铜板能隔磁吗？

浮选氧化铅锌矿困难已经成为困扰选矿工作者的难题，近年来，对于浮选氧化铅锌矿的研究有了很大的进展，也获得了一定的经济效益。本文就氧化铅锌矿能浮选吗?氧化铅锌矿难浮的原因有哪些来为您展开详细论述。　　浮选氧化铅锌矿困难的原因有：氧化铅锌矿的物质组成复杂、性质较脆、易被氧化铁污染，失去原有的可浮性、含有铅铁矾、菱铅矾等难选物质、氧化铅锌矿物紧密共生，难以解离，而且在混合矿中，被次生硫化铜薄膜复盖的原有硫化矿物受到强烈的活化。这些都是造成氧化铅锌矿难以浮选的原因。 　　尽管困难重重，但是选矿工作者们在最近几年对氧化铅锌矿的浮选工作作出了大量的试验研究，较为突出的研究成果包括： 　　1、新型浮选工艺 　　随着矿石的日益贫细杂化，矿石越来越难以选别，尤其矿石性质极为复杂的氧化铅锌矿采用单一浮选法或冶金方法都不能有效地回收，此时，研发氧化铅锌矿浮选的新工艺、新方法对氧化铅锌矿的开发利用显得尤为重要 　　激光辐射浮选工艺是将矿物采用激光照射后，再以硫化浮选法将有用矿物回收方法简单易行，但局限性较大，对多数氧化矿物选择性差，且激光对人体有害，因此激光辐射浮选法尚处于探索阶段，童雄等人采用激光辐射菱锌矿，再以硫化一胺法浮选结果表明，未经激光辐射的菱锌矿选别指标较差，而经辐射后的菱锌矿浮选效果得到很大的改善，选别指标更好激光照射可改善氧化锌矿的硫化一胺法浮选效果。 　　2、重选(磁选)一浮选联合流程 　　某些氧化铅锌矿因矿石性质的特殊性，需采用重选—浮选联合流程或者磁选—浮选联合流程处理才能达到综合回收金属的目的，其优点是充分利用矿石自身特点，将密度较大或者具有磁性的矿物以重选或者磁选回收，或者采用重选预抛尾该法主要适用于金属矿物与脉石矿物密度相差较大或者矿物具有磁性的矿石采用重选与浮选联合处理氧化铅锌矿可使矿物得到良好的分选，该法生产应用前景较大，因为重选法流程简单，管理方便，成本低，与浮选法结合后，将使精矿品位和回收率都可以得到提高。 　　综上所述，目前单独浮选法对于氧化铅锌矿选矿来说，还是比较困难。可采用重选浮选联合或磁选浮选联合的方法。随着时间的推移，相信在氧化铅锌矿难浮问题上还会有大的进展。

不主张用无水硫酸铜，由于吸水功率太低了，太贵了。无水氯化钙不错，高中范围内它除了不能吸收气以外其他都可以。

很多车友都见过路边因为低温等原因造成电瓶亏电而无法启动的车辆。造成电瓶亏电的主要原因是冬季低温造成的电瓶性能下降、电瓶寿命到期以及经常熄火后使用车上用电设备等原因造成的。我们都知道，当车辆高转速行驶时可以给电瓶快速充电，那么，当车辆怠速运行的时候还能否充电了呢？怠速状态下依然可以对电瓶进行慢速充电汽车充电过程的本质是通过发动机带动了磁电机（发电机）发电，经过整流稳压后给电瓶一定的电压。一般这个电压会比电瓶电压略高，比如14伏，实现恒压充电。怠速的时候虽然转速低，但依然是带动磁电机工作的，所以能输出稳定的直流电压。因为电瓶功率相对没有那么大，所以怠速工况下是可以充电的，只是充电的速度会慢一些。只要发动机运转，就会带动发电机同时工作。一般怠速时候，整流器输出的电压大概能操持在13伏左右，比电瓶额定电压稍微高一点点。现在的汽车采用的是交流发电，电瓶里的电主要是用来启动汽车的，消耗量比较大，但只要着车后电瓶里的电就基本不再耗费了，启动时耗费的电瓶里的电量要通过相关线路进行充电。怠速情况下是可以进行充电的，但是充电电流相对会很小。一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间。汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电60小时。如果电瓶电量耗尽了，只要接了电打着火怠速半小时就充的差不多了。仪表盘上都会有一个红色长方形、带有+-号的电池标志，当启动车辆后这个标志灯不亮，就是说发动机正在给电瓶充电，如果灯亮了就是没有充电。如果点了火这个灯还亮，就是电瓶有问题了，就近找修理厂吧，否则熄了火很可能就启动不了了。没开其它电器（例如大灯、音响之类），原地怠速时必须能进入充电状态，电池充满后是暂停还是小电流涓充按各类车设计不同有区别。但一定是保证原地怠速时必须能进入充电状态，否则车子设计有问题了。 

汽车轻量化和智能化已成为全球汽车产业技术发展新趋势。近年来，随着全球节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求，汽车的轻量化更是世界汽车的发展趋势。尤其是中国，到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家，燃油排放压力更大，降低汽车整车重量是汽车轻量化有效途径。汽车轻量化就是为汽车“瘦身”，在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各零部件，持续优化车型。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%;汽车整备重量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3——0.6升。 汽车的轻量化趋势 清华大学欧阳明高等教授代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会曾对节能和新能源汽车技术路线图的内容进行了发布，该路线图提出的轻量化技术发展思路，主要分三个阶段实现汽车逐年减重。 第 一阶段为2016年——2020年，实现整车较2015年减重10%。重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，包括材料性能开发、轻量化设计方法、成型技术、焊接工艺和测试评价方法等，实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上，开展铝合金板材冲压制作技术研究并在车身实践，研究不同材料的连接技术。 第二阶段为2021年——2025年，实现整车较2015年减重20%。以第三代汽车钢和铝合金技术为主线，实现钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围应用，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用，同时加大对镁合金和碳纤维复合材料零部件生产制造技术的开发，增加镁合金和碳纤维零部件的应用比例，单车用铝量达到350kg。 第三阶段为2026年——2030年，实现整车较2015年减重35%。重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，解决镁合金及复合材料循环再利用问题，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。单车用镁合金达到45kg，碳纤维使用量占车重5%。 据统计，2016年，在中国生产的单车镁合金用量只有7.3kg,与2030年单车镁合金用量目标45kg还有巨大差距，镁合金在未来汽车轻量化应用市场广阔，潜力无限。 镁合金性能及优点 密度低 压铸镁合金的密度仅为铝合金的2/3，钢铁的1/4，比强度和比刚度均优于钢和铝合金，远高于工程塑料，因此压铸镁合金是一种优良的在许多应用领域内可与上述材料竞争的轻质结构材料。 吸振性好 有利于减振和降噪，例如在35MPa的应力水平下，镁合金AZ91D的衰减系数为25%,铝合金A380仅为1%。在100MP应力水平下，镁合金AZ91D、AM60、AS41分别为53%、72%和70%，铝合金A380则仅为4%。 尺寸稳定性高 使镁合金压铸件因环境温度和时间变化所造成的尺寸不稳定减小。 热导率高 镁合金热导率(60——70W/m-1 K-1)，仅次于铝合金(约100——70W m-1 K-1)，故热扩散性良好。 无磁性，可用于电磁屏蔽。 耐磨性好 镁合金还具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮毂可以减少振动，提高了汽车的安全性和舒适性。镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好，自动化生产能力和模具寿命高、尺寸稳定，作为zui轻的工程材料，镁合金不仅是zui适合铸造汽车零部件的材料，也是zui有效的汽车轻量化材料。 镁合金汽车压铸件行业现状 汽车轻量化发展，使镁铝等轻合金铸件的需求量逐年增加。自1990年以来，汽车用镁正以年均20%的增长速度迅速发展，镁合金已成为汽车材料技术发展的一个重要领域。压铸镁合金材料以其可循环利用和少无切屑工艺的先进性，特别适合循环经济和节能低碳及清洁生产要求，在汽车向轻量化发展的进程中占主导地位。各大汽车零部件制造商积极把握发展时机，纷纷投入到镁合金汽车压铸件的生产研发中来。据《中国镁合金汽车压铸件行业分析报告》数据显示，2015年，中国镁合金汽车压铸件行业需求量达到14.9万吨，同比增长23.12%。目前，国内外各汽车企业正致力于研究占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系统(约15%)、行走系统(约16%)、车轮(约5%)等钢或铝零部件的镁合金化。 结合我国生产的单车镁合金使用量来看，2017年我国镁合金汽车压铸件行业市场容量将达22.9万吨，到2022年市场容量将达66万吨，年均复合增长率将达到23.5%。 全球汽车单车用镁量较低，汽车用镁合金需求扩张潜力强劲。一直以来，高强度钢、铝合金、工程塑料等轻量化材料广泛应用于汽车及汽车零部件制造的各个方面，而镁合金鉴于种种原因没有得到大力推广和使用，镁合金目前主要应用在仪表盘支架，转向支架，发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。目前，北美地区每辆汽车使用镁合金3.8kg，日本为9.3kg，欧洲PASSAT和Audi A4上每辆车使用镁合金达到14kg，而国产汽车每辆用量平均仅1.5kg。 镁合金在汽车轻量化中具体应用 汽车内部构造 虽然镁合金耐腐蚀性差，但是对于汽车内部构造来说，防腐不是主要考虑的问题，因此镁合金在汽车内部构造得到了比较广泛的应用，尤其是在仪表盘和转向结构中。据悉，第 一支镁合金仪表盘支柱是由通用公司在1961年压铸生产，比使用锌合金压铸生产的同样部件节省了4kg材料。过去十多年间，采用镁合金压铸的仪表盘支柱取得了极大进展。 镁合金在座椅上应用始于1990年代的德国，主要是奔驰公司在SL Roadster中使用了镁压铸生产的带有三点安全带的座椅结构。与镁合金在仪表盘上的应用情况相似，近几年，采用镁合金设计、制造的座椅也经历了一个明显提高的过程。现在采用镁合金的座椅结构zui薄可以达到2mm，大大减轻了重量。虽然其他材料如高强度钢、铝、复合材料等也得到使用，但是专家预测，镁合金未来将会成为汽车座椅部件轻量化和具有成本效益的一个主要材料。 车身 镁合金在车身应用中受限，但是也得到了整车厂的应用。通用汽车在1997年引进C-5 Corvette时，使用了整片镁合金压铸的车顶框架，此外，镁合金也被应用在凯迪拉克XLR敞篷车的可伸缩硬顶敞篷车顶和顶部框架，福特F-150卡车和SUV也使用了有涂层镁铸件作为散热器的支架。在欧洲，大众汽车公司和奔驰已率先实现了薄壁镁合金铸件在车身面板中的应用。 底盘 当前，铸造或锻造镁合金车轮已被用于许多高价位的赛车或高性能跑车。然而，相对较高的成本和镁合金车轮潜在的腐蚀问题阻止其在大批量生产车辆上的应用。 未来，轻量化、低成本的镁合金底盘部件，如轮毂、发动机悬架以及控制臂等零部件的生产将依赖镁合金铸造工艺的大力提高，已经在铝合金轮毂和底盘部件上开发的各种铸造工艺经过改造后可以成功适用于镁合金。此外，低成本、耐腐蚀图层和新的具有抗疲劳和高冲击强度的镁合金开发也都将加速镁合金在底盘上的应用。 动力总成 动力总成的大部分铸造件如发动机缸体、汽缸盖、传动箱、油底壳等是由铝合金制成。目前，北美生产的皮卡和SUV已经镁合金变速器，大众和奥迪的镁合金手动变速器也在欧洲和中国大批量生产。 当前，通过对镁强化的发动机原型进行的测功仪试验已经取得了有效的进展，这就意味着未来在动力系统中会有更多镁合金得到应用。 镁合金在推广应用中主要挑战 耐腐蚀性差、成本和废品率高是镁合金普及“拦路虎”。 镁合金制造汽车零部件确实存在压铸成本高、废品率高、存在安全生产隐患等问题。中国汽车工业协会顾问杜芳慈说，镁是一种很活泼的元素，耐腐蚀性很差，我国在镁合金零部件抗腐蚀性方面的技术能力要差一些。另外镁在加工过程中，容易发生燃烧和爆炸，存在安全生产问题。生产现场需要严格的管理来保证安全生产。 随着城市化进程的加快，能源变得越来越短缺、环境污染越来越严重，节能减排成为关乎国计民生的重要事件。无论是传统汽车，还是新兴的新能源汽车都十分注重车身轻量化设计，以达到节能环保的目的。 汽车用镁合金蓬勃崛起，同时镁合金压铸工艺日渐成熟，应用范围不断扩大，大型镁合金压铸汽车零部件将推动汽车轻量化的进程。

厚壁无缝铜管 厚壁紫铜管 大口径铜管紫铜就是铜单质.因其颜色为紫红色而得名.各种性质见铜.　　紫铜就是工业纯铜,其熔点为1083℃，无同素异构转变,相对密度为8.9，为镁的五倍。比普通钢还重约15%。其具有玫瑰红色，表面形成氧化膜后呈紫色，故一般称为紫铜。它是含有一定氧的铜，因而又称含氧铜。　　紫铜 因呈紫红色而得名。它不一定是纯铜，有时还加入少量脱氧元素或其他元素,以改善材质和性能,因此也归入铜合金。中国紫铜加工材按成分可分为：普通紫铜(T1、T2、T3、T4)、无氧铜（TU1、TU2和高纯、真空无氧铜）、脱氧铜（TUP、TUMn）、添加少量合金元素的特种铜（砷铜、碲铜、银铜）四类。紫铜的电导率和热导率仅次于银，广泛用于制作导电、导热器材。紫铜在大气、海水和某些非氧化性酸（盐酸、稀硫酸）、碱、盐溶液及多种有机酸（醋酸、柠檬酸）中，有良好的耐蚀性，用于化学工业。另外，紫铜有良好的焊接性，可经冷、热塑性加工制成各种半成品和成品。20世纪70年代，紫铜的 产量 超过了其他各类铜合金的总 产量 。　　紫铜中的微量杂质对铜的导电、导热性能有严重影响。其中钛、磷、铁、硅等显著降低电导率,而镉、锌等则影响很小。氧、硫、硒、碲等在铜中的固溶度很小,可与铜生成脆性化合物,对导电性影响不大，但能降低加工塑性。普通紫铜在含氢或一氧化碳的还原性气氛中加热时，氢或一氧化碳易与晶界的氧化亚铜(Cu2O)作用，产生高压水蒸气或二氧化碳气体，可使铜破裂。这种现象常称为铜的“氢病”。氧对铜的焊接性有害。铋或铅与铜生成低熔点共晶，使铜产生热脆；而脆性的铋呈薄膜状分布在晶界时，又使铜产生冷脆。磷能显著降低铜的导电性,但可提高铜液的流动性,改善焊接性。适量的铅、碲、硫等能改善可切削性。紫铜退火板材的室温抗拉强度为22～25公斤力／毫米2,伸长率为45～50％，布氏硬度（HB）为35～45。　　具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材。常用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。　　纯净的铜是紫红色的 金属 ，俗称“紫铜”、“红铜”或“赤铜”。　　紫铜富有延展性。象一滴水那么大小的纯铜，可拉成长达两公里的细丝，或压延成比床还大的几乎透明的箔。紫铜最可贵的性质是导电性能非常好，在所有的 金属 中仅次于银。但铜比银便宜得多，因此成了电气工业的“主角”。　　紫铜的用途比纯铁广泛得多，每年有50%的铜被电解提纯为纯铜，用于电气工业。这里所说的紫铜，确实要非常纯，含铜达99.95%以上才行。极少量的杂质，特别是磷、砷、铝等，会大大降低铜的导电率。铜中含氧(炼铜时容易混入少量氧)对导电率影响很大，用于电气工业的铜一般都必须是无氧铜。另外，铅、锑、铋等杂质会使铜的结晶不能结合在一起，造成热脆，也会影响纯铜的加工。这种纯度很高的纯铜，一般用电解法精制：把不纯铜(即粗铜)作阳极，纯铜作阴极，以硫酸铜溶液为电解液。当电流通过后，阳极上不纯的铜逐渐熔解，纯铜便逐渐沉淀在阴极上。这样精制而得的铜;纯度可达99.99%。　　紫铜是比较纯净的一种铜，一般可近似认为是纯铜，导电性、塑性都较好，但强度、硬度较差一些1、生产制造方法按生产方法不同可分为热轧管、冷轧管、冷拔管、挤压管等。1.1、热轧无缝管一般在自动轧管机组上生产。实心管坯经检查并清除表面缺陷，截成所需长度，在管坯穿孔端端面上定心，然后送往加热炉加热，在穿孔机上穿孔。在穿孔同时不断旋转和前进，在轧辊和顶头的作用下，管坯内部逐渐形成空腔，称毛管。再送至自动轧管机上继续轧制。最后经均整机均整壁厚，经定径机定径，达到规格要求。利用连续式轧管机组生产热轧无缝钢管是较先进的方法。1.2、若欲获得尺寸更小和质量更好的无缝管，必须采用冷轧、冷拔或者两者联合的方法。冷轧通常在二辊式轧机上进行，钢管在变断面圆孔槽和不动的锥形顶头所组成的环形孔型中轧制。冷拔通常在0.5～100T的单链式或双链式冷拔机上进行。1.3、挤压法即将加热好的管坯放在密闭的挤压圆筒内，穿孔棒与挤压杆一起运动，使挤压件从较小的模孔中挤出。此法可生产直径较小的钢管。2、用途2.1、无缝管用途很广泛。一般用途的无缝管由普通碳素结构钢、低合金结构钢或合金结构钢轧制， 产量 最多，主要用作输送流体的管道或结构零件。。　　钯管纯化氢的原理是，在300—500℃下，把待纯化的氢通入钯管的一侧时，氢被吸附在钯管壁上，由于钯的4d电子层缺少两个电子，它能与氢生成不稳定的化学键（钯与氢的这种反应是可逆的），在钯的作用下，氢被电离为质子其半径为1.5×1015m，而钯的晶格常数为3.88×10－10m（20℃时），故可通过钯管，在钯的作用下质子又与电子结合并重新形成氢分子，从钯管的另一侧逸出。在钯管表面，未被离解的气体是不能透过的，故可利用钯管获得高纯氢。虽然钯对氢有独特的透过性能，但纯钯的机械性能差，高温时易氧化，再结晶温度低，易使钯管变形和脆化，故不能用纯钯作透过膜。在钯中添加适量的IB族和Ⅷ族元素，制成钯合金，可改善钯的机械性能11.汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管钯合金中，银约占20—30％，其他成分（如金等）的含量＜5％。　　目前应用的钯合金中，银约占20—30％，其他成分（如金等）的含量＜5％。氢透过钯合金的速率与温度、膜的厚度及渗透摸两侧的原料氢和纯氢的压力差（P）有关。升高温度，增大P及减小膜的厚度，会使透氢速率增加。但温度升高，将使渗透膜的抗拉强度降低。因此，钯管的使用温度通常控制在450℃左右。某些杂质可导致钯中毒，使透气性能变坏，甚至可使膜遭到破坏。能引起钯中毒的物质有：汞、砷化物、卤化物、油蒸气、含硫和含氨物质以及粉尘等。钯合金可制成管状（称为钯管）或膜片（称钯膜）。　　ABS合金管及专用冷熔胶就是其中之一广泛使用于建筑给水和中央空调特别在建筑给水立管和中央空调用管中应用具有.PC/ABS合金也可以制作汽车外装件，如汽车车轮罩、反光镜外壳、尾灯罩等。PC/ABS具有良好的成型性，可加工汽车大型部件，如汽车挡泥板。  在百度搜索 五寨小口径厚壁无缝钢管,五寨特殊厚壁无缝钢管,五寨大口径厚壁无缝管  在谷歌搜索 五寨小口径厚壁无缝钢管,五寨特殊厚壁无缝钢管,五寨大口径厚壁无缝管

汽车轻量化和智能化已成为全球汽车产业技术发展新趋势。近年来，随着全球节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求，汽车的轻量化更是世界汽车的发展趋势。尤其是中国，到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家，燃油排放压力更大，降低汽车整车重量是汽车轻量化较有效途径。 汽车轻量化就是为汽车“瘦身”，在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各零部件，持续优化车型。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车整备重量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3——0.6升。 汽车的轻量化趋势 清华大学欧阳明高等教授代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会曾对节能和新能源汽车技术路线图的内容进行了发布，该路线图提出的轻量化技术发展思路，主要分三个阶段实现汽车逐年减重。 靠前阶段为2016年——2020年，实现整车较2015年减重10%。重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，包括材料性能开发、轻量化设计方法、成型技术、焊接工艺和测试评价方法等，实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上，开展铝合金板材冲压制作技术研究并在车身实践，研究不同材料的连接技术。 第二阶段为2021年——2025年，实现整车较2015年减重20%。以第三代汽车钢和铝合金技术为主线，实现钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围应用，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用，同时加大对镁合金和碳纤维复合材料零部件生产制造技术的开发，增加镁合金和碳纤维零部件的应用比例，单车用铝量达到350kg。 第三阶段为2026年——2030年，实现整车较2015年减重35%。重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，解决镁合金及复合材料循环再利用问题，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。单车用镁合金达到45kg，碳纤维使用量占车重5%。 据统计，2016年，在中国生产的单车镁合金用量只有7.3kg,与2030年单车镁合金用量目标45kg还有巨大差距，镁合金在未来汽车轻量化应用市场广阔，潜力无限。 镁合金性能及优点 密度低 压铸镁合金的密度仅为铝合金的2/3，钢铁的1/4，比强度和比刚度均优于钢和铝合金，远高于工程塑料，因此压铸镁合金是一种优良的在许多应用领域内可与上述材料竞争的轻质结构材料。 吸振性好 有利于减振和降噪，例如在35MPa的应力水平下，镁合金AZ91D的衰减系数为25%,铝合金A380仅为1%。在100MP应力水平下，镁合金AZ91D、AM60、AS41分别为53%、72%和70%，铝合金A380则仅为4%。 尺寸稳定性高 使镁合金压铸件因环境温度和时间变化所造成的尺寸不稳定减小。 热导率高 镁合金热导率(60——70W/m-1 K-1），仅次于铝合金(约100——70W m-1 K-1），故热扩散性良好。 无磁性，可用于电磁屏蔽。 耐磨性好 镁合金还具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮毂可以减少振动，提高了汽车的安全性和舒适性。镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好，自动化生产能力和模具寿命高、尺寸稳定，作为较轻的工程材料，镁合金不仅是较适合铸造汽车零部件的材料，也是较有效的汽车轻量化材料。 镁合金汽车压铸件行业现状 汽车轻量化发展，使镁铝等轻合金铸件的需求量逐年增加。自1990年以来，汽车用镁正以年均20%的增长速度迅速发展，镁合金已成为汽车材料技术发展的一个重要领域。压铸镁合金材料以其可循环利用和少无切屑工艺的先进性，特别适合循环经济和节能低碳及清洁生产要求，在汽车向轻量化发展的进程中占主导地位。各大汽车零部件制造商积极把握发展时机，纷纷投入到镁合金汽车压铸件的生产研发中来。据《中国镁合金汽车压铸件行业分析报告》数据显示，2015年，中国镁合金汽车压铸件行业需求量达到14.9万吨，同比增长23.12%。目前，国内外各汽车企业正致力于研究占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系统(约15%)、行走系统(约16%)、车轮(约5%)等钢或铝零部件的镁合金化。 结合我国生产的单车镁合金使用量来看，2017年我国镁合金汽车压铸件行业市场容量将达22.9万吨，到2022年市场容量将达66万吨，年均复合增长率将达到23.5%。 全球汽车单车用镁量较低，汽车用镁合金需求扩张潜力强劲。一直以来，高强度钢、铝合金、工程塑料等轻量化材料广泛应用于汽车及汽车零部件制造的各个方面，而镁合金鉴于种种原因没有得到大力推广和使用，镁合金目前主要应用在仪表盘支架，转向支架，发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。目前，北美地区每辆汽车使用镁合金3.8kg，日本为9.3kg，欧洲PASSAT和Audi A4上每辆车使用镁合金达到14kg，而国产汽车每辆用量平均仅1.5kg。 镁合金在汽车轻量化中具体应用 汽车内部构造 虽然镁合金耐腐蚀性差，但是对于汽车内部构造来说，防腐不是主要考虑的问题，因此镁合金在汽车内部构造得到了比较广泛的应用，尤其是在仪表盘和转向结构中。据悉，靠前支镁合金仪表盘支柱是由通用公司在1961年压铸生产，比使用锌合金压铸生产的同样部件节省了4kg材料。过去十多年间，采用镁合金压铸的仪表盘支柱取得了极大进展。 镁合金在座椅上应用始于1990年代的德国，主要是奔驰公司在SL Roadster中使用了镁压铸生产的带有三点安全带的座椅结构。与镁合金在仪表盘上的应用情况相似，近几年，采用镁合金设计、制造的座椅也经历了一个明显提高的过程。现在采用镁合金的座椅结构较薄可以达到2mm，大大减轻了重量。虽然其他材料如高强度钢、铝、复合材料等也得到使用，但是专家预测，镁合金未来将会成为汽车座椅部件轻量化和具有成本效益的一个主要材料。 车身 镁合金在车身应用中受限，但是也得到了整车厂的应用。通用汽车在1997年引进C-5 Corvette时，使用了整片镁合金压铸的车顶框架，此外，镁合金也被应用在凯迪拉克XLR敞篷车的可伸缩硬顶敞篷车顶和顶部框架，福特F-150卡车和SUV也使用了有涂层镁铸件作为散热器的支架。在欧洲，大众汽车公司和奔驰已率先实现了薄壁镁合金铸件在车身面板中的应用。 底盘 当前，铸造或锻造镁合金车轮已被用于许多高价位的赛车或高性能跑车。然而，相对较高的成本和镁合金车轮潜在的腐蚀问题阻止其在大批量生产车辆上的应用。 未来，轻量化、低成本的镁合金底盘部件，如轮毂、发动机悬架以及控制臂等零部件的生产将依赖镁合金铸造工艺的大力提高，已经在铝合金轮毂和底盘部件上开发的各种铸造工艺经过改造后可以成功适用于镁合金。此外，低成本、耐腐蚀图层和新的具有抗疲劳和高冲击强度的镁合金开发也都将加速镁合金在底盘上的应用。 动力总成 动力总成的大部分铸造件如发动机缸体、汽缸盖、传动箱、油底壳等是由铝合金制成。目前，北美生产的皮卡和SUV已经镁合金变速器，大众和奥迪的镁合金手动变速器也在欧洲和中国大批量生产。 当前，通过对镁强化的发动机原型进行的测功仪试验已经取得了有效的进展，这就意味着未来在动力系统中会有更多镁合金得到应用。 镁合金在推广应用中主要挑战 耐腐蚀性差、成本和废品率高是镁合金普及“拦路虎”。 镁合金制造汽车零部件确实存在压铸成本高、废品率高、存在安全生产隐患等问题。中国汽车工业协会顾问杜芳慈说，镁是一种很活泼的元素，耐腐蚀性很差，我国在镁合金零部件抗腐蚀性方面的技术能力要差一些。另外镁在加工过程中，容易发生燃烧和爆炸，存在安全生产问题。生产现场需要严格的管理来保证安全生产。 随着城市化进程的加快，能源变得越来越短缺、环境污染越来越严重，节能减排成为关乎国计民生的重要事件。无论是传统汽车，还是新兴的新能源汽车都十分注重车身轻量化设计，以达到节能环保的目的。 汽车用镁合金蓬勃崛起，同时镁合金压铸工艺日渐成熟，应用范围不断扩大，大型镁合金压铸汽车零部件将推动汽车轻量化的进程。

铅粉有毒吗是投资者想知道的信息，因为了解它可以帮助操作。铅粉有毒的米粉研碎制成，古粉字从米从分；另一种妆粉是将白铅化成糊状的面脂，俗称“胡粉”。因为它是化铅而成，所以又叫“铅华”，也有称“铅粉”的，两种粉都是用来敷面，使皮肤保持光洁。。功用主治【来源】为用铅加工制成的碱式碳酸铅。【制法】将卷叠的铅板，放入木桶，置于盛稀醋酸的磁锅上，用炭火徐徐加热，经较长时间，铅受醋酸蒸气的作用，先成碱式醋酸铅，再逢无水碳酸，而成碱式碳酸铅，即为铅粉。【性状】为白色的粉末，或凝聚成不规则的块状，手捻之立即成粉，有细而滑腻感。质重。以色白细腻，无杂质者为佳。不溶于水及酒精.能溶于碳酸水及稀硝酸。遇硫离子则变黑色。在闭管中燃烧则生水，在木炭上燃烧则生铅粒。【性味】甘辛，寒，有毒。①《本经》：味辛，寒。②《药性论》：味甘辛，无毒。③《医学入门》：味辛，寒，有毒。【归经】《得配本草》：入足少阴经气分。【功能主治】消积，杀虫，解毒，生肌。治疳积，下痢，虫积腹痛，癥瘕，疟疾，疥癣，痈疽，溃疡，口疮，丹毒，烫伤。①《本经》：主毒蟹，杀三虫。②《别录》：去鳖瘕，疗恶疮，堕胎，止小便利。③《药性论》：治积聚不消，炒焦止小儿疳痢。④《日华子本草》：治痈肿瘘烂，呕逆，疗癥瘕，小儿疳气。⑤《纲目》：治食复，劳复，坠痰消胀；治疥癣狐臭，黑须发。⑥《医林纂要》：软坚行痰，杀虫镇惊。如果你想更多的了解关于铅粉有毒吗的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。

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本报讯美国研讨人员开宣布一种新式太阳能电池技能，这种太阳能电池可经过在铝箔上成长直立的纳米柱来制成，将整个电池封装在通明的胶状聚合物内后就能制造出可曲折的太阳能电池，本钱低于传统的硅太阳能电池。 　　领导此项研讨的美国加州大学电气工程和计算机科学教授阿里·杰威表明，与传统硅和薄膜电池比较，纳米柱技能可使研讨人员运用更为廉价和低质的材料。更重要的是，该技能更适于在薄铝箔上制造出可曲折的太阳能电池板，然后降低了制造本钱。一旦获得成功，其生产本钱将可低至单晶硅太阳能板的1/10。 　　这种太阳能电池是经过将一致的500纳米高的嵌入薄膜中制成的，这两种材料均是薄膜太阳能电池中常常运用的半导体。杰威及其搭档在《天然·材料》上宣布的陈述称，此种电池将光能转化为电能的功率可达6%。此前，也有科学家运用了这种立柱规划思维，但其办法较为贵重，且光电转化功率不到2%。 　　在传统太阳能电池中，硅吸收光并发生自由电子，这些电子必须在受困于材料的缺点或杂质前抵达电路。这就要求运用极为纯洁、贵重的晶体硅来制造高效光伏设备。 　　纳米柱就承当了硅的责任，纳米柱周围的材料吸收光并发生电子，纳米柱将其运送到电路。这种规划以两种方法来进步功率：严密封装的纳米柱捕捉柱间的光，协助周围的材料吸收更多的光；电子以十分短的间隔穿越纳米柱，因而没有太多的机会受困于材料的缺点。这意味着能够运用低质量的廉价材料。 　　有科学家运用不同的纳米结构来制造这种太阳能电池。比方，哈佛大学化学教授查尔斯·里波尔研发了一种包括硅芯和同心硅层各异的纳米线；加州大学伯克利分校的杨培东则开宣布了带有氧化锌纳米线的染料敏化太阳能电池。这些纳米线太阳能电池的光电转化功率已达到了4%。 　　杰威及其搭档制造的纳米柱电池初次运用经氧化处理的铝箔，创建出呈周期性散布的200纳米宽小孔，这些小孔作为晶体直立成长的模板。然后，对和顶端电极饰以铜和金的薄膜。它们经过一块玻璃板和电池相连，或是将其顶端投入聚合物溶液使其曲折。 　　乔治亚理工学院的材料学和工程学教授王中林点评说，将纳米材料工程规划与制造柔性可曲折高效太阳能电池的各种软基板技能集成在一起，这是一个令人兴奋的发展。美国国家可再生能源实验室担任太阳能电池研讨的物理化学家阿瑟·诺兹克则表明，这种电池要与由硅、和其他材料制成的柔性薄膜太阳能电池进行竞赛，其卖点或许不在于其柔性，而是本钱优势。 　　现在，研讨人员正在探究运用可进步转化功率的材料。例如，顶端的铜—金层现在仅有50%的通明度，假如可让一切的光都透过，其功率就可增加一倍。因而，研讨人员正方案运用像氧化铟这样的通明导电材料。别的，使用其他半导体材料作为纳米柱及其周围材料也在研讨人员的考虑之中，这样的制造工艺能适于更广规模的半导体材料，其他材料组合亦或许会进步功率，更重要的一点则是能够防止镉的毒性问题。

钢管壁厚的直径可分为外径、内径、公称直径。管材为无缝钢管的钢管壁厚的外径用字母D来表示，其后附加外直径的尺寸和壁厚，例如外径为108的无缝钢管，壁厚为5MM，用D108*5表示，塑料管也用外径表示，如De63,其他如钢筋混凝土管、铸铁管、镀锌钢管等采用DN表示，在设计图纸中一般采用公称直径来表示，公称直径是为了设计制造和维修的方便人为地规定的一种标准，也较公称通径，是钢管壁厚（或者管件）的规格名称。     钢管壁厚的公称直径和其内径、外径都不相等，例如：公称直径为100MM的无缝钢管邮102*5、108*5等好几种，108为钢管壁厚的外径，5表示钢管壁厚的壁厚，因此，该钢管的内径为（108*5-5）＝98MM，但是它不完全等于钢管外径减两倍壁厚之差，也可以说，公称直径是接近于内径，但是又不等于内径的一种钢管壁厚直径的规格名称，在设计图纸中所以要用公称直径，目的是为了根据公称直径可以确定钢管壁厚、管件、阀门、法兰、垫片等结构尺寸与连接尺寸，公称直径采用符号DN表示，如果在设计图纸中采用外径表示，也应该作出管道规格对照表，表明某种管道的公称直径，壁厚。

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山东厚壁钢管基地是一家专业生产销售厚壁钢管材料的产业基地。常年销售成都钢管厂大口径无缝钢管、包钢锅炉管、鞍钢流体管、冶钢厚壁无缝管、宝钢合金无缝管、衡钢高压无缝管、洪都石油裂化钢管、西宁液压支柱无缝管、天津无缝钢管厂高压锅炉管等优质国标无缝钢管产品、执行标准为--结构管（GB/T8162-1999），流体管（GB/T8163-1999），低中压锅炉无缝钢管（GB3087-1999），高压锅炉无缝钢管（GB5310-1995），化肥专用无缝管（GB6479-2000），石油裂化管（GB9948-2000），液压支架无缝钢管（GB/T17396-1998）及国产进口合金无缝钢管、直缝焊钢管、螺旋钢管，各种大口径、特厚壁钢管、打桩、立柱、车桥专用管，常备山东厚壁钢管材质：20#、35#、45#、20G、27SiMn、Q345、20Mn2、40Cr、Cr5Mo、15CrMo、35CrMo、12Cr1Mov、10CrMo910、A335P11、T91、A33P91等

一种用金属铝直接压延成薄片的烫印材料，其烫印效果与纯银箔烫印的效果相似，故又称假银箔。由于铝的质地柔软、延展性好，具有银白色的光泽，如果将压延后的薄片，用硅酸钠等物质裱在胶版纸上制成铝箔片，还可进行印刷。但铝箔本身易氧化而颜色变暗，摩擦、触摸等都会掉色，因此不适用于长久保存的书刊封面等的烫印。铝箔按厚度差异可分为厚箔、单零箔和双零箔。厚箔（“heavy gaugefoil")：厚度为0.1～0.2mm的箔。单零箔(“medium gauge foil”)：厚度为0.01mm和小于0.1mm/的箔。双零箔(“light gauge foil”）：所谓双零箔就是在其厚度以mm为计量单位时小数点后有两个零的箔，通常为厚度小于0.01的铝箔,即0.005~0.009mm的铝箔。国外有时把厚度≤40ltm的铝箔称为“light gauge foil”，而把厚度>40btm的铝箔统称为“heavy gauge foil”。铝箔因其优良的特性，广泛用于食品、饮料、香烟、药品、照相底板、家庭日用品等，通常用作其包装材料；电解电容器材料；建筑、车辆、船舶、房屋等的绝热材料；还可以作为装饰的金银线、壁纸以及各类文具印刷品和轻工产品的装潢商标等。在上述各种用途中，能最有效地发挥铝箔性能点的是作为包装材料。铝箔是柔软的金属薄膜，不仅具有防潮、气密、遮光、耐磨蚀、保香、无毒无味等优点，而且还因为其有优雅的银白色光泽，易于加工出各种色彩的美丽图案和花纹，因而更容易受到人们的青睐。特别是铝箔与塑料和纸复合之后，把铝箔的屏蔽性与纸的强度、塑料的热密封性融为一体，进一步提高了作为包装材料所必需的对水汽、空气、紫外线和细菌等的屏蔽性能，大大拓宽了铝箔的应用市场。由于被包装的物品与外界的光、湿、气等充分隔绝，从而使包装物受到了完好的保护。尤其是对蒸煮食品的包装，使用这种复合铝箔的材料，至少可以保证食物一年以上不变质。而且，加热和开包都很方便，深受消费者的欢迎。随着人民生活水平的提高和旅游事业的发展，啤酒、汽水等饮料和罐头食品的需求量日益增多，这些都需要有现代化的包装与装潢，以利于国际市场上的竞争。为适应市场要求，人们开发出了屏蔽性好的塑料薄膜和喷镀箔等包装材料，但它们的综合性能都不如过涂层和层压加工能得到弥补和改善。因此可以说，铝箔是具有多种优良性能，比较完美的包装材料，在诸多领域中都充分显示出它广阔的应用前景。为了提高轧制效率和铝箔产品的质量，现代化铝箔轧机向大卷、宽幅、高速、自动化四个方向发展。当代铝箔轧机的辊身宽度已达2200mm以上，轧制速度达到2000m/min以上，卷重达到20t以上。相应的轧机自动化水平也大大提高，普遍安装了厚度控制系统(AGC)，大多数安装了板形仪(AFC)。铝箔工业正面临一个高速发展的时期。

废铜赚钱吗,这个问题对于小编来说，可以用一句话代替，废铜赚钱也不赚钱，关键是看市场行情。利好利空消息层出不穷，受此影响，国内外铜价持续于高位徘徊。备受关注的经济数据终于出炉，美国10月份失业率上升0.4个百分点至10.2%，攀上26年来的最高峰，市场忧虑升温并对上周五铜价造成打压。而G20财长和央行行长会议指出，在各国应对危机的共同努力下，全球经济和金融形势逐渐好转，但复苏仍不平衡，尚有赖于刺激政策支持，应继续保持刺激政策支持力度。这意味这宽松货币政策依然有效，铜价止跌回升。虽然长远来看铜市看好，但短期走势仍未明朗，国内铜市参与热情不高，期现两市价格变化都不大。当前现货市场废铜供应依然十分紧张，因订货倒挂的原因，订货成本高企，持货商要价都十分坚持。在市场需求未有明显好转的情况下，本地厂家购货都十分谨慎，回收公司接单情况不理想，外省厂家南下采购不积极的情况仍未有改善，在购货方面同样十分谨慎。基于此，现货废铜价格是上涨乏力下跌有限。相对而言，国内电解铜供应相当充裕，铜价维持贴水状态，业内预计此局面要到明年初库存消化得差不多时才会得到改善。废铜价格继续围绕15000元一线窄幅波动，变化不大，而沉寂多时的废铜终于盼到出头日了。由于废铜市场上可供交易的废铜货源日趋紧张，废铜持货商大幅抬高售价200-300元/吨，与废铜价差不断收窄，给废铜市场带来乐观气氛。废铜价近一周以来的表现都较为平静，波动幅度已明显收窄，交易也较为平稳。业内认为，受消息面影响，短期铜价仍会较波动，但并不会改变小幅向上的趋向。废铜市整体气氛较为乐观，大部分厂家都存有1个月左右的原料库存量。废铜价走势依然偏弱，上周五的大幅下跌进一步打压废铜市场人气，买家普遍观望，而部分入市购货的商家则大力趁势压价，成交较差。废铜产品市场需求更差，导致铜厂采购废料的意向低迷，废铜废料价格更是上涨乏力。综上所述，最近废铜还是有比较可观的前景的。

圆管的外直径为8厘米,管壁厚为1厘米，圆管长2米，求体积、 圆管的外直径为8厘米,管壁厚为1厘米 所以内半径=8-2*1/2=3厘米 V=(3.14*16-3.14*9)*200=4396 =0.004396(立方米)    厚壁圆管 圆管的外直径为8厘米,管壁厚为1厘米 所以内直径=8-2*1=6厘米 所以体积=π(8^2/4-6^2/4)*200 =1400π立方厘米 =0.0014π立方米 约等于0.0044立方米体积=底面积×长=（大圆面积-小圆面积）×长 =[派×4²-派×（4-1）²]×200 =（16派-9派）×200 =1400派（立方厘米）[π*4^2-π*(4-1)^2]*2/10000 =14π/10000 =0.004396(立方米) 约等外圆柱体积：π*4*4*200（半径为8/2=4cm） 空心部分体积：π*3*3*200（半径为8/2-1=3cm） 管子体积就是两者只差，即 π*4*4*200-π*3*3*200 =200π*(16-9) =4398.2288 立方厘米

铝箔纸除了用来烘培还能用来做什么？铝箔纸还能用来印刷。那么当在印刷中遇到铝箔纸，应该怎么对其进行印前处理呢？2010-2015年中国铝箔纸行业市场深度评估及投资规划研究报告分析来告诉你。　　铝箔纸印刷表面处理　　铝箔纸置于空气中，表面会立即生成一层非常薄的致密氧化层，如果氧化层没有脏污，油墨对其有良好的附着力。但实际生产中铝箔纸受到润滑剂及环境灰尘等的沾染，形成一层极薄的膜层影响油墨的黏附性能。因此印刷用铝箔纸都须进行印前的蚀洗性涂层处理，以消除润滑剂类的脏污，增强油墨与箔面之问的粘着力。　　铝箔纸的蚀洗性涂层处理，也称底层表面处理，是采用虫胶涂料或硝化纤维素涂料对铝箔纸表面进行打底涂布。涂布之后，承印面不再是铝箔而是涂布材料。这些涂布材料与油墨有着良好的亲和性，从而提高了油墨对箔面的附着力。　　铝箔印刷纸预处理　　铝箔纸是铝和纸张的复合材料，当作业或使用环境温湿度急剧变化使其来不及达到内部平衡时，靠内涂层或黏合剂连结的双层结构将产生内应力，不仅会导致膨胀或收缩，而且由于含水率变化，还会使纸张局部尺寸变化，形成卷曲、皱折、波浪甚至永久性变形，严重影响印刷和后加工质量。故而为了保证铝箔纸的正常印刷，就要控制好印刷车间的温湿度，使车间温度保持在 (25+2)℃，相对湿度保持在50%～60%。　　印刷加工前的温湿平衡及其重要，温、湿度未达到平衡会产生静电，造成输纸困难。实际生产中，铝箔纸原包装在车间内至少要放置16h才能打开裁切白料，8-12小时后印刷。另外，除采用晾纸架干燥外，印品在加工期内还应覆盖塑料膜防潮或减少伸缩变形。

厚壁紫铜管,顾名思义，是紫铜管的一种，要了解它，首先要知道什么是紫铜管。紫铜管又称铜管。 有色金属 管一种。是压制的和拉制的无缝管。　　重量较轻，导热性好，低温强度高。常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。　　铜管具备坚固、耐腐蚀的特性，而成为现代承包商在所有住宅商品房的自来水管道、供热、制冷管道安装的首选。　　1、铜是经济的。 由于铜管容易加工和连接，使其在安装时，可以节省材料和总费用，稳定性可可靠性，可省去维修。　　2、铜是轻便的。 对相同内径的绞螺纹管而言，铜管不需要黑色 金属 的厚度。当安装时，铜管的输送费用更小，维护更容 易，占用空间更小。　　3、铜是可以改变形状的。 因为铜管可以弯曲、变形，它常常可以做成弯头和接头，光滑的弯曲允许铜管以任何角度折弯。　　4、铜是易连接的。　　5、铜是安全的。 不渗漏、不助燃、不产生有毒气体、耐腐蚀。　　铜管质地坚硬，不易腐蚀，且耐高温、耐高压，可在多种环境中使用。与此相比，许多其他管材的缺点显而易见，比如过去住宅中多用的镀锌钢管，极易锈蚀，使用时间不长就会出现自来水发黄、水流变小等问题。还有些材料在高温下的强度会迅速降低，用于热水管时会产生不安全隐患，而铜的熔点高达摄氏1083度，热水系统的温度对铜管微不足道。厚壁紫铜管的厚度按国家标准应该是：DN65-  2.5   2.0    1.5DN50-  2.5   2.0    1.2DN40-  2.0   1.5    1.2DN32-  2.0   1.5    1.2DN25-  1.5   1.2    0.9（mm)想要了解更多关于厚壁紫铜管的信息，请继续浏览上海 有色 网。

铝箔轧机主要用于铝箔轧制、加工与精炼的一套铝 行业 机械设备，具体用途如下：发生火灾或爆炸具备三个条件铝箔轧制发生火灾或爆炸必须具备三个条件：可燃物，如轧制油、棉纱、胶管等；助燃物，即空气中的氧气；火源与高温，如摩擦、电火花、静电、明火等。缺少其中某一个条件都不会燃烧火爆炸。 高速铝箔轧制中产生的油蒸汽与空气中的氧气是无法避免的，因此高速铝箔轧机安全防火的关键，是如何消除火源及局部过热产生的高温。主要措施　　铝箔轧制过程中的防火措施１、在高速铝箔轧制中，轧机周围产生高浓度的油蒸汽很难避免，为了尽量降低油蒸汽的浓度，应保证排烟装置的正常运行，并使其排风量达到最大值。 　　２、加强工作辊、支承辊、导辊油雾润滑系统的点检与检查，保证油雾发生器油位、油压、风压、温度符合要求，油雾发生器与轴承箱的连接管路应畅通，以提供足够的润滑条件。油雾润滑不良是引起轧机火灾最主要原因之一，在生产中，应对油雾润滑系统重点管理，发现问题及时停车处理。 　　３．加强轧辊内环、轴承的检查与管理，每次换辊都应进行检查，对有故障的部位及时修理与更换。轴承箱的安装松紧应适度，避免辊脖与轴承内套产生相对运动。 　　４．在有油蒸汽的地方，必须使用防爆型电器设备，天车吊具卸下后应及时切断吊具电源。 　　５．断带保护装置应灵敏有效，铝箔坯料厚度应均匀，不允许突然增厚很多以避免塞料现象的发生。在操作上，在料卷的尾部应适当降低轧机速度。 　　６．提高操作水平，减少断带，及时清理轧机本体与集油盘中的碎铝片，轧机本体、管道油箱等应接地良好。 　　７．合理选择基础油和添加剂。高速铝箔的轧制油除了有良好的润滑性、冷却性、流动性、退火性能、稳定性及无难闻的气味等特点外，基础油与添加剂、两种或两种以上的添加剂之间还要有良好的互容、不易变质的特性。生产余物　　铝箔轧制过程中产生“油泥”，主要是由于基础油与添加剂或添加剂与添加剂之间的互容性不好造成的。选择合理的基础油和添加剂，对提高铝箔质量，防止“油泥”造成的火灾事故有重要意义。如果产生“油泥”，应及时更换不合理的添加剂或基础油，同时轧制油中可以加入适量的抗静电剂等.更多有关铝箔轧机的内容请查阅上海 有色 网

众所周知铁会生锈，一般是赤色或褐色,不处理的话会一直锈下去，直到铁器彻底被损坏。从化学的视点看，金属生动性铝要比铁生动，那么已然比铁更不生动的铜都会生锈（铜锈是灰绿色的），铁锈比铜锈更显着，那么照理说铝锈应该比铁锈还严峻才对，可是为什么表面上看起来铝不会生锈呢？解析如下：①：铝和铁在相同条件下，铝更简单生锈变成三氧化二铝，铁也会变为三氧化二铁，可是铁锈一般显着改动的铁的金属光泽，而铝锈一般是让铝色昏暗一点，看起来不显着，所以表面上看铝没有生锈，而铁生锈了。②：铁锈三氧化二铁在日常遇到的铁制品上多是疏松多孔的，这样表面上的铁锈也阻挠不了里边的铁持续生锈，所以铁制品会生锈直到彻底坏掉，但铝表面的三氧化二铝是细密的，形成了细密的铝锈膜，尽管昏暗无光，但会阻挠铝持续生锈。关于日常用品中的铝制品，生锈对其用途是没多大影响的，比方铝锅，可是铁锅就必须除锈，否则烧出来的水都是红褐色，看着也喝不下去。还有最重要一点 铝比铁生动，铝锈除了之后不加办法的话有会很简单锈的，所以日子中铝一般不需除锈，但工业上或科学方面可能有需求。所以不光是铁会生锈，并且铝也会生锈哦！

总有朋友会突发灵感，想着自己电动车的铅酸电池能不能改成锂电池？是只要更换电池这么简单的事情吗？事实并非如此，但你可能还是想了解一下该怎么换，我们下面就来说一下如何将铅酸电动车可以改成锂电池的。下面以更换48V铅酸电池为例：首先我们需要注意，选择更换的锂电池时，必须要保证锂电池与原车电池的电压相符，容量可以适当加大些并没有问题，这样续航时间更长。另外即使是容量相同，锂电池的续航里程和寿命也会更长。下面就开始动手进行换电池的操作吧。第一步，打开电池的四角螺丝，小心的打开上盖，可以看到里面是4块12V的铅酸电池。第二步，记清楚电池线路后，就用电烙铁将电线从电池的取下，操作中要注意防止电池短路。第三步，然后将旧电池全部取出后，将锂电放入。装电池的时候，里面有些突出的小塑料是隔开原来的铅酸电池，这个一定得去除，要不以后要磨坏新电池的。第四步，将电池上的接线柱联接，然后用电工胶布包裹好。最后，更换完电池，我们要注意，原充电器是不可充锂电的，需要单独购买或定做专用充电器。看到上面，我们知道锂电池的优势很多，但老司机还是不建议你将铅酸电池换成锂电池，这是为什么呢？下面我们来谈谈原因。第一，锂电池的制作成本高，性价比较低，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高，颇给人华而不实的感觉，并且锂电池难以回收，再利用率不高。第二，由于锂电池体积小，组装时有多只锂电池串联而成，在运输和使用时，可能造成某个焊点断开或虚焊，这是锂电池连接时的通病。第三，锂电本身的大电流放电特性就是短板，想想拥堵道路的频繁启动， 电池寿命也会大大降低。最重要的原因是锂电池存在起火爆炸安全隐患，尤其是在消费者在不知情的情况下网淘一些劣质锂电池，在电动车这种密封条件不是太好，容易潮湿导致接触不良等原因引发安全隐患。虽然锂电池与铅酸电池相比，同样的重量与体积，锂电池所储存的电容量一般要比铅酸电池高出3倍左右。但是对一个作为代步工具的电动车来说，其实作用也是有限，因为目前不少铅酸电池其续航能力也有了大幅提升，已减少了锂电池与铅酸电池之间的差距。再加上新国标的颁布，限速25km/h等几项规定，消费者对电动车追求也不会太苛刻，而让消费者多花几倍的钱去买单，相信也没有多少人愿意。总之，锂电池无论是安全问题还是成本，都不利于它的推广。以目前的技术来看，还是以铅酸电池为主。所以就不要再想着更换为锂电池了，安全最重要。

氯化锌是工业生产中用到的一种材料,有网友曾经问过小编,氯化锌有毒吗?相信大多数人并不一定了解.氯化锌有毒吗?氯化锌毒性很强，能剧烈刺激及烧灼皮肤和粘膜，长期与本品蒸气接触时发生变应性皮炎。吸入氯化锌烟雾经5-30min后能引起阵发性咳嗽、恶心。对上呼吸道、气管、支气管黏膜有损害。美国对氯化锌烟雾规定最高容许浓度为1mg/m3。 生产人员工作时要穿工作服，戴防护眼镜、防毒口罩、乳胶手套，以保护皮肤、眼睛、呼吸器官。车间通风要良好，下班后要洗热水淋浴。工业固体氯化锌应以内衬聚乙烯袋的镀锌铁桶包装，也可用塑料桶、纸板桶或内衬聚乙烯袋的复合塑料袋的镀锌铁桶包装，也可用塑料桶、纸板桶或内衬聚乙烯袋的复合塑料编织袋包装，每桶（袋）净重50kg或25kg。工业氯化锌液体应用塑料桶或内涂耐酸漆等防腐材料的钢制槽车装运。包装上应有明显的“腐蚀性物品”标志。氯化锌应贮存在通风、干燥的库房内，避免露天存放。容器必须密封，防止受潮。不得与食用物品和饲料共贮混运。运输过程中应有遮盖物，要防雨淋和日晒。装卸时要轻拿轻放，防止包装破裂。Ⅰ型、Ⅱ型产品用镀锌铁桶、纸板桶和塑料桶包装的贮存期为6个月，复合塑料编织袋包装的贮存期为2个月，Ⅲ型产品的贮存期为2个月，皆自生产之日算起。失火时，可用水、砂土和灭火器扑救。以上资料,相信已经帮您解决了关于氯化锌有毒吗的问题了,小编在这里提醒您,在操作氯化锌此类有度物品是需要加倍谨慎  

厚壁合金钢管是一个生产，销售，售后厚壁合金钢管服务的基地，位于素有"江北水城"之美誉的山东聊城市,恒发钢管厂拥有无缝管穿孔机组生产线两条，冷拔生产线六条，热轧生产线一条和焊接钢管生产线两条主要生产外径10mm---219mm,壁厚2mm---50mm的无缝钢管,厚壁合金钢管材质有10#，20#，45#，40CR，16Mn，等。GB/8162-99,GB/8163-99.厚壁合金钢管基地主要以销售本厂产品为主，另外还代理攀钢（成都）、包钢、天津（大无缝）、冶钢、鞍钢、宝钢、西宁、无锡、常州、衡阳等钢厂生产的优质无缝管、合金管。产品材质：10＃、20＃、35＃、45＃、20G、16Mn（Q345）、27SiMn、15 CrMo、12Cr1MoV、15CrMoV、35CrMoV、10CrMoV910、T91、ST45.8-Ⅲ、SA106B等。

粉体的表面能与粉体的结构、原子之间的键型和结合力、表面的原子数、表面官能团等有关。 物料粉碎后产生了新的表面，部分机械能转变为新生表面的表面能。粉体的表面能与以下两点关系很大：(1)表面改性剂和粉体表面的作用。(2)粉体的应用性能。 通常：表面能越高，吸附性越强，越容易团聚，越不易在高聚物中均匀分散。对无机填料进行有机表面改性实际上就是降低其表面能，使其不产生团聚。

铜价会涨吗这个问题我们必须结合市场情况来分析。上周五，沪铜日间午前在小幅高开后基本维持窄幅震荡格局，午后则展开了强有力的上冲格局。主力合约1011最终收盘于57330元/吨，上涨1.81％。LME伦铜价格晚间则因为美元继续大涨的影响而呈现出倒V反转并最后收阴，前一交易日收盘价为7190.2美元/吨，下跌0.63％。长江有色1#铜现货均价则出现小幅反弹，为56750元/吨，上涨175元/吨。首先从每周上期所公布的最新铜库存数据来看，上周上期所铜库存增加7502吨，总量达到113870吨，在伦铜库存继续下降的同时国内市场铜库存出现如此大的增长明显高出预期，不过好在仓单数量仍较前期出现了一定的下降，因此是否真正会对市场产生一定的实际压力仍未可知。其次，从上周伦铜的下跌来看，国内外市场似乎在短期内呈现出一定的分歧，外盘市场受下游库存增加和经济数据走弱影响应该认为市场仍将需要一定的深度调整，而国内由于投资者进场信心的大幅回升因此普遍已认为回调结束并继续看涨。基于这种分歧的存在，市场在短期内仍很可能将继续维持于高位震荡。从技术面来看，昨中期阶段铜价终于从我们前期52000元~58000元中期震荡区间的上沿回落至我们看回调的第一目标位56000元，在铜价格完成回落56000元后，铜价格将可能逐步寻求新的方向，当然很明显的是56000是否能对铜价格进一步上涨起到明确的支撑，仍需时间检验。更多关于铜价会涨吗等相关铜价问题您可以登陆上海有色网进行查询。

次贷危机阴魂不散　　8月份，受次贷危机影响，美国股市大幅回落，企业债券价格暴跌，全球股市、商品市场也受到冲击。伦敦金属市场更是深幅调整，伦敦铜在8月16日单日的跌幅高达560美元，7000美元/吨的重要支撑被击穿。　　之后，包括美联储、欧洲央行、日本央行等在内的央行纷纷采取救市行为，不同程度地向市场注资，以增加流动性，稳定市场。受全球金融市场回稳影响，以及技术上的超跌需求，上周LME有色金属期货价格全线反弹，7个交易日中，伦锌上涨8.8%，反弹力度仅高于伦铝，其他金属期货均上涨了10%以上。　　投资者也继续在全球金融市场的回稳表现中，寻找着金属期货反弹的动能和时间表。不过，东方众鑫期货部经理朱泽文向本报记者表示，从亚洲股市超常反弹看，次贷危机的风波似乎已经过去，美国的这场动荡不太可能会导致全球性的经济衰退，但也不排除市场再确认一次的可能。　　托克贸易（上海）有限公司毛一伟向本报记者表示，次贷问题去年就已出现，今年才浮出水面，无可否认该危机对整个金融市场将造成深远影响，但目前对其影响定量或定性都还为时尚早，至少还得观望3个月，等到那些受影响的公司第三季度报表出来才能知晓。　　流动性决定价格　　当前，层出不穷的危险事件并没有让投资者完全恢复信心，他们对全球金融市场企稳的论断半信半疑。于是，基于全球金融市场企稳的金属期货的反弹也显得有些根基不稳。这种反弹能持续多久呢？　　一般而言，商品价格宏观上受供求关系影响。但记者在采访中，业内人士对于“中国因素”对金属价格的稳定作用发生了分歧，却对于“流动性决定价格”的论断表示出了惊人的一致。　　以铜为例。此前，世界各研究机构纷纷预测中国2007年铜消费将增长5%左右，但从过去的时间看，中国2007年铜消费增长大大高于预期，目前增长已达到了15%。对此，朱泽文表示，包括中国在内的“金砖四国”在对金属市场的需求，将金属市场停留在牛市。　　另一方面，以美联储代表的各国央行也不会坐视次贷危机不管，很可能持续向市场提供流动性，以确保金融市场稳定。　　“不过，次贷危机对商品市场来说，属于长期利空。现在依然无法判定6700美元/吨是否就是这轮调整行情的底部。”为此，朱泽文建议投资者，还是应该建立长线做多的观点，想办法在合适的价格和时间建立仓位。　　毛一伟则认为，“中国需求”只能对供需基本面有贡献，对价格走向却影响不大，商品定价权的仍然掌握在投资基金手中。毛一伟表示，目前商品市场的稳定取决于金融市场的表现。虽然金融市场暂时稳定，但次贷危机的影响将是深远的，建议投资者提高风险意识。　　不过令市场担心的是，各国央行如果持续注资，会不会导致市场由一个泡沫转向另一个泡沫。　　“美国1987年股灾的原因之一也是由于房地产市场泡沫。在这场危机中，金属期货价格也跌了一波，后来，通过各国央行的努力挽救，市场危机得到缓解，但由于注入流动性太多，市场从一个泡沫走向另一个泡沫，导致1989年金属市场牛市见顶。这对于投资者考察目前的市场行情很有借鉴意义，如果央行注资过多，引发流动性重新泛滥，金属市场可能重演1987年到1989年的格局，2009年金属牛市或将结束。.

近年来，太阳能光伏发电在全球获得长足发展。常用光伏电池一般为多晶硅和单晶硅电池，但是因为原材料多晶硅的直销才能有限，加上世界炒家的炒作，导致世界市场上多晶硅价格一路攀升，最近一年来，因为受经济危机影响，报价有所跌落，但这种震动的现状给光伏工业的健康发展带来困难。现在，技术上处理这一困难的途径有两条：一是选用薄膜太阳电池，二是选用聚光太阳电池，减小对质料在量上的依靠程度。常用薄膜电池转化率较低，因而新式的高倍聚光电池体系遭到研究者的注重。聚光太阳电池是用凸透镜或抛物面镜把太阳光聚集到几倍、几十倍，或几百倍乃至上千倍，然后投射到太阳电池上。这时太阳电池或许产生出相应倍数的电功率。它们具有转化率高，电池占地面积小和耗材少的优势。高倍聚光电池具有代表性的是GaAs太阳电池。GaAs归于III-V族化合物半导体材料，其能隙与太阳光谱的匹配较合适，且耐高温。与硅太阳电池比较，GaAs太阳电池具有较好的功能。

锡能锅炉厂是关心锡的人，有时候会关注的厂商，下面我们就介绍一家厂作为例子。无锡锡能锅炉集团-原无锡锡能锅炉有限公司位于无锡市风景秀丽的滨湖区华庄镇，公司是国内较早从事工业锅炉的专业制造厂家，占地面积8万平方米，建筑面积5.5万平方米，资产上亿元，员工510余名，其中工程技术人员108名，高级工程师10名。公司ISO9001认证省高新企业、AAA级信用企业、私营百强企业，全国乡镇中型企业。一流的生产检测设备和雄厚的科研实力，奠定了公司在同行业中的领先地位。　　锡能牌系列工业锅炉是“省高新技术产品，省名牌产品，省节能产品”。拥有燃煤、燃油、燃气、燃水煤浆四大系列产品，可广泛用于纺织、印染、木材、化工、集中供热等诸多工业领域。公司有机热载体加热炉从60万-2500万大卡/时，快装、组装及散装蒸气锅炉从4ton/h~220ton/h，热水锅炉从2.8MW~116MW。品种齐全。产品畅销全国各地，远销东南亚及欧洲等地区。　　公司秉承“科技不断创新，质量不断求高，营销不断超前”的经营理念，以科技创新为起点，严谨的质保体系为保证，诚信务实的营销方式，无微不至的星级服务，缔造锡能品牌。合理有效的管理模式，高素质的专业人才，厚实的企业文化，使企业呈现勃勃生机。　　 公司作为高科技，高质量，高效率的现代企业。锡能人：以诚信的服务态度，优良的产品质量，微利的经营方式与国内外厂商共缔辉煌。如果你想知道锡能锅炉厂等更多的相关的知识，你可以登陆上海有色网进行查询。

人们在日常消费过程中，都会有这样一个消费观念：物品价格越高越好，数量越多越好，材料越多越好，因为材料越充足，相应的价格就会越高，品质就自然越好。　　那么，是不是对于任何产品都能按照这个规律来定义呢?在选购铝合金型材产品时，南京铝型材的价格主要是根据壁厚的厚度决定的，但是消费者通常会存在一个误区：型材壁厚越厚越好吗?其实并不然。　　不少消费者在选购铝合金门窗时，会想当然的认为，铝材壁厚越厚，超过国标，产品质量就越好，事实上并非如此。　　根据南京铝型材厂家的技术人员介绍，产品壁厚的国家标准是保障产品安全和性能的标准，按照节能环保要求而设定的，并不是产品壁厚越厚，产品质量就越好。因为过厚的型材壁厚，并不能保证产品的气密性、水密性就好，产品品质就高，相反会带来过度的资源浪费。且过厚的产品耗材比符合国标的产品多，必将带来过高的产品价格，给消费者带来不必要的经济负担。因此符合国家标准要求的铝型材产品就能称之为好产品。

铝箔按厚度差异可分为厚箔、单零箔和双零箔。 ①厚箔：厚度为0.1～0.2mm的箔。 ②单零箔：厚度为0.Olmm和小于0.1mm／的箔。 ③双零箔：所谓双零箔就是在其厚度以mm为计量单位时小数点后有两个零的箔，通常为厚度小于0.0075mm的铝箔。 用英文表达时，厚箔称为“heavy gauge foil”，单零箔称为“medium gauge foil”，双零箔称“light gauge foil”。国外有时把厚度≤40ltm的铝箔称为light gauge foil，而把厚度>40btm的铝箔统称为heavy gauge foil。 铝箔还可按形状可分为卷状铝箔和片状铝箔。铝箔深加工毛料大多数呈卷状供应，只有少数手工业包装场合才用片状铝箔。 而按状态可分为硬质箔、半硬箔和软质箔。 ①硬质箔：轧制后未经软化处理(退火)的铝箔，不经脱脂处理时，表面卜有残汕。因此硬质箔在印刷、贴合、涂层之前必须进行脱脂处理，如果用于成形加工则可直接使用。 ②半硬箔：铝箔硬度(或强度)在硬质箔和软质箔之间的铝箔，通常用于成形加工。 ③软质箔：轧制后经过充分退火而变软的铝箔，材质柔软，表面没有残油。目前大多数应用领域，如包装、复合、电工材料等，都使用软质箔。   铝箔按表面状态可分为一面光铝箔和两面光铝箔。 ①一面光铝箔：双合轧制的铝箔，分卷后一面光亮， —面发乌，这样的铝箔称为一面光铝箔。一面光铝箔的厚度通常不超过0.025mm。 ②两面光铝箔：单张轧制的铝箔，两画和轧辊接触，铝箔的两面因轧辊表面粗糙度不同又分为镜面二面光铝箔和普通二面光铝箔。二面光铝箔的厚度一般不小于0.01mm。 铝箔按加上状态可分为素箔、压花箔、复合箔、涂层箔、上色铝箔和印刷铝箔。 ①素箔：轧制后不经仟何其他加工的铝箔，也称光箔。 ②压花箔：表面上压有各种花纹的铝箔。 ③复合箔：把铝箔和纸、塑料薄膜、纸板贴合在—起形成的复合铝箔。 ④涂层箔：表面上涂有各类树脂或漆的铝箔。 ⑤上色铝箔：表面上涂有单一颜色的铝箔。 ⑥印刷铝箔：通过印刷在表面上形成各种花纹、图案、文字或画面的铝箔，可以是一种颜色，最多的可达12种颜色。