中空铝条 价格 和中空铝条一直是广大投资者和工厂所关注的焦点之一。中空铝条，是以高纯铝为原材料的铝制品，表面经处理后，不氧化，不腐蚀，对干燥剂不产生任何影响，有效消除雾化现象。产品技术要求。壁厚：单边壁厚保证在0.30～0.35mm之间，周边壁厚极限偏差±0.025mm；弯曲度：产品不允许有硬弯、旁弯（自由下垂弯曲弧度除外）；外观：表面平整光滑、无磕碰、气孔均匀整齐。产品包装、标识、运输、储存；包装：有纸箱包装和编织带包装两种。单位包装每捆重20±0.05kg（编织带包装），25±0.05kg（纸箱包装）、要求外观整齐、顺直、无扭绞现象，无外露；标识：包装上明确标明产品名称、重量、生产日期、单位名称、地址、合格标识等；运输：本产品为非危险品，汽车、火车、飞机等均可运输；储存：应贮存于干燥处。中空铝条 价格 报价在10000-19000元/吨。常用规格有12A，30A。16A。更多关于中空铝条和中空铝条 价格 的信息可以登陆上海 有色 网查询！

高频焊接可弯铝条（简称可弯铝条）与普通铝条的区别　　　　一、相对于普通铝条，高频焊接可弯铝条（可弯铝条、也称折弯铝条）有以下几点优点：1、防锈，防蚀，亮度高2、铝条表面孔透均匀，直线度好，不变形，尺寸稳定3、强度高，韧性好，可配合折弯设备连续折弯成任意角度的铝框4、保证分子筛活性，保证与各类胶有优异的粘接性。　　　　二、高频焊接可弯铝条（可弯铝条，也称折弯铝条）在中空玻璃上使用的优点：1、普通铝条采用四个连接角制作中空玻璃，其制作的中空玻璃四个角边缘密封效果差，最容易漏气、透水，极易造成中空玻璃失效，缩短中空玻璃的使用寿命。2、高频焊接可弯铝条采用一直角连接制作中空玻璃，其制作的中空玻璃四角无连接件，密封效果极好，不易漏气、透水、延长了中空玻璃的使用寿命；同时其在性能和表观上都能与国外同类产品媲美。

一、相对于普通铝条、高频焊接铝间隔条（铝条）有以下几点优点： 　　1、防锈，防蚀，亮度高　　 　　2、铝条表面孔透均匀，直线度好，不变形，尺寸稳写　　 　　3、强度高，韧性好，可配合折弯设备连续折弯成任意角度的铝框　　 　　4、保证分子筛活性，保证与各类胶有优异的粘接性　　 　　二、高频焊接铝间隔条（铝条）在中空玻璃上使用的优点：　　 　　1、普通铝条采用四个连接角制作中空玻璃，其制作的中空玻璃四个角边缘密封效果差，最容易漏气、透水，极易造成中空玻璃失效，缩短中空玻璃的使用寿命。　　 　　2、高频焊接铝条采用一直角连接制作中空玻璃，其制作的中空玻璃四角无连接件，密封效果极好，不易漏气、透水、延长了中空玻璃的使用寿命；同时其在性能和表现上都能与国外同类产品媲美。

铝条之所以能做为中空玻璃的中空隔条是通过一系列金属材料相互比较最终脱颖而出的。那么到底是什么原因呢？　　 　　铝的密度很小，仅为2.7g/cm，虽然它比较软，但可制成各种铝合金，如硬铝、超硬铝、防锈铝、铸铝等。铝有较好的延展性使得它能轧制各种铝制品如铝丝铝条。铝的表面因有致密的氧化物保护膜，不易受到腐蚀。铝具有银白色光泽，而且还有防腐性能。铝对光的反射性能也很好，反射紫外线比银强，铝越纯，其反射能力越好。铝具有吸音性能，音响效果也较好，所以广播室、现代化大型建筑室内的天花板等也采用铝。耐低温，铝在温度低时，它的强度反而增加而无脆性，因此它是理想的用于低温装置材料。 　　铝的这些优点使得作为铝制品的铝条能够胜任中空铝隔条这一重任。

序号部  位5.50E5.00S6.00T6.57.01腰  宽136±1.5138士1.2+1.8 167 -1.0+1.8 167.5 -1.0+1.8 193 -1.0  2  腰  厚+0.5 4.0 -0.3+0.5 5．0 -0.3+0.4 6.2 -0.5+0.5 6．0 -0.4+0.5 5．0 -0.4  3腿  宽+2.4 16 -0.6+2.4 24 -0.8+2.9 27.5 -0.8+3.0 22.5 -0.5+3.0 22 -0.54腿  高+1.0 22 -0.533.5±0.438±0.635.5±0.638±0.65腿  厚 +0.4 6 -0.2+0.2 7 -0.56.5士0.46.5±0.56槽口宽 +0.7 10 0+0.7 12 -0.5  7槽底宽 +0.7 9 -0.3+0.7 11.5 -0.5  8槽全深+0.6 7.5 -0.3+0.45 10 -0.5+0.45 11 -0.5+0.5 8 -0.3+0.45 ll -0.59槽底外表面至 槽内侧顶点距+0.7 14 -0.3+0.75 15.5 -0.3+0.95 19 -0.3+0.5 15.7 -0.5+0.7 19 -0.410槽内外侧高度差 +0.75 1 - 0+0.75 1 - 0  11槽中心至外侧距 +1.0 12.5 -0.7土1.0 15.8 -1.0  表4-102型钢的牌号和化学成分牌号化学成分(质量分数)(％) 汽车用型钢CSiMnPS12LW0.08～O．140.12～0．22O．25～0.55≤O．040≤0.04015LW0.12～0.190.35-0.65 注：钢中镍、铬、铜的残余含量”应各不大于O．30％，供方若能保证合格可不做分析。牌  号抗拉强度ób    ／MPa伸长率δ50(％)≥冷弯180°d=2a12LW355～47030良好15LW375～49027 注：d为弯心直径；a为腹板厚度。 一种汽车用浮点型钢质薄壁镀铬汽缸套，包括本体，在本体上固设有上支撑端、下支撑端、本体外圆面、本体内孔工作面、导向部、下端面，在本体内孔工作面上固设有１３０－１５０°交叉网纹、均匀分布的蝌蚪状储油池。本实用新型的优点为：可较研磨型钢质汽缸套的耗油量明显下降，节能效果好；尾气排放量达标，减少对环境的污染；使用寿命长，可达３０万公里。

VRV铜管装置技能、铜管焊接、装置过程及留意事项 （一）基本要求 1、冷媒管道表里壁应枯燥和清洁。2、管道的方位和装置标高契合规划要求。3、管道曲折变形不超越1/3。 4、穿越楼板或墙体处，应设置维护套管，焊缝不得在套管内，穿外墙孔有必要密封，防雨。5、冷媒管装置，焊接铜管时有必要充氮焊接，氮气气压0.05~0.03Mpa；冷媒管道装置结束后，应选用氮气对体系进行吹净，然后抽真空。 (二)铜管焊接 l、施工气体品种 （1）、加热用：工业氧气0.3-0.4Mpa 液化(或)0.007-0.4Mpa （2）、氮气（N 2 ）：为避免铜管内部氧化，对管内充入氮气。 2、焊接前预备 （1）、查看焊炬的衔接处和各气阀的严密性,漏气的有必要进行修补,并查看焊嘴有无阻塞现象。（2）、操作者预备所需的工夹具、钎料、钎剂等。（3）、铜管的焊接部位应无毛刺、无显着变形、表里表面洁净、无锈垢、无油脂等。 3、焊接过程 （1）、铜管应正派刺进规则深度,两装置件的中心线重合，焊接时应定位。为了确保装置尺度正确，不能用手定位，避免加热时铜管移动。（2）、装置空隙过大时，可按要求恰当钳小粗管口径。 4、充氮维护 （1）、铜管在钎焊温度下表面氧化剧烈，为有用削减铜管内部氧化皮的发生,要求对铜管进行充氮维护。（2）、在铜管装置后，对铜管接头内部充氮。（3）、对铜管充氮的办法 气压0.05~0.3Mpa, 确保充入工件内的氮气流量为4~6L/min（手摸有气流的感觉）。 装置后开端充氮至焊后冷却持续充氮10 秒以上。（4）、充氮的关键（见下图） a． 充氮时快速接头和充应合上压紧开关，使氮气悉数充入管内。b． 充氮要确保氮气到达各焊接接头处，有用地排出空气。 c． 接连充氮时必定要有出气口，否则在焊接时气体从接头空隙处逸出，使焊接填料困难，并易发生气孔。 5、焊接加热留意： （1）、钎焊为火焰硬钎焊，有必要恪守有关安全操作规则。（2）、加热前承认铜管内有氮气流过。（3）、钎焊紫铜时，运用中性焰或细微还原焰，一般选用外焰。铜管接头处加热应均匀，并留意依据管的材料尺度分配热量。一般先预热刺进管，使管合作严密；再沿接头长度方向来回摇摆，使其均匀加热到挨近钎焊温度，然后盘绕铜管加热至钎焊温度（铜管为浅红），一起钎料亦随之盘绕参加，并均匀填满接头空隙，再渐渐移开焊炬，并持续参加少数钎料，构成润滑钎角。（4）、加热时不能直接用火焰烧焊条，加热时刻也不宜过久。（5）、焊接时要留意操控好火焰方向，避开胶套管、海绵、电线等。 6、焊后处理（冷却） （1）、焊后在管内有氮气维护的条件下，可对接头处再次加热至铜管变色（200-300℃），即进行退火处理。（2）、在焊缝彻底凝结曾经，不能移动焊件或使其遭到轰动。（3）、对选用水冷的焊件，应避免水进入铜管内部，放置焊件时仍要避免铜管表面残留水分流入管内。 7、钎焊质量及查验 　　焊缝表面润滑，填角均匀丰满，自然地圆弧过渡。钎焊接头无过烧、焊堵、裂纹、焊缝表面粗糙、烧穿等缺点。焊缝无气孔、夹渣、未焊满、虚焊、焊瘤等缺点。 8、不合管装置 　　装置Y 型不合管尽量使其不合管竖向或水平。水平放置时，倾斜度在±30以内。放置在正确的方位后，充氮焊接。 不合管保温。每对不合管均配有泡沫，用泡沫将不合管包好，上下泡沫用不干胶密封。泡沫部分和无泡沫部分均用保温管包好。泡沫和保温管对接部分用不干胶密封。留意： ①对多不合管路体系，每根管子都贴上标签，使不合后的衔接收与室内机对应，避免接错。 ②不合管的进口侧，至少要有300mm 的直管段。 9、喇叭口加工的办法： （1）、弄直盘卷的铜管（2）、用切管器切管（3）、用扩孔器除掉管子切开面的毛刺（4）、用螺丝刀在端部轻敲以整理管子内部（5）、刺进喇叭口螺母（6）、在铜管上装好喇叭管东西（7）、对准扩孔器（8）、扩口（9）、取下喇叭管东西并查看喇叭管表面（三）吹洗 　　在焊接完一段管路后，有必要对管路进行吹洗。 吹洗是用氮气压力去除管内的外来物（尘埃，水份，焊接形成的等）。首要意图是： （1）、除掉管内焊接时因为充氮维护焊缺乏形成的氧化物。（2）、除掉因不妥贮运而进入管内的杂质和水分。（3）、查看室内机和室外机之间管道体系的衔接是否有大的走漏。 吹洗过程： （1）、将压力表装在氮气瓶上；（2）、压力表高压端接上小管（液管）的注氟嘴；（3）、用盲塞将室内机A 侧之外的一切铜管接口处阻塞好。（4）、翻开氮气瓶阀，保持压力在5 Kg/cm 2 。（5）、查看氮气是否流过室内机A 液管（6）、吹洗 用手中的绝缘材料抵住管口，当压力大的无法抵住时，快速开释绝缘物。再用绝缘物抵住管口，如此重复几回，直到没有没有杂物吹出停止。（7）、封闭氮气主阀（8）、对室内机B 重复以上操作（9）、对液管吹洗结束后，再对气管进行吹洗，吹洗过程跟吹洗液管过程相同。

汽车生产商和众多汽车爱好者对于“汽车双面镀锌”这个词应该不会陌生，汽车双面镀锌是指汽车外壳的里外两面都镀上一层锌，说是可以提高防锈作用。那到底这个双面镀锌有没有用呢？研究调查证明，双面镀锌钢板的外板具有良好的抗外观腐蚀性能。处于低湿度环境下的汽车搭接件的腐蚀深度，随镀锌层厚度的增加而减小。当钢板镀锌层厚度超过45g/m^2，腐蚀程度很小。调查还发现，镀锌钢板的使用改善了汽车的抗腐蚀性能。但是，“双面镀锌”这一工艺在汽车制造业中运用的不是很广泛，主要是因为成本太高，国产车辆一般都不使用这项技术。锌易溶于酸，也能溶于碱，故称它为两性 金属 。锌在干燥的空气中几乎不发生变化。在潮湿的空气中，锌表面会生成致密的碱式碳酸锌膜。在含二氧化硫、硫化氢以及海洋性气氛中，锌的耐蚀性较差，尤其在高温高湿含有机酸的气氛里，锌镀层极易被腐蚀。 锌的标准电极电位为-0.76V，对钢铁基体来说，锌镀层属于阳极性镀层，它主要用于防止钢铁的腐蚀，其防护性能的优劣与镀层厚度关系甚大。 锌镀层经钝化处理、染色或涂覆护光剂后，能显著提高其防护性和装饰性。现在钢板的表面镀锌主要采用的方法是热镀锌。热镀锌板的生产工序主要包括：原板准备→镀前处理→热浸镀→镀后处理→成品检验等。镀锌原理：在盛有镀锌液的镀槽中，经过清理和特殊预处理的待镀件作为阴极，用镀覆 金属 制成阳极，两极分别与直流电源的正极和负极联接。镀锌液由含有镀覆 金属 的化合物、导电的盐类、缓冲剂、pH调节剂和添加剂等的水溶液组成。通电后，镀锌液中的 金属 离子，在电位差的作用下移动到阴极上形成镀层。阳极的 金属 形成 金属 离子进入镀锌液，以保持被镀覆的 金属 离子的浓度。在有些情况下，如镀铬，是采用铅、铅锑合金制成的不溶性阳极，它只起传递电子、导通电流的作用。电解液中的铬离子浓度，需依靠定期地向镀液中加入铬化合物来维持。镀锌时，阳极材料的质量、镀锌液的成分、温度、电流密度、通电时间、搅拌强度、析出的杂质、电源波形等都会影响镀层的质量，需要适时进行控制。

3003合金是以锰为主要合金元素的铝合金，对大气、淡水、海水、食品、有机酸、汽油、中性无机盐水溶液等均有良好的耐蚀性，在稀酸中的耐蚀性也很好，所以有“防锈之王“的美誉。3003合金的化学成分为：硅Si：0.60铁Fe:0.70铜Cu：0.05-0.20锰Mn：1.0-1.5锌Zn：0.10其他：单个0.05、合计0.15铝Al：余量。　　　　3003合金铝卷的强度不高，强度稍高的多用于工业纯铝，不能热处理强化，所以多采用冷加工方法来提高它的力学性能：在退火状态有很高的塑性，在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐腐蚀好，焊接性良好，可切削性能不良。主要用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蚀性、可焊接性好的零件部件。如厨具、食物和化工产品处理与储存装置，运输液体产品的槽、罐，以薄板加工的各种压力容器与管道。　　　　3003合金铝卷中空铝条是生产中空玻璃的必备材料之一，它的质量直接关系到中空玻璃的使用效果，使用年限及保温隔热功能。其主要作用是在中空玻璃中起到将两边或多片玻璃均匀隔开，有效支撑的作用。中空玻璃条是以高纯铝为原材料制作的铝制品，经几十道工艺处理后，表面平整光滑，不氧化，不腐蚀，对干燥剂不产生任何影响，有效消除雾化现象，是一种新型的环保建材产品，具有广阔的应用市场。　　　　3003合金铝卷作为河南明泰铝业的主要产品之一，所销产品表面平整光滑，防锈，防蚀亮度高;铝条表面孔透均匀，直线度好，不变形，尺寸稳定;强度高韧性好，可配合折弯设备连续折弯成任间角度的铝框。3003合金铝卷十几年工艺成熟稳定，产品畅销国内，并深得新老客户的认可和信赖。

靠前，经过互联网查找公司的名声、产品质量等信息，百度查找一下这个公司的称号、看看有没有什么负面的新闻，假如没有的话，这个公司就可以列在考虑之中　　　　第二、对考虑之中的公司供应商进行比照，比较几家厂商的实力和诚信度，有必要是有出产车间的供应商，做出的设备才够好，比方乐陵鑫烨，自己就有四条出产线，在做设备的一起，可以及时的改善和进步设备的质量。有些小供应商连设备怎样用都不知道，就搞了几台电焊机在那做设备，真的是不敢恭维.　　　　第三，眼见为实，耳听为虚.当你经过网络和电话了解的差不多的时分，就要去想收购设备的供应商那看看了，看看供应商的出产能力，还有出产规模等.　　　　第四、到了供应商，首先要看看工厂的营业执照、税务挂号等，只要正规的厂商才干出产出优质的产品，并且今后设备出了什么问题也好处理.　　　　第五、看设备，一般供应商都会有正在运用的中空铝条设备和正在加工的设备，当然，这个要有专业点的才干看的出设备的好坏.　　　　第六、谈报价签协议：在和供应商谈报价的时侯，有些中空铝条设备收购者只知道要讲廉价点的，尽管也不能只认报价，俗话说：廉价没好货，首要仍是以质量为首位，就算是买了一套在职业中较廉价的设备，到时分出产不出铝隔条，受害的仍是自己的公司。　　　　德州市德城区远大中空玻璃制品有限公司坐落山东省德州市天衢工业园，环境优美，交通便利。自古就有“九达天衢，神京门户”之称我们公司的产品销往苏、浙、沪、粤区域及全国各地。这些年，跟着公司内部的革新及业务量的灵敏增加，首要产品有：中空铝条,可折弯铝条,高频焊铝条公司在增强经济实力和革新管理体制方面现已取得了无量的效果。现已构成集研发、出产、出售、效力为一体的公司。

轿车铝质材料 铝是人们最了解的金属之一。铝制炊具，铝制窗门等等，铝做为日常日子中最常用的金属，现已深化人们日子的各个方面。而在轿车领域中，铝材的广泛运用是近二十多年才呈现的工作。     从70年代起，轿车技能上最显着的改变之一是很多启用了轻型材料，呈现了许多用铝、塑料等做成的部件，其间铝材用量最多，会集在车身构件、发动机、空调器、保险杠、装修件、车座等部件上。据调查，94年美国出产的每辆轿车中，均匀用铝量为86.7公斤，比10年前增加了47%，轿车自重同20年前比较减轻了20%。因为轿车轻量化是节省燃料最重要的办法，现代轿车日益广泛运用铝材，现已成为一种趋势。例如轿车轮圈就是一个最显着的比如，80年代初，大部分轿车仍是运用钢质轮圈，当今绝大部分轿车都是用铝合金轮圈了。     因为铝的比重只要铁的三分之一强，质量轻，并且铝材简直能够悉数收回，从头加工运用，对环境保护有优点。有些铝合金材的物理性能已与车用钢材类似，具有适当的强度和刚度，本钱也日趋下降。因而，依照现在的技能来削减轿车的分量，最有用的途径就是选用铝材等优质材料来替代钢材。可是，铝材运用在轿车上会遇到许多技能上的难题，加工难度比钢材要大得多。例如轿车车身大部分的工件都是靠冲压成形，因为铝材不是很平直的，假如用冲压钢板的办法去冲压铝板，会呈现裂缝和褶皱。     一起轿车车身大部分的工件都是用焊接拼装，因为铝是热的良导体，在焊接时需要用适当于钢板焊接时5倍的电流耗费量来熔化它。别的，在防腐处理和喷漆工艺上，铝材都有自己的特殊要求，异乎寻常。因为铝材的运用会涉及到整个造车材料、工艺技能和加工设备的更新改造，轿车趋向运用铝材实际上就是轿车开展进程中的一场技能。     现在，轿车用铝合金材已具有多种规格，有些新式的铝合金材具有杰出的冲压性、可焊性和抗蚀性，具有必定的强度和钢度，适用于制作刚度大的承载构件，例如车身部分。近年日本轿车制作业开发的一种新式铝合金板材，内含1%的镁和硅，能够越烘越硬，其性能参数已与钢板类似。日本本田公司出产的尖端跑车NSX，车身和部分底盘零件悉数用铝合金制做的，车体分量比用钢材制作时减轻了140公斤，整辆轿车轻了200公斤，燃料耗费率下降了13%。现在全铝车身还仅限于高档轿车和跑车，跟着时刻的搬运，制作本钱的不断下降，将会有更多类型的轿车车身和零部件运用铝合金材。据预测，跟着轿车技能的开展，到下世纪初轿车的首要材料将由钢材转为铝材，轿车的均匀分量将会减轻35%。

1、弹线：在墙面上先标好水平线。然后根据设计标高确定吊顶标高，弹线标记，并且确定龙骨的位置标线。　　　　2、安装主龙骨吊杆：在靠前步完成的基础上，确定吊杆下端头的高度，然后用直径8毫米的膨胀螺栓将吊杆直接安装在原始顶面上。　　　　3、安装主经骨：主龙骨一般采用配套的，直接与配件吊杆连接。　　　　4、安装边龙骨：边龙骨顾名思义是哦安装在墙四周固定边沿的龙骨。　　　　5、安装次龙骨：次龙骨是与主龙骨配套的，连接在主龙骨之上的。次龙骨之间用专美的配件连接起来，全部装好之后需要调直。　　　　6、安装铝扣板：铝扣板安装时要十分小心，否则很可能使铝扣板发生磨损、卷边等问题。　　　　7、清理：安装完成之后，后续清理工作就是擦拭铝扣板的表面污渍。

随着顾客们提出“绿色”的理念，汽车驱动器更小，更轻，更能节省能量了。　　　　尽管政府人员提出低碳经济生活以及更少的二氧化碳排放，但这并不能意味着的小，比如说交通工具。　　　　Evora使用了更轻的铝和复合构件，包括复合顶板以及车身，使汽车减肥！

一般情况下，选用波纹管的材料应满足下列条件： （1）良好的朔性，便于波纹管的加工成形，且能通过随后的处理工艺（冷作硬化、热处理等），获得中够的硬度和强度。 汽车波纹管（2）高的弹性极限、抗拉强度和疲劳强度，保证波纹管正常工作。 （3）良好的焊接性能，满足波纹管在制作过程中的焊接工艺要求。 （4）较好的耐腐蚀性能，满足波纹管在不同环境下工作。 一般来说，大多数生产厂家都采用奥氏体不锈钢材料牌号 备注 0Cr18Ni9 推荐材料，相当于国外304 00Cr19Ni10 相当于国外304L 0Cr17NiMo2 相当于国外316 00Cr17Ni4Mo2 相当于国外316L 金属材料详细分类 普通钢板： 热板、热卷、冷板、冷卷、酸洗板、酸洗卷、热连轧钢板、碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板、碳素结构钢和低合金结构热轧薄钢板、碳素结构钢和低合金结构冷轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄钢板、优质碳素结构钢热轧薄弱钢板、优质碳素结构钢冷轧薄弱钢板、合金结构钢热轧厚钢板、合金结构钢薄钢板、高强度结构钢热处理和控轧钢板.

门窗是连接房间与外界的通道，因此其安装质量问题是需要着重去注意的，在安装之后验收工作也是很重要的，可以通过对外观、边框、门锁以及开启等方面的检查来判断出门窗的质量如何，这里面需要注意的细节有很多，下面就针对门窗安装验收为大家详细介绍一下。 　　一、门扇窗扇检查 　　门窗安装验收要做好表面的检查工作，门窗表面的质量直接关系着安装后的整个效果，不仅是对使用还是对美观度来说都是有一定影响的，外观检查主要包括安装牢固问题、表面裂痕以及变形等情况，具体的检查方法如下： 　　1、门窗外观检查 　　从较远的地方来看下门窗的光泽度，看看表面是否有明显的色差，用尺测量一下门窗的尺寸，看下是否有变形情况，近距离用手触摸一下门窗表面，看是否光滑无划痕。 　　2、门窗封条检查 　　封条检查也是门窗安装验收的一部分，密封条与玻璃及玻璃槽口的接触应平整，不得卷边、脱槽，带密封条的压条必须与玻璃全部贴紧，压条与型材的接缝处应无明显缝隙，接头缝隙应小于或等于1mm。 　　二、门窗边框检查 　　门窗边框的安装是很重要的，安装的好坏会直接影响到门窗的牢固程度，对边框的检查应该包括牢固度、平整性、密封性等方面。 　　1、边框垂直平整度检查 　　门窗安装验收时一定要对边框做检查，用垂直测量尺检查门窗框的垂直度范围，一般门窗框的正、侧面垂直度允许偏差为2.5mm，门窗横框的水平允许偏差为2mm，门窗横框标高允许偏差为5mm，门窗竖向偏离中心允许偏差为5mm。 　　2、与墙体连接严密度检查 　　检查一下门窗的边框和墙体之间是否连接紧密，可以借助反光镜和伸缩管来作为辅助工具帮助检查。 　　三、检查门窗锁 　　门窗的锁关系到家里的安全问题，在检查的时候要格外重视，要看下安装是否牢固，钥匙转动是否正常灵活。 　　1、门窗锁安装检查 　　门窗安装验收也包括对门窗锁的检查，首先要查看下门窗锁的安装位置是否正确，有无装反。检查锁的两边安装是否对应，有无错位。然后用手摇晃门窗锁，看下是否有松脱现象。 　　2、门窗锁使用检查 　　门锁多开关几次看看其灵活性，看下能否顺利进行反锁和开锁，检查一下窗户锁，锁好之后用手推动窗户，看看是否能锁住不滑动。 　　四、门窗使用检查 　　门窗的使用检查是门窗安装验收的较后一步，检查一下门窗的开关是否有异常情况，门窗锁的开启是否正常可用，可以用手来回摇动门窗，看看是否有异常响动等问题，用不同的力度开关门窗，看看门窗的受力程度如何，在关闭门窗之后，看看密封性怎么样，一般情况下，门窗和边框之间的缝隙应该在2mm以内。

鉴于干法安装上述问题存在，也就是附框的问题的存在，为此所设计的附框要具有转接、挡排水、连接强度高、密封严密、保温性强、与建筑材料亲合性好、耐腐蚀、易加工组装等功能，从根本上解决现在附框所存在的问题，而解决好附框材料、断面尺寸及结构是干法安装方法的必要途径。 　　6.1 附框材料 　　附框材料的选择直接影响了门窗与建筑墙体的连接强度、密封、保温、与建筑材料亲合性、耐腐蚀等功能，当前附框所用的材料主要有钢材、但铝材、隔热铝型材、PVC塑料型材、钢塑共挤塑型材、玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）等材料，可做为门窗附框的选择，综合上述材料的强度、导热系数、线膨胀系数、耐腐蚀（寿命）、连接以及经济性等因素进行综合评价，评价结果见下表：从下表的评价来看其综合性能最好的是玻璃纤维增强塑料（玻璃钢），为此玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）应做为首选材料予以推广。   　　6.2附框断面尺寸及结构 　　附框做为门窗干法安装过程中的门窗与建筑之间的一个主要构件，不应只起有利于成品保护的转接作用，而应具有有利于挡排水、连接强度高、密封严密、易加工组装等功能。根据不同要求，附框可分为普通型、功能型、单元型三种。 　　6.2.1 普通型 　　普通型是指附框结构简单的矩型结构，其功能只起转接作用。 　　6.2.1.1 单腔附框 　　图一和图二是常用的单腔钢附框及安装节点图，此种结构单一，只起到转接有利于门窗成品保护的作用，应被新型的附框体系所替代，但对无保温要求的一些地区仍可采用。单腔钢附框的安装是先将钢附框用膨胀螺栓固定在建筑结构上，土建二次收口用防水抗力水泥砂浆将附框抹平，待水泥砂浆干后安装窗框，窗框与墙体之间填充保温材料，内外两侧用密封胶进行密封。 123后一页

铝的比重（2.7 g/cm3）不及钢铁（7.6 g/cm3）和铜（8.5 g/cm3）的一半。作为一种抱负的轻质材料，铝的潜在优势变得越来越显着。铝在交通范畴的运用不光能够减重和提高燃油功率，一起，也能下降温室气体的排放。　　轻量化　　挑选轻型材料，材料本身特色能够到达减重意图；此外，零部件选用某些加工工艺，能够进一步减轻车体分量。举例来说，较为杂乱的金属铝多孔揉捏件，或许高强度薄壁真空铝压铸件等，均拓宽了新规划空间。别的，车辆全体减重后,还会带来一些其他直接的减重作用。例如，在1994年,在奥迪公司规划A8模型的时分，在材料挑选方面也面对挑选，要么选用钢制的，总分量达441千克，要么选用铝制材料代替，分量也相应降到了247千克。一旦该车型最终决议运用铝作为车身材料，那么，其他一些额定的减重办法也在考虑之中。比方，为了满意车辆设定的功用要求（加快，路程油耗），一个更为细巧的发动机或油箱应运而生了。据奥迪公司称，诸如此类的非直接减重到达了45千克，为直接减分量，即194千克的23%。也就是说，因为铝制车身的运用，轿车全体分量实际上被有用地下降了239千克。对其他车辆减重作用的研讨标明，二次减重的份额可到达直接减重数量的50%~100%。　　安全性　　杰出的规划和轻量化材料的结合可削减损伤、抢救生命。　　安全性是供应商规划和顾客选购轿车时的首选要素。当事端发作时，轿车有必要能维护司机和乘客的安全。别的，它还有必要把对卷进轿车碰击事情各方的危害均降到最小，而不管其他各方是车辆，停止物体或许行人。当开发规划轿车车身结构时，在强度和磕碰安全功用以及其他车身要求（比方规划和约束条件）之间找到最好的折衷点是最重要的。铝刚好能很好地满意以上这些方针，即不只能使车辆分量尽可能地低,并且功用到达最优。　　铝合金的特性使得规划具有高强度和杰出磕碰能量吸收潜力的、本钱有用的轻型轿车部件成为可能。为了给事端当事人以最好的维护，轿车在规划上供给了一个坚固且安稳的乘客舱，环以吸收碰击能量的缓冲变形区域。铝单位质量的能量吸收才能是低碳钢的2倍，与新近开发的一些高强度钢种类比较也具有优势。与钢部件比较，铝部件的强度之所以高，原因在于两个方面。首要铝部件更厚一些（为了完成相同的功用，铝部件一般上要比钢部件件厚约50%）；别的，特别地运用闭合式铝制揉捏材和杰出规划的高品质压铸件排除了部件间的的接口，然后使铝部件的强度更高。因而，在最大减重达40-50%的情况下，部件的强度依然能够得到提高。相同的原理也能够运用于对事端中行人一方的维护。假如铝制轿车前端结构件和引擎罩规划妥当，就能够防止对行人的损伤，下降丧命的危险。如此看来，轿车安全性就不只仅是一个材料挑选的问题，很要害地还与轿车运用规划和集成理念休戚相关。最终的定论就是，为了确保轿车安全和事端发作时参加各方的安全，铝是优先挑选的材料，它满意了相关的要求，例如磕碰吸收才能、行人维护和较低的保养本钱等等。　　在动力学研讨公司(Dynamic Research Inc.,DRI,2004)为美国铝业协会(the Aluminum Association, USA)所作的一项研讨中,轻量化铝制车身规划的优势表露无遗。该研讨包含数项模仿测验，意图是查验一种运动便当车（SUV）与其他几种车型的碰击功用。研讨的第一步，使运动便当车减重20%，尺度坚持不变。第二步，使运动便当车的尺度稍有添加，而分量坚持不变。然后，该运动便当车模仿了不同情况下的500种虚拟磕碰（例如，单车磕碰，包含碾压，与固定方针磕碰，比方立柱，双车磕碰）。轿车与运动便当车，两辆运动便当车之间的磕碰也别离模仿。成果是，当对轿车施行减重，而尺度不变的时分，损伤率下降15%。　　多样性　　在规划轻型、低本钱、高效的轿车结构方面，铝的最大优势就在于它的易成形性。关于铝制的杂乱仪表盘，就能够选用多种工艺加工，包含从高功率的冲压工艺一直到低本钱小批量的加工工艺。同其它材料比较，铝材一个风趣的方面是，它能够加工成各种杂乱形状、不同壁厚的揉捏材、开口或闭合的型材等。净成型与近净成型铝部件可运用锻压或其他大规模成型技能来完成，但首要仍是运用不同的铸造加工工艺。跟着铸造工艺的不同，铝铸件的尺度、形状和功用规模差异较大。揉捏材或随后得到的加工材，还有高质量的薄壁铝压铸件，不只仅有助于添加负载才能和加固功用，一起还能够用来作衔接部件。这样一来，通过这些加工材的合理运用，就能够开发出新的、具有性的的结构化规划解决方案。成果就是，通过部件之间的集成和运用功用的组成，大大地完成减重和本钱紧缩。　　除了结构化运用外，因为铝合金其它的一些长处，比方杰出的热传输、导电功用，也在交通职业得以运用。最显着的比如就是散热器、内燃机零件及电机等。经济性　　铝密布型轿车因为燃油经济性的改进完成了本钱经济性。轿车制造商运用铝为轿车减重，他们的焦点正逐渐转向体系本钱分析和生命周期本钱分析，以改进驾驭功用、下降燃油耗费与污染物排放。轿车制造业正不断地考虑如安在一个或多个轿车部件上全面完成减重，进而为其它轿车部件供给进一步减重和下降本钱的时机。研讨标明，本钱有用性的解决方案闪现于铝密布型的轿车和货车身上。在必定条件下，大容量车辆选用铝密布车经济上是可行的。在运用过程中，这些铝密布型的轿车可大大节省油耗，然后给顾客带来实实在在的长处。举个比如，新式捷豹XJ（Jaguar XJ），因为其选用了轻型的铝合金车身结构及先进的动力体系，与同类运用钢铁结构的轿车比较，在运用期内的本钱极低。别的，铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在赞助废旧轿车处理的工作中扮演着重要人物。　　铝能够重复运用，一起节省原铝出产环节所需的95%的动力。交通范畴中的铝制品是业已存在的收回体系的一部分，收回再运用的铝简直可用在任何范畴，然后节省了原铝出产的质料，下降了污染物排放，并节省了很多的动力。现在，铝在金属收回中凭仗其较高的废料价值，在废旧轿车处理的工作中扮演着重要人物。收回再生性　　运用各种别离技能得到的铝制废料现在首要是加工成铝铸造合金，用来出产铸件包含发动机罩、汽缸头和变速箱。现在，车身中运用的铸造铝合金越来越多，因而，变形合金废料也会不断添加。因而，在未来数十年内，从轿车中别离搜集的变形合金也会变得经济可行。时髦性　　在曩昔两个世纪中，一些时髦轿车（还有一些建筑、消费品、时装配饰），都选用铝，这不只仅出于功用需求，也考虑了铝能带来的审美作用，以及它的经久耐用、可成形功用和后处理工艺的多样性。福特的气流拖车，伦敦的爱神，菲利浦斯塔克的1006椅子，iPod，以及宝马328赛车等，都充分运用了铝的轻型、高强度和耐用性，一起，在完成功用方针的一起，通过时髦的外表和感觉体现了各自的文明特征。　　铝是流线型年代的一种上乘材料，它清洁、润滑、平坦、新颖，能够铸造和揉捏成具有诱人曲线的产品外观。铝通讯（Aluminum News-Letter）在一篇文章中报导了流线型火车的规划，“在揉捏零件形状规划上，工程师不是规划满意传统零件形状的结构，而是依据结构的概括，规划出需求满意该结构的零件形状”。更重要的是，铝的轻质可带来更高的运转速度。　　进入飞机年代，铝这一极具未来感的材料，以其时髦和功用兼备的性质，发明着现代运送。在继续发展高强度和减重等潜在长处的一起，铝材已经成为海陆空交通工具的外观体现材料。　　耐久性 　　即便不通过喷漆和涂覆，铝也能反抗外界腐蚀，然后防止某些竞赛材料所要求的电化学处理、涂覆和喷漆。在沙漠炽热、北极酷寒，或许经阳光中的紫外线照耀，铝不会变脆，强度也不会下降。　　在合理的规划和出产条件下，铝合金元件和结构件能够反抗腐蚀。因而，铝成为交通运送职业的首选材料。铝是一种高活性金属，易于敏捷在空气中氧化，构成一层通明的氧化铝薄膜维护层，阻挠氧气和其它气体或液体向更深处侵入。维护层贴附在金属铝的表面，它不会掉落，然后防止露出更多的氧化面。假如这一维护层遭到损坏，将会主动构成新的维护层，然后供给继续的维护。

简单说：①车体保养车体保养又习气称轿车美容首要目铲除车体外和车体内各种氧化和腐蚀加维护尽量突出车美首要包含：车漆保养坐垫地毯保养保险杠、车裙保养表面台保养电镀制作保养皮革塑料保养轮胎、轮毂保修挡风玻璃保养底盘保养发动机表面保养等②车内保养车体保养了使车永葆青春车内保养目则让轿车行进几十万公里无大修确保轿车处佳 技能状况首要包含：光滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器（喷油嘴）保养等③车体创新深划痕确诊、管理多材料保险杠修正轮毂（盖）硬伤修正皮革、化纤材料创新发动机色彩创新等还有零部件保养和平常运用进程养成正确驾驭习气

一、注意安装次序　　　　铝扣板安装前需要先安装好卫浴间的浴霸、排风扇等电器，将浴霸或是燃气热水器的管道排好，然后再做吊顶。　　　　二、注意安装尺寸　　　　安装前要先于工人沟通好浴霸、灯、脱排的安装位置，然后工人需要在铝扣板上开孔将浴霸、灯等线路或软管的位置留出来。这里需要注意的是浴霸的龙骨需要自行安装。　　　　三、注意打孔深度　　　　安装龙骨时要注意打孔的深度，一般3厘米大4厘米即可，太深的话容易破坏电线管或是天花、墙面的防水层。　　　　四、注意龙骨间距　　　　龙骨排布要根据铝扣板的大小来定，间距在50厘米到60厘米。其中吊杆距离主龙骨的端部不能多于30厘米，若达不到要求则需要增加吊杆，以防下坠。　　　　五、注意面板连接　　　　面板与龙骨的连接要求也是极高的，首先要十分贴合、尽量减小缝隙，其次安装时要十分小心，防止边缘破损。　　　　六、注意顶部家具　　　　浴霸及大型灯具不能直接安装在扣板或是龙骨上，需要直接安装在天花或墙面。

摘要：能耗和节能减排成为社会发展的一个重要课题，汽车工业将怎样发展？锻造铝合金在汽车轻量化技术上能得到怎样的应用？　　关键词：汽车轻量化；铝合金锻造；无锡海特铝业有限公司　　ABSTRACT：　　KEYWORDS:Lightweight of automobile,Aluminium forge,Wuxi Hatal aluminiumco.,ltd.　　1引言　　汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排放。目前在汽车轻量化技术中，铝合金，镁合金等轻金属材料，塑料，铝基复合材料，钛合金等都有应用。在金属材料中，铝合金由于材料的经济性，易加工成型等特点，已经在汽车轮毂，发动机，支架，壳体等零件中广泛应用；而铝合金锻造更是进一步提高有强度高，在同等条件下，可以减轻重量；轮圈，悬臂，转向，制动系统已经有锻造铝合金零件的应用。　　2常用的锻造铝合得奖号和力学性能　　表1：常用铝合得奖号和力学性能    *为了获取特殊的性能参数，可以适当增加合金配比比例。　　*抗疲劳性能，蠕变性能等特殊性能要求，需要提供T651，T62，T351，T42，T451等状态。　　3铝合金锻造的优越性　　1） 重量轻；　　2） 强度好；　　3） 加工性能优良；　　4） 外观漂亮；　　5） 可循环利用，对环境危害小；　　6） 良好的导热，导电性能；　　7） 耐腐蚀性好。　　4铝合金锻造在汽车零部件的典型应用　　1） 锻造铝合金轮毂：用锻造工艺生产的轮毂，机械强度高，重量轻，散热好，对燃油消耗和轮胎损害都有很大帮助。　　2） 悬挂系统控制臂：宝马、奔驰等高级轿车的悬挂系统中已经大量采用铝合金锻造件，包括控制臂拉杆，横梁，转向节，卡爪等。由于铝合金的优良性能和轻量化，中级轿车上已经部分采用，并有进一步发展的趋势，譬如帕萨特轿车，在前桥上就有6件拉杆件在应用。　　3） 发动机活塞：美国Wiseco推出的锻造活塞在提高发动机动力方面广受赞誉，轻量化的锻造材料应用在汽车竞赛，摩托车竞赛上表现优异。　　4） 其它应用方向：齿轮箱，变速箱，轴承座等。　　5锻造铝合金内在质量要求　　1） 锻造铝合金零件大多数都是安全件，又是大批量生产制造，对铝合金材料的内在质量要求非常高。锻造铝合金零件一般经过如下主要制造流程：　　合金熔炼---铸造---挤压---锻造---热处理---机械加工　　 合金熔炼成分配比，除气，过滤，铸造逆偏析，挤压过程质量，锻造金属流线，热处理温度，时间，晶粒度控制，尺寸精度等等，需要非常系统的过程控制才能达到稳定，可靠的汽车安全零件。　　2） 专业汽车锻造铝合金材料企业介绍：无锡海特铝业有限公司　　无锡海特铝业是中国汽车用铝技术领导者，特别是在精密铝管技术上一直引导行业的发展。目前是大众，通用，奔驰，福特，雪铁龙，标致，丰田，本田等世界汽车制造巨头铝合金材料合格供应商。　　海特铝业开发的铝镁硅锻造铝合金已经成功应用在汽车悬挂系统零件,该产品成功解决了从铝合金熔炼到挤压过程中的质量难题,并为锻造厂家找到材料经过锻造后性能降低和不稳定的原因。　　公司拥有世界一流的浇铸技术和国内创先的铝挤压技术，全新的检测设备、严格的工艺规定、完善的培训系统和质量保证系统确保产品质量完全达到国内外客户的要求，并把国内汽车用铝管、棒、型材的质量提升到世界一流产品的水平。　　公司通过了ISO/TS16949：2002质量体系认证，认证公司为德国DQS，产品面向的市场区域为国内市场及亚太地区。

在工信部组织制订的《新材料产业“十二五”发展规划》中提出到2015年，关键新合金品种要取得重大突破，形成高端铝合金材料300kt，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等的需求。其主要内容是：组织开发汽车用6XXX系铝合金板材，实现厚度0.7~2.0mm，宽幅1600~2300mm汽车铝合金板的产业化，即实现6016、6022、6011合金汽车板的产业化生产与精深加工。　　汽车铝化率会逐年提升　　中国载人车用铝比国外低20kg/辆　　1888年，铝开始商业化生产，以其密度小、资源丰裕、色泽洁白、对环境友好、对人体无害、可回收性高、抗腐蚀性强、传导性能好、无磁性、易加工与成形等诸多优点在国民经济的各个部门获得了广泛的应用，特别是在交通运输装备方面的应用，2011年全世界的原铝产量已突破43000kt，成为仅次于钢铁的第二大金属，其中的34%即约14620kt用于交通运输装备制造。　　1899年首款铝合金板金车身小型跑车在柏林国际车展亮相，开铝合金板材在汽车中应用的先河；1910年首台铝制公共汽车在巴黎开始营运，自此以后铝板在乘用车中的应用越来越多。20世纪50年代油罐车与拖车、房车等开始用铝板制造，今天北美厢式货车铝化率已超过92%，欧洲大部分罐车、拖车等已采用铝合金制造，每辆车平均减车800kg，全铝的轿车与公共汽车(Audi A8、TT跑车与美洲虎XJ等)也早已面世。　　在可预见的时期内(2030年)，铝是提高运输效率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全最可靠的金属结构材料。铝能以各种形式如板、箔、管、棒、型、线、锻件、粉、铸件、压铸件等应用于车辆制造。全铝载人车车身是由挤压材框架与蒙以铝板的壳体组成。几种轿车车身的铝材用量见下表，小轿车用板材较多，而公共汽车的型材用量较多。　　汽车板材技术门槛高　　与领先水平或许相差20年　　在当今使用的铝及铝合金板材中可作为高端或高精产品的有：航空航天板、汽车板、CTP基板、罐体板。至1012年，中国生产的CTP基板与罐体板已跻身世界先进行列，不但可满足国内需求，而且有出口，参与国际市场角逐；但前两种产品还与世界领先水平有较差距，航空航天板可能相差30年，而汽车板或许是20年。因此，工信部在《新材料产业“十二五”发展规划》中将这两种材料板材列为关键产品，并提出要产业化生产精深加工产品。所谓精深加工产品是，铝加工企业向用户提供不再是初级的平轧产品(板、带、箔)，而是符合用户要求的经过精细加工的可上装配线的或稍作处理后即上装配线的产品。　　2011年全球汽车铝合金国营企业人车车身板(不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的)的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%左右为诺威力(Nolis)公司、美国铝业公司(Alcoa)、海德鲁(Hydro)铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。　　中国东北轻合金加工厂在上世纪80年代中期就开始研发载人车的车门板生产；西南铝业(集团)有限责任公司在生产车身板方面作了许多开拓性的工作，并于2009年12月投产了国内首条车身板生产线；徐洲财铝热传输有限公司会同重庆汽车研究院、中国矿业大学等在研发汽车6XXX系覆盖件板材方面也取得了长足进展。但是这些成就仅是第一步，生产的板材是素材，距精细加工的钣金件的产业化生产，与进而拥有一批有中国特色的有自主知识产权的汽车板合金还有一段相当长的路要走。　　中国汽车车身板之所以还不能产业化生产，有装备方面的原因，也有技术与管理方面的原因，但更主要的是研发资金投入不够、研发力量不够、技术水平有待提高、研发力量还不够集中，等等。如今，生产汽车平轧产品的装备已解决，拥有全球先进的铸锭热轧装备与精整设备，但还缺乏或不够的装备有：精密裁切线，冲制、弯折、摩擦搅拌焊接、数控加工、特种检测手段等，无法向用户提供精深加工钣金件。　　汽车板材合金性能要求多与品种少两难舍　　乘人车车身铝合金板经过几十年的发展已形成一个庞大的家族，有标准的合金，也有非标准的合金，大约有50种，分属于2XXX、5XXX、6XXX、7XXX系，各有各的性能，用于制造不同的钣金件。不同的国家在用合金方面各有侧重，例如日本的汽车工业用5XXX系的多一些，美国则多用2XXX系及7XXX系合金，欧洲对6XXX系合金更感兴趣。中国当前仅是一些外资企业的个别车型用了铝合金薄板制造车身钣金件，所用的板材全是进口的，一些非外资企业也用了一些铝板，但量少，没有规模，都是在仿照外国的合金。在《新材料产业“十二五”发展规划》中明确提出汽车铝板为2XXX系的6016、6062、6111合金，为中国汽车铝板发展指明了方向，可以集中力量研发这类合金，最后形成有中国特色的汽车合金体系。它们的化学成分如下(主要合金元素的%质量)：　　以6XXX系合金作为汽车板的主流无疑是正确的，它们与应用最大的建筑铝材合金同属一个系，对于废料回收与发展循环经济非常有利。国外也在研发所谓的单一合金，试图用一二个合金取代现用的十几二十个合金，但有一定的难度，或甚至可认为难度极大，成功的可能性不大。　　中国除研发上述的3个合金，还应研究6009合金与6010合金，可用它们冲制内外层壁板，国外在二十多年前就用它们制造钣金件，效果不错，虽然它们的强度比5182-0及2036-74合金差一些，但有很好的成形性能。　　汽车铝合金板的厚度一般为0.8~1.6mm，最大宽度2300mm。对其性能要求是：良好的成形性，有低的屈强比和高的成形极限，表面平整性强，成形钣金件表面不出现罗平线(Roping Line)即滑移线；良好的可焊性；优良的烘烤硬化性。　　汽车铝板的发展趋势：尽可能地减少合金种类；研发新的合金与复合板材；向汽车企业提供精深加工的钣金件；铝合金企业的工程师参与汽车设计，帮助他们选用铝材；必须考虑汽车报废后铝的回收率。

门吸的安装方式有两种，一种是安装在地面上，还有一种是安装在墙面或者踢脚线板上。　　门吸的作用方式现在多为磁性原理，现在以一款安装在地板上的磁性门吸为例，为大家详解安装流程。    1、首先要和业主确认门吸安装方式，是安装在地面上，还是安装在墙面上。因为这是卫浴间，业主决定门吸直接安装在地砖上，门后留置物空间。     工人和业主正在确认具体安装位置，工人师傅在量尺寸，门后要留多少空间，无务必符合业主的心愿     2、第二步将门打开至需要的最大位置，测试门吸作用是否合理，门吸在门上的距离是否合适。     定位门的位置，大致定位好之后，将门打开，试试实际操作是否合理，包括门吸是进去一点，还是出来一点，门吸的具体角度怎么样。    3、最后确定位置后，在地面地砖上做定位，先定位门的停止位置。     用铅笔在地砖上确认门的位置，工人师傅用铅笔在地上画线，先确认门开的最后位置，下一步确认门吸的最后安装位置     4、在门定位好之后，画门吸的定位位置。     工人师傅正在做门吸的最后位置的记号，之所以为什么要定位两次，既定位门，又要定位门吸，这是为了更好的安装。两点成直线，这是最好的确认门吸和开门的角度最好的方式。    5、接下来的工作，就是打电钻，在地面上钻门吸的安装孔。     工人师傅正在地砖上钻孔，爱家泥瓦工人安装的磁砖也真够牢的，此款门吸只需要钻一个孔就可以了     6、组装门吸固定端     正在安装门吸的固定端，旋紧上面的螺丝，门吸分为固定端和门端，固定端需要在安装前将螺丝拧紧，然后用附送的内络角扳手将齐固定旋紧在地面或者墙上。    7、固定门吸在地面上     用细小的内络角来拧螺丝这是一个精细活没经验不行，再经历确认位置、打孔、组装的程序后，接下来的工作就是地面安装固定端，用附送的内络角小工具拧紧固定端上面的螺丝，门吸就自动安装好了。     8、确认门端门吸的位置门上的门吸端只要用螺丝拧紧就可以了，门吸光安装好固定端还是没用的，也要门上的安装好，要害还是门端的定位，方法是先将门打开至最大，然后找到在门上的准确位置，用螺丝拧紧门端门吸。    9、微调    微调门吸固定端的角度然后再完全拧紧，门吸安装的最后一步是微调，旋转门吸的角度，使之全部和门端门吸贴合，最后彻底拧紧螺丝    门吸虽小，但是家装中不可缺少的一环。每家每户都要用到门吸，门吸在固定敞开的房门，防止房门撞击墙壁随意摇动方面有不小的作用，所以说门吸虽小作用却大大。安装门吸的方法和步骤-安装门吸详解安装流程    门吸的作用大，但是安装起来也不得马虎，因为究竟它还是算运动件，要承受木门的撞击、拉扯，并且还要承受固定它的墙壁与地板地砖的应力，另外对门的影响也要考虑，所以说门吸的安装质量好坏，直接关系到门、墙壁、地板、地砖，还有人身的安全。

推拉门可分为双推拉轨道、单推拉轨道以及向轴心方向旋转的折叠推拉。折叠推拉门所占空间较小，在安装的时候一定要根据房屋结构、空间大小和使用功能来设计。推拉门安装最主要的就是安装好轨道，轨道安装好了差不多就完工了。接下来就为大家介绍推拉门轨道安装步骤。　　推拉门上部的轨道盒尺寸要保证在高12厘米，宽9厘米。像窗帘盒一样，轨道盒内安装轨道，可以将推拉门悬挂在轨道上。　　正常门的黄金尺寸在80厘米×200厘米左右，在这种结构下，门是相对稳定的，同时也很美观。所以推拉门的宽度和高度之比要和和黄金尺寸相近。　　慎用由落地到顶的推拉门(明吊轨道盒)。由于推拉时摆动幅度过大，时间一长推拉门容易变形，变形后门就无法开启，也就意味着不可修复和无法使用。　　安装推拉门轨道时，把上轨道固定好，用重力锥(吊线锤)在上轨道的两端和中点吊3个点在地上用油笔画出来3.3点定面，把上轨道安装好，然后对着上轨道的中心点放一根吊锤到地面，轨道的两端都要放放垂直线，下轨道在这3个点上固定这样可以确保上下轨道完全平行，移门的推拉就在最佳状态了。

地弹簧门有五条缝隙，如果安装精度有差，将影响其外观效果和保温密封性能。不仅在制作过程中需要注意精度，安装质量也是一个重要指标，门框、门扇的对角线查、外形尺寸公差都必须要符合要求，以下简单介绍一下安装步骤。　　1、画线，使地弹簧转轴中心与门夹转轴重合。　　2、根据说明书和实物在地面开孔，孔的大小要与地弹簧壳体配紧，不能松动。　　3、将地弹簧放入开好的孔内摆正。　　4、抬起装好门夹的门扇，使地弹簧的转轴插入门扇的转轴孔内。　　5、调节地弹簧三个方向的螺丝。保持门扇垂直，及上下转动轴心重合。　　6、调节关门的速度。删除

常用的铝扣板安装知识： 　　铝扣板吊顶的安装并不复杂，注意浴霸、热水器、排风扇、油烟机、灯的安装顺序配合好，千万不要把排风扇（浴霸）直接用螺丝钉安装在铝扣板上。而且铝扣板的安装一般要在厨卫铺完墙地砖之后，同学们在安装之前应该准备好厨卫吸顶灯、排风扇（浴霸）让工人一并安装。 　　铝扣板的安装也是个关键，死抗着建议大家选购品牌铝扣板的时候也一定要让厂家专门的工人上门安装。一些品牌铝扣板的销售手段跟《唐亮制造》（3）第五节中说的瑞嘉地板比较类似，铝扣板厂家因业务繁忙的原因，把安装环节部分交由门市的代销商负责。而商家工人的安装水平往往不如厂家的工人。 　　一般扣板配用专用龙骨，龙骨为镀锌钢板和烤漆钢板，标准长度为：3000MM。 　　1、根据同一水平高度装好收边角系列。 　　2、按合适的间距吊装好龙骨，一般间距1-1.2米，吊杆距离按龙骨的间距分布。 　　3、把预装在扣板龙骨上吊件，连同扣板龙骨紧贴轻钢龙骨并与轻钢龙骨成垂直方向扣在轻钢龙骨下面，扣板龙骨间距一般为1米，全部装完后必须调整水平（一般情况下建筑物与所要吊装的铝板的垂直距离不超过600MM时，不需要中间加38龙骨或50龙骨，而使用龙骨吊件和杆直接连接）。 　　4、将条扣板按顺序并列平行扣在配套龙骨上，条扣板连接时用专用龙骨系列连接件接驳。 　　5、板面安装时必须带手套，如不慎留下指印或污渍，可用洗洁精开水清洗后抹干即可，好的安装工艺拆卸方便。 　　铝扣板装上去以后，你一时半会也不会去触碰它。个人认为，没必要花太多的钱。对于普通消费者而言，铝扣板本身50元左右价位的就应该可以了。为了比较出差别，我还专门考察过几款40元以下的铝扣板，质量还真是很一般，估计是给装修队预备的。

一般扣板配用专用龙骨，龙骨为镀锌钢板和烤漆钢板，标准长度为：3000MM。。 　　1， 根据同一水平高度装好收边角系列。 　　2， 按合适的间距吊装轻钢龙骨（38或50的龙骨），一般间距1-1.2米，吊杆距离按轻钢龙骨的规定分布。 　　3， 把预装在扣板龙骨上吊件，连同扣板龙骨紧贴轻钢龙骨并与轻钢龙骨成垂直方向扣在轻钢龙骨下面，扣板龙骨间距一般为1米，全部装完后必须调整水平（一般情况下建筑物与所要吊装的铝板的垂直距离不超过600MM时，不需要中间加38龙骨或50龙骨，而使用龙骨吊件和吊杆直接连接）。 　　4， 将条扣板按顺序并列平行扣在配套龙骨上，条扣板连接时用专用龙骨系列连接件接驳。 　　5， 板面安装时必须带手套，如不慎留下指印或污渍，可用洗洁精开水清洗后抹干即可，好的安装工艺拆卸方便。删除

蜂窝铝板安装应按板块分配图上板号安置就位，明胶缝部位安装角码组装好，并检查相邻两块板角码是否错开，试装检查其水平度、垂直度，然后用不锈钢螺栓装配，试固定在主副龙骨上，调整横竖缝间隙符合要求再固定。在隐胶缝位置，采用隐缝压板固定，检查两条间隙，保证一致，具体要求应保证蜂窝铝板左右、上下偏差±1.5mm，注意隐缝压板接头处应打密封胶密封，胶缝应大于5mm且应保证其密封性。删除

合金应用于汽车,既有明显的减重节能效果,又符合安全环保及汽车用材的发展趋势,具有重大的经济效益和社会效益。由于汽车车身重量在整车中举足轻重,因此开发高性能且具有特色的汽车车身板材是我国汽车轻量化进程中的一个重要环节。 当前我国汽车中车身板材中没有大范围应用铝合金主要是因为铝合金的价格比普通钢材的价格要高出2倍左右并且铝合金钢板的冲压成型难度要 比普通钢板高。这两个问题 困扰着汽车车身应用铝合金板材的使用范围。但是随着科学技术的不断发展这些问题都会得到良好解决。 首先，冶炼技术的提高和进步会使生产率不断提高所以铝合金的单位价格将有不断下降的趋势并且世界各国政府和人民的环保观念逐渐增强 因而会强烈要求汽车厂商通过改变技术和成本来采用更多的铝合金。 其次，针对铝合金板材的冲压性能不高的问题可以一方面通过对材料学研究来合理优化各中合金元素的配比，通过个元素之间合理的配比和相互作用来提高合金的综合性能，一方面可以改进工艺如热处理工艺和轧制工艺等提高铝合金板材的冲压成型能力。

汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。     骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。     蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。     车门部分：采用5000系或6000系材料。     底板部分：采用5000系或6000系材料。     内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。     座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。     铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。     铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。     2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。     5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。     6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。

一、建筑幕墙铝单板所用东西：　　无齿锯片切割机、手电钻、冲击电钻、射钉、各种规格的钻花、扳手、螺丝刀、手锤、墨线、线垂、尼龙线、钢卷尺、电焊机、氧切设备、受动吸盘、电动吊蓝、注胶、风动拉铆、安全带等。　　二、材料出场前的准备工作：　　此部分工作为工程的开始阶段，要认为施工效劳为准则，如期、保质、保量地完结，详细如下：　　（一）规划人员需在合同签定后，根据本工程的建筑图和幕墙工程方案图，在最短的时间内提出本工程的用料方案表。　　（二）项目经理部与出产部互相配合,根据施工进度方案表和工程现场的实际情况作出本工程的加工方案,合理组织、组织出产，确保产品及时参与。　　三、装置工艺流程　　放线→固定骨架的连接件→固定骨架→装置铝板→收口结构处理→查验　　四、 建筑幕墙铝单板装置注意事项　　1、铝单板的种类、质量、色彩、花型、线条应契合规划要求，并应有产品合格证。　　2、幕墙墙体骨架如选用型钢龙骨时，其规格、形状应契合规划要求，并应进行除锈、防锈处理。　　3、铝板装置，当规划无要求时，宜选用抽芯铝铆钉，中间有必要垫橡胶圈。抽芯铆钉距离以控制在100-150mm内。　　(一)放线：固定骨架，将骨架的方位弹到底层上。骨架固定在主体结构上，放线前查看主体结构的质量。　　（二）固定骨架的连接件：在主体结构的柱上焊接连接件固定骨架。　　（三）固定骨架：骨架预先进行防腐处理。装置骨架方位精确，结合结实。装置完查看中心线、表面标高级。为了确保板的装置精度，宜用经纬仪对横梁竖框杆件进行贯穿。对变形缝、沉降缝、变截面处等进行妥善处理，使其满意运用要求。　　（四）装置铝板：铝板的装置固定要结实牢靠，简便易行。　　1、板与板之间的空隙要进行内部处理，使其平坦、润滑。　　2、铝板装置结束，在易于被污染的部位，用塑料薄膜或其他材料掩盖维护。

A、安装模板时应先带手套，靠前排模板安装前应考虑模板可能要作切割，切割时尽可能考虑整体美观度和两边对称性，如不需切割也要把靠前排模板的四个折边中，其中的一个或两个折边（墙角处两个折边）用美工刀切割至离模板平面2mm处，（切平会影响安装平整度，过高会导致无法卡位）；注：因考虑墙面的平整度，故要求四周模板比实际尺寸小1cm；切割方法：将模板固定，用美工刀和直尺刻画三次以上，折边处用剪刀剪去90度角的切口，用手折压2-3次即可。　　　　在模板安装上去前先去掉上面的保护膜，安装模板时先将模板切割口对应面卡在付龙骨内，切割口面架于收边条上，并拉出收边条卡位将模板卡紧，此时可将三角吊件用钢钳和主龙骨卡紧。以此类推完成靠前排模板的安装。（控制好模板间的间隙）　　　　B、中间部分模板的安装时，将模板的两个对应面分别卡在付龙骨内，控制好模板间的间隙，保持拼缝直线。注：完成每一排模板安装后，都要将三角吊件用钢钳和主龙骨卡紧。　　　　C、安装到较后第二排模板时，应参照A和B步骤，先安装较后一排靠墙的模板，较后安装第二排。　　　　D、安装完成检查。　　　　E、铝扣板安装顺序（重要）　　　　铝扣板吊顶的安装并不复杂，注意浴霸、热水器、排风扇、油烟机、灯的安装顺序配合好，千万不要把排风扇（浴霸）直接用螺丝钉安装在铝扣板上。否则在安装完铝扣板打开排风（浴霸）业主都会发现有“嗡嗡”的响声，因为吊完铝扣板以后，顶部的密闭空间会形成一个共振空腔，不管排风扇（浴霸）静音效果有多好都会被扩大很多倍。正确的安装顺序为：先装浴霸、排风扇，然后再做铝扣板吊顶（浴霸、排风扇可用膨胀螺栓与铁丝直接吊在混凝顶部。较好不用钢丝，钢丝的可塑性比较差）。　　　　如果排风扇的排气软管比较长的话（超过1米长），较好让工人将其固定在顶部。否则，打开排风扇时排气管也会随之震动，发出的“嗡嗡”声也很大。固定方法非常简单，只需要使用透明胶带来固定就可以，可以减小很多噪音。　　　　厨房铝扣板安装时正确顺序为：先把油烟机的软管与烟道固定好，另一端选择好抽油烟机需要安装的位置，并把厨房所用的灯买好，不需要安装。然后铝扣板吊顶。当需要安装大型灯具时较好用木龙骨把灯具单独加固，虽然现在吊顶选用轻钢龙骨不易变形，但大型灯具比较重，长时间挂在龙骨上也会使龙骨有变化。