冶金工厂总图运输设计 (engineering design of general layout and transportation inmetallurgical works)根据冶金工厂建厂地区的自然和环境条件，按照工艺和物料流程，正确选定厂址，合理安排各场地和各设施的空间位置，系统地处理物流、人流、能源流和信息流等的设计工作。其主要内容包括：厂址选择、总图设计和运输设计。冶金工厂总图运输设计是按照总图运输学科的原理进行的。总图运输设计关系着能否按生产力布局的原则确定厂址，决定着冶金工厂复杂的生产过程能否均衡地、协调地和连续地进行，影响着基本建设和经营费用的多寡，关连着企业今后顺利的发展，因此，它是企业总体设计中的一个重要的组成部分，反映企业建设和生产的整体面貌和综合水平。 冶金工厂的总图布置和运输技术始终是和生产工艺与装备水平联系在一起的，不同时代的生产工艺和装备水平，随伴着不同形式的总图布置和运输技术。随着工厂生产规模的扩大，产品品种的增多，物料在厂内流动的日趋复杂，需要对工人的操作环境、机具布置和物料搬运等作出妥善安排，出现了总图运输技术。早在20世纪30年代，人们就着手于总图运输技术系统的研究。据记载，当时已有用工艺流程图作为工厂布置的专著。20世纪50年代，出现了数量分析技术(Quantitativeanalysis)，为优化方案和量化决策奠定了基础。20世纪60年代，美国学者缪瑟(Muther，Richard)创建以研究物流为中心的系统布置设计理论(systematiclayout planning)，同时，计算机技术开始用于总图设计。在中国，20世纪50年代初开始在冶金工业系统的设计院所设置总图运输设计科室，1956年在西安冶金建筑学院首设总图运输设计专业。40多年来，建立了合乎国情的理论体系的总图运输学科，正在逐步形成新颖的总图运输工程学。在中国，20世纪60年代以前新建的和改建的冶金工厂，各生产工序大部分生产设施之间的衔接大半是以不连续的铁路运输连接的，新建的钢铁厂总平面布置系统较多地采用炼铁车间与炼钢、轧钢车间之间呈一角度的人字型。60年代以后，设备开始大型化，生产逐步实现连续化和自动化，总图运输技术随之有了明显的进展。工序集中后，建筑物实现联合布置;生产自动化后，厂内形成以连续运输方式为主的综合结构。沿水域的工厂，厂外以水运为主。冶金工厂的建设突破了在平原建设的模式，在山区建设了攀枝花钢铁公司，在沿海建设了上海宝山钢铁总厂。20世纪70年代末期，计算机过程控制技术开始在冶金工厂生产中大量使用，体现物料流动最小功原理的工厂新颖总图正在形成。自20世纪70年代以来，总图运输设计推广应用了诸如系统工程学、运筹学、物流学、计算机技术等近代科学知识，总图运输设计水平得到了进一步提高。 在工程设计中，广泛应用数量分析技术科学决策方案，以及使用计算机辅助设计技术绘制各类总图、确定设计高程，为初步实现设计优化等取得了明显的效果。 设计要点冶金工厂属原料加工工业，冶金工厂总图属产品型(product layouttype)布置。为适应冶金生产规模大，工序复杂而连续，物料品种繁多且需用量大，水、电消耗量多，厂区用地大等特点，总图运输设计要符合下列各点： (1)厂址要选择靠近供销市场、能源、人力资源和交通设施，并有良好的自然和环境条件的地区。 (2)为实现连续贯通型(straight throughout type)布置系统，要适应厂内、外物流，使生产工序循序进行。要合理地按功能划分规整的街区。(3)要组织先进的运输综合结构，制定高效的运输管理机制，配置与生产能力和工艺装备水平相适应的完整运输系统。 (4)要充分利用建设地点的自然条件和环境条件，并采取最经济的改造方案，以满足生产要求。 (5)创造工厂分期建设和远景发展的有利条件，改扩建企业要动态地实施总图规划，以减少各期建设对现有生产能力的干扰。 (6)加强设计、建设和生产阶段的总图管理，以实现批准的总图建设计划和远景规划蓝图。 (7)对重大技术问题要进行多方案比较，优化设计，量化决策，达到最佳的技术经济指标，特别要重视土地资源，控制建设田地。 技术经济指标和评价总图运输设计的技术经济指标大部分属考核性质，一般在设计后计算，然后与同类型企业的指标值相比较，以评定设计质量的优劣。 常用的考核指标一般有：厂区用地面积、土(石)方工程量、交通线路长度、运输设备数量、厂内和厂外运输量、运输人员和工程建设费用等，以及上述各项目的单位产量指标(土石方工程量为单位面积的数量)和建筑系数。中国冶金工厂总图运输设计的主要技术经济指标值见表。优选总图运输设计方案是多目标决策。以往，对方案的评价和选取大多采用定性分析方法，即在对比各方案在设定项目优缺点的基础上抉择。 20世纪70年代起，在中国一般采用定性与定量相结合的分析方法。其中定量部分，一是采取计分的方法，将各种指标转化为量值表示;二是采取费用比较的方法，算出各个比选方案的建设费用和经营费用。发展趋势随着工艺改进而出现的如熔融还原、连续铸钢、连铸坯热送和直接轧制、薄板坯连铸连轧等先进技术，运输采用无线遥控，以及生产过程和管理采用计算机控制而逐步向自动化过渡，总图运输设计也将由于推广使用系统布置设计、数量分析和计算机技术而进一步优化。 (1)系统布置设计。以分析物流为研究总图设计的核心。它从分析物流入手，编制作业关系图。作业关系，对生产设施指物流关系;对非生产设施指非物流关系。作业关系以接近度(closeness)表示，接近度大的即接触紧密的两设施相邻布置，接近度小的稍远布置，并从诸多方案中采用评价方法进行决策。 (2)数量分析技术。用数学的、统计的和模拟的方法，达到大部或全部以量值表示各比较因子的等级，以便科学地确定设施的定位和对方案进行定量评价。 (3)计算机总图设计。常见的程序有两类。一类以计算机化相对定位技术(computerized relative allocation offacilitiestechniques，简称CRAFT)程序为代表，要先绘出总图布置原型，然后每次调换2～3个设施的位置，算出每一方案的运输总费用后，择优选取。另一类为工厂布置分析及评价技术(plantlayout analysis and evaluationtechnology，简称PLANET)程序等，则毋需事先绘制总图布置原型，而是按接近度先大后小的原则输入各设施的面积，形成图形，求出分值，分值高者为优。

镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等 类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下容易造成倾覆。    所以控制其含水率是镍矿运输风险控制的重要工作，有些国家如印尼、印度等，当地的发货人，往往是自己随便测一个数值，甚至直接根据经验申报含水率，即使找检验人也是不具有资质的检验人，这样无形之中就把风险推给了船公司或保险公司，所以保险公司只能要求船公司或承运人很负责任的去把关，而一般小的船公司或船东也不情愿去花这笔费用找专业的公司去检测，那么保险公司唯一能做的就是通过限定保赔协会的方式，来限定承运船舶，因为这13家保赔险协会已经要求所有在该协会投保的船舶，船东在运输印尼或印度的镍矿前，必须自己花钱雇用符合资质（协会指定名录）的检验人单独进行货物检验，如果含水量高于适运水份极限，就不能承运，否则保赔险不予赔偿。这样保险公司就实现了控制风险的目的。

由烧结的致密钼条生产钼棒、钼丝和钼带等的压力加工是旋锻和拉伸组成的典型工艺。为了提高钼加工材的质量和生产率，扩大产品的品种和规格，降低加工成本，目前已用轧制法代替旋锻法。为了使钼的压力加工型能得到改进，致密的钼条要求纯度高，密度大，晶粒度细且均匀。粉末冶金法制取的钼条一般都具备这些条件，而真空熔炼制取的钼制品，纯度虽高，但一般为粗晶粒结构，需在1400～1700℃下进行挤压，使晶粒变细后再进行锻造、拉丝、轧板。采用粉末冶金法制取的或真空熔炼挤压处理后的致密钼条（棒）经旋锻（或轧制）、拉拔加工成各种规格的棒材或丝材，带材，其致密的锭或板坯可经轧制加工成各种规格的钼板、箔等产品。关于钼压力加工的机理、工艺参数选择、影响产品质量等问题可参阅参考文献《稀有金属材料加工手册》(冶金工业出版社，北京，1984年)和《钼冶金进展》(西安冶金建筑学院，西安，1980年)。

图1为熔剂破碎筛分车间配置图实例。     图1  熔剂破碎筛分车间配置图实例   1－10t桥式抓斗起重机；2－B＝800板式给矿机；3－750×450颚式破碎机； 4－5t手拉链式起重机；5－闸门；6－1号胶带运输机；7－长头圆锥破碎机； 8－Φ1200短头圆锥破碎机；9－2号胶带运输机；10－3号胶带运输机； 11－4号胶带运输机；12－电磁分离器；13－1250×4000悬挂式振动筛；14－3t手拉链式起重机   （因故图表不清，需要者请来电免费索取）       图2为磨碎车间配置图实例。    图2  Φ1500×1500球磨机车间配置图实例   1－胶带运输机；2－圆盘给料机；3－胶带运输机；4－胶带运输机（附磅秤）； 5－格子型球磨机；6－高堰式的单螺旋分级机；7－5t单梁桥式起重机   （因故图表不清，需要者请来电免费索取）

流态化焙烧炉排料、运料方式与焙烧的性质和下一工序的冶金方法有关。 铜精矿半氧化焙烧一般是将焙烧矿仓中的热料用密封矿车或螺旋运输机、耐热刮板运输机等运送反射炉或电炉进行熔炼。白银一冶全氧化焙烧的焙烧矿经鼓风冷却箱冷却后，用管道输送到精矿仓库内与生精矿混合配料，然后用胶带输送机运到反射炉加料斗。阿纳康达厂流态化焙烧炉所产烟尘用螺旋运输机送往电炉处理；所产焙砂经正压密封的螺旋运输机和埋刮板运输机加入电炉。博尔厂流态化焙烧炉建在反射炉上面，焙烧矿沿管道自动的料仓落入加料系统，不需中间运输设备。 铜精矿硫酸化焙烧的排料比较简单。焙烧矿汇集在矿仓中，一般由仓下的密封给料机定期给入浸出工序的浆化槽中。矿仓的容积应按焙烧炉的处理能力和操作制度确定，并可在矿仓下设称量料斗。

粉状氧化铜，是一种化学试剂，就是氧化铜以粉末状形态存在。粉状氧化铜的物理化学性质外观与性状: 黑褐色线状。相对蒸气密度: 无资料熔点: 1026沸点: 无资料浓度: 含量: ≥98％；盐酸不溶物≤0.20％；水可溶物≤0.10％；氯化物≤0.20％；硫酸盐≤0.20％。饱和蒸气压: 无资料溶解性: 不溶于水，溶于稀酸，不溶于乙醇。燃烧热(kJ/mol): 无意义临界温度(℃): 无意义临界压力(MPa): 无意义粉状氧化铜的用途制人造丝、陶瓷、釉及搪瓷、电池、石油脱硫剂、杀虫剂，也供制氢、催化剂、绿色玻璃等用。 粉状氧化铜的操作与储存操作注意事项: 密闭操作，局部排风。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴自吸过滤式防尘口罩，戴化学安全防护眼镜，穿防毒物渗透工作服，戴橡胶手套。避免产生粉尘。避免与还原剂、碱金属接触。搬运时轻装轻卸，防止包装破损。配备泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残留有害物。储存注意事项: 储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。应与还原剂、碱金属、食用化学品分开存放，切忌混储。储区应备有合适的材料收容泄漏物。粉状氧化铜的运输性危险货物编号: 无资料UN编号: 无资料包装标志: 易燃液体包装类别: O51包装方法: 钢质气瓶；小开口钢桶；安瓿瓶外普通木箱；螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶（罐）外普通木箱。运输注意事项: 运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。夏季最好早晚运输。运输时所用的槽（罐）车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电。严禁与氧化剂等混装混运。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区。装运该物品的车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。铁路运输时要禁止溜放。严禁用木船、水泥船散装运输。

加拿大国家研究理事会（NRC）日前宣布了一项开发新型铝合金技术的新计划，以帮助加拿大运输业减轻小汽车、卡车、挂车、公交车乃至火车的车重。　　　　NRC汽车和地面运输部部长米歇尔·杜默林表示，加拿大是全球领先的铝合金制造者，有机会在使用铝合金作为更轻型车辆部件方面走在世界前列。此项计划将支持加拿大制造商开发出更轻的部件和结构件，从而使车辆更具燃油效率、更安全和更环保。　　　　此项新的“地面运输车辆轻量化计划”总投资为4500万加元，将开发、验证和部署先进的铝合金技术，并将新型铝合金部件纳入下一代车辆制造过程。该计划的成功实施将使运输业的整体车重在未来8年内降低10%。　　　　在安大略省温莎市举行的汽车零部件制造商协会年会上，NRC还宣布将成立一个新的研究和开发联盟，以联合与制造供应链相关的所有工业伙伴，共同解决先进的铝合金成型、耐久性和零部件组装等技术问题。　　　　汽车制造商目前正试图找到创新的方式来打造更轻的车辆，以满足日趋严格的燃油效率新规。如美国CAFE（企业平均燃油经济性）规程要求，到2025年要达到每百公里4.3升的平均燃油经济性。汽车轻量化被认为是运输业达到这些法规要求的较有潜力的手段。

2007-3-15 (306 次阅读)　　第二部分：包装、检重、运输和验收 　　在此建议合同各方要严格遵守合同条款，这样可有效避免在这些方面潜在的问题。不管在哪方面存有疑问，应及时与买方/卖方沟通并在装运前搞清。以下列出的是用以避免大多数常见问题的指南。 　　包装：（适用于各类运输） 　　卖方责任：　　1). 按协商同意的方式包装货物。例如: 打成结实的捆；压成砖形的坨；装入木箱；置于托盘；桶装；散装等。 　　2). 确认买方认同你对包装名词术语的定义, 如: 捆、坨、卷等，以及买方对包装尺寸和重量的限制。 　　3). 货物及包装要安全牢固适于运输和合理的搬运。 　　买方责任：　　1). 明确告知卖方你对包装的具体要求和限制,即:包装方式、单件的尺寸和重量等。 　　2). 确认卖方同意你对包装名词和术语的定义,即:捆、坨、卷等以及允许的尺寸和重量。 检重、运输和验收（针对进出口贸易） 　　卖方责任：　　1). 货物应逐件检重,同时整箱亦检重以便对照。如果集装箱是在恶劣的气候条件下检重，则应在检重单上予以标记。 　　2). 如条件许可，货柜应从拖车上卸下进行空、载检重。 　　3). 准备并向买方提供全套的货物清单和装箱单,标明合同号、货物类别、每类货品的包装形式和件数以及每件货物的毛重、皮重、净重及封号。 　　4). 如为信用证项下交货，要严格按照信用证条款的要求做。 　　5). 在每个货柜的门上加铅封并在单据上记录封号。 　　6). 货物和包装应正确码放,以防在运输过程中移动。 　　7). 考虑到在卸货地要由工人卸货,要特别注意货柜门口货物码放是否牢固稳妥,以确保卸货操作的安全。 　　买方责任：　　1). 如有可能，无论空、载，集装箱应从拖车上卸下检重。 　　2). 仔细对照装运通知清点货物的件数、封号、重量等。 　　3). 如果在卸货前，发现有明显的重量差异，应立即通知卖方。如卖方要求，应安排复验重量，以确定是否有遗失或盗窃发生。卖方有权指定检验机构或派代表参与检验。 　　4). 卸货完毕,如货物在重量、类别、品级或质量方面与通知的有明显不符，应及时通知卖方。（处理质量争议，参照公告第四部分推荐的处理程序）。 　　5). 集装箱应卸净,任何散落的货物应收集起来计入重量。买方应给予全面合作以降低损耗。 　　本章中“明显”的界定由买卖双方根据所交易的商品的类别和货值协商确定。 　　　　第三部分：运输方式 　　买卖双方应协商同意采用什么运输方式运输货物，即散装船或集装箱运输。如为集装箱运输，应规定所用的箱型、型号和规格等。 　　　　第四部分：拒收、降级、索赔 　　首先对所涉及到的概念进行简要的解释，以方便对本章所推荐的程序的理解和引用。 拒收：如果所交付的货物与合同规定的品质不符，买方可以拒收货物。通常情况下，买方无法使用这些货物而要求卖方将其自买方的收货地点运走。拒收可以在卸货前提出，但通常在卸货并评级前是发现不了导致拒收的原因的。买方可部分拒收也可全部拒收。 　　　　降级：如果所交付的部分或全部货物的品质与合同规定不符，但通常买方仍可使用这些货物，如果只要质价相当，买方也愿接受货物，这时候就可要求降级。 　　　　索赔：索赔大多用于进出口贸易中处理因拒收、降级以及短重而造成的经济损失。 　　　　严格按合同行事，可以最大限度减少此类麻烦的发生。一旦出现此类问题，应当予以及时的关注和处理，在可能的前提下越快越好。为了降低费用并维护双方的关系，双方应保持良好的沟通和合作。谈判应当公正、平等、互利，而尽力避免抵触。以下列出处理此类问题的推荐做法。.

国内大多数钢铁企业一般都采用敞口的铁水包盛装铁水，将铁水包放置在铁包车上通过内燃机车由高炉运输至炼钢作业区。目前国内钢铁企业中高炉离炼钢作业区都比较远，通常可达几千米，并且该段路程为露天工况，运输和等待时间长，再加上铁水包敞口，铁水直接与空气接触，铁水及铁水包与空气温差大，不断发生热交换，大量的热量散发，特别是兑完铁水的空包散热面积大，增加能耗和影响铁包衬的寿命，增加了生产成本，且运输高温的铁水安全性也较差，上述情况在雨雪天气时更恶劣。 在铁水包无盖运输过程中，温降为0.5—0.9°C/min，包括在高炉下接铁水的等待时间，最长运输时间约290min，最短运输时间为140min。给铁水包加上盖后是这样的 铁水包周转过程中，使用铁水包加盖工艺，无论是满包状态还是空包状态，都可以起到很好的保温、节能及防雨等作用，有很好的节能降耗效果。铁水包全程加盖后，仅在接铁水时和运输至炼钢厂后将铁水包盖打开，在铁路线上运输过程中均处于封闭状况，在满包盛铁状态和空包状态下，封闭的铁水包与大气的热交换都变慢。近侧为铁包盖盖有铁包盖的铁水包 适用范围： 适用于各种形式的铁包和铁水转运模式，自成系统，无需改变原有罐车结构。 如各种标准轨距和非标轨距铁包车、轮胎式铁包车、各种形式的铁包等。功能特点： (1)与铁水包车无缝嵌装，随车走行，不增加工艺时间，不增加停车点; (2)一车一系统，独立成套，适合新建和改建; (3)独立罐盖，更换方便; (4)远程控制，定点供电; (5)可减少铁水温降约 20~30℃，增加炼钢废钢装入量; (6)每吨铁水可减少散热损失不少于 1500KJ/h; (7)保持红包接铁，消除凝铁、喷罐现象; (8)提高铁水包耐材寿命，降低耐材消耗，提高包龄; (9)投资小，运营成本低，收益快。技术效益： (1)提高铁水温度，增加铁水预处理的脱硫的效率; (2)铁水温度越高，带入的物理热越多，炼钢就可以多加一些废钢少用铁水，达到目标温度，吹损减少，降低钢铁料成本。另外，炼钢工序可根据铁水物理热量的增加，合理平衡炼钢的过程热量。采用增加矿石或烧结矿等冷却剂的技术降低钢铁料消耗和氧气消耗。矿石或烧结矿消耗量可增加至~30kg/t，从而降低炼钢综合成本。其他效益： (1)减少了烟尘排放，使整个厂区环境改善，污染减小。 (2)铁水包包龄提高，减少结瘤结壳现象，修包区域的工人劳动量减小，提高了操作人员的安全保障。

氧化铜的 价格 ,氧化铜（CuO）是一种铜的黑色略显两性，氧化物，稍有吸湿性。相对分子质量为79.545，密度为6.3-6.9 g/cm，熔点1326℃。不溶于水和乙醇，溶于酸、氯化铵及氰化钾溶液，氨溶液中缓慢溶解。健康危害： 误服或吸入大量氧化铜粉尘可能引起 金属 烟热，出现寒战、体温升高，同时可伴有呼吸道刺激症状。长期接触，可能引起呼吸道及眼结膜刺激、鼻衄、鼻粘膜出血点或溃疡，甚至鼻中隔穿孔以及皮炎（以上病理反应未经证实）。 　　燃爆危险： 本品不燃，属于无气味呈黑褐色稳定性物质!运输注意事项： 起运时包装要完整，装载应稳妥。运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏。严禁与还原剂、碱 金属 、食用化学品等混装混运。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。车辆运输完毕应进行彻底清扫。从目前 市场 看来，氧化铜的 价格 有上涨趋势,原因在于国内部分氧化铜厂家停产。

细泥细粒白钨矿低温选矿药剂 (代号ZN633) 品牌：中南选钨剂 使用目的：白钨矿常温选矿 浮选性能：具有良好的捕收性和选择性，可替代传统药剂油酸选钨，克服了油酸起泡泡沫大，粘，难消泡的缺点。 建议用量：200-300克/吨给矿 配制方法：2-5%水溶液(重量比)，用40℃温水溶解即可。 适用范围：低品位白钨矿，可使0.1—0.5%的细泥白钨矿在常温(最低温度5℃)条件下，选到65%以上的钨精矿粉，回收率85%以上。 环保性能：药剂低毒，对人和环境友好，易生物降解。 产品特点： 1. 高效选钨新药剂; 2. 药剂制度简单，成本低; 3. 对环境友好。 包装规格：200公斤/铁桶。 运输与贮存： 非易燃易爆品，按一般化工产品运输。 密封，贮于阴凉干燥处。 合作方式：可以先邮寄10公斤左右矿样前来做实验室浮选试验，再确定购买药剂。 运输与贮存： 不燃不爆，按一般化工产品运输。密封，贮于阴凉干燥处。

铜冶炼厂精矿干燥车间配置图实例见图1、图2及图3。    图1  大冶铜精矿圆筒干燥机车间配置   1－φ1500×12000圆筒干燥机；2－燃烧室；3－鼓风机；4－φ1500圆盘给料机； 5－矿仓；6－胶带运输机；7－尾部罩；8－胶带运输机    图2  白银－冶铜精矿圆筒干燥机车间配置   1－φ2800×14000圆筒干燥机；2－燃烧室；3－排烟机； 4－圆盘真空过滤机；5、13－5t桥式起重机；6、12－分液箱； 7－3t电动葫芦；8－贮矿仓；9－汽水分离器；10－真空受液器； 11－搅拌槽；14－胶带运输机；15－φ700水膜收尘器； 16－φ1200旋风收尘器；17－螺旋运输机    图3  贵冶精矿圆筒干燥机车间配置图   1－给煤胶带动输机B500；2－5t电动葫芦； 3－水冷螺旋加料机φ850×5000；4－给料胶带运输机B650； 5－煤渣出灰圆盘φ1400；6－圆筒干燥机φ3.2×20； 7－双管旋风收尘器φ2500；8－精矿胶带运输机B1000

近年来,随着我国经济的发展，城市及城市间的轨道交通也进入了高速发展时期，也带来了对轨道交通车辆需求的猛增。但同时能源紧张、环境恶化等问题的存在也对轨道交通车辆的发展提出了更高的要求。而铝及铝合金材由于其质量轻、成型性优、强度高、耐腐蚀、再生利用率高等特性在众多材料中脱颖而出，在一系列轨道交通装备制造上，铝化率不断提升。尤其在欧美日等发达工业国家，铝及铝材在交通运输装备制造业的应用持续增加，并取得了很好的经济效益和社会效益。尽管近年来我国铝及铝材在交通运输装备制造业的应用上也获得了长足的发展，但与欧美日等发达工业国家相比，还存在着一定的差距，但这也意味着我国轨道交通用铝材还有一定的发展空间。　　　　一、中国步入高铁时代，动车组铝材需求增加随着城市经济快速运转，人员流动日益频繁，城际高速铁路将成为未来区域发展的重要推动力，我国已经进入了高铁建设的高峰期。根据铁道部发布的数据，到2010年10月底，中国已投入营运的高速铁路网络总长7431公里，长度居全球之首，且于2012年之前将再增加至13000公里。这包括新建的高速连线以及为时速200-250公里的列车而进行升级的现有轨道。到2020年，我国将建设规划建成“四纵四横”的城际快速客运系统，客运专线1.6万公里以上。蓄势待发的中国高铁前途光明，中国步入了高铁时代。　　　　除了国内，中国的高速铁路也在向国外延伸。北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕曾表示：中国计划将在国内高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家，以期能在2025年内完工。高速铁路的建设带来了对动车组的需求。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。而由于材料的特性与焊接方式的现代化，时速250公里以上的高速列车必须采用铝合金材质。随着城际客运系统的建设及高铁网络向国外的不断延伸，动车组铝材的需求也将不断增加。随着中国高铁、动车技术的发展，中国高铁已经走出了国门，承接世界高铁工程。中国铁道部已经与俄罗斯、美国GE公司等签署了合作备忘录。中国动车也出口到了澳大利亚、菲律宾、突尼斯、加纳等国。相信未来随着中国高铁及动车技术向国外的输出，动车组铝材的需求也将不断上升。　　　　二、中国C80运煤敞车铝材应用有潜力近年来，中国经济的发展对煤炭、有色金属等大宗商品的需求猛增。由于我国资源分布和工业布局不平衡，大宗原材料的运输主要依靠铁路，造成了铁路物资运力的紧张。　　　　专家预计，未来15年，我国GDP仍将保持较快速度增长，各种物资的需求会大幅度增加，对运输的需求将持续上升。据初步测算，到2020年，全国铁路货物运输需求将达40亿吨，年均增长速度为4%。铁路作为交通运输的主要方式，必须提供与市场需求相适应的运输能力。　　　　高速化、重载化是今后铁路运输的发展方向。而铁道车辆轻量化则是实现高速重载的重要途径。铝无疑是轻量化较好的材料。早在20世纪50年代,世界上较发达的一些国家就开始采用铝合金材料来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国、法国等，其中美国是铝合金运煤敞车技术应用较早、较成熟的国家。而中国直到2004年3月，才完成了首批210辆C80型铝合金运煤敞车的制造。

国际能源机构（IEA）的研究表明，近20%的人为温室气体排放是由交通运输部门产生的。交通运输业在人类社会和经济发展中扮演了重要的角色，因此必须以一种更安全、节能和环境友好的方式为人类提供服务。然而，仅在2000年，交通工具的使用过程就排放了约76亿吨二氧化碳当量的温室气体，而且这个数字还在不断提高。　　　　“目前技术条件下，汽车零部件设计采用铝质材料，在节能和温室气体减排方面具有明显优势。”聂祚仁对外表示。　　　　根据国际汽车工程师学会的研究报道，包括材料循环利用在内的钢、铝、镁3种材质前端零部件的汽车全生命周期内初级能源消耗和环境影响差异巨大。　　　　若以行驶距离作为比较基准，当应用镁合金材料作为部件的汽车在运输距离达到12.8万千米时，镁材质部件和钢材质部件的汽车在其全生命周期内的能源消耗是相等的。也就是说，由于镁在原材料生产阶段的能耗远大于钢铁，在超过这个临界运输距离后，应用镁材质部件的汽车才会显示出节能的效果。　　　　而铝和钢相比较，对应的临界运输距离达到3.5万千米时，总能耗是相等。

一、铝型材生产物流流程概述　　简单而言，如果使铝锭转化成为成品，至少需要经过五道工序。然而，看似简单的五道工序在小批量多品种的情况下，实现短交期有着相当大的难度。 　　二、物流规划思路 　　实现短交期，必须重视物流的效率和规划。首先思路决定出路，我们在物流规划中的核心思路——三分四定。 　　企业如何做到三分，首先我们看一下前工序生产流程：　　从理论上看，对于各种型号、长度、表面处理方式都可能在同一份订单之内出现。　　X*Y*Z≤∞ 　　因此前工序三分：一分排产：排产挤压坯料前务必进行分拆，将各种型号的坯料分配至不同吨位的机台生产。二分表面：由于各表面处理方式不同，再将分拆各机台生产出来的坯料通过集中分拣的方式重新拼凑同订单号甚至同颜色统一生产。三分仓位：分拣后的坯料根据表面要求分送后工序各仓位。 　　后工序生产流程：　　对应型号、长度、表面处理方式： 　　后工序三分：一分排产：根据订单情况选择较佳生产线。二分表面：同订单号甚至同颜色统一生产。三分入仓位：根据订单去向分送成品仓各仓位等待发货。 　　关于四定，我们理解为：定人管理、定物存放、定车运输、定位放置。 　　1、定人管理：各环节确定相应责任人，便于跟进动态，并能强化管理和执行。 　　2、定物存放，首先确定区域的用途并根据需求预留足够位置进行操作。如亚铝喷粉分拣仓一般预留上千平方米或以上的位置以应对庞大而又繁杂的分拣型号。除此之外，分拣仓还要设置相应的出入仓坯料位，以方便拖车运输。　　物流方向　　分拣仓中的分拣工作 　　3、定车运输：除采用机械化运输，拖车，吊机等常用物流工具外，电动轨道车的应用还可大大降低员工的劳动强度。电动轨道车其特点为简单易用，成本低廉，适用于直线短距离运输。因此，在机台至分拣仓、及后工序坯料仓至生产线的部分路程可采用电动轨道车。　　半自动电动轨道车运输坯料 　　4、定位放置：坯料根据表面要求分送后工序指定仓位，成品根据去向分别转送成品仓各指定仓位，方便坯料取用，提高发货效率。

圆筒干燥机干燥是铜冶炼厂最常用的干燥方法。其设备简单，动力消耗小，并易于操作和维护。单台圆筒干燥机处理铜精矿能力设计范围较宽，为5～180t（湿矿）/h。铜精矿初始含水允许高达15％。干燥后含水则可根据需要按0.3％～8％设计。       圆筒干燥机干燥一般采用热烟气与物料直接热交换的方式。干燥过程有顺流式和逆流式两种。顺流式干燥为烟气与物料流向一致，它适用于物料初始含水较高，又需防止干燥物料因过热而发生氧化燃烧或热分解的场合。如硫化铜精矿的干燥，其缺点是热效率低，烟尘率高达2％～3％，深度干燥时可达10％。       逆流式干燥为烟气与物料流向相反。优点是热效率高，烟尘率低。适用于氧化矿及各种渣料的干燥。       精矿干燥工序设备连接实例见图1、图2、图3、图4。    图1  大冶冶炼厂干燥工序设备连接图   1－矿仓；2－圆盘给料机；3－胶带运输机；4－混合料仓； 5－圆盘给料机；6－燃烧室；7－φ1.5×12圆筒干燥机； 8－胶带运输机；9－旋风收尘器；10－排风机；11－烟囱    图2  白银－冶干燥工序设备连接图   1－φ3000搅拌槽；2－分液槽；3－圆盘真空过滤机；4－贮矿仓； 5－φ2.8×14m圆筒干燥机；6－燃烧室；7－旋风收尘器； 8－水膜收尘器；9－排风机；10－胶带运输机；11－贮液槽    图3  贵溪冶炼厂干燥工序设备连接图   1－精矿胶带运输机B650；2－水冷螺旋加料机φ850×5000； 3－燃烧风机9－35－11.No12.3；4－一次稀释风机9－35－11.No6.3； 5－煤渣出灰圆盘φ1400；6－二次稀释风机9－35－11.No10.2； 7－圆筒干燥机φ3.2×20m；8－精矿胶带运输机B1000； 9－双管旋风收尘器φ2500；10－锅炉引风机Y4－73－11.No16D； 11－低温电收尘器50m2；12－烟囱100m；13－燃烧室      图4  美国圣马纽尔冶炼厂干燥工序设备连接图   1－燃烧风机；2－氮气风机；3－冷却风机；4－圆筒干燥机φ3.78×39.93m； 5－双层圆筒筛；6－埋刮板运输机；7－电收尘器；8－烟囱；9－燃烧室

罐式车作为重要的物流设备，在汽车运输业中的应用极为广泛。目前，我国在汽油、柴油等油品及水泥、粉煤灰等粉粒物料的运输中，主要以碳钢罐车运输为主。由于碳钢罐车自重大、质量利用系数低、车辆油耗大，且罐体容易生锈腐蚀而污染环境，因而,欧美日等发达国家和地区从20世纪20年代就开始尝试使用铝合金罐车，以替代碳钢罐车。　　　　在全球能源和环境压力不断增加的大背景下，追求汽车轻量化已经成为汽车行业的发展趋势，也是推动我国商用车持续、健康发展必由之路。目前，世界各国的汽车企业都围绕节能、节材、环保、降低成本以及提高动力性、经济性、可靠性、安全性及舒适性等基本功能，开展新技术、新材料、新工艺、新产品的研发工作，其核心就是实现汽车轻量化。　　　　铝合金罐式车的优势综合来看有以下几点：　　　　（1）安全性高　　　　靠前、危化(爆)品属于易燃易爆危险品，所以安全性是考量油罐车的重要指标。铝合金罐车由于上装重量较低，所以重心低，不易翻车，更加安全;从行车安全性考虑，铝合金罐车碰撞时惯性小，制动距离减少;　　　　第二、不可燃材料、不产生火花，更低的静电积聚，采用铝合金罐体，有利于将油品装卸和运输过程中产生的静电及时传导走，减少了事故发生的概率;　　　　第三、对路面破坏少，政府一直希望降低路面维护成本;　　　　第四，能够通过变形来吸收碰撞产生的能量，且不会突然的被撕裂。　　　　（2）运营费用更低，自重轻，有效载重高，投资回报快　　　　由于铝合金罐车相对碳钢罐车自重更轻，减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损，从而减少了日常运营费用和维护费用。通过减轻车体自重而增加了有效载荷，运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。　　　　(3)耐腐蚀性好，使用寿命长　　　　耐腐蚀性强，15-20年是铝合金罐车的典型使用寿命。铝罐车表面会形成一层致密的氧化铝，有效阻止大气和潮气的侵蚀，油罐车不会因生锈而污染油品。无需油漆和涂任何防护层，节约维护费用。罐体清洗容易方便，表面能够长期保持光亮美观，有助于提升企业形象。　　　　(4)产品性能优，外形美观　　　　罐体采用铝合金型材，延展率好，强度高;采用分仓技术能兼容多品种物料存储运输;采用封闭灌装系统，比传统装卸效率提高1倍以上。研究表明，车辆在空载情况下，60%的燃料消耗来自于车的自重，车辆每轻1T，每10KM可省0.6L的汽油。铝罐车减重了4吨，在整个使用周期节油的经济效益是非常可观的。　　　　(5)更好的燃油效率和降低CO2的排放，更绿色环保，符合国家节能减排政策，经济和社会效益好　　　　根据欧洲铝业协会的研究报告显示，整车质量与单车燃油耗呈正向变化关系。单车总质量每减轻1t，那么车辆运行100km可省0.6L柴油。按照我国道路安全法规定，车货总重不得超过55t。在规定总重的前提下，要想提高运输总量，总能从车辆轻量化入手，从而增加其有效承载力获取更好的经济效益。从增加收益角度出发，采用铝合金罐体，运行车辆比碳钢灌体的车辆承载约多3t，仍然以120000km/年的里程计算，运输费为人民币0.5元/km.t，每年可额外增加收入约人民币18万元，可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观。　　　　同样，根据欧洲铝业协会的研究报告显示，整车(寿命期限内)每使用1kg铝合金，可减少二氧化碳排放28kg。以此来算，如果使用铝合金罐体，整车重量减轻5t，可总共减少二氧化碳排放140t;美国研究表明，在欧四标准下，没办公里油耗Y与车身质量X的关系式：Y=0.003X+3.3434，汽车质量没减少1000千克，油耗下降7%-10%，同时二氧化碳、氮氧化物的排放量也将下降，环境将得到极大的改善，社会效益明显。　　　　(6)回收价值高　　　　一个5t成品铝合金制成的罐体，到罐体报废时，按照目前国际市场上铝的价格，仅罐体回收就有约8万人民币。　　　　随着国内企业一些代表着国际领导技术水平的油罐车的陆续下线，中国油罐车行业在全球的地位随之发生着巨大的变化，各国对我国油罐车产品的需求不断加大。汽车轻量化是汽车发展的总趋势，而铝合金的大量使用是汽车轻量化较主要的方式之一。铝合金在罐体上的应用，使罐车在轻量化上效果显著，经济效益、环境保护、社会效益非常可观，是一件利国利民又利已的事情，根据铝合金罐车在欧洲和北美使用的经验。由此可见，铝合金罐车是中国罐车发展的必然趋势。　　　　综上所述，笔者认为无论从经济效益、安全性，还是从环境以及社会效益来说，铝合金罐体有无可比拟的优越性，铝合金罐式车是实现高端化、轻量化、节能环保化的必然选择。

中南除铁剂 (代号ZN116) 浮选性能：具有良好的捕收性、选择性和耐低温性能。 建议用量：500-1000克/吨给矿。配制方法：温水溶解，配成5%的溶液使用。 使用矿物浮选范围：长石除铁、高岭土除铁、再生资源回收除铁等其他非金属矿物。环保性能：药剂无毒无害，易生物降解，对环境友好，选矿尾水可循环使用。 产品特点： 1. 原料来源广泛，生产成本低。 2. 耐低温，实现常温浮选，节能降耗。 3.浮选泡沫量适中，浮选稳定，流动性好，可波动范围大，易于生产操作。 4. 选择性好，捕收力强，可得到高品位、高回收率。 5. 高效、无毒，对人体和环境友好。包装规格：50公斤塑料袋。 运输与贮存： 不燃不爆，按一般化工产品运输，物流运输。密封，贮于阴凉干燥处。使用时注意事项：操作人员应戴好塑料手套，按规定着装，防止溅到眼睛、面部和其他人体部位。如操作不慎，立即用清水冲洗即可。

我国铜的主要消费部门是电器、机械、运输、建筑、冶金、化工和民用工业等，其中消费铜最多的是电器工业部门，与发达国家比较，我国电子、电器行业与机械制造行业消费铜所占比例明显高于工业发达国家，而建筑及运输车辆消费铜所占比例大大低于工业发达国家。预计伴随着建筑业与汽车工业的发展，我国的铜消费结构将会发生变化。     以下是我国各行业铜消费占铜总消费量的比例： 我国铜消费的行业分布行业电子及电气机械制造建筑交通运输其他用铜比例55.2%23.8%3.3%3.3%14.4%

美国铝锭是一种投资者想要了解的一个情况，让我们来了解下。交通运输用铝材比例逐渐加重 电子组件用铝材市场逐步增长      美国铝型材行业历史悠久，迄今已经超过百年。美国还成立了铝挤压型材专业协会，每隔四年举办一次大型的铝型材展览与研讨会，从事铝型材生产的技术辅导与推广，并举办铝型材的设计比赛，对铝型材业的发展甚为重视。目前美国国内的铝型材生产厂商，采用直接挤压制造的225家， 采用间接挤压制造的2家，采用连续式挤压的8家，铝挤型机制造商有27家，产业发展相当完整。2001年铝型材产量的的规模约为160万吨，且呈现增长的趋势，显示美国铝型材的用量正持续增长。从产品结构看，铝管占挤压材总产量的比例一直都维持在10%左右，而型材产量的比例则占九成。    根据美国统计部门的划分，美国将铝型材分为两大类，即属于2000系与7000系高强度铝合金的为一类，其他为一类。这两类铝型材产量比例，非2000系和7000系铝合金型材一直占绝大多数，但1997年2000系和7000系的高强度铝合金型材产量已由过去的3%增加为4%。1998年的1至4月更增加为4．5%，显示出高强度铝合金型材的需求量正逐渐增加。另一方面，过去5年中，美国铝型材产品在所有铝型材制品中所占的比重正逐渐增加。从1996年开始，由于交通运输用铝型材比例的持续增长，美国建筑结构用铝型材的比例由56%下降到49%。铝管方面，在过去的6年间，交通运输业的用量略有增加，机械设备业和电子器材业用铝管比例则出现下降的趋势，建筑结构业方面则相对稳定。    回顾1990年，美国当时的交通运输工具用铝型材只占总量的20．5%，而建筑铝型材所占的比例却高达46%。到了1999年，建筑铝型材占市场总量的比重下降到39%，而交通运输工具用铝型材则占有27%。2000年，铝用于小客车及轻型货车的重量扩大了一倍，达到每车350磅，约占每车重量的12%左右，整个汽车市场铝型材总用量则近320万吨。涵盖的项目则从保险杆、空调系统到汽车骨架都有。未来在小客车的领域，只要小客车朝轻量化、能源效率、环境保护的方向发展，那么具有设计弹性、组件可轻易结合（成本降低）、能有效吸收能量（保护乘客安全）的铝型材将是最具潜力的材料。除了小汽车市场外，运输工具中运送煤矿和杂物的轨道车辆亦是铝型材的市场之一，以1995年产制的轨道车辆为例，就有1／4是用铝型材制造的，而未来使用量将逐渐增加的高速火车也将使用铝挤压型材作为车身材料。    目前，alumax公司就已经将交通运输工具用铝型材的比例逐渐加重。该公司发言人指出，alumax目前拥有世界上软性铝合金挤压的最大产能，1996年时，交通运输工具用铝型材占其总销售的比例已从1993年的13%增加到17%，主要的原因是该公司于1996年收购了一家专门生产汽车用铝型材的工厂cressona，该工厂生产一般及客户订制的汽车用铝型材、铝管、铝棒。尽管目前北美有许多铝型材生产商并未生产运输工具用铝型材，但随着汽车轻量化的发展，已促使铝型材产业克服技术的障碍，积极开展新的市场。Extrusion Technology of Randolph公司认为，随着挤压机电子控制技术、切割及加工设备等等的改良，铝型材挤压技术将推向另一高峰，同时电子资讯传输的广泛运用，也将加速生产商与顾客之间的沟通联系。另一方面，该公司也指出，美国电子组件用铝型材市场正在逐步增长。基于铝型材具有质轻、容易安装、具有隔离电磁波的特性，已经有很多厂商用铝型材作为器材或设备的壳体材料。航空业则是铝材使用的基本领域，随着美国航空业的复苏，NAAD认为，铝型材的用量将会呈两位数的成长，且持续到1998年，其中又以高硬度铝合金尤为突出。    与此同时，属于铝型材传统应用领域的门窗市场则呈现大幅衰退的现象，塑钢窗的快速发展是主要原因之一，但在某些特殊窗的部分，铝合金门窗还是略胜一筹。Cardinal Aluminum公司认为，在结构强度及复杂形状的制造上，比起铝型材来，塑钢仍显得捉襟见肘。Extrusion Technology of Randolph公司认为，随着客户愈来愈希望能缩短生产的前置时间，这就要求生产企业不断加快新产品开发，同时提高产品质量。    如果你想更多的了解关于美国铝锭的信息，你可以登陆上海有色网进行查询和关注。

氯化镍的用途一般用于电镀, 也可作防腐剂及氨吸收剂。 　CAS号 　7791-20-0 　 　 　 　用内衬聚乙烯塑料袋封口的塑料编织袋包装，每袋净重50kg。 应贮存在阴凉、通风、干燥的库房内。运输过程中要防雨淋和日晒。装卸时要轻拿轻放，防止包装破损。 失火时，可用水、砂土和各种灭火器扑救。 　 　绿色或草绿色单斜棱柱状结晶。相对密度1.921。熔点80℃。易溶于水、乙醇，其水溶液呈微酸性。在干燥空气中易风化，在潮湿空气中易潮解。加热至140℃以上时完全失去结晶水而呈黄棕色粉末。氯化镍产品用途：用于镀镍、制隐显墨水及用作氨吸收剂等。安全等级：避免皮肤接触； 切勿倒入下水道； 戴适当手套； 若发生事故或感不适，立即就医(可能的话，出示其标签； 避免接触，使用前须获得特别指示说明；风险等级：吞食有毒； 与皮肤接触可能致敏； 可能致癌；对水生生物有极高毒性；可能对水体环境产生长期不良影响；氯化镍危险品标识：Toxic有毒物品:Toxic; N:Dangerous for the environment。其它有害作用： 该物质对环境有危害，建议不要让其进入环境。应特别注意对水体的污染。废弃处置方法： 量小时，溶解在水或适当的酸溶液中，或用适当氧化剂将其转变成水溶液。用硫化物沉淀，调节PH至7 完成沉淀。滤出固体硫化物回收或做掩埋处置。用次氯酸钠中和过量的硫化物，然后冲入下水道。运输注意事项： 起运时包装要完整，装载应稳妥。运输过程中要确保容器不泄漏、不倒塌、不坠落、不损坏。严禁与氧化剂、活性金属等混装混运。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。  

铝合金箱中的航空箱已被人们带到了更远的地方，越来越受到人们的欢迎。因为航空箱本身的优势决定了它的广泛应用。 　　航空箱主要广泛应用于视听系统多媒体，舞台灯光设备，军工运输业，光电行业，设备运输等高科技领域。在长短途的运输中提供了更有效的保护措施。这一系列产品的本身构造具有以下特点： 　　1.外部结构： 　　外部由较坚硬的多层夹板外贴ABS防火板钉成木箱，木箱的各边采用一定厚度和强度的铝合金型材，箱体每一个角用高强度的金属球形包角与合金铝边和夹板连接固定，密封性极好；箱体底部用承受能力和耐磨能力极强的PU轮组合而成； 　　2.内部结构： 　　箱体可以根据产品特点安装隔板，箱体内侧和隔板贴上比较柔软的EVA复合固体回力材料，该材料具有量轻、防震、防潮、防燃、抗氧化功能。 　　正是这样内外优势的组合，决定了航空箱的防火、防水、防冲击、机动方便等优点，还可根据客户的要求设计出多样性的款式，箱体美观时尚，安全可靠。

中空铝条 价格 和中空铝条一直是广大投资者和工厂所关注的焦点之一。中空铝条，是以高纯铝为原材料的铝制品，表面经处理后，不氧化，不腐蚀，对干燥剂不产生任何影响，有效消除雾化现象。产品技术要求。壁厚：单边壁厚保证在0.30～0.35mm之间，周边壁厚极限偏差±0.025mm；弯曲度：产品不允许有硬弯、旁弯（自由下垂弯曲弧度除外）；外观：表面平整光滑、无磕碰、气孔均匀整齐。产品包装、标识、运输、储存；包装：有纸箱包装和编织带包装两种。单位包装每捆重20±0.05kg（编织带包装），25±0.05kg（纸箱包装）、要求外观整齐、顺直、无扭绞现象，无外露；标识：包装上明确标明产品名称、重量、生产日期、单位名称、地址、合格标识等；运输：本产品为非危险品，汽车、火车、飞机等均可运输；储存：应贮存于干燥处。中空铝条 价格 报价在10000-19000元/吨。常用规格有12A，30A。16A。更多关于中空铝条和中空铝条 价格 的信息可以登陆上海 有色 网查询！

电缆行业的“铜铝之争”持续了很多年，尤其在铜价居高不下，电缆生产企业利润率急剧下滑的情况下，“以铝节铜”甚至是“以铝代铜”的呼声尤为高涨。但是对于“以铝节铜”是否行得通却是各有说法。在当前经营环境日趋复杂和环境压力不断增加的背景下，电力电缆的全生命周期过程中的环境影响到底有多大成为各方关注的一个焦点。　　　　生命周期评价(LCA)是一种评价产品、工艺或活动，从原材料采集，到产品生产、运输、销售、使用、回用、维护和较终处置整个生命周期阶段有关的环境负荷的过程。它首先辨识和量化整个生命周期阶段中能量和物质的消耗以及环境释放，然后评价这些消耗和释放对环境的影响，较后辨识和评价减少这些影响的机会。LCA区别于其它传统评价方法有两个显著的特点。首先，它具有全程性的特点，亦即对所研究系统在整个生命周期内所造成的环境负荷或影响进行评价。其次，它具有综合性的特点，不仅考虑废物对环境的影响,而且考虑因资源和能源的消耗而对环境造成的综合影响。　　　　如果要对铜电缆和铝合金电缆生命周期环境影响进行对比，首先就要建立基础性的对比条件，即相同的载流量、系统边界、功能单位、环境影响类型、评价工具以及所采集的数据来自生产技术水平和规模相当的铜电缆和铝合金电缆生产企业。基于此考虑，选定原材料获取、产品制造、产品使用、运输和废弃处置等5个阶段作为两种电缆的系统边界，并根据国家标准GB50217电力工程电缆设计规范选取YJHLV82-4×185（交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铝合金带连锁铠装铝合金电力电缆）和YJV224×120（交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯护套铜电缆）作为对比的产品。功能单位为1KM电缆。环境影响类型主要包括全球变暖潜势、酸化潜势、富营养化潜势和能源消耗等4种主要环境影响类型，分别采用CML2001和EI99的评价指标体系。　　　　通过评价分析发现：（1）全球变暖环境影响类型。铝合金电缆在制造、使用阶段温室气体排放高于铜电缆，在运输和再生阶段低于铜电缆，原材料获取阶段与铜电缆接近，略低于铜电缆。（2）酸化环境影响。铝合金电缆在制造、使用阶段排放高于铜电缆，在原材料获取、运输和再生阶段略低于铜电缆。（3）富营养化潜能环境影响。铝合金电缆在制造、使用阶段排放高于铜电缆，在原材料获取、运输和再生阶段略低于铜电缆。（4）能源消耗环境影响。铝合金电缆在原材料获取、制造和使用阶段能源消耗高于铜电缆，在运输和再生阶段略低于铜电缆。（5）总体环境影响。铜电缆优于铝合金电缆。　　　　电力电缆产品生命周期环境影响主要贡献来自于电缆的使用阶段，占各项环境影响贡献率的98%以上，使用阶段计算的使用年限为30年，产生的电力损耗相对巨大，同时与电缆的使用情景有直接的关系，不同的使用情景和不同的使用年限将在很大程度上影响计算结果。其次来自产品的原材料获取阶段，占比约为1%，贡献较小的为产品的运输阶段，占比不足万分之一。　　　　通过上述结果可见减少输电过程中电力损耗是降低电力电缆生命周期环境影响的较主要、较有效和切实可行的重要手段。功率因数是供电系统一项重要技术经济指标，用电设备在消耗有功功率的同时，还需要大量的无功功率由电源送往负荷，功率因数反映的是电气设备在消耗一定有功功率的同时所需的无功功率，用户功率因数的高低，对于电力系统的发、供、用电设备的充分利用，有显著的影响。适当提高功率因数，不但可以充分发挥发、供、用电设备的生产能力，减少线路损失，改善电压质量，而且可以提高用户设备的工作效率。同时合理配制导线截面、增建线路回路、增装必要的无功补偿设备以及加强管理措施等都可以不同程度上降低线路损耗，从而降低电力电缆在使用阶段的环境影响。在这方面铜电缆明显优于铝合金电缆。同时，对于电力电缆行业还存在再生原材料利用的问题，不同的再生金属材料替代原生材料工艺将产生不同的环境影响。　　　　对于电力电缆生产企业，建议应从导体本身和提高生产工艺出发，进一步提高金属纯度和合金工艺，增加导体的导电性能，缩小与发达国家的差距，减少无功消耗。同时也可以从原材料选择、降低生产能耗、减少运输距离和产品的再生利用等方面尽可能降低电力电缆和环境影响。（作者：陈亮中国标准化研究院）

1.金矿选矿设备种类较多。整个系统的车型很多，并且可能还会存在一些重型的卡车，其车身高大，还有盲区存在，对矿山道路上交叉运行的小型车辆会构成很大的安全威胁。2、司机劳动强度大。有的司机是一人作业的，工作单调、枯燥、困乏，有时候还需要夜间进行行车，在这段时间里司机就会很容易出现打盹、犯困、注意力不集中、手脚反应迟缓等现象，给金矿选矿设备的厂区带来了很大的安全隐患。3、矿区内生产运输道路条件复杂。由于受设备范围和位置安排等生产条件的限制，运输道路弯道斜坡道较多，工程位置变化较快，运输道路上的斜坡道在一定程度上受岩石和物料影响，视线不好。4、个别司机的安全意识不强，司机的文化程度参差不齐，尤其是卡车司机大多数是从社会考试中招聘的拉煤车司机从事重型卡车驾驶工作，文化程度普遍来说不是很高，且有的家庭负担较重，休息不充沛，岗中犯困，注意力不集中。5、天气状况影响安全较大。露天金矿选矿设备矿场道理运输在露天环境中进行作业。天气环境突变对作业的安全影响很大，恶劣的天气对司机的驾驶视线和道路有很大的影响。.

今日铝价走势图为今日24小时的铝价走势图。近五十年来，铝已成为世界上最为广泛应用的金属之一。特别是近年来，铝作为节能、降耗的环保材料，无论应用范围还是用量都在进一步扩大。尤其是在建筑业、交通运输业和包装业，这三大行业的铝消费一般占当年铝总消费量的60%左右。在建筑业上，铝在建筑业上被越来越多地广泛应用；在交通运输业上，各类汽车、火车、地铁、飞机、船只等交通运输工具开始大量采用铝及铝合金作为构件和装饰件；在包装业上，各类软包装用铝箔、全铝易拉罐、各类瓶盖及易拉盖、药用包装等用铝范围也在扩大；在其它消费领域，电子电气、家用电器（冰箱、空调）、日用五金等方面的使用量和使用前景越来越广阔。今日铝价走势的具体情况都有待整个宏观经济局面的定论。更多铝价每日报价、整个走势请登陆上海有色金属网 www.smm.cn 查询。

图1  博尔厂焙烧炉与反射炉配置示意图 1—贮料仓；2—带称量装置的运输机；3—运输机；4—中间仓； 5—流态化焙烧炉；6—鼓风机；7—旋风收尘器；8—辐射冷却器； 9—洗涤塔；10—高温电收尘器；11—加料装置；12—反射炉

，日本东京制钢公司下调冈山、九州、高松和宇都宫工厂废钢采 购价格，所有品种废钢均下调500日元/吨。 　　调整后2号重熔钢到冈山工厂的价格是24,500日元/吨；九州工厂2号重熔钢到 厂价格是25,000日元/吨；高松工厂2号重熔钢到厂价是24,000日元/吨。（以上三 地工厂采用水、陆两种运输方式）。宇都宫工厂采用陆路运输，2号重熔钢到厂价 是24,000日元/吨。.

相信一定有很多人碰到过铜板或者铜带的表面有发生起皮或者凹坑，由于这些原因造成最后东西不能用~ 确实这是个很令人头疼的问题，因为一但表面有凹坑或者麻点，起皮这样的现象就会造成整张板不能用，对很多单位来说浪费会很大，成本也跟着提高了很多！但到底是什么原因造成的呢？有什么办法可以避免么？冷轧的铜板的表面有时会有起皮，凹坑，麻点的现象发生，原因之一是在加工时需要经过多道轧制工序。在任何一道过程中，表面没有清洗干净就会有氧化物附在铜板表面，下一道轧制时，就被压轧在铜板中，造成最终铜板在成品加工时，氧化物脱落，那么凹坑，麻点等缺陷就形成了。举个简单的例子，在用擀面杖擀面的时候在饼面上撒上几粒芝麻，那么芝麻就会嵌入面饼中，但如果最后在包饼的过程中芝麻脱落了，那就变成了个坑！ 另外一种情况也较为常见，那就是由于运输的过程中包装的严密性不够，造成铜板于铜板之间的间隙过大，那么在运输的过程中由于车辆颠簸等情况，引起表面碰撞摩擦！铜材特别是紫铜本身就属于比较软的金属，在大力的碰撞和摩擦后就难免会留下难看的凹坑，这个道理就和用手去掐面饼会留下难看的凹坑一个性质。 所以从生产到运输，看似简单的环节却都必不可少！

铝合金门窗的运输过程当中，项目门窗到安装了的地点，一车门窗卸下来的时候会发现上面基本没有执手，在运输的过程中都有颠簸，如果一旦出现颠簸，对执手是致命的伤害，所以门窗厂不会有这样的事情出现。　　　　涉及到精装，银美铝合金门窗一般说精装的都是高档房，但是内装饰工人有这个特点：不了解门窗，往往精装项目都选择高档的门窗体系，而对于一般的装饰来说是不理解的，等到精装结束的时候，小业主会发现门窗的五金本来是应该这样关闭开启的，但是较后发现执手在往上搬30度的位置，开的时候用手一动就上去了，这是内装工人的使用不当，野蛮操作的结果。大多小业主进住的时候看到自己的门窗是这种情况，相信是很难接受的。　　　　银美铝合金门窗介绍说，五金就是两大作用，一个是锁壁，一个是承重。一个系统过程，作为门窗，从出厂到工地，设计到运输、安装、验收，包括出现问题的更换，包括业主对门窗的个性化的需求。在整个过程当中，都需要有完美的表达方式。