，各地废钢市场价格均与7月3日周末持平。不过据了解，大部分钢厂已开始采购，没有再下调采购价格，但目前市场成交还是稍显清淡。数字显示：北京地区重废价格2000元/吨，统料1900/吨，市场成交较少；山西太原重废价格2000元/吨；天津重废价格2200元/吨，由于废钢价格一直走低，市场不景气，商家都不愿抛货，市场一直处于低迷状态；江苏地区重废价格2100元/吨，成交冷清，资源也比较紧张。广州地区重废价格2100元/吨；河南安阳重废价格2100元/吨；山东青岛重废价格2200元/吨；河北石家庄重废价格2200元/吨；辽宁大连重废价格2100元/吨。　　随着近期国内建筑钢材价格连续回升，市场需求有上升的势头，部分钢厂正考虑重新加大生产力度，对废钢需求有所增加，加之钢厂废钢库存不多有的钢厂几乎是没有库存，近期国内废钢市场将趋于平稳。.

在国内市场，进入9月份日本国内废钢市场已连续2周下跌，而且东京制钢公司从9月17日对当地废钢采购价下调500日元/吨，又加剧了当地废钢市场的跌势。目前一些电炉钢生产厂家已跟随东京制钢宣布下调采购价。在关东地区，关东钢公司、JFE棒型材公司等各电炉钢生产厂家采购价也下调500日元/吨。三兴制钢2号重废新的采购价为24000日元/吨。钢铁联合企业如新日铁1号重废采购价也下调500日元/吨，降至22500-23000日元/吨。在东京湾地区，若要满足东京制钢公司调价后的价格，2号重废钢新的基价下跌至21500-22000日元/吨。 　　出口市场方面，日本废钢出口市场正逐步下滑。日本关东铁源协会在9月15日的当地废钢出口招标价格平均21925日元/吨（FAS），比上次招标成交价降414日元。目前一些贸易公司对中国台湾的2号重废出口报价约217美元/吨（C&F），东京制钢公司采购价的下调对出口价格产生大的压力，预计日本对中国台湾的出口报价还将下跌。最近台湾一电炉钢公司从日本订购的2号重废钢价为215-217日元/吨（C&F），但日本贸易公司期望出口价为220美元/吨（C&F），主要考虑日元对美元升值及海运费上涨，从东京湾到台湾高雄的海运费为22-23美元/吨。 　　最近韩国与日本签订的废钢价格也比前期下跌200-300日元/吨，2号重价格为2.28-2.29万日元/吨（FOB）。在东京制钢4家钢厂废钢采购价全面下调后，估计日本对韩国的废钢出口价将再度走低。与此同时，日本贸易商发现对中国的2号重废出口没有吸引力，中国买主寻求的进口价格还要低20多美元/吨（C&F）。 　　受今年中国钢厂对日本废钢采购积极性不大的影响，今年日本废钢出口价格将下跌2.5%。据东京废钢交易协会称，今年日本2号重废钢的出口招标平均价格下降586日元/吨（相当于4.94美元/吨），降至22270日元/吨（FAS），为4年来首次下跌。但今年日本废钢出口将达到700万吨创纪录水平。预计2006年出口价将保持相对稳定。.

废钢是在出产日子工程中筛选或许损坏的作为收回使用的废旧钢铁；其含碳量一般小于2.0%，硫、磷含量均不大于0.05%。一般来说，在日子中发生的废钢为社会废钢，其首要是废旧含钢铁设备及家具电器等所发生的废钢，常见的如自行车架、轿车外壳等；出产中发生的废钢为钢铁冶金过程中发生的废钢以及机械制造加工过程中发生的废钢，在钢铁厂商中，因为出产过程中不可避免的呈现钢渣的溅起、钢坯的切头切尾等，所发生的废钢为钢厂自产废钢，其间，钢坯的切头切尾在模铸年代曾很多发生，而在连铸遍及后，发生的量现已大大削减；在机械加工过程中发生的废钢，则因为成分均匀、无锈等要素，可作为再生料废钢，但发生规划及量均较少。 废钢因为其发生的状况不同，而存在各种不同的形状，其功能与发生此种废钢的成材根本相同，但也遭到时效有效性、疲惫性等要素的影响，而功能有所下降；我国废钢铁资源发生的地域散布也不平衡，全国80%以上的废钢铁资源散布在京、津、沪、粤、辽、黑、冀、晋、鲁、鄂、川及江苏这12个工矿厂商比较会集、人口比较稠密的省市；其它区域因为地舆条件较差、人口较少，生成的废钢资源缺乏20%。废钢加工一般状况下选用机械加工，常用机械为压包机、切割机等。废钢首要用于长流程转炉中的炼钢添加料或短流程电炉的炼钢主料。 国内废钢资源：我国粗钢产量的迅速增长首要是自2000年开端，年增长率在20%左右，由此，导致我国社会钢铁积蓄量中，50%左右是在2000年及今后所出产，而因为遭到筛选年限的约束，形成我国将成器处于废钢资源的匮乏时期，满意不了钢铁工业快速开展的需求，据废钢栏目数据，2009年，国内首要钢厂废钢单耗仅为120千克左右，处于比年下降的态势。 2009年，我国全年进口废钢量达1366.92万吨，创前史新高，全年进口废钢费用达50.68亿元。 废钢标准：废钢国家标准为2004年发布，一起1996年国家废钢标准废止。

钢筋网是在用专门的焊网机将相同或不同直径的纵向和横向钢筋,用电阻点焊(低电压、高电流、焊接接触时间很短)焊接成形的网状钢筋制品。纵向钢筋和横向钢筋分别以一定间距排列且互成直角，全部交叉点均由电阻点焊在一起的钢筋网片。 钢筋网的焊接程序均由计算机自动控制生产，焊接质量良好，焊接前后钢筋的力学性能几乎没有变化。 钢筋网应用技术是建设部“2005建筑业重点推广应用 10项新技术”内容之一, 一种新型、高效节能、强化混凝土结构的建筑用材广泛应用在工业与民用房屋的梁柱、楼板、屋盖、墙体、混凝土路面、桥面铺装.钢筋网的优点： 冷拔钢筋规范1、显著提高钢筋工程质量： 与传统手工绑扎钢筋相比，焊接网具有网片钢度度大、弹性好、间距均匀， 浇筑混凝土时钢筋不易被局部踏弯，混凝土保护层厚度易于控制、均匀，在桥面铺装中，实测焊接网保护层的合格率在95％以上。 2、明显提高施工速度： 国内外大量施工实践表明，采用焊接网大量降低了现场安装工时，省去了钢筋加工场地。在钢筋用量相同的情况下，1000kg焊接网如按单层铺放约需4工时，如采用双层网需6个多工时，二手工绑扎需22工时，与人工绑扎时间相比大约可节约人工50％～70％。 3、增强混凝土抗裂性能： 人工用钢丝绑扎的交叉点易于滑动，钢筋与混凝土握裹力较弱，易产生裂缝，而焊接网焊点不仅能承受压力，还能承受剪力。纵横向钢筋形成网状结构共同起粘结锚固作用，当焊接网钢筋采用较小直径，较密的间距时，由于单位面积焊接点的增多，更有利于增强混凝土的抗裂性能，能够减少75％以上的裂缝发生。 4、具有较好的综合经济效益： 节省时间：采用焊接网节省了大量现场绑扎人工和施工现场，可以做到文明施工，使钢筋工程质量明显提高，由于焊接网在工厂提前预制，现场不需要再加工，无钢筋废头，由于缩短了施工周期，从而减少了吊装机械等费用。 节省钢材：与使用I级钢筋相比，带肋钢筋网的设计强度比I级钢筋提高了70％左右，考虑一些构造要求后，仍可节省钢材25％以上。钢筋网在桥梁工程的应用 主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通 过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量 ，保护层厚度合格率达97％以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度 提高50％以上，降低桥面铺装工程造价约10％。桥面铺装层的钢筋网应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网，不宜使用绑扎钢筋网。 钢筋混凝土路面铺筑可采用工厂焊好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定，钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。 摘自行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003。 制造规定 （1）.按构造要求配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋网。 （2）.当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直 径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网。 （3）.当单根钢筋直径或束筋的等代直径大于36mm时，受拉区应设表层钢筋 网，在顺束筋长度方向，钢筋的直径不应小于10mm，其间距不应大于100mm，上述 钢筋网的布置范围，应超出束筋的布置范围，每边不小于5倍钢筋直径或束筋等代直径。 （4）.柱基承台的顶面和侧面应设置表层钢筋网，每个面在两个方向的截面面积，均不宜小于每米 400mm2。钢筋间距不应大于400mm。在桩身顶端的承台平面内应设一层钢筋网，平面内每一方向的每米宽度钢 筋用量1200mm～1500mm2,钢筋直径采用12～16mm，当基桩桩顶主筋插入承台连接时，上述钢筋不得截断。摘自行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。 钢筋网在隧道衬砌的应用 根据国标《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004)规定。 在喷射混凝土内应设钢筋网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度， 提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土 的收缩裂纹，防止局部掉块。钢筋网网格应按矩形布置，钢筋网的钢筋间距为 150～300mm。可采用150mm×150mm,200mm×200mm,200mm×250mm,250mm×300mm, 300mm×300mm的组合方式。钢筋网的搭接长度不应小于30d(d为钢筋直径）。 钢筋网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层钢筋网时，两 层钢筋网之间的间隔距离不应小于60mm。 焊网在房层建筑中的应用 主要应用于楼（层面）板，地坪，强体等的配筋。 使用按照行业标准《钢筋网混凝土结构技术规程》（JGJII4--2003)的规定。 焊接网的材料： 钢筋网宜采用CRB550级冷轧带肋钢筋或HRB500级热轧带肋钢筋制作，也可采用CPB550级冷拔光面钢筋制作。

混凝土强度标准值(N/mm2)　　　　　　　　　　　　注：①冷拔低碳钢丝用作预应力钢筋时，应按表2.2.2-2规定的钢丝强度标准值逐盘进行检验，其强度设计值应按甲级采用，乙级冷拔低碳钢丝可按分批检验，并宜用作焊接骨架、焊接网、架立筋、箍筋和构造钢筋；　　②用作预应力钢筋的甲级冷拔低碳钢丝经机械调直后，抗拉强度设计值应降低50N/ mm2。且抗压强度设计值不应大于相应的抗拉强度设计值；冷拔钢筋符号　　③当碳素钢丝、刻痕钢丝、钢绞线的强度标准值不符合表2.2.2-2的规定时，其强度设计值应进行换算；　　④表中括号内的数值系根据国家标准GB5224—35生产、现尚在延期使用的钢绞线强度标准值和设计值。 3.1.4 结构构件的承载力（包括压屈失稳）计算和倾覆、滑移验算，均应采用荷载设计值；疲劳、变形、抗裂及裂缝宽度验算，均应采用相应的荷载代表值；直接承受动力荷载的结构构件，在计算承载力、疲劳、抗裂时，应考虑动力荷载的动力系数。预制构件尚应按制作、运输及安装时的荷载设计值进行施工阶段的验算。预制构件本身吊装的验算，应将构件自重乘以动力系数，动力系数可取1.5，但根据构件吊装时受力情况，可适当增减。对现浇结构，必要时应进行施工阶段的验算。3.1.5 下列结构在进行承载力计算时，其内力应按弹性体系计算，不应考虑塑性内力重分布：　　一、直接承受动荷载作用的结构；　　二、要求不出现裂缝的结构构件。3.2.2 一切构件的安全等级在各个阶段均不得低于三级。　注：①屋架、托架的安全等级应提高一级；　　　②承受恒载为主的轴心受压柱、小偏心受压柱，其安全等级应提高一级；　　　③预制构件在施工阶段的安全等级，可较其使用阶段的安全等级降低一级。3.3.3 结构构件设计时，应根据使用要求选用不同的裂缝控制等级，裂缝控制等级的划分应符合下列规定：　　一级——严格要求不出现裂缝的构件，按荷载短期效应组合进行计算时，构件受拉边缘混凝土不应产生拉应力；　　二级——一般要求不出现裂缝的构件，按荷载长期效应组合进行计算时，构件受拉边缘混凝土不应产生拉应力，而按荷载短期效应组合进行计算时，构件受拉边缘混凝土允许产生拉应力，但拉应力不应超过axyfx，此处，ax为混凝土拉应力限制系数，y为受拉区混凝土塑性影响系数，fx为混凝土抗拉强度标准值；　　三级——允许出现裂缝的构件，最大裂缝宽度按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响进行计算，其计算值不应超过允许值。3.3.4 钢筋混凝土和预应力混凝土结构构件的裂缝控制等级、混凝土拉应力限制系数ox及最大裂缝宽度允许值，根据结构构件的工作条件和钢筋种类按表3.3.4采用。  强度种类 符号 混凝土强度等级 C7.5 C10 C15 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60 轴心抗压弯曲抗压抗 拉 fckfcmkftk 55.50.75 6.77.50.9 10111.2 13.5151.5 1718.51.75 20222 23.5262.25 2729.52.45 29.532.52.6  32352.75 3437.52.85 3639.52.95   2.1.4 混凝土强度设计值应按表2.1.4采用。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　混凝土强度标准值(N/mm2)　　　　　　　　　　　　 表2.1.4 强度种类 符号 混凝土强度等级 C7.5 C10 C15 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60 轴心抗压弯曲抗压抗 拉 fcfcmft 3.74.10.55  55.50.65  7.58.50.9  10111.1  12.513.51.3  1516.51.5  17.5191.65  19.521.51.8  21.523.51.9  23.5262  25.527.52.1  26.5292.2    注：计算现浇钢筋混凝土轴心受压及偏心受压构件时，如截面的长边或直径小于300mm，则表中混凝土的强度设计值应乘以系数0.8。 2.2.2 钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。　　钢筋的强度标准值应按表2.2.2-1采用，钢丝、钢绞线的强度标准值应按表2.2.2-2采用。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　钢筋强度标准值(N/mm2)　　　　　　　　　　　　 表2.2.2-1 种 类 fyk或fpyk或fatk或fptk 热轧钢筋 I级（Q235） 235 II级（20Mnsi、20MnNb（b）） 335 III级（20MnsiV、20MnTi、K20Mnsi） 400 IV级（40Si2MnV、45SiMnV、45Si2MnTi） 540 冷拉钢筋 I级（d≤12） 280 II级 d≤25d=28～40 450430 III级 500 IV级 700 冷轧带肋钢筋 LL550（d=4～12） 550 LL650（d=4、5、6） 650 LL800（d=5） 800 热处理钢筋 40Si2Mn（d=6）48Si2Mn（d=8.2） 45Si2Cr（d=10）  1470   　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　钢丝钢绞线强度标准值(N/mm2)　　　　　　　　　　　　 表2.2.2-2 种 类 fatk或fptk 碳素钢丝 φ4、φ5 1770、1670、1570、1470 φ6 1670、1570 φ7、φ8、φ9 1570、1470 刻痕钢丝 φ5、φ7 1570、1470 冷 拔低碳钢丝 甲级：φ4φ5 I组700650 II组650600  乙级：φ3～φ5 550 钢绞线 二 股 d=10.0d=12.0 1720 三 股 d=10.8d=12.9 1720 七 股 d=9.5d=11.1d=12.7d=15.2 1860186018601860、1820、1720 （d=9.0） （1770、1670） （d=12.0） （1670、1570） （d=15.0） （1470、1470）

概述：9月份，国际废钢市场呈现调整态势。欧美废钢价格涨势本月渐渐趋缓，至月末，部分地区出现了下滑局面；日本废钢价格月初就开始步入了下滑通道，至本月下旬略有好转，但仍然面临下调压力。国内废钢市场受钢材价格持续下跌的影响，本月一直处于低迷向下调整的态势。从目前的进口财政部观察，10月份中国进口废钢量将在成本高压下呈下降趋势，同时国内废钢行情也将随着钢材价格行情呈现惯性下滑局面，不过由于国内废钢整体资源仍然紧张，预计市场下行的幅度要减弱。     一、国内钢市持续低迷，进口废钢资源受到限制    自8月中旬过后，国内钢材行情就开始走低，而且这种低迷态势一直延续到了9月底，也致使废钢进口量积极性有所减弱。    7月份废钢进口量在国内钢材行情转好的情况下增长幅度较为明显，环比增长了11.37%，但8月份的废钢进口量在954492吨，环比回落了0.1个百分点，虽然与7月份相比没有多大的变化，但已经充分证明了钢材市场行情的好坏对我国废钢进口量的决定作用。而从我国9月份整个低迷的钢市来判断，估计9月份废钢进口量同比8月份将出现明显的回落。这也就表明了国内10月份废钢资源将处于偏紧状态。    二、采购成本压力较大，国际废钢价格趋于平缓    9月份上旬，日本出口价格率先在高位出现滑落，韩国仁川进口日本2号重废价格与峰值相比，下调了2500日元/吨。不过欧美废钢价格在上半个月仍然呈强势局面，美国切碎料出口FOB价格达到了2750-285美元/长吨。但进入9月份下旬以后，采购商由于高成本压力，对国际出口废钢采购减少，也使得国际废钢市场价格出现理性回归。    以我国进口美东HMS＃1废钢为例，从图上看，9月上旬依然呈现上涨局面，经过一段时间的平稳过渡后，进入9月下半月价格又出现了高位回落，至9月第四周我国进口美东HMS＃1废钢又回落到了月初265美元/吨的水平。欧洲和美国废钢走势基本相同，本月下旬也回落了20欧元/吨左右。日本废钢价格9月份基本呈现调整状态，先跌后扬，但总体上表现着平稳波动的状态。    美国市场：本月上旬美国废钢市场也保持着坚挺的上涨态势。9月发货汽车成捆废钢价格上涨100美元/吨，售价超过了300美元/吨。汽车成捆废钢价格上涨将进一步推高美国废钢价格。美国废钢的需求在增加，但同时产量却在减少，考虑8月下旬飓风影响，美国进口废钢可能会出现供货短缺情况，另外飓风还造成废料的替代品进口中断以及无法正常运输。这将使美国废钢涨势较原预估时程提前，更且幅度还将大于预期。进入中旬以后，由于美国钢厂本周突然停止订货，市场上的需求陡然下降，北美1号废钢价格出现小幅度的下降。从第二周的236.83美元/长吨降至234.17美元/长吨。但2号废钢依然在上涨，打捆废钢的综合价格比第二周的156.17美元/长吨上涨28.33美元/长吨，涨至184.50美元/长吨。但进入下旬以后，国内和出口价格都出现下跌迹象，由于土耳其一直未重返市场，国际市场废钢需求很低，美国主要品种的废钢出口价格下滑了30-45美元/长吨，切碎废钢主流出口价为230-240美元/长吨（FOB），而9月份第一周的价格为275-285美元/长吨（FOB）。    欧洲市场：本月上旬欧洲废钢市场行情依然保持着强劲的上涨态势，由于终端用户废钢需求的恢复，当时业内人士预计仍将上涨20欧元/吨，在英国，9月份废钢的价格已经上涨了15-20英镑/吨（22-39欧元/吨），主流的交货价各位110-150英镑/吨，80:20 HMS的价格大约为120英镑/吨。在意大利，切碎废钢的交货价为245-255欧元/吨。在德国，交易价格也涨约25欧元/吨，E3废钢为220欧元/吨，质量更好的废钢价格高达230欧元/吨。在土耳其，英国和波罗的海到土耳其的1号和2号重废钢 (80:20) 价格分别为265美元/吨和268美元/吨（CRF）。但不确定的市场条件已使土耳其买方改变了采购计划，一般以小规模交易为主。这也就预示了国际市场需求暂时走向了减弱，果不其然，进入下旬以后，由于土耳其需求疲软，黑海废钢出口商被迫降低了出口土耳其废钢价格。也正因此，欧洲废钢出口价格跌了20美元/吨，而且还可能进一步下跌。下旬黑海出口土耳其重熔废钢（80：20）价格为240-245美元/吨（CFR）。部分出口商急于出口废钢，已经将市场价格推至235-237美元/吨（CFR）。在俄罗斯，目前废钢消费疲软，因此有更多的废钢出口，这将进一步打压黑海废钢市场。    亚洲市场：本月上旬亚洲出口市场仍然保持较为坚挺，但日本国内废钢市场表现初了持续下滑的局面。在东亚，由于美国废钢向远东供应减少，1号重熔废钢价格已经涨至255-265美元/吨（CFR）。韩国钢厂从美国采购1号重熔废钢价格为265美元/吨（CFR）。另外，日本对韩国和中国台湾新的2号重废钢出口价格看跌，主要由于日本国内废钢供需紧张状况缓解，加之东京制钢公司在9月初已两次降低当地废钢采购价格，因而更多的日本供应厂家选择对韩国和中国台湾出口废钢。进入中旬以后，日本关东铁源协会在关东地区废钢资源出口招标中，以23300日元/吨成交总计1.1万吨2号重废钢，10月份发货。该销售价格比先前的平均成交价涨150日元/吨。而日本贸易公司也已提高对中国台湾和韩国的2号重废出口报价，本周东京湾2号重废基价从上周的20500-21000日元/吨回弹到约22000日元/吨。进入下旬以后，东亚废钢出口价格仍在上涨，但韩国钢企开始下调废钢购买价，主要是由于从日本进口的废钢数量增多并且国内的废钢库存近期增加。从亚洲的市场情况看，由于钢市行情较差，采购上并不给予大量采购，致使市场需求量不是很旺盛，因此后期出口市场价格继续上涨存在压力。    从上述国际行情来分析，虽然至9月下旬，国际废钢价格出现了小幅回落，但是对于我国的钢铁企业来说，在钢市持续低迷的情况下，进口资源成本仍然很高，因此估计9月份废钢进口量将仍让出现较为明显的减少，预计10月份进口量会更少，因此在一定程度上，也将促使国内钢铁生产企业加到国内废钢的需求量，给国内一周走低的废钢市场形成有利的一面。    三、9月份国内钢材行情持续低迷，废钢价格普遍回落    9月份国内废钢行情延续了8月份的降价趋势，而且整个月都没能够“翻身”，以江苏废钢行情为例，截至月末废钢价格已经回落了100元/吨，目前重废整体水平在2200元/吨左右。国内其他市场虽然没有江苏市场变化频繁，但基本上也保持着持续小幅下滑的状态，降幅也普遍在50元/吨左右。     螺纹钢走势自8月初就一直处于小幅走低的局面，废钢行情也自8月中旬开始一直走低，这也就反映了螺纹钢行情决定了废钢行情的走势。而Mysteel.com长期的市场行情跟踪的情况也证明了这一事实。    从国内各市场反映的状况看，9月份华东废钢市场受钢材价格下滑的冲力仍最为明显，江苏各大钢厂在这次下滑通道中，较交8月份相比又下调了60-100元/吨。沙钢累计下调了60元/吨，调整后合格炉料价格在2220元/吨。兴澄特钢累计下调了100元/吨，调整后电炉精炉料价格在2250元/吨。无锡、常州、苏州等地钢厂也累计下调了100元/吨左右，调整后重废采购价格已滑落到了2200元/吨左右。从目前江苏地区的废钢价格水平来看，与国内其它地区相比已经彻底的没有了采购优势，但是在目前钢市低迷的情况下，后期各大钢厂仍有下调打算，但后期的资源紧张仍是各钢厂需要考虑的重要因素。华中市场9月份受到钢材价格下滑及华东市场废钢价格频繁跌价的影响，也普遍把采购价格下调了100元/吨左右，调整后重废采购价格在2250元/吨左右的水平，但从华中地区各钢厂的采购情况看，并不是十分的理想，对后期采购能够满足自己的需求量也存在疑虑。华南市场9月份波动不大，但由于钢材价格的下滑，部分小钢厂开始停限产，减少了部分废钢的消耗量，各钢厂也普遍出现了50元/吨左右的降幅。如果钢材行情没有好转，对10月份废钢行情也普遍看跌。西南市场仍显的有些滞后，直到月末个别钢厂出现才才出现了30元/吨左右的回落，但在国内其它市场普遍回落的情况下，对10月份废钢行情普遍看跌，但由于资源不是很充裕，认为幅度不会过大。阿拉山口9月份废钢价格也出现了100元/吨左右的回落，目前口岸成交价格在1880元/吨，但目前成交情况较为清淡，当地贸易商认为后期仍有下调可能。华北市场9月份下旬以后，部分钢厂也下调了50元/吨左右，首钢、天津钢管重废价格都下调到了2250元/吨左右。但目前各大钢厂考虑到秋收、十一长假、冬储等因素，对后期持稳定态度较多，但如果钢材价格继续下滑，那么后期下调采购价格的可能性也较大。东北市场9月份由于钢材价格的走低，部分钢厂也下调了50-100元/吨，但目前多数钢厂由于资金周转压力，调整较为困难，目前东北市场重废采购价格普遍在2150-2200元/吨。对于10月份的废钢行情，基本上都存在下调打算，但存在阻力。    四、10月份国内废钢资源依然偏紧，但价格适度惯性回落    从上述国内外废钢市场表现的状况分析，10份国内废钢资源仍将处于偏紧状态，但废钢价格仍将处于适度惯性回落的局面。首先，国内钢材行情仍没有转好迹象，钢厂销售压力较大，以目前的废钢价格仍存在一定的成本压力，钢厂迫切希望通过压缩原料价格来降低市场风险。其次，由于钢材行情的持续走低，国内已有很多钢厂停产限产，短期内会减少一部分废钢需求量。第三，国内各钢厂库存普遍处于一个合理状态，有利于后期下调价格降低成本。第四，与之相替代的生铁原料价格后势趋跌，部分钢厂仍会加大生铁的消耗力度，减少废钢的需求量。    虽然废钢后市存在这一定不利因素，但有利的支撑因素仍然存在。第一，在十月份国内废钢资源紧张的情况下，得不到进口废钢资源的充分的补充。第二，供应商目前心态较差，对与后市持消极态度，而且目前国家征收4％增值税的消息已经“满城风雨”，对中小户的采购心理更是雪上加霜。第三，历年来十一期间的消耗及冬储等因素也给后期废钢行情走势形成了心理支撑。    总的来看，10月份国内废钢行情仍将处于矛盾状态中，但分析利弊因素，供需虽然存在一定的矛盾，但来自钢厂方面的的压迫仍然占据上封，因此估计后期废钢行情仍然存在小幅回落的趋势，但估计下滑空降不大。.

日本十分关注中国对其2号重废钢的进口询盘。日本方面认为，美国国内废钢市场好转以及中国台湾钢厂的积极采购，加之中国国内钢材市场已有回升趋势，其对废钢需求可能增加。目前来自中国最终用户的询盘趋于增多，因此日本希望以出口中国台湾地区的价格对中国市场大量出口。有报道称中国对进口日本2号重废钢的询价已趋于上扬，而日本对中国的报价已达到180-185美元/吨（FOB），但尚未有成交。     　　7月第一周，日本与中国台湾海光公司达成2号重废钢出口价格约208美元/吨（C&F）协议之后，台湾钢厂的购买价格已升至205-208美元/吨（C&F）。台湾钢厂的成交价格相当于18500日元/吨（FAS）水平，这预示日本废钢出口价格（FAS）已出现回升。目前台湾地区对日本的2号重废钢采购量已满足8月份的需求。另外目前韩国电炉钢厂对进口日本2号重废钢兴趣不大，主要是钢厂减产所致。另外马来西亚和泰国等东南亚用户也暂停进口日本2号重废钢。.

一般情况下我们经常接触的冷加工有两种：冷拉和冷拔 1.冷拉：对钢筋施加拉力进行强力拉伸，要求拉应力超过钢材的屈服强度但要低于抗拉强度。拉伸完成后静止一段时间使冷拉时效发挥出来。此时的钢筋塑性、冲击韧性变差，强度和硬度提高。强度提高幅度可达50%。 2.冷拔：加工措施与冷拉相似，稍微复杂些，强度提高可达90% 这两种冷加工都是以牺牲钢材的变形能力为代价，达到了提高强度和硬度的效果，但是经过处理后的钢材屈强比增大，安全储备降低，延性降低，破坏前不再有明显的变形发生。对于可能承受动力荷载的部位或重要部位是禁止使用此类钢筋的。 冷拔钢筋的强度 冷拔的冷作硬化可提高材料的抗拉强度。提高的程度与材料的原始机械性能和冷拔的减径量、冷拔道次有密切关系。 金属的塑性变形是通过位错运动来实现的．塑性变形过程中，位错运动的阻力主要来自位错本身．而在冷加工时，依靠机械使钢筋塑性变形时其位错交互作用的增强、位错密度提高和变形抗力增大这些方面的相互促进，很快导致金属强度和硬度的提高．冷拉可提高屈服度节约材料，将热轧钢筋用冷拉设备加力进行张拉,经冷拉时效后使之伸长.冷拉后,屈服强度可提高20%-25%,可节约钢材10%-20%, 冷拔此工艺比纯拉伸作用强烈，钢筋不仅受拉，而且同时受到挤压作用，经过一次或多次冷拔后得到的冷拔低碳钢丝其屈服点可提高40%~60%，抗拉强度高，塑性低，脆性大，具有硬质钢材特点．

由于废钢价格反弹，国际市场供应基本面趋紧，加上中国国内市场需求有望于第四季度改善，目前全球主要市场长材价格呈现止跌反弹迹象。8月初全球长材价格指数较上月初上涨7．2，达到132．3点。     在美国，虽然部分长材品种价格下跌，但近期市场走势较为坚挺。8月初，美国中西部地区梁钢和小型材价格与7月初价格持平，分别为573美元／吨和545美元／吨；钢筋、网用盘条和高碳盘条价格则分别从7月初的513美元／吨、606美元／吨和634美元/吨下跌至502美元／吨、601美元／吨和623美元／吨，环比跌幅仅为5-11美元／吨。8月初，尽管钢筋和线材价格较7月初有所下跌，但是近几周市场在逐步走强。服务中心最新数据显示，虽然终端用户的成交量没有明显增加，但是库存量已经开始减少，当前的库存量明显低于前期水平。与此同时，进口量低于去年同期水平、废钢价格反弹、生产商减产将持续到第四季度等，都是支撑美国长材价格在未来几个月走高的主要利好因素。     在欧洲，受废钢价格反弹支撑，长材价格出现大幅回升。8月初，德国梁钢、小型材、钢筋、网用盘条和高碳盘条的价格分别从7月初的503美元／吨、432美元／吨、337美元／吨、343美元/吨和426美元/吨上涨至580美元／吨、501美元／吨、391美元／吨、403美元／吨和489美元／吨，环比涨幅为54-77美元／吨。尽管近期东南亚地区长材价格回暖，但面对高额运费和中国产品的竞争，目前欧洲长材产品在东南亚地区缺乏竞争优势。为此，欧洲出口商将目标锁定在美国市场，但近来美国进口市场低迷也颇让欧洲企业为难。除了努力扩大出口外，从6月份开始的限产和减产措施也是欧洲生产商缓解国内供需不平衡的主要方法。由于欧元兑美元依旧疲软，欧元区进口压力有所缓解。总之，在企业限产和进口减少等供应基本面利好因素的驱动下，尽管欧洲需求并没有完全恢复，生产企业已经联合上调长材价格60欧元／吨。此外，欧洲长材价格成功上调在一定程度上也是由于废钢价格的反弹(特别是意大利市场)。在亚洲，远东地区长材市场在中国长材价格反弹的影响下，进口非独联体小型材、钢筋、网用盘条和高碳盘条价格分别从7月初的440美元/吨、350美元／吨、360美元／吨和440美元／吨上涨至450美元/吨、380美元/吨、380美元/吨和460美元／吨，环比涨幅为10-30美元/吨；梁钢进口价格则稳定在480美元／吨。8月份，长材进口价格环比上涨10~30美元／吨。支撑该地区长材价格走高的利好因素包括：废钢、方坯价格上涨；业内预计中国建筑行业需求将在第四季度有所增加；长材库存量减少。目前，远东地区增加的订单中有一部分属于投机购买，这一点和欧洲市场较为类似。     在西半球供应趋紧和中国建筑行业需求增长的推动下，预计未来几个月全球长材市场将逐步走高。

当碰撞不可避免地发生时，我们求神拜佛是没有用的，只能依靠汽车的被动安全装置来保护自己。除了安全带、安全气囊等，车身结构才是最基础、最重要的。 车身是怎么制造出来的 车身制造的第一道工序是冲压。防锈钢板首先被送上开卷落料机，被裁剪成车身零件所需要的形状和尺寸。所有这些待冲压件在上线之前，都必须在清洗机里清洗掉油污和灰尘，然后冲压成型，这样才能保证焊接的可靠性。 冲压成型的零部件被送到焊装车间，以卡具定位后再用点焊机焊接成白车身，也就是没有喷漆的车身。一部中型车的白车身大约有三四千个焊点，一般都是利用机器人把车身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板总成、左右侧围、顶盖、后搁板和仪表台上部。焊后的车体装上四个车门和发动机盖及后备箱盖，就变成了完整的白车身。 在这里，铜板的防锈性能是一个关键因素，有些车的车架可以有十年防腐能力，而有的车用不了几年就会生锈脱漆，或者穿孔变形。这与钢板的质量有很大关系，而且关系到厂家的生产成本，消费者只能在长期的使用当中去验证。 汽车钢板应该多厚 在很多人的概念当中，认为铜板越厚越好，其实并非如此。特别是为了降低油耗和生产成本，在现代汽车设计当中，车身钢板正在向薄的方向发展。上世纪80年代，普通汽车的钢板大都在1毫米以上，90年代缩减为0.8-1毫米，而如今大多在0.6-0.8毫米。但通过改进车身的结构设计，在使用薄的钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。 过去采用厚钢板还有一个目的是增加车身的自重，使驾驶平稳，而现在汽车多是通过降低重心来增加稳定性，显然后者更加合理。但很多豪华车及欧美车还是坚持大量采用0.8-1毫米厚钢板，目的是达到更高等级的防护能力。 另外，在车身的不同地方，会根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子板、车顶盖、车头盖等一些不需要很大受力的部位使用薄钢板，而一些承受力较大的部位则使用较厚的高强度钢板，譬如前后防撞横梁、左右纵向边框等。 车身安全在于结构设计 正如上面所说，钢板厚度不能最终决定车身的安全性能，它更主要取决于车身结构、碰撞吸能技术、焊接工艺等多种因素。出于对车内乘员的安全考虑，从力学研究的角度出发，是不应该把碰撞的巨大能量转嫁于乘员身上的。所以车身设计应该做到的就是：该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也就是让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压，这就是对能量守恒定律的应用。 安全性能高的车身，在前部设置有较空旷的碰撞变形区以及中强度的保险横杠。而像奔驰、宝马、沃尔沃这样的高档车，在固定保险横杠的两条纵梁里，内壁的钢板厚度是渐变的，越靠前越薄，越靠近驾驶舱越厚。这样在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，从而吸收大部分撞击能量。有的车型甚至不惜代价，将其设计成波纹管式，其实也是同样的道理。 另外，它们的发动机支脚也是采用铝合金材料，在发生 碰撞后很容易断裂而下沉，保证其不会像炮弹一样冲入驾驶舱伤害乘客。包括转向柱以及刹车踏板等，在受到碰撞时要能及时断裂，这也是减少伤害的有效方法之一，否则它们容易对驾驶员的头、胸、腿等部位构成威胁。还有一些车在加强车身侧面防撞能力时，都会利用B柱的特殊设计，把能量分开导入车顶和车底可变形的钢制构架上，来缓解碰撞能量。但一些中级别以下的车，由于空间布局关系，很难做到这一点，多通过在两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的防撞杆，来减轻侧门的变形程度。 激光焊接精度高 除了材料和结构设计会对车身安全产生影响之外，焊接工艺也是一个很重要的因素。现代汽车制造业普遍采用人工与机器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些小的钣金件和机器不便操作的地方，而机器主要对车身大的钣金件、安全性要求比较高的地方进行焊接。 大约1O年前，德国汽车制造业开始使用激光焊接技术，就是利用偏光镜反射激光产生光束，使其集中在聚焦装置中，从而产生巨大能量的光线。如果工件靠近焦点，在几毫秒内就会熔化。相对于传统的焊接方法，这种工艺的优点是工件变形极小、焊缝的深度较广，而且不会因为传统的搭焊浪费原材料，强度也有所保证。实际上，激光焊接主要的优势还有一个，那就是加工的精度更高。因为在激光焊接中，光束焦点位置的控制最关键，只有焦点处于最佳位置范围内，才能获得最大的熔深和最好的焊缝形状，所以就要求夹具和零件的尺寸都要非常准确，从而生产出来的产品也会更加精密可靠。 速度可以毁灭一切 上面说了很多先进的技术，不过任何事情都是有限度的，如果车速过快，再安全的汽车也难以保全性命。在NCAP碰撞试验中，正面碰撞的速度也只有64公里／小时。而按照理论计算，速度增加一倍，汽车的能量会以平方的关系递增。也就是说，在128公里／小时的车速下，车辆的动能会增加至原来的4倍，如果在这种情况下还能够确保乘客的安全，那汽车的生产成本可就要增加N倍了。所以，即使是我们看好的欧洲车，也不要指望全速行驶发生碰撞时还能苟活。技术的进步只能降低事故发生的机率以及减小伤害的程度，而真正的安全还要靠自己来掌握。.

国家废钢标准为2004年发布，原1996年废钢标准也一起吊销。 由国家质量监督查验检疫总局、国家标准化办理委员会发布的新修正的《废钢铁》国家标准(GB4223-2004)经同意发布，于2004年12月1日起正式施行。     其间：    废 钢的碳含量一般小于2.0％，硫含量、磷含量均不大于0.050％。    非合金废钢中剩余元素应契合以下要求： 镍的质量分数不大于0．30％、铬的质量分数不大于0.30％、铜的质量分数不大于0.30％。除锰、硅以外，其他剩余元素含量总和(质量分数)不大于0.60％。    废钢按其用处分为熔炼用废钢和非熔炼用废钢。熔炼用废钢     熔炼用废钢按其外形尺度和单件分量分为5个类型： 重型废钢、中型废钢、小型废钢、统料型废钢、轻料型废钢。     各类型废钢尺度的正误差应不大于10％。    熔炼用废钢按其 化学成分分为非合金废钢、低合金废钢和合金废钢。非合金废钢、低合金废钢参照GB／T 13304的规矩。    熔炼用合金废钢按化学成分及首要合金元素含量分为6个钢类46个钢组，见附录B。    非熔炼用废钢不再分类，由供需双方协议断定。废钢铁标准(GB4223-2004)由国家质量监督查验检疫总局、国家标准化办理委员会发布的新修正的《废钢铁》国家标准(GB4223-2004)经同意发布，于2004年12月1日起正式施行。 现将部分内容摘要如下：4 分类废钢铁分为废铁和废钢两大类。4．1 废铁4．1．1 废铁的碳含量一般大于2.0%。优质废铁的硫含量（质量分数）和磷含量（质量分数）别离不大于0.07%和0.40%。普通废铁、合金废铁的硫含量（质量分数）和磷含量（质量分数）别离不大于0.12%和1.00%。高炉添加料的含铁量应不小于65.0%。4．1．2 废铁按其用处分为熔炼用废铁和非熔炼用废铁。4．1．2．1 熔炼用废铁4．1．2．1．2 铁屑冷压块的密度不小于3000kg/m3。在运送和卸货时，散落的铁屑量不大于批量的5％，压块满意掉落性实验。4．1．2．1．3 经供需双方协议，也可直销表1规矩以外品种和尺度的废铁。4．1．2．2 非熔炼用废铁非熔炼用废铁不再分类，由供需双方协议断定。4．2 废钢4．2．1 废钢的碳含量一般小于2.0％，硫含量、磷含量均不大于0.050％。4．2．2 非合金废钢中剩余元素应契合以下要求：镍的质量分数不大于0．30％、铬的质量分数不大于0.30％、铜的质量分数不大于0.30％。除锰、硅以外，其他剩余元素含量总和(质量分数)不大于0.60％。4．2．3 废钢按其用处分为熔炼用废钢和非熔炼用废钢。4．2．3．1 熔炼用废钢4．2．3．1．1 熔炼用废钢按其外形尺度和单件分量分为5个类型，如表2规矩。4．2．3．1．2 各类型废钢尺度的正误差应不大于10％。4．2．3．1．3 熔炼用废钢按其化学成分分为非合金废钢、低合金废钢和合金废钢。非合金废钢、低合金废钢参照GB／T 13304的规矩。4．2．3．1．4 熔炼用合金废钢按化学成分及首要合金元素含量分为6个钢类46个钢组，见附录B。4．2．3．2 非熔炼用废钢不再分类，由供需双方协议断定。5 技能要求5．1 废钢铁有必要分类。5．2 废钢铁的单件外形尺度不大于1500mm，单件分量不大于1500kg。5．3 关于单件表面有锈蚀的废钢铁，其每面附着的铁锈厚度不大于单件厚度的10％。5．4 废钢铁内不该混有铁合金、有害物；非合金废钢、低合金废钢不该混有合金废钢和废铁；合金废钢内不该混有非合金废钢、低合金废钢和废铁。废铁内不该混有废钢。5．5 废钢铁表面和器材、打包件内部不该存在泥块、水泥、粘砂、油污以及搪瓷等。5．6 废钢铁中制止混有炮弹等爆炸性兵器弹药及其他易燃易爆物品。制止混有两头关闭的管状物、关闭器皿等物品。制止混有橡胶和塑料制品。5．7 废钢铁中不该有成套的机器设备及结构件(如有，则有必要拆解且压碎或压扁成不行复原状)。各利，形状的容器(罐筒等)应全部从轴向割开。机械部件容器(发动机、齿轮箱等)应铲除易燃晶和润滑剂的剩余物。5．8 废钢铁中制止混有其浸出液中有害物质浓度超越GB 5085.3中辨别标准值的有害废物。5．9 废钢铁中制止混有其浸出液中超越GB 5085.1中辨别标准值即pH值不小于12.5或不大于2.0的搀杂物。5．10 废钢铁中制止混有含量超越GBl3015操控标准值的有害物。5．11 钢铁中从前盛装液体和半固体化学物质的容器、管道及其碎片，有必要清洗洁净。进口废钢铁有必要向查验组织申报容器、管道及其碎片从前盛装或输送过的化学物质的首要成分。5．12 废钢铁中不该混有下列有害物；----医药废物、废药品、医疗临床废物；----农药和除草剂废物、含木材防腐剂废物；----废乳化剂、有机溶剂废物；----精(蒸)馏残渣、燃烧处置残渣；----感光材料废物；----铍、六价铬、砷、硒、镉、锑、碲、、、铅及其化合物的废物，含氟、、酚化合物的废物；----石棉废物；----厨房废物、卫生间废物等。5．13 废钢铁中制止搀杂放射性废物。废钢铁的放射性污染按以下要求操控：----废钢铁的外照耀贯穿辐射剂量率不能高于0.46μSv／h；----废钢铁的。表面放射性污染水平检测值，不能超越0.04 Bq／cm2；β表面放射性污染水平检测值，不能超越0.4 Bq／cm2；----废钢铁中放射性核素比活度制止超越GBl6487.6的规矩。5．14 废钢铁各查验批中非金属搀杂物(不含非金属有害废物)的总分量，不该超越该查验批分量的千分之五。5．15 废旧兵器由供方作技能性的安全查看后按有关规矩处理。5．16 非熔炼用废钢铁运用后，其制品的性能指标满意有关标准的规矩，且不该对大众人身安全、产业、环保等形成危险或损害。6 查验项目与查验办法6．1 查验项目6．1．1 单件的外形尺度、分量和厚度的抽样查验。6．1．2 搀杂物及清洁性的查验。6．1．3 有害物及放射性物质的查验。6．1．4 硫、磷、铬、镍、钼、钨、锰、铜等化学元素的检查查验。6．1．5 打包件的掉落实验。6．1．6 废钢铁中其他项目的查验，依据到货批的实际情况，进行检查。6．2 查验办法6．2．1 查验所需样品的取样办法由供需双方洽谈断定。6．2．2 本标准5.8条查验按GB 5085.3的规矩进行。6．2．3 本标准5.9条查验按GB 5085.1的规矩进行。6．2．4 本标准5.10条的查验，按GBl3015的规矩进行。6．2．5 本标准5.13条的查验，按SN 0570的规矩进行。6．2．6 废钢样品的制样按GB／T 222-1984的规矩进行，废铁样品的制样按GB／T 719的规矩进行。化学分析按附录A规矩的或通用办法进行，但裁定分析时应按附录A有关规矩进行。6．2．7 对废钢铁的品种、清洁性、搀杂物、外形尺度、单件分量等项目，运用衡器、卷尺等查验手法或其他检测手法进行测定。6．2．8 打包件(压块)的掉落实验：在一个查验批中随机抽取5块打包件(压块)。打包件(压块)从高于金属板或水泥板1.5m处落下三次(自由落体)，此刻打包件(压块)不该有大于其分量10％的掉落物。7 查验规矩7．1 需方可对每批废钢铁进行检查查验。可将一个交货批分红多个查验批进行查验。7．2 每个查验批应由同一类型、类别以及同一钢组或牌号(合金钢)废钢铁组成。7．3 各交货批废钢铁查验后，应扣除搀杂物、铁锈等杂质的分量。8 运送和质量证明书8．1 发运装车(船)时，每车厢(船舱、集装箱)一般只允许装载同一类型(类别)、同一钢组(合金钢)的废钢铁。为补足车厢(船舱、集装箱)载重时，也可装两个以上类型(类别)、钢组的废钢铁，但应阻隔，作出清晰标识，不该混放。8．2 废钢铁交货时，每个交货批有必要附有质量证明书，进口废钢铁需一起附有放射性查验证明书。质量证明书中应注明：供方称号、废钢铁的类型类别、每批分量，合金废钢还需注明钢组以及相应的化学成分等。

冶炼不锈钢，一般采用不氧化法、氧化法和返回吹氧法冶炼工艺，而采用返回吹氧法，用不锈钢废钢直接进行冶炼，则成本低，效益高。如今在国外一些发达国家，大多采用返回料吹氧法冶炼不锈钢。但这种冶炼方法所用的不锈钢废钢约占原料总量的50-80%，若没有不锈钢废钢资源，就成了无米之炊 在江浙、广东等地区，一些小企业采用感应炉熔化废钢作为原料生产不锈钢管、棒材，一些企业以不锈钢材为原料进一步再加工生产不锈钢带、焊管、线、丝等产品，也有一些小加工厂以废不锈钢可利用的边角料生厂弯头、螺丝、螺杆、化工配件等。看你到底是什么用了，一般就机械加工而言，普遍认为不锈钢硬度高，强度大，表面处理（镀铬等）较麻烦。 不锈钢种类繁多，按金相组织划分时，有马氏体型、奥氏体型、铁素体型和双相型不锈钢等。按化学成分划分时，可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两大系统，分别以Cr13和Cr18Ni8钢为代表，其他的不锈钢都是在这两种钢的基础上发展的。 所以看你加工到底是怎么用，比较起铁来说，不锈钢的加工要困难点中国用于冶炼不锈钢的我国，镍、铬资源贫乏，过去我国的不锈钢应用领域远没有现在这么广，不锈钢产量也小自给率不足３０％，主要依靠进口，每年产生的不锈钢废资源很少，不锈钢废钢及镍、铬等资源的供需矛盾日趋突出。在我国不锈钢废钢更为紧缺，每年几乎没有多少不锈钢废钢可以回收。二是不锈钢使用寿命较长，在数年乃至几十年内不会报废。因此，不锈钢废钢则更少。因此我国的不锈钢废钢，有很大一部分依靠进口。 　　不锈废钢的分类和不锈钢的用途密切相关，主要有以下几个来源：　　1. 生活废料：　　日常生活中使用过的报不锈废钢器具等(旧料)，我国从日本、韩国进口的不锈废钢大部分是属于此类，只能回炉做炉料使用。 厨房设备、餐具等，主要钢种是SUS304、430。 食品加工行业主要制造食品加工机械及容器，如粮食、啤酒饮料、乳品加工设备、速冻冷藏设备等主要钢种是304、321、1cr13及抗菌型铁素体不锈钢。 　　2. 工业废料：　　工业生产过程中剪切、冲压下来的边角料（新料）包括一些可直接利用的管、棒、板等，数量较少。城市景观工程主要以不锈钢焊管为主，车行业主要是汽车排气管用铁素体不锈钢409，其它行业如城市供水工程、环保及石化、电力行业，也有不少不锈废钢产生。油、气、酸的泵及容器是大量产生不锈废钢罐、管、泵、阀的大市场。主要钢种为18/8不锈钢。 　　由于不锈废钢品种规格繁多,因此需加强对各类合金废钢的分选、加工和仓储的管理。 　　面对废钢吨钢消耗逐年下降、铁矿石消耗大幅增长的局面，中国废钢铁应用协会断言，未来电炉炼钢将逐步替代转炉炼钢的优势，废钢炉料亦将逐步替代铁矿石的主导地位，随着中国铁矿石资源短缺且世界铁矿石资源有限，钢铁增长过程中应：少吃矿石、多吃废钢。 　　据日前召开的「2007年第三届国际金属回收市场及技术论坛」提供的资料，进入21世纪以来，中国废钢铁应用呈现以下特点： 　　一、粗钢产量大幅增加，6年增长2.9亿吨，增幅225.9%，平均每年递增4800万吨，进入钢铁产量的高增长期。 　　二、废钢消耗总量大幅增加，6年增长3800万吨，增长幅130.14%，平均每年递增633万吨，但低于粗钢增长速度，显示废钢资源供应不足。 　　三、废钢吨钢消耗逐年下降，6年下降67kg/吨钢，降幅29.52%。而铁矿石消耗出现大幅增长，且远大于废钢消耗的增长率，意味着以铁矿石的高消耗，弥补废钢资源偏紧的资源配置倾向，发展令人担忧。 　　对此，中国废钢铁应用协会直指，“少吃矿石，多吃废钢”是历史发展的必然。而在阐述上述观点时该协会强调，《钢铁产业发展政策》明确指出要“逐步减少铁矿石比例和增加废钢比重”。减少原生资源的开采，增加循环资源的利用，实现资源合理配置，为实现钢铁工业可持续发展的重大战略决策。该协会进一步解释表示，据大陆钢协近期公布的资料显示，到2001年全球探明可开采铁矿石资源储量1400亿吨，储藏量基础3100亿吨。而近10年来，全球铁矿石产量每年在10亿吨以上，2005年全球粗钢产量11.29亿吨，消耗铁矿超过13亿吨，可供开采约100-200年。 　　到2004年大陆铁矿资源基础储量为219.7亿吨，可开采保有储量118亿吨。大陆铁矿石每年开采量将超过6亿吨，照此计算，在现行开采技术条件下，中国的铁矿石开采期只有20-40年，形势相当严峻。 　　铁矿石为原生资源，原生资源是有限的，不可再生的，终有枯竭的时候，而资源危机已成定势，如何节制开采、科学调整资源配置势在必行。废钢铁为钢铁生产中唯一能替代铁矿石的原料，最大限度地开发、应用废钢铁资源，成为缓解铁矿石资源危机的重要途径。随着全球经济发展，以未来的钢铁工业格局而言，电炉炼钢将会逐步替代转炉炼钢的优势，废钢炉料亦将逐步替代铁矿石的主导地位，预料在本世纪内，废钢铁将成为钢铁工业的重要支撑产业，而少量的对铁矿石的开采和应用将作为资源自然消耗的补充。 　　中国废钢铁应用协会表示，中国要加快工业化进程，世界要加快全球经济的发展，钢铁工业将保持持续增长，资源消耗的增加是必然的。但大陆铁矿石资源短缺，世界铁矿石资源有限，若沿袭传统的发展模式，以大量原生资源的消耗来实现工业化是难以为继的，为减少钢铁增长对铁矿石的依赖，就必须大力发展回圈经济-少吃矿石、多吃废钢，以促进资源的高效利用、全球的生态平衡。

本年巴西出口铁矿石的价格以71.5％的起伏暴升，在国际铁矿石商场上引起很大的振动。不论承受与否，暴升已成定势，作为炼钢的首要质料，废钢和生铁商场也相继受到了激烈的冲击。我国废钢协会以为，冲击是不可避免的，但假如应对办法得力，本年国内废钢商场报价坚持小幅动摇，高价位运转的态势，不会暴升暴跌形成资源惊惧，更不会因废钢资源供给缺乏而影响我国钢铁工业的开展。    一、一季度我国废钢商场运转根本安稳 　　2004年四季度我国废钢商场相对安稳，报价有升有降，涨幅坚持在上下30-50元/吨之间。一季度，我国的废钢商场运转状况是“小幅上扬，后趋平稳，小幅动摇，高价位运转。”全国废钢商场根本处于良性运转状况。为本年的废钢商场的走势奠定了一个杰出的根底。 一季度，我国废钢均匀提价在90-175元/吨之间，均匀每月涨30-60元/吨，涨速逐渐变缓。从区域上看，华东区域首先提价，涨幅较大，并处于高位运转，3月下旬呈现小幅降价，商场比较活泼，但华北、东北、西北、西南、中南区域小幅上涨，商场平稳。对厂商而言，受出产条件、炉料结构和区域商场的限制，大都废钢种类的收购报价涨幅较小，单个种类涨幅较高，进步200元/吨左右。 　　从总的趋势来看，重型废钢资源的逐日削减，厂商不得不改动废钢使用的种类结构，进步中统料报价，多吃冷压块。   二、2005年废钢资源平衡的紧缺程度比2004年有所放缓　　2005年，我国废钢需求总量估计为6170万吨，钢铁厂商自产废钢按同比测算应为1950万吨，社会废钢的发生从2001年到2004年均匀每年递加350万吨，估计本年社会废钢发生量应到达3800万吨左右。地条钢的废钢单耗是转炉普钢出产的5-6倍，是一个高资源耗费的不合法产品。跟着国家对地条钢出产冲击的深化将节省很多的废钢资源补充到大的钢铁厂商，若冲击得力，可节省废钢100万-200万吨。本年全国废钢期初库存比2004年添加了40万吨。这样废钢资源的缺口在500万吨左右。2005年方案进口废钢1400万吨。彻底能够满意本年钢铁工业 的需求，和2004年供需局势比较相对平缓。     三、我国的废钢商场已日益老练，进口废钢日趋沉着　　从进口废钢商场来看，2004年全国请求进口废钢方案为1600多万吨，实践进口1023万吨。2005年请求进口废钢方案为1400万吨，钢产量添加4000万吨，请求进口方案反而削减，并且在进口的操作中逐渐战胜无序竞赛、同室操戈、竞相抢购的不良风格，活跃寻求树立收购联盟或供需联盟等利益一起系统。厂商进口废钢日趋沉着，进口废钢商场日趋安稳和规范。 我国废钢使用协会经过10年的变革和开展，对废钢商场的调控才能逐渐增强。协会经过信息效劳、职业自律、引导商场，安稳商场，规范商场。一起发挥当地废钢信息协会对区域商场的协谐和安稳效果。如宝钢、武钢、首钢三大钢厂的废钢协调会，华东区域、东北区域的信息协会都为本地的废钢商场的安稳和协调发挥了杰出的效果。本年将在业界逐渐推广，调控才能愈加明显。   四、国内废钢库存量有所添加，增强了抵挡国外商场冲击的才能　　2005年，我国首要钢铁厂商的废钢期初库存为361万吨，比2004年期初库存添加40万吨，港口积压在100万吨以上。国内较大型的废钢加工、配送公司，如江阴华东废钢配送公司、江苏永久钢铁实业公司、广州亚钢钢铁公司都有较大的库存量。仅江苏永久一家日常库房存量坚持在50万吨左右。估计国内废钢的仓储量在600万吨左右，能够满意全国近一个半月的钢铁出产。跟着我国大型的废钢配送中心的逐渐树立，废钢的仓储量将敏捷添加，反抗境外废钢商场和内贸商场都存在必定程度的“虚高”，其间不乏直销供应商的人为炒作和供应商在未彻底脱节资源惊惧心思下的盲目收购所造成的，但未能改动我国两个废钢商场“不乱方寸，平稳开展的”态势。    五、相关炉料的报价定位限制着废钢商场报价不会大起大落　　钢铁出产的首要炉料是矿石、废钢、生铁、焦煤、石灰、铁合金等，其间矿石、废钢、生铁是主体质料，并且因资源结构的改变，能够相互调剂，适量替换。三种质料商场相互影响，相互限制，报价相应改变，在商场的调剂下总相对坚持着一个根本合理的价位。 专家猜测，本年我国钢材均匀提价500元/吨左右，因而废钢上涨100-200元/吨也在情理之中。只需废钢相对钢材商场的价位高于国内商场，并且有必定的开展空间，这对我国钢材商场和废钢商场的安稳起到了很好的支撑效果。.

三级钢筋理论分量表 在钢铁行业，尤其是做事务的人员，客户问螺纹一般是几米的？都有哪些规格？三级钢筋理论分量表你能通知我吗？ 关于这些问题，你应该做到了解再了解，今日黄工就专门为咱们来解说下三级钢筋理论分量表。螺纹钢理论分量表是依据螺纹钢的国标理论尺度核算所得，与实践分量有一点的不同，因为钢材在制作过程中的答应差错，因而用公式核算的理论分量与实践分量有必定收支，所以只作为预算时的参阅。就因为钢筋有答应差错，也让一些不法商贩钻了空地，加剧了钢材商场的“漆黑”和“圈套”。     有了三级钢筋理论分量表核算公式就能算出每个规格的分量，公式即直径*直径*0.00617=kg/m（理论分量）。现在商场上出售的三级螺纹钢筋规格6-50mm，　　三级钢筋，又称三级螺纹钢，是业界对热轧带肋钢筋HRB400的俗称，包含普通三级钢筋（HRB400）和抗震三级钢筋（HRB400E），是现在实践运用最广泛的钢筋种类。　　三级钢筋（HRB400、HBR400E）与二级钢筋（HRB335，行将筛选）及四级钢筋（HRB500）相同规格产品的理论分量是相同的。　　依据三级钢筋现行国家标准（GB 1499.2-2007），Φ6-12的三级钢筋理论分量保存三位小数，Φ14-50的三级钢筋理论分量保存两位小数，如下表：规格(mm)理重(kg/m)60.22280.395100.617120.888141.21161.58182.00202.47222.98253.85284.83326.31367.99409.875015.42注：（1）三级钢筋理论分量核算公式：理论分量(kg/m)=0.00617×d2（式中，d为断面直径，单位为mm）；（2）三级钢筋密度按7.85g/cm3核算；（3）用公式核算的理论分量与实践分量有必定的收支，差错一般约为0.2%~0.7%，只能作为预算是的参阅；（4）数据来历：GB 1499.2-2007。三级钢功能的相关百科解说 咱们今日将关于三级钢功能相关百科进行解说，三级钢也便是俗称的HRB400钢筋，也是三级螺纹钢的旧称。其是归于热轧带肋钢筋的一种，在建筑行业中，三级螺纹钢是曩昔的叫法。接来下看看三级钢的曲折功能以及力学功能的解说。   三级钢功能中其曲折功能是依据需方的要求，螺纹钢能够进行反向曲折功能实验，三级钢筋理论分量表反向曲折实验的弯心直径比曲折实验相应添加一个螺纹钢直径，先正向曲折45度，后反向曲折23度，后反向曲折23度，经反向曲折实验之后，螺纹钢受曲折部位表面不得发生裂纹。   螺纹钢的力学功能中，其一方面是屈服点，试样在拉伸的过程中，负荷不添加或许开端下降，试样依然能够持续变形时稳定，最大或最小负荷除以原横截面积所得的应力，分别为试样的屈服点、上屈服点和下屈服点。在一方面是抗拉强度，是试样拉伸的时分，在拉断钱所接受的最大负荷除以原横截面积所得应力，称为抗拉强度，它表明螺纹钢在拉力效果下，反抗损坏的最大才能。最终一点便是伸长率，试样拉断之后，其标距部分所添加的程度与原标距长度的百分比，称为伸长率。   最终三级钢功能也决议了其被广泛的用于房子、桥梁、路途特别是铁路方面等土建工程。而三级螺纹钢与光圆的钢筋相比较的差异是表面带有纵肋和横肋，一般带有二道纵肋和沿长度方向均匀分布的横肋，螺纹钢归于小型型钢钢材，首要的仍是用于钢筋混凝土建筑构件的骨架，在运用中要求有必定的机械强度、曲折变形功能以及技术焊接功能。螺纹钢筋的分类：一级、二级、三级螺纹钢的差异 在建筑工程中，常用的钢筋咱们都是比较熟知的，其间螺纹钢筋也是最常见常用的钢材，可是螺纹钢筋的分类也是有好几种，关于螺纹钢的分类，从不同的角度上是有不同的差异，今日咱们就关于一级、二级、三级、四级螺纹的差异进行简略的叙述，也期望关于行业内人士有必定的协助。         三级钢筋理论分量表螺纹钢筋的分类中，一级螺纹钢筋：其强度等级为24/38公斤级，是用镇静钢、半镇静钢或许沸腾钢3号普通碳素钢轧制的光圆钢筋，也是归于低强度钢筋，具有塑性好、伸长率高、便于弯折成型、简单焊接等特色，它的运用范围也是比较广泛，能够用作中、小型钢筋混凝土结构的首要受力钢筋，构件的箍筋，钢、木结构的拉杆等等，盘条钢筋也是能够作为冷拔低碳钢丝和双钢筋的质料。        二级螺纹钢筋：二级螺纹用低合金镇静钢或许是半镇静钢轧制，以硅、锰作为固溶强化元素，二级钢筋强度等级34/50公斤级，其强度也比较高，塑性比较好，焊接功能比较抱负，钢筋表面轧有一般的纵筋和均匀分布的横肋，然后加强钢筋与混凝土间的粘接。用二级钢筋作为钢筋混凝土结构的受力钢筋，比运用以及钢筋可节约钢材40-50%，因而也广泛的运用在大、中型钢筋混凝土结构。可是从近几年开端二级钢筋现已逐步的退出钢筋商场。        螺纹钢筋的分类中三四级螺纹钢：三四级螺纹钢归于高强度的抗震钢筋，在延展性上有很大的打破，可是在价位上是要高于一二级螺纹钢，现在国家也大力的推行运用高强度的抗震钢筋，三级钢筋理论分量表后期高强度钢筋将彻底的代替二级螺纹钢。

目前，国际市场上不同地区的废钢价格继续表现各异。在美国，废钢价格行情经历了最大幅度的震荡，其中工业废钢于2月底下跌40-60美元/长吨后于近几周有所回升，原因是美国钢铁企业已经开始谨慎回到市场中来。在欧洲，高涨的库存和不断走低的钢材价格仍在继续打压废钢市场买兴。在亚洲，废钢价格却在继续走高。　　自去年年底以来，高涨的价位和企业不断降低库存的行为便在很大程度上打压了美国废钢市场需求。但在经历了连续4个月的持续下滑后，日前美国工业废钢价格已经开始吸引美国的消费用户。据统计，美国基础等级废钢价格已经较去年11月份的峰值下跌了175美元/长吨，目前的价位则开始坚挺，原因是为钢铁企业所支持，可以看到最近订单数量开始明显反弹。同时，工业废钢与废旧钢铁之间的价差也较2004年9月份缩小了140-150美元/长吨。相比之下，生铁价格则受远东市场需求不断增长的支撑而持续坚挺，为此目前美国生铁价格较基本等级废钢高出近40美元/吨。同时，美国废钢价格于3月份基本保持稳定，主要支撑因素是供应的紧张和出口需求的不断走强。近几个月以来，受寒冷天气的影响，美国市场废钢供应量大为减少。而与此同时，国外市场对美国废钢的需求却持续强劲，远东市场的反弹已经使得美国废钢出口价格于2月份攀升了30美元/吨。　　实际上，远东废钢需求的走强主要由于亚洲钢材价格的回升。在中国春节过后，中国台湾和东南亚地区的钢铁企业在废钢市场上的异常活跃，并因此推动1号重熔废钢价格攀升至280美元/吨（韩国运费在内价）。　　同时，在欧洲大陆，需求的疲软进一步打压了废钢价格。3月份，意大利和西班牙废钢价格下跌了20-30欧元/吨。相比之下，土耳其钢铁企业买兴的旺盛使得黑海废钢出口价格攀升了20-23美元/吨。另外，土耳其买兴的回暖也支撑了俄罗斯国内废钢价格。.

3． 用于农业　　（1） 作钢渣磷肥 钢渣是一种以钙、硅为主，含多种养分，具有速效又有后劲的复合矿质肥料，由于钢渣在冶炼工程中经高温锻烧，其溶解度已大大改变，所含各种主要成分易溶量达全量的1/3～1/2％，有的甚至更高，容易被植物吸收。钢渣中含有微量的锌、锰、铁、铜等元素，对缺乏此微量元素的不同土壤和不同作物，也同时起不同程度的肥效作用。实践证明，不仅钢渣磷肥（ P 2 O 5 ＞ 10％）肥效显著，即使是普通钢渣（P 2 O 5 4％＞7％）也有肥效；不仅适用于酸性土壤，而且在缺磷碱性土壤使用也可增产；不仅水田施用效果好，即使是旱田钢渣肥效仍起作用。我国许多地区土壤缺磷或呈酸性，充分合理利用钢渣资源，将促进农业发展一般可增产 5％～10％.　　施用钢渣磷肥时要注意的问题：一是钢渣磷肥宜作基肥不做追 肥使用，而且宜结合耕作翻土施下，沟施和穴施均可，但应与种子隔开 1～2cm；二是钢渣磷肥宜与有机堆肥混拌后再施用，这对中性、碱性土壤更有良好的综合肥效；三是钢渣磷肥不宜与氮素化肥（硫铵、硝铵、碳酸氢铵等）混合施用，以免挥发氮气；四是钢渣性磷肥施用时，一定要注意与土壤的酸碱性相结合，要科学地在农田应用，不使土壤变坏或者板结。　　（2） 作硅肥 硅是水稻生长需求量大的元素，SiO 2 ＞ 15％钢渣磨细至 60目以下即可作硅肥，用于水稻生产，一般每亩施用100kg，增产10％左右。　　（3） 作酸性土壤改良剂 CaO、MgO含量高的钢渣磨细后，可作为酸性土壤改良剂，并且利用了钢渣中的 P和各种微量元素。　　其用于农业生产，可增加农作物的抗病虫害的能力。.

据拱北海关最新统计，今年1至10月广东口岸进口废钢163．3万吨，与去年同期相比下降18．8％；价值5．6亿美元，增长4．6％。国际废钢市场价格持续攀高等五大因素加大了废钢进口难度。　　统计显示，今年1至10月，广东口岸进口的废钢162．9万吨几乎全部以一般贸易方式进口，占进口总量的99．7％，从我国香港地区、美国、欧盟进口量大，从俄罗斯进口成倍增长。1至10月，广东口岸从香港地区进口废钢59万吨，下降32％；从美国进口废钢41．8万吨，增长45．4％；从欧盟进口废钢22．3万吨，下降51．6％；从俄罗斯进口废钢18万吨，增长1．6倍。　　利用废钢作为再生资源生产钢铁，可减轻环境污染和节能降耗，但国内废钢供应严重不足，每年需要大量进口以弥补缺口。分析认为，五大因素导致今年广东口岸废钢进口数量下降：　　一是国际废钢市场价格持续走高；二是国外对废钢资源的保护加强；三是废钢运力比较紧张，世界主要产钢国至中国主港口的运费平均每吨上涨了2倍；四是国内宏观调控抑制废钢进口；五是国内对废钢回收再利用有所提高。　　海关等部门建议，在一些拥有大量废旧车辆及装备的国家或地区，建立废旧车辆及设备的拆解加工基地，在国内建立进口废钢的加工、配送大型生产基地，以确保废钢供应安全、降低成本，为我国钢铁主业提供原料支撑。function ImgZoom(Id)//重新设置图片大小 防止撑破表格 { var w = $(Id).width; var m = 550; if(w{ return; } else { var h = $(Id).height; $(Id).height = parseInt(h*m/w); $(Id).width = m; } } window.onload = function() { var Imgs = $("content").getElementsByTagName("img"); var i=0; for(;i { ImgZoom(Imgs[i]); } }.

废钢进口状态多样，归类复杂，海关监管难度增大，存在较高的风险。根据《中华人民共和国海关进出口税则》（以下简称《税则》）及《中华人民共和国海关总署公告》（２００１年　第３号）的规定，钢铁废碎料仅指那些用于熔融回收金属或制化学品的钢铁，可按原用途使用或适于作其他用途使用的钢铁制品及不须先经熔融回收金属即可改作他用的钢铁制品，均不属于《税则》所称的废钢铁。

废钢铁是指生产领域和消费领域产生的废钢铁的总称。 生产领域产生的废钢主要是指钢铁、机械、铁路、建筑、通讯、油田、电力、水利等生产领域产生的钢渣、废钢坯、废次材、边角料、各种报废设备或器材、1995年仅重点钢铁企业就回收废钢铁1320万吨。消费领域产生的废钢铁主要是指城乡居民、企事业单位在消费过程中阁下的各种废钢铁及其制品，包括铁锅、废冰箱、废洗衣机、废自行车、废镰刀、报废的小型农具等。 回收的废钢铁，一是回炉炼钢，废钢铁是电炉钢的重要原料，每利用一吨废钢铁，可炼钢850千克，相对于用铁矿石炼钢可节约铁矿石20吨，节能1.2吨标准煤。二是深加工生产小型农具和小五金制品。

废钢轨 　　轨道废钢，因为中国海关限制废钢长度需在1.2m以内， 否则以正品方式征收关税（6%）。而事实上废钢轨进口基本上不用作电炉回炉使用， 而是锻造成农用工具， 如榔头，锄头等，所以进口价格比正常熔融用废钢高出很多。.

按未报废时的成分和性质，废钢也可分为两大类型：碳素废钢和合金废钢。           （1） 碳素废钢 亦称为碳钢，依其碳含量的不同又分为低碳钢、中碳钢、高碳钢。              低碳钢（ C%               中碳钢（ C%=0.25~0.6% ），主要用于强度要求较高的结构件。               高碳钢（ C%>0.6 ），主要用于制造弹簧和耐磨损构件。               碳素工具钢是典型的高碳钢，其热处理后可以具有高硬度和高耐磨性，被用来制造各种刃具、模具、量具等。               按硫、磷等杂质含量，碳素钢可以分为普通碳素钢、优质碳素钢和高级优质钢。                ( 2 )   合金废钢 经常含有 A1 、 B 、 Co 、 Cr 、 Mn 、 Mo 、 Ni 、 Si 、 Ti 、 V 、 W 、稀土等合金元素。按合金钢中碳含量来区分，可以分为两大类，一类是含有较多碳的合金钢；另一类是含有微量碳的合金钢。.

一般标准  A.清洁.所有等级废钢都必须无污垢,不含有色金属或任何异物,不能有 过多的铁锈和腐蚀,然而,"无污垢,无有色金属或任何异物"的措辞并不意味着 不得含偶然混入极少量的夹杂物.因为在正常加工和搬运特定品种废钢中,显然, 有极少量的夹杂物是不可避免的.  B.等外物料.在交货的特定品种的废钢铁中含有极少量的尺寸略微超过规 定范围以及在质量和种类方面略微不能满足规定的要求的物料时,如果能证明在 正常加工和搬运中这种品种废钢铁中含这种等外物料是不可避免的话,则不应该 改变交货废钢铁的分类等级.  C.残余合金元素.在本标准分类中,只要用"无金属元素术语之处,系特钢 中所含的残余合金元素,并非为炼合金钢而加入的元素.当残余金属元素不超过 以下百分比时,可以认为是无合金元素废钢:  镍:0.45% 钼:0.10% 铬:0.20% 锰:1.65%  除锰外的所有残余元素的总量不得超过0.60%.  D.偏差.与废钢铁一般分类标准中的任何偏差,由买卖双方协商解决,ISRI 代号NO.:  200 1号熔炼用重废钢.废锻钢或废钢,厚度≥1/4英寸,单块尺寸不得超 过60×24英寸(装料箱尺寸),需加工成能确保压实装料作业.  201 1号熔炼用重废钢,3英尺×18英寸,废锻铁或废钢,厚度≥1/4英寸, 单块尺寸不得超过36×18英寸,(装料箱尺寸),需加工成能够保证压实装料 作业.  202 1号熔炼用重废钢,5英尺×18英寸.废锻铁或废钢,厚度≥1/4英寸, 单块尺寸不得超过60×18英寸(装料箱尺寸),需加工成能确保压实装料作业.  203 2号熔炼用重废钢,废锻铁和/或废钢,无涂层的和镀锌的,厚度≥1/8 英寸,装料规格包括不适合作1号熔炼用重废钢的物料,需加工成能确保压实装 料作业.  204 2号熔炼用重废钢.废锻铁或废钢,无涂层的和镀锌的,最大尺寸为36 ×18英寸,可包括所有经适当加工的汽车废钢.

面对废钢吨钢消耗逐年下降、铁矿石消耗大幅增长的局面，中国废钢铁应用协会断言，未来电炉炼钢将逐步替换转炉炼钢的上风，废钢炉料亦将逐步替换铁矿石的主导地位，随着中国铁矿石资源短缺且世界铁矿石资源有限，钢铁增长过程中应：少吃矿石、多吃废钢。 进入21世纪以来，中国废钢铁应用呈现以下特点： 1、粗钢产量大幅增加，6年增长2.9亿吨，增幅225.9%，均匀每年递增4800万吨，进进钢铁产量的高增长期。 2、废钢消耗总量大幅增加，6年增长3800万吨，增长幅130.14%，均匀每年递增633万吨，但低于粗钢增长速度，显示废钢资源供给不足。 3、废钢吨钢消耗逐年下降，6年下降67kg吨钢，降幅29.52%。而铁矿石消耗出现大幅增长，且远大于废钢消耗的增长率，意味着以铁矿石的高消耗，弥补废钢资源偏紧的资源配置倾向，发展令人担忧。 对此，中国废钢铁应用协会直指，“少吃矿石，多吃废钢”是历史发展的必然。而在阐述上述观点时该协会夸大，《钢铁产业发展政策》明确指出要“逐步减少铁矿石比例和增加废钢比重”。减少原生资源的开采，增加循环资源的利用，实现资源公道配置，为实现钢铁产业可持续发展的重大战略决策。该协会进一步解释表示，据大陆钢协近期公布的资料显示，到2001年全球探明可开采铁矿石资源储量1400亿吨，蕴藏量基础3100亿吨。而近10年来，全球铁矿石产量每年在10亿吨以上，2005年全球粗钢产量11.29亿吨，消耗铁矿超过13亿吨，可供开采约100～200年。 到2004年大陆铁矿资源基础储量为219.7亿吨，可开采保有储量118亿吨。大陆铁矿石每年开采量将超过6亿吨，照此计算，在现行开采技术条件下，中国的铁矿石开采期只有20～40年，形势相当严重。 铁矿石为原生资源，原生资源是有限的，不可再生的，终有枯竭的时候，而资源危机已成定势，如何节制开采、科学调整资源配置势在必行。废钢铁为钢铁生产中唯一能替换铁矿石的原料，最大限度地开发、应用废钢铁资源，成为缓解铁矿石资源危机的重要途径。随着全球经济发展，以未来的钢铁产业格式而言，电炉炼钢将会逐步替换转炉炼钢的上风，废钢炉料亦将逐步替换铁矿石的主导地位，预料在本世纪内，废钢铁将成为钢铁产业的重要支撑产业，而少量的对铁矿石的开采和应用将作为资源自然消耗的补充。 中国废钢铁应用协会表示，中国要加快产业化进程，世界要加快全球经济的发展，钢铁产业将保持持续增长，资源消耗的增加是必然的。但大陆铁矿石资源短缺，世界铁矿石资源有限，若沿袭传统的发展模式，以大量原生资源的消耗来实现产业化是难以为继的，为减少钢铁增长对铁矿石的依靠，就必须大力发展回圈经济—少吃矿石、多吃废钢，以促进资源的高效利用、全球的生态平衡。

废钢铁是钢铁生产中重要的炉料资源，尤其是电炉炼钢，要配用80%的废钢。用废钢代替生铁炼钢，由于其硫、磷等有害元素含量低，还可以缩短冶炼时间。lt废钢可炼出好钢800Kg左右，约等于lt生铁投炉炼钢的产量。用lt废钢，就可少用铁矿石3～5t，焦炭500Kg左右，石灰石300Kg左右，可少采矿石15～20t，减少运输30～40t，降低能耗80%，节约工业用水40%左右。随着合金钢生产的不断发展，废合金钢资源日益增多。工矿企业中报废的工具、刃具、模具中都含有较高的合金元素。如lt废高速钢中就含有钨180Kg、铬40Kg、钒10Kg。     废钢铁的来源有以下几方面：     (1)生产自身返回的。即钢铁冶炼过程中产生的炉底、桶底、汤道、废锭、废模和渣钢，以及初轧的切头、切尾等。     (2)加工工业中产生的。如各种车屑、切屑、料头，以及冲压成型的各种边角料等。     (3)生产和生活中废弃的机器和工具、用品。如报废的机械设备、工具、零部件，废弃的刀剪犁锄等。

按未报废时的成分和性质，废钢也可分为两大类型：碳素废钢和合金废钢。           （1） 碳素废钢 亦称为碳钢，依其碳含量的不同又分为低碳钢、中碳钢、高碳钢。              低碳钢（ C%               中碳钢（ C%=0.25~0.6% ），主要用于强度要求较高的结构件。               高碳钢（ C%>0.6 ），主要用于制造弹簧和耐磨损构件。               碳素工具钢是典型的高碳钢，其热处理后可以具有高硬度和高耐磨性，被用来制造各种刃具、模具、量具等。               按硫、磷等杂质含量，碳素钢可以分为普通碳素钢、优质碳素钢和高级优质钢。               ( 2 )   合金废钢 经常含有 A1 、 B 、 Co 、 Cr 、 Mn 、 Mo 、 Ni 、 Si 、 Ti 、 V 、 W 、稀土等合金元素。按合金钢中碳含量来区分，可以分为两大类，一类是含有较多碳的合金钢；另一类是含有微量碳的合金钢。.

1． GOST分类    1.1 次铁金属分为：a) 含碳一分为两个等级；废铜和废钢。    b) 含有合金元素一分为两类；A-碳，B-处理过的合金。    c) 质量分类-28种类型。    d) 含有合金元素-67组。    1.2 通过等级、种类、类型以及相应的名称和代码来描述次铁金属如表1.2。    等级 种类 类型 代码 代称    废钢 A 1号废钢 1 1A    A，B 2号废钢 2 2A，2B    A，B 3号废钢 3 3A，3B    A，B 4号废钢 4 4A，4B    A，B 超标废钢 5 5A，5B    2． 技术要求    2.1 送入炉内的次铁金属要按种类、组别或等级以及相应的标准要求进行分门别类，这些金属要使机器能够正常运作。    2.2含碳废钢（包括含锰和硅的低合金废钢，但不包括在此标准中处理过的合金废钢类型里），要与处理过的合金废钢、废铁，有色金属及合金分开。合金化的废钢与含碳废钢，有色金属及合金分开。    2.3 因其化学成份不同的合金化废钢要与不合规格的废钢区分开来。    2.4 不允许将标准尺寸与超标准尺寸的混合物出售给买主。可熔的各种次铁金属及各种熔化设备一览化。 2.5 次铁金属5 次铁金属安全运输、处理、熔炼、不含易燃及放射性物质。从化工生产线上拆下的废料需不含化学物质。    2.6 如果最终买方有更高的标准要求，与已确立的技术标准文件一致的次铁金属的供给将受到影响。    2.7 有关次铁金属的组成、等级、大小和重量的分类应与表4指定的要求一致。    3． 标志 包装 运输 存储    3.1 每批次铁金属都应有相应文件证明其与所需废钢标准相符。    a) 船运公司的说明。    b) 种类、型号、组别或等级，所给每批废钢的总量和金属的重量。    c) 装运日期。    d) 船箱的数量。    e) 通过实际分析得出合金元素的组成及含量（对合金化合金而言），对重工业纯铁来讲，还要有碳、磷的含量及镍和铜的最大含量分析。    船运证明应包括此条目：对合金化的废钢而言，"合金化的废钢可再熔化"或"合金化的废钢可再处理"；对含碳废钢而言，"含碳废钢可再熔"或"含碳废钢可再处理"。    1号=废钢级别08KP，08，05KP，08YU，08PS和08FKP 含铬不超过0.1%；不同其他的含碳废钢。    2号=应最终买方的要求，废钢中硫和磷的含量各自不超过0.05%。    3号=含杂质不超过5%的废钢在装运时不得与其他的废钢混合装运。    4号=要适合吸尘炉的大小，提高的废钢大小至少为30×30×30毫米。    5号=含杂质不超过5%的废钢在装运时不得与其他废钢混合装运，提供含杂质超过5%的废钢要经双方的同意才行。    组成    等级    大小和重量    便于熔炼的块状废钢。    金属丝和金属物除外。    1号废钢    不含有色金属。含碳废钢不可与合金化废钢混在一起。    金属不可有严重的烧过酸化过或腐蚀过的痕迹。（但允许有一层薄锈）。含有的无害不纯的杂质不超过2% 块的大小应不超过300×200×150毫米，每块重至少0.5千克，但不超过40千克。    块状废钢，便于熔炼的重工业纯铁。    金属丝和金属物除外。    2号废钢    不含有色金属。合金化的废钢不可与含碳废钢混合，而且必须是一组或一等级的合金钢。金属不可有严重的烧过酸化过或腐蚀过的痕迹。（但允许有一层薄锈）。含有的无害不纯的杂质不超过2%块的大小应不超过600×350×250毫米，如双方同意，废弃的重型工业纯铁和合金化重铁可至少为8mm。直块长不超过100毫米，管状外直径不超过150毫米，壁厚至少为8毫米。管状直径较大的应用生产线轧平或切断，块重至少为2千克。    便于熔炼的块状废钢及碎钢。    金属丝和金属物除外。    3号废钢    不含有色金属。合金化的废钢不可与含碳的废钢混合，而且必须是一组或一等级的合金钢。金属不可有严重的烧过酸化过或腐蚀过的痕迹。（但允许有一层薄锈）。含有的无害不纯的杂质不超过1.5%块的大小应不超过800×500×500毫米，如双方同意，金属片最大不超过1000毫米，厚度至少为6毫米，壁厚大于4毫米小于6毫米弯管和棒状的废钢数量不超过整批的20%，管的外直径不超过150毫米，壁厚至少为6毫米。管的最大直径应用生产线轧平或切断，直块长不超过100毫米，弯块偏差不超过250毫米，块重至少为1千克。     便于熔炼的小块的废金属及其他生产线上的碎金属（长钉，螺钉，螺母等）。    金属丝和金属物除外。    4号废钢    不含有色金属。合金化的废钢不可与含碳的废钢混合，而且必须是一组或一等级的合金钢。金属不可有严重的烧过酸化过或腐蚀过的痕迹。（但允许有一层薄锈）。含有的无害不纯的杂质不超过0.5%块的大小不超过200×150×100毫米，厚度至少为6毫米，块重至少为0.025千克，但不超过20千克    便于熔炼的块状废钢及碎钢。    金属丝和金属物除外。    超长超重废钢    不含有色金属。合金化的废钢不可与含碳的废钢混合，而且必须是一组或一等级的合金钢。金属不可有严重的烧过酸化过或腐蚀过的痕迹。（一层薄锈可接受）。含有的无害不纯的杂质不超过3%

常用的辨别办法有火花辨别法、点试辨别法、听音辨别法、磁性辨别法、断口辨别法等。     1． 火花辨别法经过钢铁材料砂轮上研磨进程中所发作的火花特征来判别其化学成分的办法，可用于现场快递辨认材料之用。但用这种办法一般只能得到主要成分的定性估量，欲知其含量有必要具有极其丰富的经历。    （1） 火花发作的根本原理 钢铁材料在砂轮上研磨时，因为砂轮转速很快，发作高热，使材料研磨出的颗粒到达熔融状况，这些高温、熔融的细颗粒被砂轮的离心效果抛射在空气中发作亮光，其表面层与空气中的氧发作氧化效果，构成一层氧化铁薄膜。此外，钢中的碳化物（ Fe3C ）在高温下分化，分出碳原子，反应式为：                                                                                Fe3C --- 3Fe+C    碳原子和表面层氧化亚铁发作复原效果，构成，反应式为：                                                                               FeO+C--- Fe+CO    氧化亚铁被复原后，与空气中的氧复兴氧化效果，在瞬时氧化复原的循环效果下颗粒的温度越升越高，内部的积累也越来越多，因为内部胀大，发作爆裂，就构成火花。钢铁材料中的碳元素是发作火花的根本元素，而当钢中含有猛、硅、钨、钼、铬等元素时，它们的氧化物将影响火花的一致线条、色彩和形状，由此能够判别钢的化学万分。    （ 2 ）火花的特性 以火束、流线、芒线分叉、爆花等的形状、色彩加以描绘。其间，火束是指钢铁在研磨时所发作的悉数火花，如图 1-1 所示；流线是指火热粉末在空气中飞过韶光亮线条的运动轨道，如图 1-2 所示；芒线是火花爆裂时所射出的线条，含碳量纷歧起其分叉状况纷歧，如图 1-3 所示；爆花是指由芒线及其节点所组成的火花形状，如图 1-4 所示。涣散在爆花之间的亮堂小点，称为花粉；在流线的尾部的爆花，称为尾花，如图 1-5 所示。    （ 3 ）碳素钢火花特征的规则跟着含碳量的添加，流线逐步增多，火束长度逐步缩短，粗流线变细，芒线逐步细而短，由一次爆花转向屡次爆花，花的数量和花粉逐步增多。当 C 0.35% 时，则有逐步增多的三次火花。光亮度跟着含碳量的升高而添加。砂轮研磨时，手感觉钢件由软逐渐变硬。不同碳含量碳素钢的火花特征如表 1-1 所列。    钢铁中含合金元素量不同，火花特征也不同，有的元素能增强火花，有的则按捺火花。如表 1-2所示。.

此处主要介绍由我国生产的大型废钢破碎生产线 ----PSX-6080 型破碎机生产线，主要对废汽车、废机器、废家电设备以及其他适合破碎加工的废钢铁进行破碎、分拣、净化处理，从而得到理想的优质废钢，满足钢铁厂“精料入炉”的要求。（1） PSX-6080废钢铁破碎生产线工作原理 PSX-6080废钢破碎生产线的工艺流程图如图1-13所示。          经压扁或打包处理过的废钢铁原料，通过鳞板输送机运至进料斜面，进料斜面上装有可转动的一高一低的两个碾压滚筒将其压扁并送入破碎机内。在破碎机内，有 10 个固定在主轴上的圆盘和 10 个安在圆盘之间可以自由摆动的锤头，通过高速旋转产生的动能，对废钢铁进行砸、撕等破碎处理，将废钢处理成块状或团状，并穿过下部或顶部的栅格，落于振动输送机上。第一次未能处理成足够小的废钢铁，会在破碎机内被转动的圆盘子和锤头再次处理，直到能穿过栅格为止。意外进入破碎机内的不可破碎物，由操作人员及时打开位于顶部下方的排料门，将它们弹出。在破碎机进行破碎的同时，对破碎机内进行喷水，以便降温和避免扬尘。         从破碎机出来的破碎物，经过振动输送机、皮带输送机、磁力分选系统，把铁金属物、有色金属物、非金属物分离开，并由各自输送机送出归堆。有色金属和非金属物在输送机上会再次受到磁选设备的搜索，把游离的铁金属物拣出，从而提高铁金属物拣出，从而提高铁金属物的回收率，同时通过人工挑选有色金属，提高回收效益。          整个破碎线由电脑临近、 PLC 控制，可实现微机控制和人工操作。.

一、废钢等级要求表品名品种举例规格要求厚度外型(长*宽)单重 优质废钢钢板边料、工字钢、钢轨、工字钢等≥6mm≤300×300mm/重废一角钢、钢窗、工业加工料等≥6mm≤1000×1000mm/重废二异型管、杂钢、冲片≥4mm≤1000×1000mm/中废工业结构箱壳、螺钉、螺母等…….

一般标准A． 清洁。所有等级废钢都必须无污垢，不含有色金属或任何异物，不能有过多的铁锈和腐蚀，然而，"无污垢，无有色金属或任何异物"的措辞并不意味着不得含偶然混入极少量的夹杂物。因为在正常加工和搬运特定品种废钢中，显然，有极少量的夹杂物是不可避免的。B． 等外物料。在交货的特定品种的废钢铁中含有极少量的尺寸略微超过规定范围以及在质量和种类方面略微不能满足规定的要求的物料时，如果能证明在正常加工和搬运中这种品种废钢铁中含这种等外物料是不可避免的话，则不应该改变交货废钢铁的分类等级。C． 残余合金元素。在本标准分类中，只要用"无金属元素术语之处，系特钢中所含的残余合金元素，并非为炼合金钢而加入的元素。当残余金属元素不超过以下百分比时，可以认为是无合金元素废钢：镍：0.45% 钼：0.10% 铬：0.20% 锰：1.65%除锰外的所有残余元素的总量不得超过0.60%。D． 偏差。与废钢铁一般分类标准中的任何偏差，由买卖双方协商解决，ISRI代号NO.：200 1号熔炼用重废钢。废锻钢或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过60×24英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。    201 1号熔炼用重废钢，3英尺×18英寸，废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过36×18英寸，（装料箱尺寸），需加工成能够保证压实装料作业。    202 1号熔炼用重废钢，5英尺×18英寸。废锻铁或废钢，厚度≥1/4英寸，单块尺寸不得超过60×18英寸（装料箱尺寸），需加工成能确保压实装料作业。    203 2号熔炼用重废钢，废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度≥1/8英寸，装料规格包括不适合作1号熔炼用重废钢的物料，需加工成能确保压实装料作业。    204 2号熔炼用重废钢。废锻铁或废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36×18英寸，可包括所有经适当加工的汽车废钢。    205 2号熔炼用重废钢，3英尺X18英寸。废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为36X18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。    206 2号熔炼用重废钢，5英尺X18英寸，废锻铁和废钢，无涂层的和镀锌的，最大尺寸为60X18英寸。可包括经适当加工的汽车废钢，但不含薄铁板和轻薄料。    207 1号边角废钢。清洁废钢，任何尺寸不得超过12英寸。包括工厂新的边角废钢（例如，薄钢板切边和冲压废料等），不得包括旧汽车本身和护泥板，不含镀层，加衬和搪瓷的薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料）    207A 新的无涂层薄钢板切边废钢。供直接装料用，最大尺寸为8英尺X18英寸。无旧汽车本身和挡泥板，无镀层，加衬和搪瓷薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料。必须能合适地平放在汽车里。    208 1号打包废钢。新的无涂层薄钢板废钢--切边或冲裁残料骨架废钢经压缩或人工打包至装料箱尺寸，重量不小于75磅每立方英尺（人工打包要牢固，以便用磁铁搬运）。可包括STANLEY球料、用总棒缠绕的卷料或冲裁残料骨架的卷料，要确保牢固，可包括化学脱锡废钢。不可包括旧汽车本身和挡泥板。无镀层、加衬和搪瓷薄板及硅含量大于0.5%的电工钢板废料。    209 2号打包废钢。旧的无涂层薄钢板和镀锌的钢板废料，经液压压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅每立方英尺，不可包括镀锡、镀铅和搪瓷板废料。    210 切碎废钢。经切碎后用磁力分选出的均质废钢铁，来源于旧汽车、未加工的1号和2号废钢、各种打包用料和薄板废钢。平均密度50磅/英尺3。    211 切碎废钢。经切碎后用磁力分选出的均质废钢铁，来源于旧汽车、未加工的1号和2号废钢，各种打包用料和薄板废钢，平均密度70磅/英尺3。    212 切碎的边角废钢。1000系列的碳钢的切碎边角废钢或薄钢板。废钢料的平均密度60磅/英尺3。    213 重熔用切碎的镀锡板罐头盒。切碎的镀锡板或镀铬薄板罐头盒，可含铅顶盖，但不能含铅罐，有色金属（罐头盒结构中的除外），和任何非金属杂物。    214 3号打包废钢。废旧薄钢板，压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。可包括不适合作2号打包废钢的所有镀层废钢。    215 焚烧压块废钢。镀锡板罐头盒废料，经压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。废罐头盒需通过公认的垃圾焚烧炉处理。    216 镀铅锡合金钢板打包废钢。新的镀铅锡合金废钢板--切边或冲裁残料骨架废钢，经压缩或人工打包至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3（人工打包要牢固，以便用磁铁搬运）。可包括STANLEY球料，用芯棒缠绕的卷料或冲裁残料骨架卷料，要确保牢固。    217 1号打包废钢，废锻铁和/或废钢，厚度大于等于1/8英寸，压缩至装料箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。无各种金属镀层材料。    218 2号打包废钢。废锻铁和/或废钢，无涂层的和镀锌的，厚度大于等于1/8英寸，压缩至装箱尺寸，重量不小于75磅/英尺3。气割或人工拆卸的汽车本身和挡泥板，按重量计最多可占60%（此百分比由汽车本身、底盘、传动轴和挡板组成），应无各种镀层材料，而汽车上原有的除外。