门窗是铝合金好还是塑钢好？
2019-01-08 17:01:49
装修其实是无小事，不管是门窗还是墙面地板。很需要注意的小地方很多，门窗就是其中一个。门窗虽然只是家里的一小部分，但是作用却是不能忽视的。考虑到安全性所以排除了无框窗的，剩下较常用的就是铝合金和塑钢的，那么封阳台时用铝合金要结实一些还是塑钢的好一些呢？
1，门窗的承受能力一定要够硬够强才行，门窗是要经常外面遮风挡雨的，要是在过去铝合金肯定是较好的选择，当是科技不断的发展，这两种材料以同样具备同样的抗压能力，两种材料打成平手。2，耐用性：塑钢材质受热容易老化破裂，使用寿命比较短。虽然中间会填充钢筋来增加硬度，但是也不怎么耐用，铝合金是比塑钢略胜一筹的，铝合金门窗可是正儿八经的铝合金制品，抗风雨的强度是没问题的。3，抗雨水密封性谁更好；在南方地区大家都知道是个多雨的季节，密封性能好的门窗很重要，要是密封性太差，特别容易造成墙面，地面发霉，如果真到那时不是换个门窗就能解决的。塑钢窗的密封性相对来要比铝合金门窗好点，南方是个多雨地区建议选用塑钢。
4，保温性：塑钢门窗有着良好的散热功能以及保温功能，所以在这一点塑钢是比铝合金好的。单纯从材料分析，塑钢是塑料，铝合金是金属，必然是金属导热性好，但是铝合金门窗中的断桥铝合金门窗隔热性还是不错的，首先采用的是具有隔热效果的断桥铝，另外玻璃也是双层的，隔热性能显著提高。价格；高端铝合金然后中间价格隔热心的，就要上千元一方。一般价格PVC的是200左右，铝合金的是400左右，塑钢的价格比铝合金的便宜多了，沿海大风地区的，较好就是铝合金，没什么比结实安全更重要，北方天气比较冷较好塑钢没有什么比隔热保温更重要，选址塑钢比较合适。
铝合金搅拌摩擦焊组织
2019-01-11 09:43:16
7050铝合金是一种可热处理强化的超硬铝合金资料,熔铸便利,成形性好,具有杰出的归纳功能。因为铝合金弧焊时焊缝经常会发作气孔、裂纹、咬边等缺点,特别是关于热处理强化的超高强铝合金,其弧焊焊接性更差,很容易出现热裂纹,严峻阻止了7050铝合金在工业中的使用。拌和冲突焊(FSW)作为一种高效、优质、环保、低成本的新式焊接方法对7xxx系高强铝合金能够进行极好的焊接。这篇文章选择8mm的7050-T7451铝合金板进行单道对接拌和冲突焊实验,并对接头的安排和力学功能进行了剖析。
焊接实验用资料为8mm厚的7075-T7451铝合金,拌和头资料选用H13热作模具钢。化学腐蚀液为15mlHCl+1mlHF+2.5mlHNO3+95mlH2O;在显微镜OptelicsTMS130下调查焊合区的安排特征;在CSS-44100电子全能实验机上进行拉伸实验;在HX-1000显微硬度计上进行硬度丈量。
焊核区发作接连动态再结晶形成细微的等轴晶;热机影响区在机械力和热循环的效果下呈条弧状安排;热影响区的安排晶粒发作粗化。当转速为375r/min、焊速为100mm/min时，接头抗拉强度较高，可到达母材的88.6%。焊缝硬度的散布出现“W”形，较小值根本出现在撤退侧热机影响区与热影响区的过渡处。
铝合金轮毂真的好看吗？变形了可以修复吗?
2019-01-09 09:34:05
提起铝合金轮毂想必大家都不会陌生，购车时它会作为外观和配置上一项较为重要的参考指标被消费者加以权衡和对比。其实这种做法我完全赞成，因为铝合金轮毂有着钢制轮毂无法比拟的优势，对日后行车影响较大。
铝合金轮毂相比钢制轮毂有诸多优势:
一、散热好：铝合金的传热系数比钢材大三倍。汽车在行驶过程中轮胎与地面以及制动盘与制动片的摩擦会产生出很高热量，这种情况会导致轮胎和制动片老化以及加速磨损，制动性能会因高温而急剧衰减，轮胎内气压也会升高存在爆胎隐患。铝合金轮毂相比钢制轮毂能够更快地将这些热量传导到空气中，增加了安全系数。
二、重量轻：铝合金轮毂的比重小于钢制轮毂，平均每只比同尺寸钢制轮毂轻两公斤左右，除去备用车轮总共可减重八公斤；更轻的轮毂还可减少起步和加速时的阻力，两者共同作用使车辆更加省油。
三、精度高：铝合金轮毂铸造的精密程度远高于钢制轮毂，失圆度及不平衡重较小；另外铝合金的弹性模数小，抗振性能优于钢制轮毂。这两项能有效减小车辆振动，驾乘更为舒适。
四、更美观：铝合金在高温液体状态下流动性及张力比钢制轮毂好，后期抛光和电镀工艺使其能够制造出更美观多变的外型；表面抗腐蚀处理以及静电粉体涂装也让其历久如新。
铝合金轮毂变形可以修复吗?
我个人认为是可以的，现在有很多专业修复铝合金轮毂变形的机构。但是为了安全起见还是换新的了。
这些店家不仅宣传轮圈变形能够被修复，甚至连开裂的情况都可以修复。俗话说的好，别看广告看疗效。
这些修复后的轮圈的实际强度能否达到安全标准？下图是BMW（宝马）关于轮圈变形情况的判定标准： BMW制定的0.3mm的跳动偏摆上限是一个很严格的要求，偏摆大于0.3mm的轮圈都只能报废处理，更换全新的轮圈。
有朋友可能会说，BMW强制报废失圆变形的轮圈，不代表这个轮毂就没有维修的价值，只是德国人工资高，修起来的人工成本可能比买一个批量生产的新轮圈更贵。当然，这也是一个看起来很有说服力的理由。
为什么BMW要强制报废变形轮圈？
因为人家有着百年的经验，同时尊重科学。我们先从铝合金的分类谈起。铝合金这一概念太过宽泛，按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两类，形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。形变铝合金具有优良的塑性（铝含量相对高），可以在热态下及冷态进行深加工变形。加热时能形成单相固溶体，塑性好，适于加工成型。如果铝合金轮毂由可热处理强化的形变铝合金制造，那么在热态或冷态下进行变形修复当然是可行的，然而很遗憾铝合金轮圈并非形变铝合金制造。
由于铝合金轮毂重量轻，制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。
铝合金激光焊质量保障措施
2019-03-01 14:09:46
导读 本文扼要阐明铝合金的使用特性及焊接特性，从焊接预备，加焊缝维护气，选用双光斑激光焊，激光填丝焊或激光-MIG复合焊，工艺参数调理等方面阐明铝合金激光焊的质量确保办法，工业生产中还能够凭借现有的高端激光头来安稳焊接质量。 关键词：铝合金；焊接；激光焊；双光斑；复合焊 铝合金使用特性： 铝合金因原料轻，耐腐蚀，低温功能和机械归纳功能好而广泛使用于航空、航天、轿车、机械制作、船只及化学工业等很多范畴。跟着近年国家对节能经济的寻求，铝合金的需求又上了一个台阶。现在，轿车行业中适用铝合金首要有Al-Mg(5000系列)、Al-Mg-Si(6000系列)及Al-Mg-Zn(7000系列)三大系列，轿车外壳多用耐蚀可焊的5000系合金，而梁柱等强度要求较高的部位则用6000系或7000系合金。研讨标明，选用铝合金材料恰当减轻轿车的分量能够把油耗下降37%；悬挂设备的负荷下降18%；振荡强度下降5%。在各大轿车厂加大对铝合金加工研制与制作投入的一起，铝合金的焊接又成为一个不得不处理好的根底问题。 铝合金的焊接特性： 现在，首要选用TIG焊、MIG焊等惯例办法来焊接铝合金。选用惯例办法焊接，热输入量大导致焊缝广大且熔深较浅，铝合金导热快，冶金时高温溶解很多的氢来不及溢出发生孔(溶入熔池中的氢分出构成的气孔，称为冶金气孔；未彻底熔化的氧化膜中的水分因受热分化分出氢构成的气孔，称为氧化膜气孔)；因为冶金速度快焊缝金属晶粒粗大，焊接接头软化可使强度削减到达40%；铝合金熔点低而导热快，熔融金属流动性差而使焊缝成型不漂亮；受热面积大，加工材料简单变形而影响加工尺度精度。铝合金惯例焊接质量难以确保，且焊接速度难以满意批量生产要求。 跟着激光加工使用普及化水平的进步，选用激光焊接铝合金，热输入量小且热源会集，特别是光纤激光器面世后，激光焊接铝合金的能量密度愈加会集，激光波长更短，高反射得到改进。经过激光填丝，激光-MIG复合焊，双光斑激光焊等工艺，可显着改进铝合金焊接的成型作用，且焊接质量得到改进。 无论是何种焊接办法，铝合金焊接前预备工作是必不可少的，对铝合金的焊接质量影响很大。焊接前对铝合金件表面进行或擦试，以铲除表面所吸附的水或油等杂质。为避免工件在空气中被氧化，需求对工件进行机械打磨或化学处理并烘干，以赶快完结焊接。为了加速铝合金焊接时的熔池流动性，能够在铝合金工件焊接反面加垫铜板以改进焊缝成型。焊接时，选用Ar气维护，阻隔空气，能减小气孔的发生。 激光焊铝合金优化质量具体措施： 铝合金激光焊接开端时，存在高反射现象，严峻影响材料对激光能量的吸收，而波长越短，材料对光的吸收就越好，因而，光纤激光比CO2激光对铝合金的吸收要好。光纤激光的光束形式也会比CO2激光好，能量密度愈加会集。一旦材料开端吸收光能，对液态金属对光的反射率就显着下降。 选用双光斑激光焊，能够显着改进气孔率，首要是因为选用双光束进行焊接时，两束光构成一个相对较大的匙孔，进步了匙孔的安稳性，有利于气体的逸出；比较于串行双光束，选用并行双光束焊接时，熔池内部温度梯度更小，下降了液态金属凝结速度，延伸气泡的逸出时刻，有利于减小气孔倾向；并行双光束激光焊也能进步送丝的安稳性，对安稳焊接质量有利。 选用激光填丝焊，比较铝合金激光自熔焊，能够得到更好的成型。激光填丝焊能够兼容激光焊的高能量密度和填丝焊的高桥接才能，关于有必定空隙的焊缝，能够确保杰出的成型作用。并且经过不同的填充材料的挑选，能够对母材进行不同的化学冶金，起到必定合金元素弥补且强化的成效。 选用激光复合焊，经过激光与电弧的复合，能够有用消除激光焊构成的等离子体的影响。经过光丝距离、吹气、焊视点等参数的调理，能够取得漂亮的焊缝，并且关于厚板无需开坡口或只需开小坡口就能够构成杰出的焊缝。 选用适宜的焊接工艺参数，能够确保焊接质量。图8为6061铝合金激光填丝焊接的激光功率和焊接速度的优化参数规模联系图。从该图中能够看到，激光功率和焊接速度的优化匹配参数曲线呈直线式上升，斜率根本坚持不变。每一个给定的激光功率值，在优化参数曲线上都有一个优化的焊接速度与之对应，且焊接速度可在必定规模内改变仍能取得成形质量好的焊缝，此区域归于焊接安稳区。在某一功率值时，当焊接速度过大，热输入变小，铝合金板材不能焊透，此刻焊接速度过大则向上超越安稳区规模，归于未熔透区；当焊接速度过小，热输入过大，熔池下塌严峻，此刻归于熔池崩塌区。要取得安稳的焊缝成型，需求匹配适宜的焊接工艺参数。 （本文由武汉法利莱切焊系统工程有限责任公司高级工程师沈义供给，感谢作者的大力支持！）
铝及铝合金的焊后处理
2019-03-08 12:00:43
一. 铲除残渣 焊件焊完后，假如是运用气焊或药皮焊条焊，在对焊缝进行外观查看和无损检测之前，需求对焊缝及两边的残存熔剂和焊渣及时进行铲除，以防止焊渣和残存焊剂腐蚀焊缝及其表面，防止构成不良后果。常用的焊后整理办法如下：（1）在60℃~~80℃的热水中冲洗；（2）放入重（K2Cr2O2）或质量分数为2%~3%的铬酐（Cr2O2）;（3）再在60℃~~80℃的热水中洗刷；（4）放入干燥箱中烘干或风干。为了查验残存熔剂去除的作用，可以在焊件的焊缝中滴上蒸馏水，然后再将蒸馏水搜集起来，并滴入装有5%的硝酸溶液的小试管中，如有白色沉积，则表明残存熔剂没有铲除彻底。
二、焊件的表面处理经过恰当的焊接工艺和正确的操作技能，焊接后的铝及铝合金焊缝表面，具有均匀的波纹光滑的外表。阳极化处理，特别是抛光及染色技能合作运用时，可取得高质量的装修表面。减小焊接热影响区，可运用阳极化处理导致不良的色彩改变减至最小。运用快速焊接工艺，可最大极限地削减焊接热影响区。因而亮光对焊的焊缝，阳极化处理质量杰出。特别是对退火状况下不能热处理强化的合金的焊接件，阳极化处理后，金属根本和焊接热影响区之间的色彩反差最小。炉中和浸渍钎焊不是部分加热的，所以金属色彩的外观是十分均匀的。可热处理强化的合金，常常用作建筑结构零件，它们在焊接今后，常常进行阳极化处理。在这类合金中，焊接加热会构成合金元素的分出，阳极化处理今后，热影响区和焊缝之间会呈现差异。这些在焊接区邻近的晕圈，运用快速焊接可使其减至最小，或许运用冷却垫块和压板也可使晕圈减到很小，这些晕圈在焊接后，阳极化处理前，进行固落处理可以消除。在化学处理的焊接件中，有时会遇到焊缝金属和基全金属的色彩不同较大，这就有必要他细地挑选填充金属的成分，特别是合金成分中含有硅时，就会对色彩的配比有影响。如有必要可以对焊进行机械抛光。常用的机械抛光有抛光、磨光、磨料喷击、喷丸等。机械抛光即经过研磨、去毛刺、滚光，抛光或砂光等物理办法改进铝工件的表面。它的意图是经过尽可能少的工序取得所需求的表面质量。但是，铝及铝合金属软金属，摩擦系数比较高，并且在研磨进程中假如发作过热，有可能使焊件变形，基至从晶界开裂的现象。这要求在抛光进程中有充沛的光滑，对金属表面的压力应降低到最低。
三、焊后热处理焊后热处理的意图就是为了改进焊接接头的安排和功能或消除剩余应力。可热处理强化铝合金在焊接今后，可以从头进行热处理，使基体金属热影响区的强度康复到挨近本来的强度。一般状况下，接头破害处一般都是在焊缝的熔化区内。在从头进行焊后热处理后，焊缝金属所取得的强度，首要取决于使散的填充金属。填充金属与基体金属的成分不一起，强度将取决于填充金属对基体金属的稀释度。最好的强度与焊接金属所运用的热处理相适应。因为焊缝邻近熔化区的沉积和晶界的熔化，使可热处理强化铝合金的某些焊件的耐性很差，倘若状况不是太严峻，焊后热处理可以使可溶的成分从头溶解，得到更均匀的结构，对耐性略微有点改进，并会较大地添加强度。焊件进行彻底的从头热处理是不实际的，焊件可以在固溶热处理状况焊接，焊后进行人工时效处理。在这种焊接办法中，当运用高焊接速率时，有时功能可以取得明显的进步，超过了正常焊接状况的强度。但是，焊件很少到达彻底从头热处理的功能。
四、焊缝的整形和焊缝缺点的返修一件产品焊接结束之后，关于下述外形缺点的焊缝有必要加以整形：（1）大接头（即堆高、宽均很多超差很不漂亮）;（2）赘瘤。 赘瘤是过多的熔化金属，机械地堆积在一起，与母材并没有熔合，不是焊缝的组成部分，有必要铲去;（3）断续焊起弧处的焊瘤。整形东西一般是选用各种形状的铲棍，使修补后的外形与杰出焊缝根本共同，在修补时不能使母材发生划伤或刀伤。依据国家标准，关于所不允许的焊缝缺点，有必要进行返修。返修的程序一般是先断定返修规模，一般应分别向缺点两端扩展50～70mm。如根椐探伤成果已能判别缺点是接近产品的内侧或外侧，则可先返修该侧，如不能判别是归于哪一侧，则有必要进行双面返修，一般是先返修外侧，后修内侧。返修前有必要将缺点挖出，如选用风铲，则先用扁铲削平焊缝的加固高，然后用豁铲开沟，开沟的深度，是以发现缺点，将缺点合部铲除洁净，显露无缺金属停止。假如缺点掊位较大，开出的沟槽太宽、太深，则有必要先进行补焊，待彻底补好后，再开坡口，然后才干进行正式的返修焊接。返修焊缝有必要经探伤证明契合标准要求，最好一次返修合格。
铝合金的激光焊质量保障措施
2019-03-13 09:04:48
1、铝合金使用特性 铝合金因原料轻，耐腐蚀，低温功用和机械归纳功用好而广泛使用于航空、航天、轿车、机械制作、船只及化学工业等很多范畴。跟着近年国家对节能经济的寻求，铝合金的需求又上了一个台阶。现在，轿车行业中适用铝合金首要有Al-Mg(5000系列)、Al-Mg-Si(6000系列)及Al-Mg-Zn(7000系列)三大系列，轿车外壳多用耐蚀可焊的5000系合金，而梁柱等强度要求较高的部位则用6000系或7000系合金。研讨标明，选用铝合金材料恰当减轻轿车的分量能够把油耗下降37%；悬挂设备的负荷下降18%；振荡强度下降5%。在各大轿车厂加大对铝合金加工研发与制作投入的一起，铝合金的焊接又成为一个不得不处理好的根底问题。 2、铝合金的焊接特性 现在，首要选用TIG焊、MIG焊等惯例办法来焊接铝合金。选用惯例办法焊接，热输入量大导致焊缝广大且熔深较浅，铝合金导热快，冶金时高温溶解很多的氢来不及溢出发生孔(溶入熔池中的氢分出构成的气孔，称为冶金气孔；未彻底熔化的氧化膜中的水分因受热分化分出氢构成的气孔，称为氧化膜气孔)；因为冶金速度快焊缝金属晶粒粗大，焊接接头软化可使强度削减到达40%；铝合金熔点低而导热快，熔融金属流动性差而使焊缝成型不漂亮；受热面积大，加工材料简单变形而影响加工尺度精度。铝合金惯例焊接质量难以确保，且焊接速度难以满意批量出产要求。 跟着激光加工使用普及化水平的进步，选用激光焊接铝合金，热输入量小且热源会集，特别是光纤激光器面世后，激光焊接铝合金的能量密度愈加会集，激光波长更短，高反射得到改进。经过激光填丝，激光-MIG复合焊，双光斑激光焊等工艺，可显着改进铝合金焊接的成型作用，且焊接质量得到改进。 无论是何种焊接办法，铝合金焊接前准备工作是必不可少的，对铝合金的焊接质量影响很大。焊接前对铝合金件表面进行或擦试，以铲除表面所吸附的水或油等杂质。为避免工件在空气中被氧化，需求对工件进行机械打磨或化学处理并烘干，以赶快完结焊接。为了加速铝合金焊接时的熔池流动性，能够在铝合金工件焊接反面加垫铜板以改进焊缝成型。焊接时，选用Ar气维护，阻隔空气，能减小气孔的发生。 3、激光焊铝合金优化质量具体措施 铝合金激光焊接开端时，存在高反射现象，严峻影响材料对激光能量的吸收，而波长越短，材料对光的吸收就越好，因而，光纤激光比CO2激光对铝合金的吸收要好。光纤激光的光束形式也会比CO2激光好，能量密度愈加会集。一旦材料开端吸收光能，对液态金属对光的反射率就显着下降。 选用双光斑激光焊，能够显着改进气孔率，首要是因为选用双光束进行焊接时，两束光构成一个相对较大的匙孔，进步了匙孔的安稳性，有利于气体的逸出；比较于串行双光束，选用并行双光束焊接时，熔池内部温度梯度更小，下降了液态金属凝结速度，延伸气泡的逸出时刻，有利于减小气孔倾向；并行双光束激光焊也能进步送丝的安稳性，对安稳焊接质量有利。 选用激光填丝焊，比较铝合金激光自熔焊，能够得到更好的成型。激光填丝焊能够兼容激光焊的高能量密度和填丝焊的高桥接才能，关于有必定空隙的焊缝，能够确保杰出的成型作用。并且经过不同的填充材料的挑选，能够对母材进行不同的化学冶金，起到必定合金元素弥补且强化的成效。 选用激光复合焊，经过激光与电弧的复合，能够有用消除激光焊构成的等离子体的影响。经过光丝距离、吹气、焊视点等参数的调理，能够取得漂亮的焊缝，并且关于厚板无需开坡口或只需开小坡口就能够构成杰出的焊缝。 选用功用强壮的激光头，能够安稳焊接质量。跟着激光加工的深化开发，功用越来越强壮的激光头得到快速的使用。现在由Scansonic和HighYAG所研发的激光头，能够在必定规模内上下左右起浮而不改动光斑巨细，也不影响光丝合作，十分利于大批量的出产使用，能改进材料因加工而发生的少数尺度误差而引起的焊接缺点。 选用适宜的焊接工艺参数，能够确保焊接质量。图8为6061铝合金激光填丝焊接的激光功率和焊接速度的优化参数规模联系图。从该图中能够看到，激光功率和焊接速度的优化匹配参数曲线呈直线式上升，斜率根本坚持不变。每一个给定的激光功率值，在优化参数曲线上都有一个优化的焊接速度与之对应，且焊接速度可在必定规模内改变仍能取得成形质量好的焊缝，此区域归于焊接安稳区。在某一功率值时，当焊接速度过大，热输入变小，铝合金板材不能焊透，此刻焊接速度过大则向上超越安稳区规模，归于未熔透区；当焊接速度过小，热输入过大，熔池下塌严峻，此刻归于熔池崩塌区。要取得安稳的焊缝成型，需求匹合作适的焊接工艺参数。
铝合金搅拌磨擦焊的应用现状
2019-03-12 09:00:00
拌和磨擦焊技能具有许多共同的长处，关于轻合金材料（如铝、铜、镁、锌等）的衔接在焊接办法、力学功能和出产功率上具有其他焊接办法不行比较的优越性。拌和磨擦焊是一种固相衔接办法，焊缝接头具有优秀的力学功能和小的焊接变形，焊接过程中不需要添加维护气和焊丝，没有熔化、烟尘、飞溅及弧光，是一种环保型的新式衔接技能。实际情况也确实如此，在FSW技能面世后的短短几年内，在焊接机理、适用材料、焊接设备以及工程化运用方面均取得了很大的开展。拌和磨擦焊技能开端首要用于处理铝合金、镁合金及锌合金等材料的焊接。关于拌和磨擦焊工艺的特色和运用等，英国焊接研讨所进行了较多的研讨，关于1993年、1995年申请了国际规模内的专利维护。现在，该所首要是与航空、航天、船只、高速列车及轿车等焊接设备制作厂和国际性的大公司联合，以集体资助或协作的方式（TWI的GSP项目）研讨、开发拌和磨擦焊技能，不断扩大其运用规模。
现在由工业厂商资助的研讨项目包含：大厚度铝合金的拌和磨擦焊、钢的拌和磨擦焊、钛合金的拌和磨擦焊、轿车轻型构件的拌和磨擦焊等。美国的爱迪生焊接研讨所（EWI）与TWI密切协作，也在进行FSW工艺的研讨。美国的洛克希德。马丁航空航天公司、马歇乐航天飞翔中心、美国海军研讨年、Dartmuth大学、德国的Stuttgart大学、澳大利亚的Adelaide大学及澳大利亚焊接研讨所等都有从不同的视点对拌和磨擦焊进行了专门研讨。
1.铝合金拌和磨擦焊在航空航天范畴中的运用 跟着拌和磨擦焊的研讨进一步走向深化，拌和磨擦焊设备也逐步从实验室走向商用。TWI运用此技能为波音公司出产了3个2000系列铝合金航天飞机燃料箱；美国洛克希德。马丁公司、波音-麦道公司、洛克韦乐集团、爱迪生焊接研讨所等多家组织现在正在致力于拌和磨擦焊接的研讨、运用评价和开发。在航空航天范畴适于用FSW技能焊接的结构包含：军用或民用飞机的蒙皮、航天器中的低温燃料箱，航空器油箱、军用机的副油箱、军用或科技勘探火箭等；美国洛克希德。马丁航空航天公司用该技能焊接了航天飞机外部贮存液态氧的低温容器；在马歇乐航天飞翔中心，也已用该技能焊接了大型圆筒形容器。
Boeing公司出资几百万美元，制作了用于Delta运载火箭的大型低温燃料容器的大型专用拌和磨擦焊机，BAE空中客车公司正在对FSW技能进行办法、功能和可行性验证，意图是用来出产中型和大型商用客机，所选用的拌和磨擦焊机由地处合利伐克斯的GRAWFORD-SWIFT公司制作，据说是欧洲功率最大的焊机。美国ECLIPSE（月蚀）航空公司将运用FSW来制作一架10.86m长、翼展11.88m的中型飞机，图1就是美国ECLIPSE公司耗资3亿美元研制成功的E500型新式节能小型喷气高务飞机。公司估量，选用FSW能够将机身壁板上的加强肋、结构的安装时刻削减80%，使飞机本钱下降为83.7万美元。此飞机的首要结构件、蒙皮等悉数选用国际上最新的衔接技能——拌和磨擦焊技能制作，客机的机身基本上悉数运用拌和磨擦焊制作，其间包含飞机蒙皮、翼肋、弦状支撑、飞机地板以及结构件的安装等。 拌和磨擦焊的运用首要用来前进出产功率和下降制作本钱，会对航空结构件的拌和磨擦焊工艺是由TWI与美国ALCOA公司联合进行实验开发，然后运用于ECLIPSE500型飞机结构件的焊接。公司在2000年9月通过了飞机安全委员会的初步设计评价和认证，2001年6月断定拌和磨擦焊的飞机制作中的可行性，2001年开端制作拌和磨擦焊飞机结构件，2002年6月首飞，并在6月29日~7月1日向大众展现了这种新式飞机的现在已经有上百家客户争相订货这种新式的谦价、切能的商务飞机。 2.铝合金拌和冲突焊在船只制作范畴中的运用 现在，根据拌和冲突焊在焊接办法、力学功能、制作本钱以及环境等方面的巨大优越性和潜在的工业运用远景，在船只制作范畴里，拌和冲突焊得到了深化细致的研讨和开发。船只制作不只要求速度的添加，并且要求单位报价载荷功能的前进，所以舰艇制作要尽或许的铝合金材料来下降船只分量。但铝合金材料的传统衔接办法为铆钉衔接和弧焊衔接，铆接添加了制作时刻、人力和物料的运用量，而铝合金熔焊时简单发生变形、缺点及烟尘等，也约束了弧焊在铝合金构件上的运用，所以跟着拌和冲突焊技能的开展，用拌和冲突焊来完成高集成度的预成型模块化制作来替代传统的船只来板-加强件结构的制作，是船只制作技能开展的必定和性的前进。 拌和冲突焊在船只轻合金预成形结构件上的运用，在外观、分量、功能、本钱以及制作时刻上具有显着的优越性，不只能够用于船只轻合金结构件的制作，还能够用于现场安装，为现代船只制作供给了新的衔接办法告诉拌和冲突焊替代熔焊完成轻合金结构件的制作，是现代焊接技能开展的又一次腾跃。 FSW技能在船只制作、海洋工业和宇航工业中有广泛的运用远景，适于用FSW技能焊接的结构包含：甲板、壁板、隔板等板材的拼焊、铝揉捏件的焊接、船体和加强件的焊接、直升机下降渠道的焊接等。现在已用该技能焊接快艇中上长为20m的铝合金结构件，焊缝总长度超越500Km。删去
压铸铝合金能做阳极氧化处理吗？
2018-12-27 15:30:42
CNC+阳极加工的外壳往往成品率高、外观质感好，但成本高、CNC用量多、加工周期长，属于典型的高成本换取高品质的案例，例如苹果系列。 以智能手机外壳为例，采用CNC时，要30多分钟才能完成切割，再加上精加工作业，估计需要近1个小时的时间。而压铸工艺只需20～30秒即可成型，再加上精加工工序，可在10～20分钟完成作业。压铸加工外壳则利用模具成型，因此加工时间短，成本也比较低。但是，压铸铝很难进行阳极氧化。 为什么压铸铝难阳极？ 1.阳极氧化 阳极氧化处理是利用电化学的方法，在适当的电解液中，以合金零件为阳极，不锈钢、铬、或导电性电解液本身为阴极，在一定电压电流等条件下，使阳极发生氧化，从而使工件表面获得阳极氧化膜的过程，在阳极氧化上色过程中需要用硫酸阳极氧化。 阳极氧化工艺图 2.硫酸阳极氧化对铝合金材质的限制 （1）合金元素的存在会使氧化膜质量下降，同样条件下，在纯铝上获得的氧化膜最厚，硬度最高，抗蚀性最佳，均匀度最好。铝合金材料，要想获得好的氧化效果，要确保铝的含量，通常情况下，以不低于95%为佳。 （2）在合金中，铜会使氧化膜泛红色，破坏电解液质量，增加氧化缺陷；硅会使氧化膜变灰，特别是当含量超过4.5%时，影响更明显；铁因本身特点，在阳极氧化后会以黑色斑点的形式存在。 3.压铸铝合金 铸造铝合金和压铸件一般含有较高的硅含量，阳极氧化膜都是呈深色的，不可能得到无色透明的氧化膜，随着硅含量的增加，阳极氧化膜的颜色从浅灰色到深灰色直至黑灰色。因此铸造铝合金不适合于阳极氧化。 常用的压铸铝合金，主要可以分为三大类： 一是铝硅合金，主要包含YL102（ADC1、A413.0等）、YL104（ADC3、A360）；二是铝硅铜合金，主要包含YL112（A380、ADC10）、YL113（A383、ADC12）、YL117（B390、ADC14）；三是铝镁合金，主要包含302（5180、ADC5、ADC6）。 铝硅合金、铝硅铜合金 对于铝硅合金、铝硅铜合金，顾名思义，其成分除铝之外，硅与铜是主要构成；通常情况下，硅含量在6-12%之间，主要起到提高合金液流动性的作用；铜含量仅次之，主要起到增强强度及拉伸力的作用；铁含量通常在0.7-1.2%之间，在此比例之内，工件的脱模效果最佳。 通过其成分构成可以看出，此类合金是不可能氧化上色的，即使采用脱硅氧化，也难以达到理想效果。而铝硅合金或含铜量较高的铝合金，氧化膜则较难生成，且生成的膜发暗、发灰，光泽性不好。 铝镁合金 对于铝镁合金的氧化膜容易生成，膜的质量也较佳，是可以氧化上色的，这是区别与其它合金的一个重要特点；但比较而言，也存在部分缺点。 阳极氧化膜具备双重性，且孔隙较大、分布不均，难以达到最佳防腐效果； 镁有产生硬化及脆性、降低伸长率、增大热裂的倾向，如ADC5、ADC6等，在生产中，因其凝固范围宽、收缩倾向大，经常产生缩松和裂纹，铸造性能极差，因此，在其使用范围上有较大局限性，结构稍复杂的工件，根本不宜生产； 市场上常用的铝镁合金，因其成分复杂，铝纯度过低，硫酸阳极氧化时，难以产生透明防护膜，多呈乳白色，上色状态也差，按正常工艺难以达到理想效果。 综合所述，可以看出，常用压铸铝合金是不宜采取硫酸阳极氧化的；但是，并非所有压铸铝合金都不能达到氧化上色的目的，如铝锰钴合金DM32、铝锰镁合金DM6等，压铸性能与氧化性能俱佳。 “压铸铝阳极氧化解决方案 ” 压铸件能完成锻压件、车件/CNC件难以做到的结构、棱角线，氧化的品质，重心于压铸件的质量是非常的关键，一个微小变化、细节的工艺撑控决定了阳极的质量。从事压铸件氧化的生产厂家，必须科学撑控模具的流道技术、压铸工艺和后加工的方法，有了这一连串的严控过程，可确保氧化质量的顺利出品。 模具流道、浇口的设计、模温的控制；因原料含铝量大，流动性不良，工作温度高的特点，所以模具的流道、浇口以射程短设计为准则开设；运水道宜用模温机来保证模具的平衡温度，克服局部过冷，流痕过多； 原料的使用，避免污染因素；选择低含杂量的原料；生产使用时，杜绝硅、铜、铁和锌元素的污染、即必需单独用高质石墨坩埚，不可和其他原料混用生产； 压铸过程工艺控制，减少水纹和黑色水印；压铸生产时使用专业脱模剂，科学喷涂，减少型腔余留水珠，避免压铸水纹；控制压铸压力和速度，减轻局部充型过压，易粘模； 毛坯前加工处理；机加工后，根据产品的需求，手工抛光或研磨清除毛刺和氧化层； 阳极表面处理厂的选择；因压铸件表皮底层含有不同程度的缩孔、污渍；所以阳极前处理必须在常规铝合金件工艺的基础上，调整做法，使铸件表面氧化层清洁才可进行阳极工艺，就是说常规氧化后工艺生产满足不了压铸件的氧化工艺，应有批量生产前，要试验和审核，验证适合的专业厂家。
铝合金搅拌摩擦焊的发展趋势
2019-03-12 09:00:00
在我国，北京航空制作工程研讨所和英国TWI的拌和打听焊技能合作中心――我国拌和冲突焊中心在拌和冲突焊的根底办法研讨，材料使用研讨、开发，拌和冲突焊设备的规划、制作和供应等方面，都获得很大的发展。 （1）现在，中心正在针对拌和冲突焊在航天火箭筒体制作，航空飞机结构、蒙皮和结构间的拌和冲突焊制作，船只轻合金制作以及高速列车的铝合金型材的快速制作等方面正在打开全面的研讨和工程攻关。别的，在承包国防科研和总装课题的一起，还加强了和厂商、大学的横向联合及技能合作。 （2）在拌和冲突焊设备的制作方面现已规划出3大类6类种方式的拌和冲突焊设备，并且在2003年3月为哈尔滨工业大学和华东船只工业学院制作交付了2台专业化的拌和冲突焊设备。 （3）在工程使用方面，铝合金拌和冲突焊将在输变电、高速列车、新一代战斗机及新式运载火箭等方面首要得到使用。 拌和冲突焊作为一种新式的焊接技能将对铝合金等轻合金材料的衔接制作发生性的影响，根据这种衔接技能在焊接办法的打破，估计拌和冲突焊技能将对飞机、火箭、高速列车、快艇、全铝合金战车等军、民品的规划和制作基线发生根本上的革新。
铝合金搅拌摩擦焊组织及性能分析
2019-01-11 09:43:26
7050铝合金是一种可热处理强化的超硬铝合金材料,熔铸方便,成形性好,具有良好的综合性能。由于铝合金弧焊时焊缝经常会产生气孔、裂纹、咬边等缺陷,特别是对于热处理强化的超高强铝合金,其弧焊焊接性更差,极易出现热裂纹,严重阻碍了7050铝合金在工业中的应用。搅拌摩擦焊(FSW)作为一种高效、优质、环保、低成本的新型焊接方法对7xxx系高强铝合金可以进行很好的焊接。本文选取8mm的7050-T7451铝合金板进行单道对接搅拌摩擦焊实验,并对接头的组织和力学性能进行了分析。 焊接试验用材料为8mm厚的7075-T7451铝合金,搅拌头材料采用H13热作模具钢。化学腐蚀液为15mlHCl+1mlHF+2.5mlHNO3+95mlH2O；在显微镜OptelicsTMS130下观察焊合区的组织特征；在CSS-44100电子多功能试验机上进行拉伸试验；在HX-1000显微硬度计上进行硬度测量。 焊核区发生连续动态再结晶形成细小的等轴晶；热机影响区在机械力和热循环的作用下呈条弧状组织；热影响区的组织晶粒发生粗化。当转速为375r/min、焊速为100mm/min时，接头抗拉强度较高，可达到母材的88.6%。焊缝硬度的分布呈现“W”形，较小值基本出现在后退侧热机影响区与热影响区的过渡处。
穿石墨烯好吗
