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铝合金上的保护膜
铝合金上的保护膜
铝合金上“长”陶瓷
2019-01-02 14:54:40
在日常生活中我们经常见到铝锅、铝盆、铝勺等等铝制品，铝实在是非常普通和常见，不愧为第二大金属。 纯铝的硬度和耐磨性很差，为了提高铝材料的硬度，人们将铝与其它金属一起，制成了铝合金如：铝合金门窗、汽车发动机的活塞、纺织机械中的高速旋转的零件。
铝是活泼金属，在空气中会与氧反应在铝表面生成一层氧化物保护膜，这层保护膜虽然使铝的耐磨性有所提高，但还是达不到人们的要求，为了提高铝的耐磨性，于是采用了微弧氧化技术来处理铝合金。 微弧氧化技术是80年代新兴的一项高新技术，经微弧氧化技术处理的铝材料，具有很好的硬度、耐磨性和绝缘性，可以应用在航空航天，民用工业，装饰材料，科学仪器中。 微弧氧化法首先是在铝的表面生成一层薄薄的氧化铝。由于氧化铝不均匀，在某些薄弱的环节，会被几百伏的高压击穿，击穿的这一区域内温度骤然增高，将液体气化，形成一个瞬间的高温高压等离子区。 铝在等离子区这个特殊的环境中仍然按部就班地与氧结合。但生成的氧化铝分子不再是东一个，西一个，随意地在空间抢占自己的位置了。每个氧化铝分子都被安排好了自己的位置，各个分子对号入座，形成了有序的空间结构。
在这个小区域内，重新生成的氧化铝，要比原来的氧化铝厚。于是，高压就会在其它更薄的地方击穿，发生相同的反应。最后整个零件被这层氧化膜包裹得严严实实。用显微镜观察氧化膜与铝的交界处，是呈锯齿状的。这说明氧化层已渗透到铝中，就象从铝材上“长”出来的一样。
经检测微弧氧化生成的铝薄膜不仅微观结构与陶瓷类似，性能也相似，致密坚硬，而且硬度更高，耐磨性也好。因此，科研工作者形象地称铝合金上长出了“陶瓷”。
经微弧氧化处理的零件，生成的氧化膜不仅耐磨，而且与铝结合紧密，大大提高了零件的使用寿命。对形状复杂的机械零件微弧氧化处理得更是得心应手，可以形成厚度均匀的陶瓷膜。
铝合金硬质氧化膜的标准号
2019-01-15 09:51:32
国际铝合金硬质氧化膜的标准 国际标准：ISO10074 工程用铝的硬质氧化膜规范 英国标准：BS5599 工程用铝的硬质氧化膜 英国军用规范：DEF STAN 美国军用规范：MIL-A-8625F 美国宇航规范：AMS 2469D
用于化学装置上的铝合金型材
2018-12-29 09:42:59
1、LNG瓦斯桶类配管蒸发装置3003、5052、5083、6063铝板、铝合金管材、铝型材； 2、空气瓦斯分离装置1050、1100、3003、4043、5052、5083、5154、6063、6151、6951铝型材方管、形材、铝板； 3、化学容器配管1050、1070、3003、5052、5083板、管、铝型材； 4、过氧化氢装置1070、1080、5652、5254管、板、棒；
国际铝合金硬质氧化膜的标准
2019-01-15 09:51:37
国际铝合金硬质氧化膜的标准
国际标准：ISO10074 工程用铝的硬质氧化膜规范
英国标准：BS5599 工程用铝的硬质氧化膜
英国军用规范：DEF STAN
美国军用规范：MIL-A-8625F
美国宇航规范：AMS 2469D
铝合金、镁合金氧化的后处理：铝合金导电氧化膜的防护
2019-03-11 13:46:31
铝及铝合金的导电氧化在工艺配方上有别于化学氧化，但操作方法近似，所获膜层具有杰出的导电功能，广泛应用于电子、通讯等方面的零部件的表面涂覆。膜层的防护功能与化学氧化膜类似，若不经关闭处理是不行抱负的，因而应留意以下防护问题。 (1)温水浸泡 经导电氧化的工件用温水浸泡是十分必要的防护工序之一。温水的温度不宜超越50℃，在此温度条件下足以使残留在氧化膜表面的氧化溶液除尽，使氧化膜表面洁净，然后有利于进步氧化膜层的防护功能。 若水温过高对膜层质量是晦气的，会使膜层发作裂纹，孔．隙添加，下降了膜层的导电性和防护功能。 (2)恒温烘烤 导电氧化膜层的烘烤是为进步膜层的结合强度，但烘烤温度也不宜超越50℃，不然除呈现膜层裂纹、孔隙添加、下降膜层防护功能外，膜层又会遭到氧化，色彩也将会变得陈腐，失掉艳丽的彩虹色，成为淡黄色，导电功能也会随之下降。 (3)浸泡水质 应运用蒸馏水，不该改用自来水。例如自来水中含有过多漂，含氯量很高(由闻到的味可区分)，浸泡后未能及时取得枯燥，随后即会呈现鳞次栉比的腐蚀点，最终不得不退除膜层后用细砂纸打磨，并从头碱洗、氧化。 (4)工件带水进烘箱烤易脱膜 对形状较杂乱的导电氧化件，要避免带水工件进烘箱烘。因经温水浸泡后未经除游离水处理，致使滞水工件下端、盲孔内的水分与氧化膜发作化学反应，成果该部位的膜层疏松掉落。 温水中的浸泡虽也归于预枯燥，但毕竟温度低，工件表面上的水分难以及时蒸发，故工件进入烘烤的烘箱之前，不管烘烤任何镀(涂)种工件表面的游离水一定要预先予以除掉。 (5)制品件的包装 镀(涂)制品件的包装都很重要，而导电氧化件的包装尤为重要，这是由于导电氧化膜层较薄、较软，相互之间触摸时极易磨损，且又不答应在其表面涂覆有机保护膜，而导电氧化膜与裸手触摸简单发生指印，污染表面，故导电氧化件的包装工序是不行省掉的。
铝合金化学氧化膜如何退除
2019-02-28 10:19:46
独自选用水溶液退除化学氧化膜往往会作用欠安。。首要表现在表面不均匀、发花。如果在退膜之前先在含有表面活性剂的脱脂剂中浸5～10min后，直接(不经水洗)进人25～50g／L的溶液中(30～40℃)，即可快速退去化学氧化膜，表面粗糙度不受影响，且均匀共同。
铝合金上化学镍层如何退除
2019-01-15 09:49:23
较普通的化学方法是在体积分数为50％的硝酸中浸泡退除。该方法要注意在后期使用时加强监视表面腐蚀状况。
有报道使用下述电解退除方法：在含硫酸(密度=1．84g／cm3)1070～1200g/L、甘油8～10g／L的溶液中，阳极电流密度5～10A／dm2、电压12V，阴极采用铅板，在室温条件下退除。
稀土保护
2017-06-06 17:50:13
稀土保护 中国一系列的稀土资源保护措施引发了发达国家的强烈反应，继欧盟表示反对后，在日前举行的第三次中日经济高层对话中，日本方面也要求中国放宽稀土出口限制。对此，中国商务部部长陈德铭表示，限制措施符合世贸组织规则，“提出自己的稀土发展战略是追求自己的合法权益”。相关专家也表示，考虑到环境问题以及西方国家对中国的技术出口限制，中国稀土资源保护政策短期内不会妥协。 “中国不只对稀土出口进行限制，而是对开采、生产、贸易的整个链条进行限制，这样的做法符合世贸规则。”陈德铭表示，大量提取稀土会对生态环境造成较大损害，考虑到保护环境和国家安全等因素，限制出口是“不得已而为之”。 日本的强烈反应，显然与其对稀土的依赖有关。作为电子产品生产大国，日本曾是中国稀土“贱卖”的直接受益者之一，有报道称，日本所用稀土资源的87%来自中国。“中国是惟一一个价位比较低的生产大国。”日本贸易省称，自中国7月宣布减少出口稀土以来，一些稀土元素的
市场价格
已经上涨了20%。 面对来自发达国家的集体反对声音，中国是否会放松稀土限制政策？商务部国际贸易经济合作研究院国际
市场
研究部副主任白明指出，随着国际贸易竞争日益激烈，作为后来者的中国正受到发达国家以技术为优势的“夹攻”，稀土作为电子、军事科技领域不可或缺的战略资源，是中国重要的贸易砝码。“而且，中国保护稀土资源符合世贸规则，短期内不会因其他国家反对而有所妥协。” 值得注意的是，虽然欧美日对中国的稀土保护政策指责不断，但是其对中国的技术出口限制也是集体不放松。“每次中日对话，中方都要求日本放松技术出口限制，然而日方从未妥协。”白明直言，“希望他们在指责中国稀土保护政策前，审视一下自己的技术出口限制政策是否符合世贸规则”。更多有关稀土保护的内容请查阅上海
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铝合金表面处理膜硬度的检测方法
2018-12-27 14:45:24
涂膜硬度是电泳复合膜的一项基本的性能指标，在国内外对于铝合金表面处理膜硬度的检测方法主要有两种，一种是压痕硬度试验，另一种是铅笔硬度试验。通常来说，对于膜厚较厚的涂膜通常采用压痕硬度进行检测，而对于膜厚较薄的涂膜通常采用铅笔硬度试验进行检测。由于电泳铝合金型材膜厚比较薄，因此我国GB5237.3-2008标准和ISO提案中都是采用铅笔硬度试验进行检测电泳漆膜的硬度(日本标准未规定涂膜硬度)。但两标准规定的性能指标有些差异，我国标准规定A级、B级复合膜硬度至少达到3H，S级复合膜硬度至少达到1H;而ISO提案规定所有复合膜硬度都至少达到3H。 采用铅笔硬度试验进行检测时应注意铅笔的选择，试验应选择涂膜硬度测试的专用铅笔进行，试验结果采用铅笔的硬度表示涂膜的硬度。在铅笔硬度试验中，试验用铅笔的硬度及稳定性对试验结果有较大的影响，各国生产的铅笔其硬度也有一定的差异，根据实际使用经验发现德国斯德楼铅笔比较硬，而我国中华牌铅笔和日本三菱铅笔相对更软些，如果这两种铅笔也一定要做个比较的话，从统计的角度日本三菱铅笔更硬些。 涂膜硬度主要与涂料的性能有关，取决于固化的交联度。另外，涂膜的厚度对硬度的影响也是很大的，当涂膜厚度比较薄时则硬度相对较高些。
铝合金在欧美民用船舶上的应用
2019-03-01 14:09:46
船是首要的水上交通工具，而舶则是指巨型的帆海船只。因为铝及铝合金的密度较低，约为钢的1/3，对海水的抗蚀性较强又有杰出的加工成形功能与可焊性等，所以自1888年在美国及瑞士工业化生产后的第四年就用于制作汽艇，比飞机上初次用铝还早二年啦。 1891年瑞士初次缔造铝汽艇，今后其他国家相继用铝打造艇体，但因为其时铝才诞生不久，铝合金的种类不多，仅有的几种铝合的强度较低，抗蚀功能也不尽善尽美，然后约束了它们在造船方面的使用。冶金工业是造船工业的先导与根底，跟着冶金工业的开展，上世纪20年代末铝工业为造船工业供给了抗蚀性适当高的Al-Mg系合金，因而铝合金在造船上的使用又从头开展起来。 海洋材料（9）：铝合金在欧美民用船只上的使用1931年8月，英国制作了“黛安娜Ⅱ”号（DianaⅡ）全铝游艇，是全世界首艘，银光熠熠，材料为铝-镁合金，长16.75m，宽3.65m，吃水1.74m，使用了20多年今后，仍无缺如初，艇体无腐蚀。1955年在伦敦铝合金展览会上展出了这条游艇。在“黛安娜Ⅱ”号之后，加拿大、瑞典、英国等又相继缔造了一些铝合金小艇。因为铝合金用于造船，促进了水翼艇的开展。苏联在1958年缔造了“拉克泰”（Paketa）号水翼客艇，载客66人，艇体材料为硬铝；1959年又缔造了载客130人至150人的“梅焦尔”（Meteor）号水翼客艇，长34.4m，较大航速80km/h，艇体材料为硬铝，铆接，他们后来缔造的水翼艇选用铝-镁系合金，焊接。1962年缔造的“旋风”号沿海水翼艇选用把加强筋与板材轧成一全体的新式板材，然后船体的质量减轻了10%~15%，该艇长46.5m、宽9.0m，吃水3.0m，排水量108t，动力3181kW，航速92.5km/h。 自1928年以来，铝合金已逐渐用于制作大型船的上层建筑，这一年，用铝合金材料缔造了甲板室。1939年，载货量8800t的挪威货船“弗恩普兰特（Fernplant）”号的上层甲板、舷窗及栏杆都是铝合金的，用了14t，省去了40t钢。第二次世界大战后，冶金工业获得长足了发展，广泛选用铝合金制作船舰的上层建筑，并且用量与日供增，特别是一些奢华邮轮：1952年美国的“联合国（UnitedStates）号邮轮共用了2000t铝材，该船长305m，宽37m，排水量5914t，载客2000人；1960年英国缔造的澳丽娜（Oriana）”号和“堪培拉（Canbeera）”号巨型邮船别离使用了1000多吨铝材，前者的排量量40kt，后者的48kt。 铝合金材料还用于制作其他民用船只：上世纪50年代初期英国缔造的一些油轮的内衬板为5XXX系5054合金，每艘30kt级油轮用铝超越1000t；1951年英国制作的“红玫瑰（RedRose）”号渔船用铝27t；1964年匈牙利规划了一条100t金铝渔船，用的铝材首要为含2.5%~4%Mg的铝合金；铝合金在驳船上也得到使用，1964年美国缔造了一艘全铝驳船，使用的铝材超越180t，不论是板材仍是揉捏材，用的都是5083合金，载货量比钢驳船的高14%；拖船也可以用铝合金制作，美国的“索特（Sauter）”号拖船壳是用5083及5086合金焊接的，制作工时比钢驳船的缩短约30%；苏联缔造的火车渡轮选用5056和5466合金焊接；196年英国造了二条运输船，船上的9个沼是由铝合金焊制的。 王祝堂
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