国内废钢市场将趋于平稳
2018-12-17 09:42:53
，各地废钢市场价格均与7月3日周末持平。不过据了解，大部分钢厂已开始采购，没有再下调采购价格，但目前市场成交还是稍显清淡。数字显示：北京地区重废价格2000元/吨，统料1900/吨，市场成交较少；山西太原重废价格2000元/吨；天津重废价格2200元/吨，由于废钢价格一直走低，市场不景气，商家都不愿抛货，市场一直处于低迷状态；江苏地区重废价格2100元/吨，成交冷清，资源也比较紧张。广州地区重废价格2100元/吨；河南安阳重废价格2100元/吨；山东青岛重废价格2200元/吨；河北石家庄重废价格2200元/吨；辽宁大连重废价格2100元/吨。 随着近期国内建筑钢材价格连续回升，市场需求有上升的势头，部分钢厂正考虑重新加大生产力度，对废钢需求有所增加，加之钢厂废钢库存不多有的钢厂几乎是没有库存，近期国内废钢市场将趋于平稳。.
废钢
2019-02-11 14:05:30
废钢是在出产日子工程中筛选或许损坏的作为收回使用的废旧钢铁；其含碳量一般小于2.0%，硫、磷含量均不大于0.05%。一般来说，在日子中发生的废钢为社会废钢，其首要是废旧含钢铁设备及家具电器等所发生的废钢，常见的如自行车架、轿车外壳等；出产中发生的废钢为钢铁冶金过程中发生的废钢以及机械制造加工过程中发生的废钢，在钢铁厂商中，因为出产过程中不可避免的呈现钢渣的溅起、钢坯的切头切尾等，所发生的废钢为钢厂自产废钢，其间，钢坯的切头切尾在模铸年代曾很多发生，而在连铸遍及后，发生的量现已大大削减；在机械加工过程中发生的废钢，则因为成分均匀、无锈等要素，可作为再生料废钢，但发生规划及量均较少。
废钢因为其发生的状况不同，而存在各种不同的形状，其功能与发生此种废钢的成材根本相同，但也遭到时效有效性、疲惫性等要素的影响，而功能有所下降；我国废钢铁资源发生的地域散布也不平衡，全国80%以上的废钢铁资源散布在京、津、沪、粤、辽、黑、冀、晋、鲁、鄂、川及江苏这12个工矿厂商比较会集、人口比较稠密的省市；其它区域因为地舆条件较差、人口较少，生成的废钢资源缺乏20%。废钢加工一般状况下选用机械加工，常用机械为压包机、切割机等。废钢首要用于长流程转炉中的炼钢添加料或短流程电炉的炼钢主料。
国内废钢资源：我国粗钢产量的迅速增长首要是自2000年开端，年增长率在20%左右，由此，导致我国社会钢铁积蓄量中，50%左右是在2000年及今后所出产，而因为遭到筛选年限的约束，形成我国将成器处于废钢资源的匮乏时期，满意不了钢铁工业快速开展的需求，据废钢栏目数据，2009年，国内首要钢厂废钢单耗仅为120千克左右，处于比年下降的态势。
2009年，我国全年进口废钢量达1366.92万吨，创前史新高，全年进口废钢费用达50.68亿元。
废钢标准：废钢国家标准为2004年发布，一起1996年国家废钢标准废止。
冷拔钢筋规范
2019-03-18 08:36:58
钢筋网是在用专门的焊网机将相同或不同直径的纵向和横向钢筋,用电阻点焊(低电压、高电流、焊接接触时间很短)焊接成形的网状钢筋制品。纵向钢筋和横向钢筋分别以一定间距排列且互成直角，全部交叉点均由电阻点焊在一起的钢筋网片。 钢筋网的焊接程序均由计算机自动控制生产，焊接质量良好，焊接前后钢筋的力学性能几乎没有变化。 钢筋网应用技术是建设部“2005建筑业重点推广应用 10项新技术”内容之一, 一种新型、高效节能、强化混凝土结构的建筑用材广泛应用在工业与民用房屋的梁柱、楼板、屋盖、墙体、混凝土路面、桥面铺装.钢筋网的优点： 冷拔钢筋规范1、显著提高钢筋工程质量： 与传统手工绑扎钢筋相比，焊接网具有网片钢度度大、弹性好、间距均匀， 浇筑混凝土时钢筋不易被局部踏弯，混凝土保护层厚度易于控制、均匀，在桥面铺装中，实测焊接网保护层的合格率在95％以上。 2、明显提高施工速度： 国内外大量施工实践表明，采用焊接网大量降低了现场安装工时，省去了钢筋加工场地。在钢筋用量相同的情况下，1000kg焊接网如按单层铺放约需4工时，如采用双层网需6个多工时，二手工绑扎需22工时，与人工绑扎时间相比大约可节约人工50％～70％。 3、增强混凝土抗裂性能： 人工用钢丝绑扎的交叉点易于滑动，钢筋与混凝土握裹力较弱，易产生裂缝，而焊接网焊点不仅能承受压力，还能承受剪力。纵横向钢筋形成网状结构共同起粘结锚固作用，当焊接网钢筋采用较小直径，较密的间距时，由于单位面积焊接点的增多，更有利于增强混凝土的抗裂性能，能够减少75％以上的裂缝发生。 4、具有较好的综合经济效益： 节省时间：采用焊接网节省了大量现场绑扎人工和施工现场，可以做到文明施工，使钢筋工程质量明显提高，由于焊接网在工厂提前预制，现场不需要再加工，无钢筋废头，由于缩短了施工周期，从而减少了吊装机械等费用。 节省钢材：与使用I级钢筋相比，带肋钢筋网的设计强度比I级钢筋提高了70％左右，考虑一些构造要求后，仍可节省钢材25％以上。钢筋网在桥梁工程的应用 主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通 过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量 ，保护层厚度合格率达97％以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度 提高50％以上，降低桥面铺装工程造价约10％。桥面铺装层的钢筋网应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网，不宜使用绑扎钢筋网。 钢筋混凝土路面铺筑可采用工厂焊好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定，钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。 摘自行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003。 制造规定 （1）.按构造要求配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋网。 （2）.当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直 径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网。 （3）.当单根钢筋直径或束筋的等代直径大于36mm时，受拉区应设表层钢筋 网，在顺束筋长度方向，钢筋的直径不应小于10mm，其间距不应大于100mm，上述 钢筋网的布置范围，应超出束筋的布置范围，每边不小于5倍钢筋直径或束筋等代直径。 （4）.柱基承台的顶面和侧面应设置表层钢筋网，每个面在两个方向的截面面积，均不宜小于每米 400mm2。钢筋间距不应大于400mm。在桩身顶端的承台平面内应设一层钢筋网，平面内每一方向的每米宽度钢 筋用量1200mm～1500mm2,钢筋直径采用12～16mm，当基桩桩顶主筋插入承台连接时，上述钢筋不得截断。摘自行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。 钢筋网在隧道衬砌的应用 根据国标《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004)规定。 在喷射混凝土内应设钢筋网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度， 提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土 的收缩裂纹，防止局部掉块。钢筋网网格应按矩形布置，钢筋网的钢筋间距为 150～300mm。可采用150mm×150mm,200mm×200mm,200mm×250mm,250mm×300mm, 300mm×300mm的组合方式。钢筋网的搭接长度不应小于30d(d为钢筋直径）。 钢筋网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层钢筋网时，两 层钢筋网之间的间隔距离不应小于60mm。 焊网在房层建筑中的应用 主要应用于楼（层面）板，地坪，强体等的配筋。 使用按照行业标准《钢筋网混凝土结构技术规程》（JGJII4--2003)的规定。 焊接网的材料： 钢筋网宜采用CRB550级冷轧带肋钢筋或HRB500级热轧带肋钢筋制作，也可采用CPB550级冷拔光面钢筋制作。
日本国内废钢市场和出口市场继续下跌
2018-12-17 09:42:58
在国内市场，进入9月份日本国内废钢市场已连续2周下跌，而且东京制钢公司从9月17日对当地废钢采购价下调500日元/吨，又加剧了当地废钢市场的跌势。目前一些电炉钢生产厂家已跟随东京制钢宣布下调采购价。在关东地区，关东钢公司、JFE棒型材公司等各电炉钢生产厂家采购价也下调500日元/吨。三兴制钢2号重废新的采购价为24000日元/吨。钢铁联合企业如新日铁1号重废采购价也下调500日元/吨，降至22500-23000日元/吨。在东京湾地区，若要满足东京制钢公司调价后的价格，2号重废钢新的基价下跌至21500-22000日元/吨。 出口市场方面，日本废钢出口市场正逐步下滑。日本关东铁源协会在9月15日的当地废钢出口招标价格平均21925日元/吨（FAS），比上次招标成交价降414日元。目前一些贸易公司对中国台湾的2号重废出口报价约217美元/吨（C&F），东京制钢公司采购价的下调对出口价格产生大的压力，预计日本对中国台湾的出口报价还将下跌。最近台湾一电炉钢公司从日本订购的2号重废钢价为215-217日元/吨（C&F），但日本贸易公司期望出口价为220美元/吨（C&F），主要考虑日元对美元升值及海运费上涨，从东京湾到台湾高雄的海运费为22-23美元/吨。 最近韩国与日本签订的废钢价格也比前期下跌200-300日元/吨，2号重价格为2.28-2.29万日元/吨（FOB）。在东京制钢4家钢厂废钢采购价全面下调后，估计日本对韩国的废钢出口价将再度走低。与此同时，日本贸易商发现对中国的2号重废出口没有吸引力，中国买主寻求的进口价格还要低20多美元/吨（C&F）。 受今年中国钢厂对日本废钢采购积极性不大的影响，今年日本废钢出口价格将下跌2.5%。据东京废钢交易协会称，今年日本2号重废钢的出口招标平均价格下降586日元/吨（相当于4.94美元/吨），降至22270日元/吨（FAS），为4年来首次下跌。但今年日本废钢出口将达到700万吨创纪录水平。预计2006年出口价将保持相对稳定。.
冷拔钢筋符号
2019-03-18 08:36:58
混凝土强度标准值(N/mm2) 注：①冷拔低碳钢丝用作预应力钢筋时，应按表2.2.2-2规定的钢丝强度标准值逐盘进行检验，其强度设计值应按甲级采用，乙级冷拔低碳钢丝可按分批检验，并宜用作焊接骨架、焊接网、架立筋、箍筋和构造钢筋； ②用作预应力钢筋的甲级冷拔低碳钢丝经机械调直后，抗拉强度设计值应降低50N/ mm2。且抗压强度设计值不应大于相应的抗拉强度设计值；冷拔钢筋符号 ③当碳素钢丝、刻痕钢丝、钢绞线的强度标准值不符合表2.2.2-2的规定时，其强度设计值应进行换算； ④表中括号内的数值系根据国家标准GB5224—35生产、现尚在延期使用的钢绞线强度标准值和设计值。 3.1.4 结构构件的承载力（包括压屈失稳）计算和倾覆、滑移验算，均应采用荷载设计值；疲劳、变形、抗裂及裂缝宽度验算，均应采用相应的荷载代表值；直接承受动力荷载的结构构件，在计算承载力、疲劳、抗裂时，应考虑动力荷载的动力系数。预制构件尚应按制作、运输及安装时的荷载设计值进行施工阶段的验算。预制构件本身吊装的验算，应将构件自重乘以动力系数，动力系数可取1.5，但根据构件吊装时受力情况，可适当增减。对现浇结构，必要时应进行施工阶段的验算。3.1.5 下列结构在进行承载力计算时，其内力应按弹性体系计算，不应考虑塑性内力重分布： 一、直接承受动荷载作用的结构； 二、要求不出现裂缝的结构构件。3.2.2 一切构件的安全等级在各个阶段均不得低于三级。 注：①屋架、托架的安全等级应提高一级； ②承受恒载为主的轴心受压柱、小偏心受压柱，其安全等级应提高一级； ③预制构件在施工阶段的安全等级，可较其使用阶段的安全等级降低一级。3.3.3 结构构件设计时，应根据使用要求选用不同的裂缝控制等级，裂缝控制等级的划分应符合下列规定： 一级——严格要求不出现裂缝的构件，按荷载短期效应组合进行计算时，构件受拉边缘混凝土不应产生拉应力； 二级——一般要求不出现裂缝的构件，按荷载长期效应组合进行计算时，构件受拉边缘混凝土不应产生拉应力，而按荷载短期效应组合进行计算时，构件受拉边缘混凝土允许产生拉应力，但拉应力不应超过axyfx，此处，ax为混凝土拉应力限制系数，y为受拉区混凝土塑性影响系数，fx为混凝土抗拉强度标准值； 三级——允许出现裂缝的构件，最大裂缝宽度按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响进行计算，其计算值不应超过允许值。3.3.4 钢筋混凝土和预应力混凝土结构构件的裂缝控制等级、混凝土拉应力限制系数ox及最大裂缝宽度允许值，根据结构构件的工作条件和钢筋种类按表3.3.4采用。 强度种类 符号 混凝土强度等级 C7.5 C10 C15 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60 轴心抗压弯曲抗压抗 拉 fckfcmkftk 55.50.75 6.77.50.9 10111.2 13.5151.5 1718.51.75 20222 23.5262.25 2729.52.45 29.532.52.6 32352.75 3437.52.85 3639.52.95 2.1.4 混凝土强度设计值应按表2.1.4采用。 混凝土强度标准值(N/mm2) 表2.1.4 强度种类 符号 混凝土强度等级 C7.5 C10 C15 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60 轴心抗压弯曲抗压抗 拉 fcfcmft 3.74.10.55 55.50.65 7.58.50.9 10111.1 12.513.51.3 1516.51.5 17.5191.65 19.521.51.8 21.523.51.9 23.5262 25.527.52.1 26.5292.2 注：计算现浇钢筋混凝土轴心受压及偏心受压构件时，如截面的长边或直径小于300mm，则表中混凝土的强度设计值应乘以系数0.8。 2.2.2 钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。 钢筋的强度标准值应按表2.2.2-1采用，钢丝、钢绞线的强度标准值应按表2.2.2-2采用。 钢筋强度标准值(N/mm2) 表2.2.2-1 种 类 fyk或fpyk或fatk或fptk 热轧钢筋 I级（Q235） 235 II级（20Mnsi、20MnNb（b）） 335 III级（20MnsiV、20MnTi、K20Mnsi） 400 IV级（40Si2MnV、45SiMnV、45Si2MnTi） 540 冷拉钢筋 I级（d≤12） 280 II级 d≤25d=28～40 450430 III级 500 IV级 700 冷轧带肋钢筋 LL550（d=4～12） 550 LL650（d=4、5、6） 650 LL800（d=5） 800 热处理钢筋 40Si2Mn（d=6）48Si2Mn（d=8.2） 45Si2Cr（d=10） 1470 钢丝钢绞线强度标准值(N/mm2) 表2.2.2-2 种 类 fatk或fptk 碳素钢丝 φ4、φ5 1770、1670、1570、1470 φ6 1670、1570 φ7、φ8、φ9 1570、1470 刻痕钢丝 φ5、φ7 1570、1470 冷 拔低碳钢丝 甲级：φ4φ5 I组700650 II组650600 乙级：φ3～φ5 550 钢绞线 二 股 d=10.0d=12.0 1720 三 股 d=10.8d=12.9 1720 七 股 d=9.5d=11.1d=12.7d=15.2 1860186018601860、1820、1720 （d=9.0） （1770、1670） （d=12.0） （1670、1570） （d=15.0） （1470、1470）
10月份国内废钢市场跌势减弱
2018-12-14 11:30:58
概述：9月份，国际废钢市场呈现调整态势。欧美废钢价格涨势本月渐渐趋缓，至月末，部分地区出现了下滑局面；日本废钢价格月初就开始步入了下滑通道，至本月下旬略有好转，但仍然面临下调压力。国内废钢市场受钢材价格持续下跌的影响，本月一直处于低迷向下调整的态势。从目前的进口财政部观察，10月份中国进口废钢量将在成本高压下呈下降趋势，同时国内废钢行情也将随着钢材价格行情呈现惯性下滑局面，不过由于国内废钢整体资源仍然紧张，预计市场下行的幅度要减弱。 一、国内钢市持续低迷，进口废钢资源受到限制 自8月中旬过后，国内钢材行情就开始走低，而且这种低迷态势一直延续到了9月底，也致使废钢进口量积极性有所减弱。 7月份废钢进口量在国内钢材行情转好的情况下增长幅度较为明显，环比增长了11.37%，但8月份的废钢进口量在954492吨，环比回落了0.1个百分点，虽然与7月份相比没有多大的变化，但已经充分证明了钢材市场行情的好坏对我国废钢进口量的决定作用。而从我国9月份整个低迷的钢市来判断，估计9月份废钢进口量同比8月份将出现明显的回落。这也就表明了国内10月份废钢资源将处于偏紧状态。 二、采购成本压力较大，国际废钢价格趋于平缓 9月份上旬，日本出口价格率先在高位出现滑落，韩国仁川进口日本2号重废价格与峰值相比，下调了2500日元/吨。不过欧美废钢价格在上半个月仍然呈强势局面，美国切碎料出口FOB价格达到了2750-285美元/长吨。但进入9月份下旬以后，采购商由于高成本压力，对国际出口废钢采购减少，也使得国际废钢市场价格出现理性回归。 以我国进口美东HMS＃1废钢为例，从图上看，9月上旬依然呈现上涨局面，经过一段时间的平稳过渡后，进入9月下半月价格又出现了高位回落，至9月第四周我国进口美东HMS＃1废钢又回落到了月初265美元/吨的水平。欧洲和美国废钢走势基本相同，本月下旬也回落了20欧元/吨左右。日本废钢价格9月份基本呈现调整状态，先跌后扬，但总体上表现着平稳波动的状态。 美国市场：本月上旬美国废钢市场也保持着坚挺的上涨态势。9月发货汽车成捆废钢价格上涨100美元/吨，售价超过了300美元/吨。汽车成捆废钢价格上涨将进一步推高美国废钢价格。美国废钢的需求在增加，但同时产量却在减少，考虑8月下旬飓风影响，美国进口废钢可能会出现供货短缺情况，另外飓风还造成废料的替代品进口中断以及无法正常运输。这将使美国废钢涨势较原预估时程提前，更且幅度还将大于预期。进入中旬以后，由于美国钢厂本周突然停止订货，市场上的需求陡然下降，北美1号废钢价格出现小幅度的下降。从第二周的236.83美元/长吨降至234.17美元/长吨。但2号废钢依然在上涨，打捆废钢的综合价格比第二周的156.17美元/长吨上涨28.33美元/长吨，涨至184.50美元/长吨。但进入下旬以后，国内和出口价格都出现下跌迹象，由于土耳其一直未重返市场，国际市场废钢需求很低，美国主要品种的废钢出口价格下滑了30-45美元/长吨，切碎废钢主流出口价为230-240美元/长吨（FOB），而9月份第一周的价格为275-285美元/长吨（FOB）。 欧洲市场：本月上旬欧洲废钢市场行情依然保持着强劲的上涨态势，由于终端用户废钢需求的恢复，当时业内人士预计仍将上涨20欧元/吨，在英国，9月份废钢的价格已经上涨了15-20英镑/吨（22-39欧元/吨），主流的交货价各位110-150英镑/吨，80:20 HMS的价格大约为120英镑/吨。在意大利，切碎废钢的交货价为245-255欧元/吨。在德国，交易价格也涨约25欧元/吨，E3废钢为220欧元/吨，质量更好的废钢价格高达230欧元/吨。在土耳其，英国和波罗的海到土耳其的1号和2号重废钢 (80:20) 价格分别为265美元/吨和268美元/吨（CRF）。但不确定的市场条件已使土耳其买方改变了采购计划，一般以小规模交易为主。这也就预示了国际市场需求暂时走向了减弱，果不其然，进入下旬以后，由于土耳其需求疲软，黑海废钢出口商被迫降低了出口土耳其废钢价格。也正因此，欧洲废钢出口价格跌了20美元/吨，而且还可能进一步下跌。下旬黑海出口土耳其重熔废钢（80：20）价格为240-245美元/吨（CFR）。部分出口商急于出口废钢，已经将市场价格推至235-237美元/吨（CFR）。在俄罗斯，目前废钢消费疲软，因此有更多的废钢出口，这将进一步打压黑海废钢市场。 亚洲市场：本月上旬亚洲出口市场仍然保持较为坚挺，但日本国内废钢市场表现初了持续下滑的局面。在东亚，由于美国废钢向远东供应减少，1号重熔废钢价格已经涨至255-265美元/吨（CFR）。韩国钢厂从美国采购1号重熔废钢价格为265美元/吨（CFR）。另外，日本对韩国和中国台湾新的2号重废钢出口价格看跌，主要由于日本国内废钢供需紧张状况缓解，加之东京制钢公司在9月初已两次降低当地废钢采购价格，因而更多的日本供应厂家选择对韩国和中国台湾出口废钢。进入中旬以后，日本关东铁源协会在关东地区废钢资源出口招标中，以23300日元/吨成交总计1.1万吨2号重废钢，10月份发货。该销售价格比先前的平均成交价涨150日元/吨。而日本贸易公司也已提高对中国台湾和韩国的2号重废出口报价，本周东京湾2号重废基价从上周的20500-21000日元/吨回弹到约22000日元/吨。进入下旬以后，东亚废钢出口价格仍在上涨，但韩国钢企开始下调废钢购买价，主要是由于从日本进口的废钢数量增多并且国内的废钢库存近期增加。从亚洲的市场情况看，由于钢市行情较差，采购上并不给予大量采购，致使市场需求量不是很旺盛，因此后期出口市场价格继续上涨存在压力。 从上述国际行情来分析，虽然至9月下旬，国际废钢价格出现了小幅回落，但是对于我国的钢铁企业来说，在钢市持续低迷的情况下，进口资源成本仍然很高，因此估计9月份废钢进口量将仍让出现较为明显的减少，预计10月份进口量会更少，因此在一定程度上，也将促使国内钢铁生产企业加到国内废钢的需求量，给国内一周走低的废钢市场形成有利的一面。 三、9月份国内钢材行情持续低迷，废钢价格普遍回落 9月份国内废钢行情延续了8月份的降价趋势，而且整个月都没能够“翻身”，以江苏废钢行情为例，截至月末废钢价格已经回落了100元/吨，目前重废整体水平在2200元/吨左右。国内其他市场虽然没有江苏市场变化频繁，但基本上也保持着持续小幅下滑的状态，降幅也普遍在50元/吨左右。 螺纹钢走势自8月初就一直处于小幅走低的局面，废钢行情也自8月中旬开始一直走低，这也就反映了螺纹钢行情决定了废钢行情的走势。而Mysteel.com长期的市场行情跟踪的情况也证明了这一事实。 从国内各市场反映的状况看，9月份华东废钢市场受钢材价格下滑的冲力仍最为明显，江苏各大钢厂在这次下滑通道中，较交8月份相比又下调了60-100元/吨。沙钢累计下调了60元/吨，调整后合格炉料价格在2220元/吨。兴澄特钢累计下调了100元/吨，调整后电炉精炉料价格在2250元/吨。无锡、常州、苏州等地钢厂也累计下调了100元/吨左右，调整后重废采购价格已滑落到了2200元/吨左右。从目前江苏地区的废钢价格水平来看，与国内其它地区相比已经彻底的没有了采购优势，但是在目前钢市低迷的情况下，后期各大钢厂仍有下调打算，但后期的资源紧张仍是各钢厂需要考虑的重要因素。华中市场9月份受到钢材价格下滑及华东市场废钢价格频繁跌价的影响，也普遍把采购价格下调了100元/吨左右，调整后重废采购价格在2250元/吨左右的水平，但从华中地区各钢厂的采购情况看，并不是十分的理想，对后期采购能够满足自己的需求量也存在疑虑。华南市场9月份波动不大，但由于钢材价格的下滑，部分小钢厂开始停限产，减少了部分废钢的消耗量，各钢厂也普遍出现了50元/吨左右的降幅。如果钢材行情没有好转，对10月份废钢行情也普遍看跌。西南市场仍显的有些滞后，直到月末个别钢厂出现才才出现了30元/吨左右的回落，但在国内其它市场普遍回落的情况下，对10月份废钢行情普遍看跌，但由于资源不是很充裕，认为幅度不会过大。阿拉山口9月份废钢价格也出现了100元/吨左右的回落，目前口岸成交价格在1880元/吨，但目前成交情况较为清淡，当地贸易商认为后期仍有下调可能。华北市场9月份下旬以后，部分钢厂也下调了50元/吨左右，首钢、天津钢管重废价格都下调到了2250元/吨左右。但目前各大钢厂考虑到秋收、十一长假、冬储等因素，对后期持稳定态度较多，但如果钢材价格继续下滑，那么后期下调采购价格的可能性也较大。东北市场9月份由于钢材价格的走低，部分钢厂也下调了50-100元/吨，但目前多数钢厂由于资金周转压力，调整较为困难，目前东北市场重废采购价格普遍在2150-2200元/吨。对于10月份的废钢行情，基本上都存在下调打算，但存在阻力。 四、10月份国内废钢资源依然偏紧，但价格适度惯性回落 从上述国内外废钢市场表现的状况分析，10份国内废钢资源仍将处于偏紧状态，但废钢价格仍将处于适度惯性回落的局面。首先，国内钢材行情仍没有转好迹象，钢厂销售压力较大，以目前的废钢价格仍存在一定的成本压力，钢厂迫切希望通过压缩原料价格来降低市场风险。其次，由于钢材行情的持续走低，国内已有很多钢厂停产限产，短期内会减少一部分废钢需求量。第三，国内各钢厂库存普遍处于一个合理状态，有利于后期下调价格降低成本。第四，与之相替代的生铁原料价格后势趋跌，部分钢厂仍会加大生铁的消耗力度，减少废钢的需求量。 虽然废钢后市存在这一定不利因素，但有利的支撑因素仍然存在。第一，在十月份国内废钢资源紧张的情况下，得不到进口废钢资源的充分的补充。第二，供应商目前心态较差，对与后市持消极态度，而且目前国家征收4％增值税的消息已经“满城风雨”，对中小户的采购心理更是雪上加霜。第三，历年来十一期间的消耗及冬储等因素也给后期废钢行情走势形成了心理支撑。 总的来看，10月份国内废钢行情仍将处于矛盾状态中，但分析利弊因素，供需虽然存在一定的矛盾，但来自钢厂方面的的压迫仍然占据上封，因此估计后期废钢行情仍然存在小幅回落的趋势，但估计下滑空降不大。.
冷拔钢筋的强度
2019-03-18 08:36:58
一般情况下我们经常接触的冷加工有两种：冷拉和冷拔 1.冷拉：对钢筋施加拉力进行强力拉伸，要求拉应力超过钢材的屈服强度但要低于抗拉强度。拉伸完成后静止一段时间使冷拉时效发挥出来。此时的钢筋塑性、冲击韧性变差，强度和硬度提高。强度提高幅度可达50%。 2.冷拔：加工措施与冷拉相似，稍微复杂些，强度提高可达90% 这两种冷加工都是以牺牲钢材的变形能力为代价，达到了提高强度和硬度的效果，但是经过处理后的钢材屈强比增大，安全储备降低，延性降低，破坏前不再有明显的变形发生。对于可能承受动力荷载的部位或重要部位是禁止使用此类钢筋的。 冷拔钢筋的强度
冷拔的冷作硬化可提高材料的抗拉强度。提高的程度与材料的原始机械性能和冷拔的减径量、冷拔道次有密切关系。
金属的塑性变形是通过位错运动来实现的．塑性变形过程中，位错运动的阻力主要来自位错本身．而在冷加工时，依靠机械使钢筋塑性变形时其位错交互作用的增强、位错密度提高和变形抗力增大这些方面的相互促进，很快导致金属强度和硬度的提高．冷拉可提高屈服度节约材料，将热轧钢筋用冷拉设备加力进行张拉,经冷拉时效后使之伸长.冷拉后,屈服强度可提高20%-25%,可节约钢材10%-20%, 冷拔此工艺比纯拉伸作用强烈，钢筋不仅受拉，而且同时受到挤压作用，经过一次或多次冷拔后得到的冷拔低碳钢丝其屈服点可提高40%~60%，抗拉强度高，塑性低，脆性大，具有硬质钢材特点．
日本2号重废钢瞄准中国市场
2018-12-17 09:42:53
日本十分关注中国对其2号重废钢的进口询盘。日本方面认为，美国国内废钢市场好转以及中国台湾钢厂的积极采购，加之中国国内钢材市场已有回升趋势，其对废钢需求可能增加。目前来自中国最终用户的询盘趋于增多，因此日本希望以出口中国台湾地区的价格对中国市场大量出口。有报道称中国对进口日本2号重废钢的询价已趋于上扬，而日本对中国的报价已达到180-185美元/吨（FOB），但尚未有成交。 7月第一周，日本与中国台湾海光公司达成2号重废钢出口价格约208美元/吨（C&F）协议之后，台湾钢厂的购买价格已升至205-208美元/吨（C&F）。台湾钢厂的成交价格相当于18500日元/吨（FAS）水平，这预示日本废钢出口价格（FAS）已出现回升。目前台湾地区对日本的2号重废钢采购量已满足8月份的需求。另外目前韩国电炉钢厂对进口日本2号重废钢兴趣不大，主要是钢厂减产所致。另外马来西亚和泰国等东南亚用户也暂停进口日本2号重废钢。.
钢筋铁骨--车身技术详解
2018-12-18 10:15:50
当碰撞不可避免地发生时，我们求神拜佛是没有用的，只能依靠汽车的被动安全装置来保护自己。除了安全带、安全气囊等，车身结构才是最基础、最重要的。 车身是怎么制造出来的 车身制造的第一道工序是冲压。防锈钢板首先被送上开卷落料机，被裁剪成车身零件所需要的形状和尺寸。所有这些待冲压件在上线之前，都必须在清洗机里清洗掉油污和灰尘，然后冲压成型，这样才能保证焊接的可靠性。 冲压成型的零部件被送到焊装车间，以卡具定位后再用点焊机焊接成白车身，也就是没有喷漆的车身。一部中型车的白车身大约有三四千个焊点，一般都是利用机器人把车身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板总成、左右侧围、顶盖、后搁板和仪表台上部。焊后的车体装上四个车门和发动机盖及后备箱盖，就变成了完整的白车身。 在这里，铜板的防锈性能是一个关键因素，有些车的车架可以有十年防腐能力，而有的车用不了几年就会生锈脱漆，或者穿孔变形。这与钢板的质量有很大关系，而且关系到厂家的生产成本，消费者只能在长期的使用当中去验证。 汽车钢板应该多厚 在很多人的概念当中，认为铜板越厚越好，其实并非如此。特别是为了降低油耗和生产成本，在现代汽车设计当中，车身钢板正在向薄的方向发展。上世纪80年代，普通汽车的钢板大都在1毫米以上，90年代缩减为0.8-1毫米，而如今大多在0.6-0.8毫米。但通过改进车身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。 过去采用厚钢板还有一个目的是增加车身的自重，使驾驶平稳，而现在汽车多是通过降低重心来增加稳定性，显然后者更加合理。但很多豪华车及欧美车还是坚持大量采用0.8-1毫米厚钢板，目的是达到更高等级的防护能力。 另外，在车身的不同地方，会根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子板、车顶盖、车头盖等一些不需要很大受力的部位使用薄钢板，而一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板，譬如前后防撞横梁、左右纵向边框等。 车身安全在于结构设计 正如上面所说，钢板厚度不能最终决定车身的安全性能，它更主要取决于车身结构、碰撞吸能技术、焊接工艺等多种因素。出于对车内乘员的安全考虑，从力学研究的角度出发，是不应该把碰撞的巨大能量转嫁于乘员身上的。所以车身设计应该做到的就是：该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也就是让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压，这就是对能量守恒定律的应用。 安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。而像奔驰、宝马、沃尔沃这样的高档车，在固定保险横杠的两条纵梁里，内壁的钢板厚度是渐变的，越靠前越薄，越靠近驾驶舱越厚。这样在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，从而吸收大部分撞击能量。有的车型甚至不惜代价，将其设计成波纹管式，其实也是同样的道理。 另外，它们的发动机支脚也是采用铝合金材料，在发生
碰撞后很容易断裂而下沉，保证其不会像炮弹一样冲入驾驶舱伤害乘客。包括转向柱以及刹车踏板等，在受到碰撞时要能及时断裂，这也是减少伤害的有效方法之一，否则它们容易对驾驶员的头、胸、腿等部位构成威胁。还有一些车在加强车身侧面防撞能力时，都会利用B柱的特殊设计，把能量分开导入车顶和车底可变形的钢制构架上，来缓解碰撞能量。但一些中级别以下的车，由于空间布局关系，很难做到这一点，多通过在两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的防撞杆，来减轻侧门的变形程度。 激光焊接精度高 除了材料和结构设计会对车身安全产生影响之外，焊接工艺也是一个很重要的因素。现代汽车制造业普遍采用人工与机器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些小的钣金件和机器不便操作的地方，而机器主要对车身大的钣金件、安全性要求比较高的地方进行焊接。 大约1O年前，德国汽车制造业开始使用激光焊接技术，就是利用偏光镜反射激光产生光束，使其集中在聚焦装置中，从而产生巨大能量的光线。如果工件靠近焦点，在几毫秒内就会熔化。相对于传统的焊接方法，这种工艺的优点是工件变形极小、焊缝的深度较广，而且不会因为传统的搭焊浪费原材料，强度也有所保证。实际上，激光焊接主要的优势还有一个，那就是加工的精度更高。因为在激光焊接中，光束焦点位置的控制最关键，只有焦点处于最佳位置范围内，才能获得最大的熔深和最好的焊缝形状，所以就要求夹具和零件的尺寸都要非常准确，从而生产出来的产品也会更加精密可靠。 速度可以毁灭一切 上面说了很多先进的技术，不过任何事情都是有限度的，如果车速过快，再安全的汽车也难以保全性命。在NCAP碰撞试验中，正面碰撞的速度也只有64公里／小时。而按照理论计算，速度增加一倍，汽车的能量会以平方的关系递增。也就是说，在128公里／小时的车速下，车辆的动能会增加至原来的4倍，如果在这种情况下还能够确保乘客的安全，那汽车的生产成本可就要增加N倍了。所以，即使是我们看好的欧洲车，也不要指望全速行驶发生碰撞时还能苟活。技术的进步只能降低事故发生的机率以及减小伤害的程度，而真正的安全还要靠自己来掌握。.
废钢价格反弹 国际市场供应趋紧
2018-12-18 10:15:50
由于废钢价格反弹，国际市场供应基本面趋紧，加上中国国内市场需求有望于第四季度改善，目前全球主要市场长材价格呈现止跌反弹迹象。8月初全球长材价格指数较上月初上涨7．2，达到132．3点。 在美国，虽然部分长材品种价格下跌，但近期市场走势较为坚挺。8月初，美国中西部地区梁钢和小型材价格与7月初价格持平，分别为573美元／吨和545美元／吨；钢筋、网用盘条和高碳盘条价格则分别从7月初的513美元／吨、606美元／吨和634美元/吨下跌至502美元／吨、601美元／吨和623美元／吨，环比跌幅仅为5-11美元／吨。8月初，尽管钢筋和线材价格较7月初有所下跌，但是近几周市场在逐步走强。服务中心最新数据显示，虽然终端用户的成交量没有明显增加，但是库存量已经开始减少，当前的库存量明显低于前期水平。与此同时，进口量低于去年同期水平、废钢价格反弹、生产商减产将持续到第四季度等，都是支撑美国长材价格在未来几个月走高的主要利好因素。 在欧洲，受废钢价格反弹支撑，长材价格出现大幅回升。8月初，德国梁钢、小型材、钢筋、网用盘条和高碳盘条的价格分别从7月初的503美元／吨、432美元／吨、337美元／吨、343美元/吨和426美元/吨上涨至580美元／吨、501美元／吨、391美元／吨、403美元／吨和489美元／吨，环比涨幅为54-77美元／吨。尽管近期东南亚地区长材价格回暖，但面对高额运费和中国产品的竞争，目前欧洲长材产品在东南亚地区缺乏竞争优势。为此，欧洲出口商将目标锁定在美国市场，但近来美国进口市场低迷也颇让欧洲企业为难。除了努力扩大出口外，从6月份开始的限产和减产措施也是欧洲生产商缓解国内供需不平衡的主要方法。由于欧元兑美元依旧疲软，欧元区进口压力有所缓解。总之，在企业限产和进口减少等供应基本面利好因素的驱动下，尽管欧洲需求并没有完全恢复，生产企业已经联合上调长材价格60欧元／吨。此外，欧洲长材价格成功上调在一定程度上也是由于废钢价格的反弹(特别是意大利市场)。在亚洲，远东地区长材市场在中国长材价格反弹的影响下，进口非独联体小型材、钢筋、网用盘条和高碳盘条价格分别从7月初的440美元/吨、350美元／吨、360美元／吨和440美元／吨上涨至450美元/吨、380美元/吨、380美元/吨和460美元／吨，环比涨幅为10-30美元/吨；梁钢进口价格则稳定在480美元／吨。8月份，长材进口价格环比上涨10~30美元／吨。支撑该地区长材价格走高的利好因素包括：废钢、方坯价格上涨；业内预计中国建筑行业需求将在第四季度有所增加；长材库存量减少。目前，远东地区增加的订单中有一部分属于投机购买，这一点和欧洲市场较为类似。 在西半球供应趋紧和中国建筑行业需求增长的推动下，预计未来几个月全球长材市场将逐步走高。
废铜市场价
