 　　JB/T 5920.1－1991（2001） 内曲线(向外作用)式低速大扭矩液压马达安装法兰和轴伸的尺寸系列 靠前部分 20～25MPa的轴转马达 　　JB/T 5921－1991（2001） 液压系统用冷却器基本参数 　　JB/T 5922－1991 液压二通插装阀图形符号 　　JB/T 5923－1997 气动 气缸技术条件 　　neq JIS B83771991 　　JB/T 5924－1991参照NFPA/T2.6.1M-1974 液压元件压力容腔体的额定疲劳压力和额定静态压力验证方法 　　JB/T 5963－1991 二通、三通、四通螺纹式插装阀阀孔尺寸 　　JB/T 5967－1991（2001） 气动元件及系统用空气介质质量等级 　　JB/T 6375－1992（2001） 气动阀用橡胶密封圈 尺寸系列和公差 　　JB/T 6376－1992（2001） 气动阀用橡胶密封圈 沟槽尺寸和公差 　　JB/T 6377－1992（2001） 气动气口连接螺纹 型式和尺寸 　　JB/T 6378－1992（2001） 气动换向阀 技术条件 　　JB/T 6379－1992（2001）参照ISO 6431:1992 缸内径32～320mm的可拆式单杆气缸 安装尺寸 　　JB/T 6656－1993（2001） 气缸用密封圈安装沟槽型式、尺寸和公差 　　JB/T 6657－1993（2001） 气缸用密封圈尺寸系列和公差 　　JB/T 6658－1993（2001） 气动用O形橡胶密封圈沟槽尺寸和公差 　　JB/T 6659－1993（2001） 气动用O形橡胶密封圈尺寸系列和公差 　　JB/T 6660－1993（2001） 气动用橡胶密封圈 通用技术条件 　　JB/T 7033－1993（2001）参照ISO 9110-1: 1990 液压测量技术通则 　　JB/T 7034－1993 液压隔膜式蓄能器型式和尺寸 　　JB/T 7035.1－1993 液压囊式蓄能器型式和尺寸 A型 　　JB/T 7035.2－1993 液压囊式蓄能器型式和尺寸 AB型 　　JB/T 7036－1993 液压隔离式蓄能器 技术条件 　　JB/T 7037－1993 液压隔离式蓄能器 试验方法 　　JB/T 7038－1993 液压隔离式蓄能器 壳体技术条件 　　JB/T 7039－1993 液压叶片泵 技术条件 　　JB/T 7040－1993 液压叶片泵 试验方法 　　JB/T 7041－1993 液压齿轮泵 技术条件 　　JB/T 7042－1993 液压齿轮泵 试验方法 　　JB/T 7043－1993 液压轴向柱塞泵 技术条件 　　JB/T 7044－1993 液压轴向柱塞泵 试验方法 　　JB/T 7046－1993（2001）参照NFPA/T3.4.7M-1975 液压蓄能器压力容腔体的额定疲劳压力和额定静态压力验证方法 　　JB/T 7056－1993（2001） 气动管接头 通用技术条件 　　JB/T 7057－1993（2001） 调速式气动管接头 技术条件 　　JB/T 7058－1993（2001） 快换式气动管接头 技术条件 　　JB/T 7373－1994（2001） 齿轮齿条摆动气缸 　　JB/T 7374－1994 气动空气过滤器 技术条件 　　JB/T 7375－1994 气动油雾器 技术条件 　　JB/T 7376－1994 气动空气减压阀 技术条件 　　JB/T 7377－1994（2001） 缸内径32～250mm整体式单杆气缸安装尺寸 　　eqv ISO 6430:1992 　　JB/T 7857－1995（2001） 液压阀污染敏感度评定方法 　　JB/T 7858－1995（2001） 液压元件清洁度评定方法及液压元件清洁度指标 　　JB/T 7938－1999 液压泵站油箱公称容量系列 　　JB/T 7939－1999 单活塞杆液压缸两腔面积比 　　eqv ISO 7181:1991 　　JB/T 8727－1998 液压软管总成 　　JB/T 8728－1998 低速大扭矩液压马达 　　JB/T 8729.1－1998 液压多路换向阀 技术条件 　　JB/T 8729.2－1998 液压多路换向阀 试验方法 　　JB/T 8884－1999**（JB/Z 347－89） 气动元件产品型号编制方法 　　JB/T 8885－1999**（ZBJ 22008-88） 液压软管总成技术条件 　　JB/T 9157－1999 液压气动用球涨式堵头 安装尺寸 　　JB/T 10205－2000 液压缸 技术条件 　　JB/T 10206－2000 摆线液压马达 　　JB/T 10364－2002 液压单项阀 　　JB/T 10365－2002 液压电磁换向阀 　　JB/T 10366－2002 液压调速阀 　　JB/T 10367－2002 液压减压阀 　　JB/T 10368－2002 液压节流阀 　　JB/T 10369－2002 液压手动及滚轮换向阀 　　JB/T 10370－2002 液压顺序阀 　　JB/T 10371－2002 液压卸荷溢流阀 　　JB/T 10372－2002 液压压力继电器 　　JB/T 10373－2002 液压电液动换向阀和液动换向阀 　　JB/T 10374－2002 液压溢流阀

如何保养铝型材切割机?      1、 每日需检查铝型材切割机油杯有无润滑油，我公司使用20#的空压润滑油，应保持七分满，避免空压零件无润滑油而减少使用寿命，检查压力是否保持6-7kg的压力才能操作，压力太大或太小易使空压零件受损，本机的滤水器有自动排号水功能，如不能自动排水请自行更换滤水器装置，避免管路积水，影响机台工作      2、 电源在不使用时需将熔断丝开关保持关闭状态，以确保机器及人员的安全      3、 在加油润滑处，支杆和压料架环配合处、连杆架前后轴、气缸接头及入出料中滚轮两头配合处，需每周检查一次，适时加油润滑，可避免卡死而造成停机之损失      4、 切削油：本喷油组可喷CPC-R32或皂化油，风量可调整且左右油量可分开控制使用铝合金切削油或水溶性切削油(皂化油)1：20，比例不能太稀，避免水分太重造成生锈或卡死，需每日检查油量是否足够，不足时需补充，充分冷却可增加刀具的寿命，减少铝切的毛边。      5、 保持工作台面的清洁可确保锯切的精度      6、 每日检查风管有无破损，如有破损请更换新的风管，避免因漏水导致机器无法正常工作      7、 油桶使用CPC-R68的液压油，需保持七分满，可确保气缸动作顺畅，加油时先将气源关OFF后盖取下，打开油桶上方的油盖，将油加至七分满后，关上油盖，倘上后盖即可。      8、 定期(最好每周一次)需检查皮带是否过度磨损，是否平行、皮带表面压力是否过松或过紧。      9、 操作时气压零件如有故障或不动作的情形，请更换故障的空压零件      10、本机的喷油冷却系统使用喷油器，利用虹吸原理将冷却油吸至喷嘴，冷却锯片，为避免空压零件杂物阻塞而产生故障。

铜带是一种金属元件，产品规格有0.1～3×50～250mm各种状态铜带产品，主要用于生产电器元件、灯头、电池帽、钮扣、密封件、接插件，主要用作导电、导热、耐蚀器材。如电气元器件、开关、垫圈、垫片、电真空器件、散热器、导电母材及汽车水箱、散热片、气缸片等各种零部件。

如何保养铝型材切割机?　　家强铝业介绍：如何保养铝型材切割机?　　1、每日需检查铝型材切割机油杯有无润滑油，我公司使用20#的空压润滑油，应保持七分满，避免空压零件无润滑油而减少使用寿命，检查压力是否保持6-7kg的压力才能操作，压力太大或太小易使空压零件受损，本机的滤水器有自动排号水功能，如不能自动排水请自行更换滤水器装置，避免管路积水，影响机台工作　　2、电源在不使用时需将熔断丝开关保持关闭状态，以确保机器及人员的安全　　3、在加油润滑处，支杆和压料架环配合处、连杆架前后轴、气缸接头及入出料中滚轮两头配合处，需每周检查一次，适时加油润滑，可避免卡死而造成停机之损失　　4、切削油：本喷油组可喷CPC-R32或皂化油，风量可调整且左右油量可分开控制使用铝合金切削油或水溶性切削油(皂化油)1：20，比例不能太稀，避免水分太重造成生锈或卡死，需每日检查油量是否足够，不足时需补充，充分冷却可增加刀具的寿命，减少铝切的毛边。　　5、保持工作台面的清洁可确保锯切的精度　　6、每日检查风管有无破损，如有破损请更换新的风管，避免因漏水导致机器无法正常工作　　7、油桶使用CPC-R68的液压油，需保持七分满，可确保气缸动作顺畅，加油时先将气源关OFF后盖取下，打开油桶上方的油盖，将油加至七分满后，关上油盖，倘上后盖即可。　　8、定期(最好每周一次)需检查皮带是否过度磨损，是否平行、皮带表面压力是否过松或过紧。　　9、操作时气压零件如有故障或不动作的情形，请更换故障的空压零件　　10、本机的喷油冷却系统使用喷油器，利用虹吸原理将冷却油吸至喷嘴，冷却锯片，为避免空压零件杂物阻塞而产生故障。

汽车是复杂的机械系统，通过对核心零部件进行轻量化结构优化设计和高强度钢、铝/镁合金、碳纤维复合材料等轻量化材料以及先进的制造成形工艺的应用，预计到2030年，以碳纤维混合车身为代表的轻量化零部件将占市场的40%。 发动机及传动系统核心零部件技术路线 发动机及传动系统核心零部件技术路线如图1所示。1.乘用车发动机缸盖及排气歧管模块化设计 发动机模块化设计是实现发动机轻量化的重要手段。在增压汽油发动机中，对发动机气缸盖与排气歧管进行模块化设计，一方面可以对排气歧管进行冷却，提高经济性，解决排气温度过高的可靠性问题；另一方面可以减小排气管法兰、螺栓等联接零件的尺寸，可大幅度降低整机质量。对于2L左右的汽油增压发动机可减小质量2——3kg，是降重的重要途径之一。 2.乘用车发动机气缸体 对铸铁气缸体采取保证铸造壁厚、减小壁厚公差、优化局部结构的方法，结合铸造工艺的改进进行轻量化。优化主轴承壁、缸体裙部、上下法兰面结构，可降重2%——3%； 通过拓扑分析优化主轴承盖结构，降重1%——3%；铸铝气缸体优先考虑采用压铸铝缸体的技术方案。在保证结构强度的情况下，做到结构较轻量化。主要的工作内容是解决铸铝缸体结构设计、压铸工艺等设计工艺难题，然后扩展应用。 3.曲轴 发动机曲轴主要采用主轴颈与连杆轴颈空心结构的铸造曲轴达到轻量化的目的，在结构上可以采用优化平衡块数量及外形尺寸、曲柄形状等措施进行轻量化优化设计。在材料上采用高强度球墨铸铁滚压曲轴，替代现有的锻钢曲轴。 4.凸轮轴 装配式空心凸轮轴是目前非常成熟的凸轮轴轻量化技术，可实现降重30%以上，已在国外发动机中广泛应用。 5.传动轴 传动轴长度较长时，传统钢制轴管因模态较低、无法满足NVH要求而只能做成两段。碳纤维轴管模态较高，只需做成一段即可，这样可以省掉一个万向节、轴承和中间支承，结构大大简化，重量也显著降低。碳纤维传动轴整体能够比传统钢制传动轴降重50%左右。 车身核心零部件轻量化技术路线图 对于承载式车身本体，轻量化技术路线方向之一是全铝车身，方向之二是钢铝混合车身，方向之三是以碳纤维为主的多材料混合车身。需要解决的问题是铝合金材料的制造、铝材/复合材料的性能测试与评价、铝材/碳纤维车身的性能（强度和安全等） 模拟、模具的制造技术和不同材料的连接技术。 对于非承载式车身本体，轻量化技术路线方向之一为碳纤维车身与塑料车身外覆盖件，方向之二为采用铝制车架。车身本体及车身核心零部件的轻量化技术路线如图2所示。在轻量化材料的应用上主要采用高强度钢、铝/镁合金和碳纤维复合材料。高强度钢主要用于车身内外板以及车身结构件，变形铝合金在车身零件及结构件的应用方面发展较快，如应用日益广泛的铝合金行李箱盖、发动机罩、后背门、保险杠横梁等。镁合金目前在车身上的使用主要集中在转向盘骨架、仪表板骨架、座椅骨架等，从成本和性能的综合考虑，可用于车身结构件的复合材料以树脂基碳纤维增强复合材料为优选。碳纤维复合材料在汽车上主要可应用于发动机罩、翼子板、车顶、行李箱、门板、底盘等结构件中。 在先进工艺上主要采用热成形技术、激光拼焊板技术、不等厚度轧制板/差厚板技术、辊压成形技术。热成形技术具有成形精度高、成形性能好等优点，已被广泛用于生产高强度的汽车保险杠、车门防撞杆、A柱、B柱、C柱以及车顶框架、中通道等安全件和结构件等。激光拼焊板技术可应用于车身侧框架、车门内板、风窗玻璃框架/前风窗框、轮罩板、地板、中间支柱（B柱）等，差厚板可以替代激光拼焊板，更适合制造梁类零部件，如通道加强板、前地板纵梁、后保险杠梁、后地板横梁等。辊压成形技术可合理设计型材的几何断面，提高承载能力，减轻零件重量。 底盘系统核心零部件技术路线图 汽车底盘分为四大部分：悬架系统、行驶系统、转向系统和制动系统。其核心零部件技术路线如图3所示。1.悬架系统 悬架系统控制臂主要采用铸铝、锻铝或碳纤维复合材料控制臂实现轻量化； 横向稳定杆主要采用空心或碳纤维复合材料横向稳定杆达到轻量化目标； 螺旋弹簧主要采用高强度钢空心螺旋弹簧或碳纤维复合材料螺旋弹簧实现轻量化。 2.行驶系统 行驶系统车轮主要采用铝合金铸旋、铝合金锻造、镁合金锻造或碳纤维复合材料车轮实现轻量化。 3.转向系统 转向系统主要采用电动助力转向系统及线控转向系统实现轻量化。对于采用铸铁材料的转向节可通过结构设计拓扑优化实现轻量化，或采用铸铝、锻铝及碳纤维复合材料转向节实现轻量化。 4.制动系统 制动系统集成化是未来制动系统轻量化的方向。可采用传统真空助力器、ESP、真空泵（真空度不足的条件下）组合的制动系统形式或传统真空助力器、ESP、真空泵组合的形式，少数车型采用无真空泵的液压助力器系统，或进一步采用ESP与液压助力器集成的制动系统。制动盘主要采用组合式制动盘实现轻量化，如钢盘帽或铝盘帽+陶瓷摩擦环制动盘。制动钳主要采用铝制制动钳实现轻量化。

因为活塞在运动的时候时间是是活塞环在和缸套摩擦，摩擦肯定是有消耗的，而机油的作用就是润滑作用的，久而久之活塞环磨损了，机油在曲轴的转动中被带到了燃烧缸，机油就被燃烧了！通常柴油车冒大量黑烟就大多就代表你的爱车已经开始烧机油了，冒大量蓝白烟则可能你的爱车燃烧不够充分，也就是柴油没完全燃烧完。具体还是去维修站找我们检查。机油在发动机中起到很重要的作用。车每天必须检查的就是看看水箱水够不，机油少没，要不后果你应该知道的。发动机机油耗量过高的原因及排除 造成车用发动机机油耗量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧。1 外部渗漏 规格活塞环发动机机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外，曲轴箱通风系统堵塞，引起曲轴箱内压过高，或者压力润滑油路中油压过高，也会促使机油外部渗漏的发生。 外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。 2 曲轴箱机油过量 曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上，这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加，且发动机性能会因火花塞积碳而下降。 检查油面时，应特别注意油尺规格要与原车要求相符。3 回油道堵塞 使用添加剂含量过低的润滑油，或发动机的运转温度低，或因不经常换油或疏忽了 机油滤清器的适当保养，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而会进入燃烧室被烧掉。另外，脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。 如怀疑发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量高，可以将一种浓缩的化学清洗剂倒入曲轴箱，该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意，许多浓缩清洗剂内含有，当溶解胶质和沉淀后，胶状物便沉积到曲轴箱的底部，从而会堵塞机油聚滤器。因此，对沉积物较多的发动机，建议使用无清洗剂。

一、采标情况： 　　idt或IDT表示等同采用；eqv或MOD表示等效或修改采用；neq表示非等效采用。 　　二、国家标准 　　GB/T 786.1－1993（2001*） 液压气动图形符号 　　eqv ISO 1219-1:1991 　　GB/T 2346－2003 流体传动系统及元件 公称压力系列 　　ISO 2944:2000，MOD 　　GB/T 2347－1980（1997） 液压泵及马达公称排量系列 　　eqv ISO 3662:1976 　　GB/T 2348－1993（2001*） 液压气动系统及元件 缸内径及活塞杆外径 　　neq ISO 3320:1987 　　GB/T 2349－1980（1997） 液压气动系统及元件 缸活塞行程系列 　　eqv ISO 4393:1978 　　GB/T 2350－1980（1997） 液压气动系统及元件 活塞杆螺纹型式和尺寸系列 　　eqv ISO 4395:1978 　　GB/T 2351－1993 液压气动系统用硬管外径和软管内径 　　neq ISO 4397:1978 　　GB/T 2352—2003 液压传动 隔离式蓄能器 压力和容积范围及特征量 　　ISO 5596:1999,IDT 　　GB/T 2353.1－1994 液压泵和马达安装法兰和轴伸的尺寸系列及标记 　　neq ISO 3019-2:1986 靠前部分：二孔和四孔法兰和轴伸 　　GB/T 2353.2－1993（2001*） 液压泵和马达 安装法兰与轴伸的尺寸系列和标记(二) 　　neq ISO 3019-3:1988 多边形法兰(包括圆形法兰) 　　GB/T 2514－1993 四油口板式液压方向控制阀安装面 　　eqv ISO 4401:1980 　　GB/T 2877－1981 二通插装式液压阀安装连接尺寸 　　GB/T 2878－1993 液压元件螺纹连接 油口型式和尺寸 　　neq ISO 6149:1980 　　GB/T 2879－1986 液压缸活塞和活塞杆动密封沟槽型式、尺寸和公差 　　neq ISO 5597:1987 　　GB/T 2880－1981 液压缸活塞和活塞杆 窄断面动密封沟槽尺寸系列和公差 　　GB/T 3452.1－1992 液压气动用O形橡胶密封圈尺寸系列及公差 　　neq ISO 3601-1:1988 　　GB/T 3452.2－1987 O形橡胶密封圈外观质量检验标准 　　GB/T 3452.3－1988 液压气动用O形橡胶密封圈 沟槽尺寸和设计计算准则 　　neq ISO/DIS 3601-2 　　GB/T 3766－2001 液压系统通用技术条件 　　eqv ISO 4413: 1998 　　GB/T 6577－1986 液压缸活塞用带支承环密封沟槽型式、尺寸和公差 　　neq ISO 6547:1981 　　GB/T 6578－1986 液压缸活塞杆用防尘圈沟槽型式、尺寸和公差 　　neq ISO 6195:1986 　　GB/T 7932－2003 气动系统通用技术条件 　　ISO 4414:1998，IDT 　　GB/T 7934－1987 二通插装式液压阀 技术条件 　　GB/T 7935－1987 液压元件 通用技术条件 　　neq NFPA T 310.3 　　GB/T 7936－1987 液压泵、马达空载排量 测定方法 　　neq ISO/DP 8426 (1988版) 　　GB/T 7937－2002 液压气动用管接头及其相关元件公称压力系列 　　neq ISO 4399:1995 　　GB/T 7938－1987 液压缸及气缸公称压力系列 　　neq ISO 3322:1975 　　GB/T 7939－1987 液压软管总成 试验方法 　　neq ISO 6605:1986 　　GB/T 7940.1－2001 气动 五气口气动方向控制阀 靠前部分：不带电气接头的安装面 　　idt ISO 5599-1:1989 　　GB/T 7940.2－2001 气动 五气口气动方向控阀 第二部分：带电气接头的安装面 　　idt ISO 5599-2:1990 　　GB/T 7940.3－2001 气动 五气口气动方向控制阀 第三部分功能识别编码体系 　　idt ISO 5599-3:1990 　　GB/T 8098－2003 液压传动 带补偿的流量控制阀 安装面 　　ISO 6263：1997，MOD 　　GB/T 8099－1987 液压叠加阀 安装面 　　neq ISO 4401-1980 　　GB/T 8100－1987 板式联接液压压力控制阀（不包括溢流阀）、顺序阀、 　　neq ISO/DIS 5781(1987) 卸荷阀、节流阀和单向阀 安装面 　　GB/T 8101－2002 液压溢流阀 安装面 　　ISO 6264:1998，MOD 　　GB/T 8102－1987 缸内径8～25mm的单杆气缸安装尺寸 　　neq ISO 6432:1985 　　GB/T 8104－1987 流量控制阀 试验方法 　　neq ISO/DIS 6403(1988) 　　GB/T 8105－1987 压力控制阀 试验方法 　　neq ISO/DIS 6403(1988) 　　GB/T 8106－1987 方向控制阀 试验方法 　　neq ISO/DIS 6403(1988) 　　GB/T 8107－1987 液压阀 压差—流量特性试验方法 　　neq ISO/DIS 4411(1986) 　　GB/T 9065.1－1988 液压软管接头 连接尺寸 扩口式 　　GB/T 9065.2－1988 液压软管接头 连接尺寸 卡套式 　　GB/T 9065.3－1988 液压软管接头 连接尺寸 焊接式或快换式 　　GB/T 9094－1988（1997） 液压缸气缸安装尺寸和安装型式代号 　　eqv ISO 6099:1985 　　GB/T 9877.1－1988 旋转轴唇形密封圈结构尺寸系列 靠前部分 内包骨架旋转轴唇形密封圈 　　GB/T 9877.2－1988 旋转轴唇形密封圈结构尺寸系列 第二部分 外露骨架旋转轴唇形密封圈 　　GB/T 9877.3－1988 旋转轴唇形密封圈结构尺寸系列 第三部分 装配式旋转轴唇形密封圈 　　GB/T 14034－1993 24°非扩口液压管接头连接尺寸 　　GB/T 14036－1993 液压缸活塞杆端带关节轴承耳环安装尺寸 　　neq ISO 6982:1982 　　GB/T 14038－1993（2001） 气缸气口螺纹 　　neq ISO 7180:1986 　　GB/T 14039－2002 液压传动 油液 固体颗粒污染等级代号 　　ISO 4406:1999，MOD 　　GB/T 14041.1－1993 液压滤芯结构完整性检验方法 　　neq ISO 2942:1974 　　GB/T 14041.2－1993 液压滤芯材料与液体相容性检验方法 　　neq ISO 2943:1974 　　GB/T 14041.3－1993（2001）液压滤芯抗破裂性检验方法 　　neq ISO 2941:1974 　　GB/T 14041.4－1993（2001）液压滤芯额定轴向载荷检验方法 　　neq ISO 3723:1976 　　GB/T 14042－1993（2001） 液压缸活塞杆端柱销式耳环安装尺寸 　　neq ISO 6981:1982 　　GB/T 14043－1993 液压控制阀安装面标识代号 　　eqv ISO 5783:1981 　　GB/T 14513－1993（2001） 气动元件流量特性的测定 　　neq ISO/DIS 6358(1989) 　　GB/T 14514.1－1993（2001）气动管接头试验方法 　　neq JIS 8381-85 　　GB/T 14514.2－1993（2001）气动快换接头试验方法 　　neq ISO 6150:1988

电解锰剥离机，很多人不是很明白，下面小编为你介绍一下剥离机的装置，性能，用途，以及其他特点。电解锰剥离机，它包括机体，动力装置，齿轮转动，气动夹压及操纵机构所组成，固定在机体内的电动机动力通过变速器变速由离合器控制在齿轮的传递下传送给下压辊，压辊架与气缸轴连接，压辊架上的上下由气缸换向阀控制，离合器分离的拨叉及换向阀都由踏脚杆操纵只要踩下踏脚板剥离机就可完成一个工作周期，再松开踏脚板。该剥离机结构简单，操作方便，工作效率高，每分钟能剥离电解锰阴极板１２－１５块，减轻了工人劳动强度，并能保持阴极板的平整，延长了阴极板的使用寿命，在现有电解槽极距不变的情况下提高电解锰的质量，减少电力消耗。电解锰行业生产废水的曝气氧化、SSFe处理和资源化技术，属于电解锰行业生产废水的处理及其有价元素回收利用方法。在初沉去除悬浮物后的废水中，加入氢氧化钠使废水pH大于9，通过曝入空气使氨氮随空气逸出，二价锰被氧化并形成沉淀，将沉淀直接在生产中回收利用或脱水转化成二氧化锰。在除去总锰和氨氮后的废水清液中加入SSFe试剂使六价铬被还原并形成氢氧化铬沉淀，将沉淀脱水使之转化为三氧化二铬，控制清液pH在6-9的范围内予以排放。该技术既可实现电解锰行业生产废水中的总锰、六价铬、总铬、悬浮物、氨氮等污染物全面达标排放，又可使废水中总锰、总铬、六价铬有效回收。冶金领域，具体涉及一种环保高效电解无硒金属锰用添加剂及其制备方法。环保高效电解无硒金属锰用添加剂，其特征在于它由水溶性聚丙烯酰胺、动物胶、聚乙二醇、硼酸和水原料制备而成，各原料所占重量百分含量为：水溶性聚丙烯酰胺5～10％，动物胶8～15％，聚乙二醇30～40％，硼酸3～5％，水为余量，各原料所占重量百分含量之和为100％。该添加剂本身无毒、无腐蚀性，电解过程中不会产生挥发等，操作方便安全，环保性好；添加剂用于电解锰，具有电解锰电流效率高、产品质量好的特点。更多关于电解锰剥离机的信息和资讯，请继续关注锰频道！

铝合金压铸件分类   铝压铸件能够被制作为铝压铸轿车配件、铝压铸轿车发动机管件、铝压铸发动机气缸、铝压铸汽油机气缸缸盖、铝压铸气门摇臂、铝压铸气门支座、铝压铸电力配件、铝压铸电机端盖、铝压铸壳体、铝压铸泵壳体、铝压铸建筑配件、铝压铸装修配件、铝压铸护栏配件、铝压铸铝轮等等零件。   不锈钢丸广泛使用于有色金属压铸件、浇铸件，铝型材、轿车零部件、机械制作业、五金、泵阀职业的表面处理。首要集中于去产品表面氧化皮、边际表面毛刺、表面粗糙化、亚光郊果、平坦强化、除锈处理。不锈钢丸俗称不锈钢丝切丸，选用拉丝、切开、抛圆等工艺精制而成，外观亮光无锈，圆珠状（切丸，圆柱状）。不锈钢丸硬度适中，成份精纯，覆盖面大，因为自身没有一般铸钢丸的气孔、异型等缺陷，它的使用寿命更为持久，该产品功能完全能够代替进口产品，而报价大幅度低于进口产品，为客户节省本钱。用不锈钢丸处理后铸件表面光洁不生锈，无须进行酸洗等后处理，有利于环境保护。您能够挑选通过预抛的磨圆切丸和未经预抛的切丸，两种不同形状的产品。   工艺流程   压铸铝职业的四种根柢工艺分别是退火、正火、淬火和回火，这四种工艺被称为压铸中的“四把火”，其在压铸过程中，淬火与回火的联系十分亲近，两者缺一不可。   据了解，退火是给工件加温，当加热到恰当温度时，依据所选用的材料的不同，对压铸件进行缓慢冷却，已达到金属内部安排接衡状况。正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，首要用于改进材料的切削功用，也可用于对一些需求不高的零部件作为完毕压铸。淬火是将工件加热保温后，在水、或许由以及其他无机盐溶液等淬冷介质中快速冷却，通过此道工序，出产出来的钢件将会变硬，一起也使钢件变脆。为了使钢件脆性下降，可将淬火后的钢件放置于650摄氏度以下高于常温的某一温度进行长期的保温，然后进行冷却，这被称为回火。   铝压铸件的使用铝材料和铝合金具有杰出的流动性和可塑性，因而能够做出各种形状杂乱、难度大的压铸件，用铝合金和金属铝铸造的铸件具有较高的精度和表面光洁度，这在很大程度上减少了铸件的机械加工量、大大下降了劳动强度、一起节省了电力、金属材料。因其具有较高的内涵质量和外在质量，铝压铸件被广泛使用于轿车制作、内燃机出产、摩托车制作、电动机制作、传动机械制作、精密仪器、园林美化、电力建造、等各个职业中，成为压铸业的新宠

制备电解铝就是经过电解得到的铝.　　　　电解铝厂电解槽用高温型气缸　　　　重要经过这个方程进行：2Al2O3==4Al+3O2。　　　　阳极：2O2ˉ-4eˉ=O2↑　　　　阴极:Al3++3eˉ=Al　　　　现代铝工业出产　　　　现代铝工业出产选用冰晶石—氧化铝融盐电解法。熔融冰晶石是溶剂，氧化铝作为溶质，以碳素体作为阳极，铝液作为阴极，通入强壮的直流电后，在950℃—970℃下，在电解槽内的南北极上进行电化学反响，即电解。阳极产品主要是二氧化碳和气体，其间含有一定量的氟化氢等有害气体和固体粉尘。为保护环境和人类健康需对阳极气体进行净化处理，除掉有害气体和粉尘后排入大气。阴极产品是铝液，铝液经过真空抬包从槽内抽出，送往铸造车间，在保温炉内经净化弄清后，浇铸成铝锭或直接加工成线坯.型材等。　　　　出产工艺流程　　　　其出产工艺流程如下图：　　　　氧化铝氟化盐碳阳极直流电　　　　↓↓↓↓　　　　↓　　　　排出阳极气体------电解槽　　　　↑↓↓　　　　废气←气体净化铝液　　　　↓↓　　　　收回氟化物净化弄清　　　　↓↓↓　　　　回来电解槽　　　　浇注轧制或铸造　　　　↓↓　　　　铝锭线坯或型材　　　　方程电解铝就是经过电解得到的铝.

什么是无缝焊接工艺？ 惯例断桥铝合金门窗是铝材组装而成的，铝材衔接处没有经过特殊处理；惯例铝包木门窗是木材和铝材复合而成的，外铝衔接处也没有经过处理，有缝隙；无缝焊接门窗引入无缝焊接机，使门窗改造进入4.0年代，外侧的铝框选用无缝焊接，经过打磨再做表面喷涂，使得铝框衔接处天衣无缝，进步了门窗的密封功能及装修功能。无缝焊接机：铝型材无缝焊机，是45°角缝焊接，中挺T型焊接，十字焊接专用门窗设备。该机由日本松下体系控制，气缸压紧，红外线校对，主动对中心线，输入型材焊缝长度，主动焊接，型材反面输入焊接方位主动焊接，一起清掉正面焊瘤，省去一道加工工序（气缸压紧-下-焊接-收，翻转型材-反面点焊-去除正面焊瘤）。型材程序只需求输入一次，主动存储，随意调入运用。真实的为客户量身定制的铝合金，铝包木无缝焊接全套的计划。 传统制作工艺 传统的门窗制作，实际上就是一个组装的进程。不管他是什么大牌、大厂或许手艺作坊，其实它的生产流程基本上都是相同。将现已喷涂成型的六米长的型材切成所需求的长度，再将型材进行铣、钻、拼等工序。这样的工艺流程，必定构成型材的表面磨损及二次损害。加工的精准度，就无法从根本上，得到确保。 金属拼接，发生缝隙无法防止； 随之而来的是漏风漏水，不隔音，等状况无法防止； 传统的工艺，必定会拼接成90度角，由此它会构成一个十分尖利的尖角； 一般许多家庭，特别是有小孩白叟的家庭。多少都有被这个尖角损伤的事例； 但是咱们惯例的解决方法，就是在上面贴上一个防撞护角，就像一块膏药。 精工无缝焊接工艺特色： 1.外形漂亮，保温密封功能更佳 无缝焊接是一种晋级版别，选用无缝焊接技能，外铝平坦，层次简练；无凹凸感，愈加漂亮更具装修功能；能使门窗更好的起到隔音、隔热的作用。 2.结构愈加巩固，不易变形，延伸门窗运用寿数 咱们知道外铝由于时节改变而发生的热胀冷缩现象，可能会让门窗由于缝隙而呈现渗水，从而使内部型材遭到腐蚀，危害到门窗的寿数。如门窗选用无缝焊接工艺，则很好的避开了以上问题，窗框愈加巩固，门窗衔接处喷涂愈加均匀。 我国门窗技能的更新换代较为缓慢，建筑门窗成为我国建筑的耗能大户，占比至少是总额的25%以上，为了下降能源消耗，国家进行了四次节能变革：第 一次节能变革将建筑节能进步到35%，第2次节能变革将建筑节能由35%进步到50%，第三次节能变革是将建筑节能由50%进步到65%，第四步节能是在第三步节能的基础上再节省30%，即所说的75%建筑节能。 门窗作为建筑物的表面围护之一，直接影响到建筑物的节能功能，进步门窗的保温功能是确保建筑物能耗的首要途径，现在建筑节能选用节能门窗的越来越受人们的重视。 真实的节能体系门窗，不是单一的选用隔热型材或选用了Low-E中空玻璃节能材料，它是一个体系的完美组合，各环节功能的归纳成果，缺一不可，衡量建筑门窗是否节能应该首要考虑三个要素，即热量的对流、热量的传导和热量的辐射： 1.热量的丢失是经过门窗的空隙运用热冷空气的循环活动，经过气体对流使得热量交流，导致热量丢失； 2.热传导是由门窗运用的材料自身分子运动而进行的热量传递，经过材料自身的一个面传递到另一个面，导致热丢失； 3.辐射首要是以射线方式直接传递，导致能耗丢失。 断桥无缝焊接是门窗职业的一次改造，它有用的进步了门窗的热量丢失，是节能体系门窗开展的重要里程碑。

铝合金板材的广泛应用离不开独特的化学组成与性能，铝合金的出现，已经成为生产应用的王者，而它的前代，金属铁，在此之前，是生产应用中很重要的金属，但铝的出现，渐渐取代了铁的王者之位，本文比较铝和铁各自的优缺点，向大家介绍汽车用铝是怎样成为生产应用的第一金属：　　1.汽车用铝重量优势　　铝的比重比铸铁小，满足强度要求的前提下，铝要轻许多。在汽车的发动机中，引擎轻，可对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　2.汽车用铝的体积优势　　同样的原因，铝的比重小，单位体积的铝结构强度小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。但重量约轻40%　　3.汽车用铝的耐腐蚀性和强度优势　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。这一点上铸铁缸体占优。　　4.汽车用铝的抗爆性和散热性优势　　铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。　　5.汽车用铝摩擦系数优势　　为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。气缸壁却是铸铁的，铝和铁之间的摩擦系数会相应减少，这样对引擎的性能发挥有好处。某些号称“全铝”发动机也要使用铸铁缸衬，这一点，铝缸体和铁缸体优势各占一半。

  强力黄铜是由铜和锌所组成的合金。如果只是由铜、锌组成的黄铜就叫作普通黄铜。如果是由二种以上的元素组成的多种合金就称为特殊黄铜。如由铅、锡、锰、镍、铅、铁、硅组成的铜合金。黄铜有较强的耐磨性能。特殊黄铜又叫特种黄铜，它强度高、硬度大、耐化学腐蚀性强。还有切削加工的机械性能也较突出。由黄铜所拉成的无缝铜管，质软、耐磨性能强。黄铜无缝管可用于热交换器和冷凝器、低温管路、海底运输管。制造板料、条材、棒材、管材，铸造零件等。含铜在62%～68%，塑性强，制造耐压设备等。OILES　500SP1以高科技方法铸造的强力黄铜作基体，与镶嵌在基体中的固体润滑剂构成，适于高负荷下使用。特点，基材与固体润滑剂的款式范围可选择，通过以下组合可以制造适合各种不同用途的轴承。·可在无油状态下使用，并可在高负荷、低速状态发挥优异磨擦性能；·适于往复、摇动以及频繁起停等油膜难以形成的场合使用，具有优异的耐磨性； PTFE and/or custom plugs·High load, medium to low velocity applications耐药品性，耐腐蚀性好；·不能在海水中使用；·内径 31.5mm@63mm 的轴套能适用于油压气缸中间轴颈套上适用;·有多种规格标准品供应。 同样使用的轴套型号：SPB-253320SPB-061012SPB-202816 

断桥铝门窗在市场上的需求逐年增长，应用范围逐渐扩大。众所周知，我们习惯于每天开窗，窗户的利用率很高。那么，面对如此高的门窗设备的使用率，而且买设备前又没有真正的操作过，所以这里给大家介绍门窗设备安装调试的一些细节。　　　　靠前，电力方面。电压380V是一般的门窗机械设备的正常的电压，频率50Hz，因此，火线和零线之间的连接就需要注意了。火线和零线要连接好，不然可能会引发事故。这个一般来讲，大多数的门窗设备厂家通过颜色分辨，火线为黑色或者蓝色，零线为红色。如果火线接反了，只需要将两根换过来就好了。　　　　第二，供气方面。由于门窗设备的压料要保证充足的供气量，这样就能更好的使用了，这是基础，来实现气缸压紧。正常情况下，门窗设备的供气量和气压都是有固定的参数要求的，即供气流量要达到0.3，气压也要能够达到8个压。在有多个门窗设备的情况下，这就需要多准备一些储气罐，这个根据现实情况而定。如果气压达不到，门窗加工设备的准确度就会进出产生相应的一些影响，相应地加工效果也会发生一些偏离预想的现象。　　　　第三，设备方面。断桥铝门窗设备种类很多，每一种设备又会有多种型号，或者多种设备部位不同等等。所以在门窗设备的安装调试方面，需要协调好各个区域的工作，把握好每一个世界，这样调试起来就不会出问题了。

调试断桥铝设备细节最重要　　在城市生活中高层建筑不断涌起，高品质的隔热断桥门窗的应用范围也不断扩大，相对来讲断桥铝门窗设备的使用频率更加高于塑钢门窗设备和普通的铝合金门窗设备。对于很多朋友而言，买设备之前只是见到过断桥铝门窗设备，并没有真正地操作使用过。今天，小编简单介绍一些安装调试断桥铝门窗设备的时候大家应该注意的几点。　　第一，电力方面。由于断桥铝门窗设备常用电压时380V的，所以大家在接线的时候一定要注意火线和零线的连接。这个一般来讲，门窗设备厂家都会分出眼色，火线为黑色或者蓝色，零线为红色（各个工厂根据自己的情况而定）。如果火线接反了，就在火线的两端随便倒换两根即可。　　第二，气源方面。由于断桥铝门窗设备的压料都是气缸压紧，因此保证充足的供气量是设备高效使用的一个前提。如果，气压达不到，断桥铝型材双头切割锯的锯片进出就会受到影响，相应地加工效果也会受到影响。一般来讲，一套断桥铝门窗设备要保证气压能够达到8个压，供气流量达到0.3。如果设备过多，仅仅靠气泵是不够的，需要大家准备一两个储气罐。　　第三，设备方面。由于断桥铝门窗设备分类众多，每种设备可能都有好几款机器。对于门窗设备的检查尤为重要，比如切割锯的气管插头、锯片进出速度、锯头左右工作状态等等。　　断桥铝门窗设备的安装调试各方面都要注意做好，我们如果把每个细节都牢牢掌握，调试起来肯定能够得心应手。

铝锌压铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机，将加热为液态的锌、铝等金属浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的锌、铝零件，这样的零件通常就被叫做铝锌压铸件。铝锌压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件.由于金属铜、锌、铝及铝合金具有很好的流动性和可塑性，而且铸造加工是在有压力的压铸机中铸造，因此铝压铸件可以做出各种较复杂的形状，也可作出较高的精度和光洁度，从而很大程度的减少了铸件的机械加工量和金属铜、锌、铝或铝合金的铸造余量，不仅节约了电力、金属材料、还大大节约了劳动成本；而铜、锌、铝及铝合金具有优良的导热性，较小的比重和高可加工性；从而压铸件被广泛应用于汽车制造、内燃机生产、摩托车制造、电动机制造、油泵制造、传动机械制造、精密仪器、园林美化、电力建设、建筑装饰等各个行业。随着国内制造装备业发展水平的不断提高，铝锌压铸件的装备水平也显著提高，可以制造的零件种类也在不断得到扩大，压铸出来的零件的精度、零件的复杂程度也得到了较大的提升，相信在不远的将来，铝锌压铸件会更好的服务于我们的生产和生活的！

金属或合金的电化学氧化。将金属或合金的制件作为阳极，采用电解的方法使其表面形成氧化物薄膜。金属氧化物薄膜改变了表面状态和性能，如表面着色，提高耐腐蚀性 、增强耐磨性及硬度，保护金属表面等。例如铝阳极氧化，将铝及其合金置于相应电解液(如硫酸、铬酸、草酸等)中作为阳极，在特定条件和外加电流作用下，进行电解。阳极的铝或其合金氧化 ，表面上形成氧化铝薄层 ，其厚度为5～20微米 ，硬质阳极氧化膜可达60～200微米 。阳极氧化后的铝或其合金，提高了其硬度和耐磨性，可达250～500千克／平方毫米，良好的耐热性 ，硬质阳极氧化膜熔点高达2320K ，优良的绝缘性 ，耐击穿电压高达2000V ，增强了抗腐蚀性能 ，在ω＝0.03NaCl盐雾中经几千小时不腐蚀。     氧化膜薄层中具有大量的微孔，可吸附各种润滑剂，适合制造发动机气缸或其他耐磨零件；膜微孔吸附能力强可着色成各种美观艳丽的色彩。有色金属或其合金（如铝、镁及其合金等）都可进行阳极氧化处理，这种方法广泛用于机械零件，飞机汽车部件，精密仪器及无线电器材，日用品和建筑装饰等方面。     为什么要阳极氧化：     为了克服铝合金表面硬度、耐磨损性等方面的缺陷，扩大应用范围，延长使用寿命，表面处理技术成为铝合金使用中不可缺少的一环，而阳极氧化技术是目前应用最广且最成功的。 　　什么是铝的阳极氧化： 　　所谓铝的阳极氧化是一种电解氧化过程，在该过程中，铝和铝合金的表面通常转化为一层氧化膜，这层氧化膜具有保护性、装饰性以及一些其他的功能特性。从这个定义出发的铝的阳极氧化，只包括生成阳极氧化膜这一部分工艺过程。

美国能源部橡树岭国家实验室的研究人员与合作伙伴劳伦斯利弗莫尔国家实验室、威斯康星州的Eck工业公司合作开发了一种新型铝合金，比现有产品实用性好且更耐高温。更为重要的是，这种含有铈的铝合金有可能极大提高美国稀土的产量。　　铈是一种稀土元素，可与铝形成金属间化合物，其熔点超过1000摄氏度。铝-铈系合金非常适合用于内燃机发动机，测试表明该系列合金可以在300摄氏度环境下稳定工作。　　铝-铈合金的可铸性与铝-硅系合金相当，非常易于加工，金属间化合物的稳定性消除了许多热处理环节。研究人员还指出，由于铝合金的广泛应用，铝-铈合金的发现将启动并快速推进铈稀土元素产业的发展，据初步估算，即使按1%的添加量，每年对铈的市场需求亦可达到3000吨。　　橡树岭国家实验室的科学家Zach Sims、Michael McGuire 和Orlando Rios与来自Eck工业公司、劳伦斯利弗莫尔国家实验室、爱荷华州的埃姆斯实验室的同事们在一篇文章中探讨了铝铈合金的技术和经济可行性，该论文发表在矿物、金属和材料协会的出版物JOM上。　　稀土是一组对电子器件、可替代能源和其他现代技术非常重要的元素。例如，现代的风力发电和混合动力汽车对由稀土元素钕和镝制造的强大的永磁铁非常依赖。然而，在现在的北美并没有进行稀土的生产。其中一个问题是，包括美国的稀土矿在内，铈含量高达稀土含量一半以上，但是稀土生产商很难找到铈矿市场。事实上，在美国最常见的稀土矿，铈的含量是钕含量的3倍以上、镝含量的500倍以上。　　铝铈合金有望通过增加需求来促进国内稀土矿开采，并最终提高铈的价值。Rios解释道，我们有足够的稀土来满足能源技术的需要，但当你提炼稀土时，得到的大部分元素是铈和镧，限制了稀土的大规模使用。例如，如果在内燃机上用到铝铈合金，这样可以迅速将铈从一个糟糕的副产品转换为一个有价值的产品。　　Rios解释说：“铝产业是巨大的，汽车产业中使用了大量的铝，所以对于铝铈合金即使是一个非常小的突破，将导致市场使用大量的铈元素。事实上，市场上1%的铝合金中加入铈，市场将产生3000t的铈需求量。　　Rios表示，与传统的铝合金相比，铝铈合金具有成本低，可铸造性高，热处理需求低和高温稳定性好。Eck工业公司工程研究和开发的副总裁David Weiss表示：”大多数具有卓越性能的合金很难浇铸，但铝铈合金具备优异的性能，且其铸造特性与铝硅合金相差无几。“　　合金的高温性能的关键是形成一种特殊的铝-铈化合物，即金属间化合物，当合金熔化和铸造的时候，该化合物才在合金内部形成。这种金属间化合物只有在华氏2000度以上才融化。Rios指出，铝铈合金的耐热性应用在内燃机上是非常有吸引力的。试验表明，新型合金在300摄氏度（572华氏度）时会保持稳定状态，而传统合金在这一温度开始崩解。　　此外，金属间化合物的稳定性有时可以免除铝合金通常需要的热处理工序。铝铈合金通过提高运行温度来直接提高发动机燃油效率，也可以通过用轻型铝基组件或用铝合金来替代铸铁部件从而减轻发动机的重量来间接提高燃油效率，如气缸体、变速箱和气缸盖。　　这个团队在传统的砂模中铸造了原型飞机的汽缸盖；也在3D打印的砂模中为一个化石燃料驱动的发电机铸造了全功能汽缸盖。橡树岭国家实验室美国交通运输研究中心这一史无前例的示范引导一个发动机试验获得了成功，即证明了这种发动机能进行温度超过600摄氏度的排气。　　橡树岭国家实验室的物理学家Zachary Sims介绍说：“3D打印的模型通常很难被填充满，但有着卓越铸造特性的铝铈合金是个例外。”

美国能源部橡树岭国家实验室的研究人员与合作伙伴劳伦斯利弗莫尔国家实验室、威斯康星州的Eck工业公司合作开发了一种新型铝合金，比现有产品实用性好且更耐高温。更为重要的是，这种含有铈的铝合金有可能极大提高美国稀土的产量。        铈是一种稀土元素，可与铝形成金属间化合物，其熔点超过1000摄氏度。铝-铈系合金非常适合用于内燃机发动机，测试表明该系列合金可以在300摄氏度环境下稳定工作。铝-铈合金的可铸性与铝-硅系合金相当，非常易于加工，金属间化合物的稳定性消除了许多热处理环节。研究人员还指出，由于铝合金的广泛应用，铝-铈合金的发现将启动并快速推进铈稀土元素产业的发展，据初步估算，即使按1%的添加量，每年对铈的市场需求亦可达到3000吨。橡树岭国家实验室的科学家ZachSims、Michael Mc Guire和Orlando Rios与来自Eck工业公司、劳伦斯利弗莫尔国家实验室、爱荷华州的埃姆斯实验室的同事们在一篇文章中探讨了铝铈合金的技术和经济可行性，该论文发表在矿物、金属和材料协会的出版物JOM上。        稀土是一组对电子器件、可替代能源和其他现代技术非常重要的元素。例如，现代的风力发电和混合动力汽车对由稀土元素钕和镝制造的强大的永磁铁非常依赖。然而，在现在的北美并没有进行稀土的生产。其中一个问题是，包括美国的稀土矿在内，铈含量高达稀土含量一半以上，但是稀土生产商很难找到铈矿市场。事实上，在美国最常见的稀土矿，铈的含量是钕含量的3倍以上、镝含量的500倍以上。        铝铈合金有望通过增加需求来促进国内稀土矿开采，并最终提高铈的价值。Rios解释道，我们有足够的稀土来满足能源技术的需要，但当你提炼稀土时，得到的大部分元素是铈和镧，限制了稀土的大规模使用。例如，如果在内燃机上用到铝铈合金，这样可以迅速将铈从一个糟糕的副产品转换为一个有价值的产品。        Rios解释说：“铝产业是巨大的，汽车产业中使用了大量的铝，所以对于铝铈合金即使是一个非常小的突破，将导致市场使用大量的铈元素。事实上，市场上1%的铝合金中加入铈，市场将产生3000t的铈需求量。        Rios表示，与传统的铝合金相比，铝铈合金具有成本低，可铸造性高，热处理需求低和高温稳定性好。Eck工业公司工程研究和开发的副总裁David Weiss表示：”大多数具有卓越性能的合金很难浇铸，但铝铈合金具备优异的性能，且其铸造特性与铝硅合金相差无几。“        合金的高温性能的关键是形成一种特殊的铝-铈化合物，即金属间化合物，当合金熔化和铸造的时候，该化合物才在合金内部形成。这种金属间化合物只有在华氏2000度以上才融化。Rios指出，铝铈合金的耐热性应用在内燃机上是非常有吸引力的。试验表明，新型合金在300摄氏度（572华氏度）时会保持稳定状态，而传统合金在这一温度开始崩解。此外，金属间化合物的稳定性有时可以免除铝合金通常需要的热处理工序。铝铈合金通过提高运行温度来直接提高发动机燃油效率，也可以通过用轻型铝基组件或用铝合金来替代铸铁部件从而减轻发动机的重量来间接提高燃油效率，如气缸体、变速箱和气缸盖。        这个团队在传统的砂模中铸造了原型飞机的汽缸盖；也在3D打印的砂模中为一个化石燃料驱动的发电机铸造了全功能汽缸盖。橡树岭国家实验室美国交通运输研究中心这一史无前例的示范引导一个发动机试验获得了成功，即证明了这种发动机能进行温度超过600摄氏度的排气。        橡树岭国家实验室的物理学家Zachary Sims介绍说：“3D打印的模型通常很难被填充满，但有着卓越铸造特性的铝铈合金是个例外。”

气动铝合金球阀在工业上的应用是广泛的，以下介绍下气动铝合金球阀知识及工作原理。 　　气动铝合金球阀是由旋塞阀演变而来。它具有相同的旋转90度动作，不同的是旋塞体是球体，有圆形通孔或通道通过其轴线。球面和通道口的比例应该是这样的，即当球旋转90度时，在进、出口处应全部呈现球面，从而截断流动。本类阀门在管道中可任意位置安装。 　　气动球阀是球阀配上气动执行器。气动执行器的执行速度相对较快，最快的开关速度0.05秒/次，所以通常也叫气动快速切断球阀。气动球阀通常配置各种附件，比如电磁阀、气源处理三联件、限位开关、定位器、控制箱等，以实现就地控制和远距离集中控制，在控制室里就可以控制阀门的开关。　　　　气动铝合金球阀工作原理如下：　　　　1.当气动执行器与电路和系统气源接通后，空气通过管道A或B管进入A缸(B缸)推动活塞向一端运动，从而带动旋转轴和球芯转动90°　　　　2.气动执行器顶部连动可视器，当绿色标志指向“开”字时标志阀门开启。　　　　3.回信器信号灯绿灯亮时阀门处在开启位置，而红灯亮时阀门处在关闭位置　　　　4.定位器可调节阀门管道流量5.阀座采用弹性密封结构，密封可靠，启闭轻松。　　　　6.阀杆采用有倒密封的下装式结构，阀腔异常升压时，阀杆不会被冲击。　　　　7.气动活塞式执行器采用低摩擦材料做成轴承套，缸体内外表面经硬质阳极氧化防腐处理，大大提高了气缸的使用寿命。　　　　气动铝合金球阀广泛适用于天然气、油品、化工、冶金、造纸、电力、矿业、印染、生物制药、日用化工、食品饮料、水处理及空气处理等行业的流体控制或调节控制，与自动化气动仪表配套使用。

废铜打包机,主要应用于回收加工行业及金属冶炼行业。可将各种金属边角料、钢刨花屑、废钢、废铁、废铜、废铝、铝刨花屑、解体汽车壳、废油桶等金属原料挤压成长方体、圆柱体等各种形状的合格炉料。便于储藏、运输及回炉再利用。1. 均采用液压驱动，工作平稳，安全可靠；　　2. 采用手动或PLC自动控制的操作模式；　　3. 出料形式有：侧翻包、侧推包、前推包或无出包四种方式；　　4. 安装无需底脚螺丝，在无电源的地方可采用柴油机作动力。　　产品规格和种类：金属打包机有63吨～600吨、10个品种二十多个规格，可满足不同层次客户的不同需求。　　产品优势：机器采用液压传动、结构紧凑、移装方便、操作简单、维修容易、密封可靠、安装时不用底脚螺丝。废铜打包机是打包机新型先进的气动包装机械。主要用于钢铁企业和有色金属企业捆扎各种小规格的管材、板材、型材等产品的包装，还适于用木箱包装各种产品的捆扎。 　　但是由于在使用中零件的磨损，不良的润滑，会引起零件的损坏，可能扩大故障和事故的发生，因此迅速地发现故障、排除故障十分重要。不会因为一点小故障而求助制造厂，从而赢得宝贵的时间和金钱.容易出现故障的地方和维修方法 　　故障：切不断钢带　　原因：1）切刀磨损或故障　　维修方法：检查切刀或切刀架是否磨损或故障，如磨损严重应更换　　2）气压降低　　维修方法：检查工作压力是否正常；　　切断钢带力来自封锁气缸参见故障现象；　　检查封锁操作　　故障：锁扣夹口承受的拉力不够　　原因：卡紧块联接孔或联接销磨损　　维修方法：在槽深度浅时检查这些零件，必要时更换废铜打包机,是废铜打包的好帮手。

铝及铝合金锻件的首要用于要求轻量化程度大的工业部门，依据当时各国的运用状况，首要的商场散布如下。 　　（1）航空（飞机）锻件：飞机上的锻件占飞机材料分量的70%左右，如起落架、结构、肋条、发动机部件、动环和不动环等，一架飞机上所用的锻件上千种，其间除了少量高温部件运用高温合金和钛合金锻件外，绝大部分已铝化，如美国波音公司，年产飞机上千架，年需耗费铝合金锻件数万吨。我国歼击机等军用飞机和民用飞机也在飞速开展，特别是大飞机项目的发动及航母等大项重点项目的施行，需求耗费的铝锻件也会逐年添加。 　　（2）航天锻件：航天器上的锻件首要是锻环、轮圈、翼梁和机座等，绝大部分为铝锻件，只需少量钛锻件。宇宙飞船、火箭、、卫星等的开展对铝锻件的需求日益俱增。如近年来，我国研制的超长途用AL-Li合金壳体锻件，每件重达300多公斤，价值几十万元。Φ1.5～Φ6mm的各类铝合金锻环的用量也越来越大。 　　（3）武器工业：如坦克、坦克车、运兵车、战车、、炮架、军舰等常规武器上运用铝合金锻件作为承力件的数量大大添加，根本代替了钢锻件。特别是铝合金坦克负重轮等重要锻件已成了武器器械轻量化、现代化的重要材料。 　　（4）轿车是运用铝合金锻件最有出路的职业，也是铝锻件的最大用户。首要作为轮毂（特别重型轿车和大中型客车）、保险杠、底座大梁和其它一些小型铝锻件，其间铝轮毂是运用量最大的铝锻件，首要用于大客车、卡车和重型轿车上。近年来，在中小型轿车、摩托车和高级轿车上也开端运用。据统计，国际上几年来铝轮毂的用量的年增长速度达20%以上，现在的运用量达数十亿个。 　　我国刚刚起步，但一汽、二汽等大型轿车厂商正在开端研制，跟着轿车产量的添加（2010年我国轿车产量估计到达1500万辆/年，国际轿车产量或许打破7000万辆/年），铝轮毂和其它铝锻件的用量将会得到惊人的开展。现在工业上常用的轿车了铝合金车轮的制造办法首要有铸造法和铸造法两种。 　　铸造法又分为重力铸造和压力铸造法。铸造法出产的车轮产品的安排致密度和均匀性较差，力学功能亦较低。制造的精度（厚度）也较差，后续加工量大，不能满意高可靠性的轻量化乘用车功能要求，并且无法满意商用车的车轮的耐冲击和疲惫寿数及承载才能的要求。 　　而用铸造法出产的铝合金轿车车轮的力学功能杰出，结构强度高，分量轻（壁厚薄），抗冲击才能高，防腐蚀功能和抗疲惫强度优秀等长处，能够满意商用车车轮的要求，因而，逐步成为轿车，特别是高级轿车和大型、重型、豪华型客车与卡车用车轮的首选配件，有逐步代替铸造铝合金车轮的趋势。如美国铝业公司用80MN锻压水压机出产的6061T6轿车轮毂，其晶粒变形流向与受力方向共同，强度与耐性及疲惫强度均大大高于铸造合金车轮，而分量则削减20%，伸长率可达12%～16%。并且具有适当高的吸震与承压才能，接受冲击才能强。 　　此外，锻铝车轮的致密度高，无疏松、针孔，表面无气孔，具有杰出的表面处理功能。涂层均匀共同，结合力高，颜色谐和漂亮。锻铝车轮有很好的机械加工功能。由此可见，铸造铝车轮具有分量轻、比强度高、耐性和抗疲惫性与抗腐蚀性优秀，导热性好，易于机械加工，圆形度好，抗冲击，运用安全，便于修理，运用成本低，节能、环保、漂亮经用等特色，是轿车车轮等交通运送滚动部件的抱负材料，有宽广的运用远景。 　　（5）能源动力工业上，铝锻件会逐步代替某些钢锻件制造机架、护环、动环和不动环以及煤炭运送车轮、液化天然气法兰盘、核电站燃料架等，一般都是大中型锻件。 　　（6）船只和舰艇上运用铝锻件作为机架、动环和不动环、炮台架等。 　　（7）在机械制造业上，现在首要用于制造木工机械、纺织机械等中的机架、滑块、连杆及绞线盘等，仅纺织机用绞线盘铝锻件，我国每年就需求数万件，重1500多吨。 　　（8）模具工业上用铝合金锻件制造橡胶模具，鞋模具及其它轻工模具。 　　（9）在运送机械、火车机车工业上，铝合金锻件很多用作气缸、活塞裙带等。仅国内每年耗费的4032合金的气缸和活塞裙等锻件达数万件。 　　（10）其它方面，如电子通讯、家用电器、文体器件等方面也开端运用铝锻件代替钢、铜等材料的锻件。

将金属或合金的制件作为阳极，采用电解的方法使其表面形成氧化物薄膜。金属氧化物薄膜改变了表面状态和性能，如表面着色，提高耐腐蚀性、增强耐磨性及硬度，保护金属表面等。例如铝阳极氧化，将铝及其合金置于相应电解液(如硫酸、铬酸、草酸等)中作为阳极，在特定条件和外加电流作用下，进行电解。阳极的铝或其合金氧化，表面上形成氧化铝薄层，其厚度为5～30微米，硬质阳极氧化膜可达25～150微米。阳极氧化后的铝或其合金，提高了其硬度和耐磨性，可达250～500千克/平方毫米，良好的耐热性，硬质阳极氧化膜熔点高达2320K，优良的绝缘性，耐击穿电压高达2000V，增强了抗腐蚀性能，在ω=0.03NaCl盐雾中经几千小时不腐蚀。氧化膜薄层中具有大量的微孔，可吸附各种润滑剂，适合制造发动机气缸或其他耐磨零件;膜微孔吸附能力强可着色成各种美观艳丽的色彩。有色金属或其合金(如铝、镁及其合金等)都可进行阳极氧化处理，这种方法广泛用于机械零件，飞机汽车部件，精密仪器及无线电器材，日用品和建筑装饰等方面。     一般来讲阳极都是用铝或者铝合金当作阳极，阴极则选取铅板，把铝和铅板一起放在水溶液，这里面有硫酸、草酸、铬酸等，进行电解，让铝和铅板的表面形成一种氧化膜。在这些酸中，最为广泛的是用硫酸进行的阳极氧化。