锌块的价格
2017-06-06 17:49:53
通过第一季度的数据显示,锌块的价格正如许多专家预测的一般,有所增长,但增长幅度不大,目前国内的过剩格局，进口量的提升将增加国内供应压力。国内在锌块的价格低位振荡阶段消化了大量库存，SHFE库存从5月中旬的历史峰值24.9万吨开始迅速回落，至本周一的14.5万吨水平时幅度已经超过40%，沪锌也在此间得到支撑。然而锌块的价格的情况却不容乐观，近一个月维持61万多吨水平迟迟“骑虎难下”，注销仓单回落至3%以下，反映需求不旺，欧洲债务危机隐忧与美国建筑业趋冷给下游行业消费带来阴霾。一旦人民币升值带来进口提升，那么就等同于中国以自己的库存回升去挽救西方的需求不济。我国锌行业进口依赖度较高，人民币升值效应将推动采购成本降低，企业的进口需求将有所提升。据统计，5月份中国进口锌精矿共计223985吨，环比上升5.64%，缓解国内优质资源瓶颈压力。虽然5月未锻造锌及锌材、精炼锌的进口量环比微幅滑落，但对于今年年初水平已经提高很多，6月—8月有望继续保持高位。“中国因素”可能重拾世界经济复苏的救世主地位，对于国际锌价的提振具有间接性的作用。当前国内锌块的价格的上涨面临的主要压力来自经济复苏过程中的曲折，下游行业因宏观经济周期的问题会在二季度出现增速放缓
船舶专用钢管
2019-03-18 11:00:17
标准：中国船级社材料与焊接规范——中国船级社（CCS）挪威船级社（DNV）规范——挪威船级社（DNV）英国劳氏船级社（LR）规范——英国劳氏船级社（LR）德国劳埃德船级社（GL）规范——德国劳埃德船级社（GL）美国船级社（ABS）规范——美国船级社（ABS）法国船级社（BV）规范——法国船级社（BV）意大利船级社（RINA）规范——意大利船级社（RINA）日本船级社（NK）规范——日本船级社（NK）GB/T5312——中国国家标准
船舶专用钢管用途：用于船用锅炉与过热器和Ⅰ、Ⅱ级压力管系用无缝钢管的制造。
船舶专用钢管生产钢管牌号：320、360、410、460、490等
船舶专用钢管尺寸公差:钢管种类外径（D）钢管壁厚（S）冷拔管钢管外径(mm)允许偏差(mm)钢管壁厚(mm)允许偏差(mm)＞30～50±0.3≤30±10％＞50～219±0.8％热轧管＞219±1.0％＞20±10％
船舶专用钢管力学性能：标准牌号抗拉强度（MPa）屈服强度（MPa）伸长率（％）GB/T5312320320～410≥195≥25360360～480≥215≥24410410～530≥235≥22460460～580≥265≥21490490～610≥285≥21
船舶专用钢管化学成分:标准牌号化学成分（％）CSiMnPSGB/T5312320≤0.16≤0.350.40～0.70≤0.035≤0.035360≤0.17≤0.350.40～0.80≤0.035≤0.035410≤0.21≤0.350.40～1.20≤0.035≤0.035460≤0.22≤0.350.80～1.40≤0.035≤0.030490≤0.23≤0.350.80～1.50≤0.035≤0.030
注：残余元素Cr≤0.25％，Mo≤0.10％，Ni≤0.30％，Cu≤0.30％总量≤0.70％
船舶管标准
2019-03-19 11:03:29
GB/T5312-1999（船舶管标准热轧、挤压、扩管）船舶管标准尺寸公差外径(D)
≤159
>159外径允许偏差
±1.0% (最小为 ± 0.5mm)
±1.25%壁厚(S)
≤20
S>20
D ≥ 351壁厚允许偏差
+15%,-10% (最小为 + 0.45mm,-0.30mm)
±10%
±15%船舶管标准纵向力学性能类别
纲级
抗拉强度(MPa)
屈服点(MPa) ≥
延伸率（%） ≥碳钢和碳锰钢
360
360-480
215
24410
410-530
235
22490
490-610
285
211Cr0.5Mo
440
440-600
275
222.25Cr1Mo
410
410-560
235
20490
490-640
275
16化学成份分类
钢级
C
Si
Mn
P ≤
S ≤
Cr
Mo
Ni
Cu
Sn
W
总量碳钢和碳锰钢
360
≤0.17
≤0.35
0.40-0.80
0.040
0.040
≤0.25
≤0.10
≤0.30
≤0.30
-
-
≤0.70410
≤0.21
≤0.35
0.40-1.20
0.040
0.040
≤0.25
≤0.10
≤0.30
≤0.30
-
-
≤0.70440
≤0.23
≤0.35
0.80-1.50
0.040
0.040
≤0.25
≤0.10
≤0.30
≤0.30
-
-
≤0.701Cr0.5Mo
440
0.10-0.18
0.10-0.35
0.40-0.70
0.040
0.040
0.70-1.10
0.45-0.65
≤0.30
≤0.25
≤0.03
≤0.020
-2.25Cr1Mo
410
0.08-0.15
0.10-0.35
0.40-0.70
0.040
0.040
2.00-2.50
0.90-1.20
≤0.30
≤0.25
≤0.03
≤0.020
-
船舶用无缝钢管
2019-03-19 09:03:26
船舶用无缝钢管320、360、410、460、490力学性能化学成分标准：中国船级社材料与焊接规范——中国船级社（CCS）挪威船级社（DNV）规范——挪威船级社（DNV）英国劳氏船级社（LR）规范——英国劳氏船级社（LR）法国船级社（BV）规范——法国船级社（BV）意大利船级社（RINA）规范——意大利船级社（RINA）日本船级社（NK）规范——日本船级社（NK）
德国劳埃德船级社（GL）规范——德国劳埃德船级社（GL）美国船级社（ABS）规范——美国船级社（ABS）GB/T5312——中国国家标准
船舶用无缝钢管用途：用于船用锅炉与过热器和Ⅰ、Ⅱ级压力管系用无缝钢管的制造。
主要生产船舶用无缝钢管牌号：320、360、410、460、490等
船舶用无缝钢管尺寸公差:钢管种类外径（D）钢管壁厚（S）冷拔管钢管外径(mm)允许偏差(mm)钢管壁厚(mm)允许偏差(mm)＞30～50±0.3≤30±10％＞50～219±0.8％热轧管＞219±1.0％＞20±10％
船舶用无缝钢管力学性能：标准牌号抗拉强度（MPa）屈服强度（MPa）伸长率（％）GB/T5312320320～410≥195≥25360360～480≥215≥24410410～530≥235≥22460460～580≥265≥21490490～610≥285≥21
船舶用无缝钢管化学成分:标准牌号化学成分（％）CSiMnPSGB/T5312320≤0.16≤0.350.40～0.70≤0.035≤0.035360≤0.17≤0.350.40～0.80≤0.035≤0.035410≤0.21≤0.350.40～1.20≤0.035≤0.035460≤0.22≤0.350.80～1.40≤0.035≤0.030490≤0.23≤0.350.80～1.50≤0.035≤0.030
船舶用碳钢无缝钢管的标准
2019-03-15 09:13:19
用于制造船舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管就是船舶用碳钢无缝钢管（GB5213-85）。
船舶用无缝钢管规格：8-1240×1-200mm
船舶用无缝钢管标准：
中国船级社材料与焊接规范——中国船级社（CCS）
挪威船级社（DNV）规范——挪威船级社（DNV）
英国劳氏船级社（LR）规范——英国劳氏船级社（LR）
德国劳埃德船级社（GL）规范——德国劳埃德船级社（GL）
美国船级社（ABS）规范——美国船级社（ABS）
法国船级社（BV）规范——法国船级社（BV）
意大利船级社（RINA）规范——意大利船级社（RINA）
日本船级社（NK）规范——日本船级社（NK）
GB/T5312——中国国家标准
船舶用碳钢无缝钢管用途：用于船用锅炉与过热器和Ⅰ、Ⅱ级压力管系用无缝钢管的制造。
主要生产钢管牌号：320、360、410、460、490等
尺寸公差:
钢管种类 外径（D） 钢管壁厚（S）
冷拔管 钢管外径(mm) 允许偏差(mm) 钢管壁厚(mm) 允许偏差(mm)
＞30～50 ±0.3 ≤30 ±10％
＞50～219 ±0.8％
热轧管 ＞219 ±1.0％ ＞20 ±10％
船舶用碳钢无缝钢管的标准：船舶用碳钢无缝钢管（GB5213-85）是制造船舶I级耐压管系、 Ⅱ级耐压管系。
船舶用碳钢无缝钢管锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管。碳素钢无缝钢管管壁工作温度不超过450℃，合金钢无缝钢管管壁工作温度超过450℃。
丛林集团铝合金船舶制造的未来
2018-12-27 14:45:30
虽然当前还不能完全取代钢船与玻璃钢船，但铝合金船舶具有十分强劲的发展潜力，无论是在材料寿命，还是节能环保方面，都具有很强优势。 长期以来，铝合金船舶市场不温不火。国家海洋经济战略的实施、节能减排的需要以及涉海活动的增加正在改变这种情况，这也给低迷的船舶制造行业带来了巨大的前景。 船舶的节能之路 目前，材质和工艺更为环保的铝合金船舶已然成为制造的趋势。铝合金船舶是继钢质船舶与玻璃钢船舶后第三种材质的船舶，已在市场上得到广泛运用且可以被大力发展。虽然当前还不能完全取代钢船与玻璃钢船，但铝合金船舶无论是在材料寿命，还是节能环保方面都具有十分强劲的发展潜力。 随着国内外造船业突飞猛进的发展，船舶的环保性与轻量化越来越被重视。这一趋势使得造船商将目光转向铝合金船舶。与低碳钢相比，铝合金可以使船结构减轻50%。船身重量减轻，航行速度提高，油耗降低，那么船舶排放的二氧化碳量就相应减少，污染也随之减少。而玻璃钢船舶在制造及拆解过程中会产生大量有害物质，并且传统玻璃钢材料可修复性差，不易被降解，对环境污染很大。 事实上，早在1891年瑞士就首次建造铝汽艇，但由于当时铝合金品种少，抗腐蚀性能也不尽如人意，从而限制了在造船方面的应用。直到上世纪20年代末，铝合金在造船上的应用又重新发展起来。 而我国铝合金船艇制造业发展速度比较缓慢，直到技术突破之后，才在铝合金船艇方面有了飞跃发展。长期以来，高污染、高耗能是铝这个传统产业留给人们的固有印象，但丛林用行动证明：铝是可以变成绿色的。丛林集团抓住国家宣传的“绿色铝”，扩大铝应用、发展铝精深加工的政策机遇，积极转方式调结构，趟出了一条破解铝产能过剩的“丛林路径”。 促进船舶工业转型升级 近年来，丛林依托强大的铝合金型材研发、生产及深加工优势，不断加快技术创新，延长产业链，调整产品结构，逐渐走出一条促进产业转型升级、加快转变经济发展方式之路。 丛林凯瓦引进芬兰技术合作研发的铝合金特种船舶，促进了我国船舶工业的结构调整和转型升级。 由于铝的低密度、高强度、高刚性和耐腐性，使用铝建造的船舶与使用钢材或其它合成材料建造的船舶相比重量减轻15%至20%。铝合金的高韧性、抗腐蚀性以及可焊性为建造对重量要求严格的船型提供了很好的选择，再加上铝的加工成本较低及铝合金突出的物理特性，使得用铝合金制造船舶十分经济。从船舶设计者角度来看，使用铝合金制造的船舶可以达到更高的速度以及更长的使用寿命。铝合金的这些优点使其在船舶的应用上发展得很快。 铝合金船舶建造是丛林集团延伸集团公司铝产业链、形成高端铝合金产品的重要项目之一。通过全套引进芬兰知名船企的产品及生产技术，丛林集团拥有国际一流的生产加工设备，加之集团雄厚的铝合金型材挤压和深加工实力，已研发制造出安全、高效、环保、节能的铝合金特种船舶，实现了产品的国际化、市场化、高端化。 目前，丛林凯瓦正向打造国内领先的铝合金船舶研发、制造强企不断迈进，主要生产各种规格的引航船、工作船、公务船、巡逻船、钓鱼船等铝合金船艇。船艇型号齐全、功能多样、高速便捷、安全舒适、外形美观，抗冲击、耐腐蚀、自重轻，是传统的木制、钢制、玻璃钢船艇的更新换代产品。 做同行业的领军者 在铝合金船舶家族的众多成员中，公务艇被认为具有广阔的发展前景。中国水域资源非常丰富，拥有1.8万多公里大陆海岸线，500平方米以上的岛屿有6500多个，岛屿海岸线长1.4万多公里。近年来，周边国家加紧对海洋资源和海洋权益的争夺，给我国海洋管理和执法带来巨大挑战。 据悉，目前国内缺乏船长20至80米浅吃水、航速高的大型铝合金高速执法公务船艇，而这种公务船艇占所有海上执法公务船艇的25%至30%。据此测算，未来铝合金高速执法船市场在200亿元左右。 在制造公务艇方面，丛林凯瓦走在了行业前列。11月4日，丛林凯瓦与上海国际港务（集团）股份有限公司在上海举行签约仪式，双方正式签订铝合金交通艇设计建造合同。“丛林凯瓦凭借最先进的技术、最好的服务成功中标，我认为未来的结果值得大家期待，更会让我们满意。”上港集团副总裁方怀瑾表示，希望通过双方的努力，如期诞生国内首艘喷泵式铝合金引航艇，在公务艇领域争立新标杆。
铝合金船舶的腐蚀防护技术得到快速发展
2019-03-04 11:11:26
铝合金具有比重小、比强度大、耐海水腐蚀性好、无磁性、低温功能好等长处，作为结构材料在造船业日益遭到重视。用铝合金作船体材料可以有用地减轻船只的分量，进步稳定性和航速，增强舰艇的技能战术功能。关于高速滑行艇、水翼艇、气垫船、小水面船及一些特殊用处船，选用铝合金尤为适宜。跟着铝合金惰性气体焊接技能的开展，生产成本的不断下降，铝合金材料的优势及在海洋环境的运用不断拓宽，不仅在轻型船只范畴，在高速快艇范畴也得到了很快开展。
铝和铝合金化学性质很生动，但因为它能与氧生成细密而钝化的氧化膜，所以耐蚀性比钢材好得多。当铝合金用在船只上时，不论是在哪个部位，都或多或少会与海水触摸，或遭到海水飞沫和海洋大气的侵袭，因而遭到必定的腐蚀。铝合金的腐蚀是一个很杂乱的进程，既受环境影响，又与合金的性质有关。船用铝合金在海洋环境中常见的腐蚀类型有：点蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、脱落腐蚀和应力腐蚀开裂等。
船只用铝合金腐蚀防护技能现状
海洋环境是比较严格的环境，对处于该作业环境中的铝合金的防腐要求更高。关于船只来说，不同部位所在的腐蚀环境不同，船底主要是受天然海水的浸透浸蚀作用和水生物的附着，水线以上部位主要是受盐雾腐蚀作用和大气老化作用。
献身阳极阴极维护
关于小型高速船，一般不选用外加电流阴极维护措施。现在，国外为遍及选用的是在艇体外板（有防腐涂层）设置献身阳极。铝合金自身相对钢、铜等材料来说是一种很好的献身阳极材料；关于铝船体，有必要选用电极电位满足负的铝合金献身阳极来对它进行阴极维护，一起，要考虑阳极具有杰出的溶解特性及电位不能过负而导致铝发作碱腐蚀。现在，铝合金献身阳极材料的主要成分为Ａｌ——Ｚｎ——Ｉｎ——Ｍｇ——Ｔｉ；献身阳极运用螺栓固定，阳极中的铁蕊有必要运用铝蕊，螺栓有必要运用铝质螺栓。
铝合金船用防腐防污涂料
铝合金船船底和水线以上部位所在的腐蚀环境不同，船底主要是天然海水的浸透侵蚀作用和水生物的附着，水线以上部位主要是盐雾腐蚀作用和大气老化作用，因而，船底和水线以上部位对防腐漆的要求不完全相同。
关于水线以上的部位，面漆则应具有杰出的耐大气老化性、杰出的光泽坚持性以及装饰性，而且与底漆具有杰出的配套性，可以选用聚酯类面漆、醇酸类面漆、酸酯类面漆等，现在一般选用的是聚酯类面漆。跟着对涂料功能要求的不断进步，功能优越的氟碳涂料或许环氧、酸改性的氟碳涂料也开端运用到铝合金的配套涂层系统中。
铝合金的微弧氧化处理
微弧氧化处理是近年来鼓起的一种表面处理新技能。它选用较高的能量密度，将阳极氧化作业区从法拉第区引进到高压放电区，经过电化学、热化学及等离子体化学等的一起作用，在Ａｌ、Ｍｇ、Ｔｉ、Ｎｄ等有色金属表面原位构成陶瓷质氧化膜。
船只用铝合金腐蚀防护技能展望
铝合金因为具有多种长处而得到广泛的运用，跟着船只上铝合金运用部位的增多，对铝合金的防腐要求也越来越高。
铝合金船体献身阳极安置时应统筹考虑船停靠码头和高速航行时两种不同的状况，应选用模仿仿真核算和优化安置规划。依据铝合金的静态天然腐蚀稳定电位值和动态开路电位值，以献身阳极材料试验数据为根底，定量断定献身阳极佳数量、安置方位及维护年限。一起，在不同的海域，应针对相应的海域特色运用可以有用发挥维护作用的献身阳极材料。
铝合金表面对涂料有其特殊要求，挑选恰当的涂料和拟定恰当的配套对铝合金船防腐作用至关重要。跟着环保法规的连续出台，往后用于铝合金的防腐涂料将选用新的技能，向着无毒、通用化、高功能的方向开展。开发新式环保、功能优异的防锈颜料是往后开展的要点。
微弧氧化技能在国内外均未进入大规模工业运用阶段，但该技能的特色决议了其比较适用于对铝合金船的空舱腐蚀进行防护。因而，在铝合金船只的防腐蚀范畴，微弧氧化技能具有广泛的运用远景。
铝合金搅拌摩擦焊在船舶制造领域中的应用
2019-03-11 13:46:31
铝合金拌和冲突焊在焊接办法、力学功能、制作本钱以及环境等方面的巨大优越性和潜在的工业运用远景，在船只制作范畴里，铝合金拌和冲突焊得到了深入细致的研讨和开发。船只制作不只要求速度的添加，并且要求单位报价载荷功能的前进，所以舰艇制作要尽或许的铝合金材料来下降船只分量。但铝合金材料的传统衔接办法为铆钉衔接和弧焊衔接，铆接添加了制作时刻、人力和物料的运用量，而铝合金熔焊时简单发生变形、缺点及烟尘等，也约束了弧焊在铝合金构件上的运用，所以跟着拌和冲突焊技能的开展，用拌和冲突焊来完成高集成度的预成型模块化制作来替代传统的船只来板-加强件结构的制作，是船只制作技能开展的必定和性的前进。 拌和冲突焊在船只轻合金预成形结构件上的运用，在外观、分量、功能、本钱以及制作时刻上具有显着的优越性，不只能够用于船只轻合金结构件的制作，还能够用于现场安装，为现代船只制作供给了新的衔接办法告诉拌和冲突焊替代熔焊完成轻合金结构件的制作，是现代焊接技能开展的又一次腾跃。 FSW技能在船只制作、海洋工业和宇航工业中有广泛的运用远景，适于用FSW技能焊接的结构包含：甲板、壁板、隔板等板材的拼焊、铝揉捏件的焊接、船体和加强件的焊接、直升机下降渠道的焊接等。现在已用该技能焊接快艇中上长为20m的铝合金结构件，焊缝总长度超越500Km。
铝合金在欧美民用船舶上的应用
2019-03-01 14:09:46
船是首要的水上交通工具，而舶则是指巨型的帆海船只。因为铝及铝合金的密度较低，约为钢的1/3，对海水的抗蚀性较强又有杰出的加工成形功能与可焊性等，所以自1888年在美国及瑞士工业化生产后的第四年就用于制作汽艇，比飞机上初次用铝还早二年啦。 1891年瑞士初次缔造铝汽艇，今后其他国家相继用铝打造艇体，但因为其时铝才诞生不久，铝合金的种类不多，仅有的几种铝合的强度较低，抗蚀功能也不尽善尽美，然后约束了它们在造船方面的使用。冶金工业是造船工业的先导与根底，跟着冶金工业的开展，上世纪20年代末铝工业为造船工业供给了抗蚀性适当高的Al-Mg系合金，因而铝合金在造船上的使用又从头开展起来。 海洋材料（9）：铝合金在欧美民用船只上的使用1931年8月，英国制作了“黛安娜Ⅱ”号（DianaⅡ）全铝游艇，是全世界首艘，银光熠熠，材料为铝-镁合金，长16.75m，宽3.65m，吃水1.74m，使用了20多年今后，仍无缺如初，艇体无腐蚀。1955年在伦敦铝合金展览会上展出了这条游艇。在“黛安娜Ⅱ”号之后，加拿大、瑞典、英国等又相继缔造了一些铝合金小艇。因为铝合金用于造船，促进了水翼艇的开展。苏联在1958年缔造了“拉克泰”（Paketa）号水翼客艇，载客66人，艇体材料为硬铝；1959年又缔造了载客130人至150人的“梅焦尔”（Meteor）号水翼客艇，长34.4m，较大航速80km/h，艇体材料为硬铝，铆接，他们后来缔造的水翼艇选用铝-镁系合金，焊接。1962年缔造的“旋风”号沿海水翼艇选用把加强筋与板材轧成一全体的新式板材，然后船体的质量减轻了10%~15%，该艇长46.5m、宽9.0m，吃水3.0m，排水量108t，动力3181kW，航速92.5km/h。 自1928年以来，铝合金已逐渐用于制作大型船的上层建筑，这一年，用铝合金材料缔造了甲板室。1939年，载货量8800t的挪威货船“弗恩普兰特（Fernplant）”号的上层甲板、舷窗及栏杆都是铝合金的，用了14t，省去了40t钢。第二次世界大战后，冶金工业获得长足了发展，广泛选用铝合金制作船舰的上层建筑，并且用量与日供增，特别是一些奢华邮轮：1952年美国的“联合国（UnitedStates）号邮轮共用了2000t铝材，该船长305m，宽37m，排水量5914t，载客2000人；1960年英国缔造的澳丽娜（Oriana）”号和“堪培拉（Canbeera）”号巨型邮船别离使用了1000多吨铝材，前者的排量量40kt，后者的48kt。 铝合金材料还用于制作其他民用船只：上世纪50年代初期英国缔造的一些油轮的内衬板为5XXX系5054合金，每艘30kt级油轮用铝超越1000t；1951年英国制作的“红玫瑰（RedRose）”号渔船用铝27t；1964年匈牙利规划了一条100t金铝渔船，用的铝材首要为含2.5%~4%Mg的铝合金；铝合金在驳船上也得到使用，1964年美国缔造了一艘全铝驳船，使用的铝材超越180t，不论是板材仍是揉捏材，用的都是5083合金，载货量比钢驳船的高14%；拖船也可以用铝合金制作，美国的“索特（Sauter）”号拖船壳是用5083及5086合金焊接的，制作工时比钢驳船的缩短约30%；苏联缔造的火车渡轮选用5056和5466合金焊接；196年英国造了二条运输船，船上的9个沼是由铝合金焊制的。 王祝堂
乘“铝”破浪会有时 说说铝合金在船舶中的应用
2018-12-27 15:30:42
近几年，南海地区复杂的局势牵动着无数中国人的神经，最近的南海问题仲裁案更是加剧了南海局势的紧张感。中国在南海问题中表现出来的强硬态度，意味着未来中国将会在南中国海展开更多的经济甚至军事行动保障自身的利益。而要在海上进行活动，船只是必不可少，无疑未来将有更多的船只将会下水，行驶在中国的最南端，对于铝合金船体的需求也将变得相当旺盛。 从1891年以来，铝合金用于造船业已有近百年的历史。随着国内外造船业的高速发展，船舶的轻量化正日益被重视。由于铝的密度低，强度高，耐腐蚀性强，十分适合海洋的恶劣使用环境。铝的加工成本较低，因而使用铝材制造船舶更具有经济性。从船舶设计者的角度来看，使用铝合金制造的船舶在同等动力条件下能有更快的速度，并且还具有更长的使用寿命。因而船舶用铝合金在近年来技术突飞猛进，并为大量铝材提供了广阔的市场。 铝合金用于船舶，好处多多 1.优良的焊接性能。焊接对比铆接有着更明显的优点，因为在造船中不能通过重新热处理的方法恢复因焊接而失去的性能，而铝合金具有良好的焊接抗裂性，且焊后焊接接头性能相差不大，因而十分利于造船焊接使用。 2.优异的耐腐蚀性能。铝接触空气后会在其表面形成一层致密，坚固的氧化铝薄膜，能很好地抵御海水内各元素的侵蚀。再加上阳极氧化技术，铝合金在海水中能保持一种非常稳定的形态。 3.密度低，轻盈。铝的密度只相当于铁的三分之一，在同等船身大小的前提下，铝合金船体会带来更轻的质量，大大有利于船舶的最高速度提升以及燃油经济性，从而在同等油量下获得更长的续航里程。 铝合金在船舶中的应用 1.航空母舰。航空母舰是一个体积巨大但又建造精良的机动性海上作战平台，因而对航母重量的控制是相当重要的。铝合金在航空母舰上的应用部分，大到部分起飞和降落甲板，小到一些舱室装饰和厨房设备。保守估计国外每艘航空母舰的铝合金用量大概在1000吨左右，并早在1961年服役的美国“企业”号航空母舰上便有采用。 2.快艇及高速船。这类船只对速度有着较高要求，在动力保持原有条件的情况下，减轻重量无疑对速度提升有巨大帮助。此外，长期在海上航行要求材料具有良好的耐腐蚀性能和可焊性。我国早在1988年就用5A01合金板材、型材、锻件和焊丝建造了“飞鱼”号水翼艇，建造中采用了半自动化融化极脉冲氩弧焊和钢制回转胎架-拉马设备。 3.工作船。铝制船身不需太多的维护。经久耐用且行驶速度较快，令海洋业从业者更加经济实惠地使用船只，并提高工作效率。大量事实证明，任何铝制小船只都能使用几十年，退役的原因往往只是技术过时的缘故，因而该船体正逐渐获得大众的认可。 4.LNG货船。LNG在运输过程中需要低温冷藏保持液化。因此对LNG罐体材质要求颇高。铝合金作为LNG罐体，在低温条件表现良好的同时，又具备较轻的质量和优秀的耐海水腐蚀性，因而目前都倾向使用铝合金作为LNG货船的贮存罐体。 总结：我国拥有18000多公里的海岸线，在海洋资源丰富的同时，也给海防带来了不小的困难，南海问题的日趋尖锐正提醒我们加强海防的重要性。可以遇见的是，随着经济的发展和周边海域局势的风云变幻，我国周边的海洋活动将日渐增多，用于贸易或军事的船只将更多地被投入到海上，因而铝合金船体凭借其无可比拟的优势，未来的商业前景无疑是十分广阔的。
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