用钢，还是用铝？
2019-03-01 14:09:46
轿车用料到底是用“钢”好仍是“铝”好，在奢华车市场引起轩然。事情来源是：奔跑全新E级被指国内外标准纷歧，与海外版别的奔跑E级车不同，国产的全新长轴距E级轿车，将本来运用于多处的铝制掩盖件变成了钢制材料。 随后，奔跑我国发表声明，国产全新E级契合全球一致的出产标准。能够必定，国产版全新E级要比海外版重。增重多少？有不同版别，较低22kg，较高200kg。不论哪个数字，都未取得官方认可。用钢，仍是用铝？无妨站在各自立场上，花开两朵，各表一枝。 我是钢丝，我自豪 名词解释——“钢丝”：此“钢丝”非郭德纲的粉丝，留意，是“钢”而非“纲”。“钢丝”也非真实拉成细长条再卷起来的钢丝，那是建筑材料。这儿说的“钢丝”是偏好轿车钢材料的粉丝。 为何用钢？廉价！ 站在车企视点，出于下降本钱考虑，在不献身安全和出产标准前提下，用钢换铝，无可厚非。钢，老练牢靠，更为要害的是制作本钱低。铝，能够大幅减重，但制作工艺稍杂乱，本钱远较钢要高。用钢换铝，一辆车能节约多少本钱？答案视车型不同而有所不同，车企也是秘而不宣，外界不得而知。一美国轿车结构专家称，用铝替代钢，一辆轿车车身结构需求添加本钱850～2800美元。 高强度钢也能减重 事实上，作为轿车出产的首要材料，钢也在不断演化，尤其是高强度钢。高强度钢能有用处理轻量化、安全以及本钱之间的对立。与铝比较，高强度钢在减重和功能上，并不差劲多少，但制作本钱要低。全铝车身只在奢华车上得到运用，而高强度钢现已遍及到A级车。 从长远来看，钢作为轿车主导材料的位置不会不坚定，铝只能以辅佐的身份呈现。一旦钢材料工艺再打破，不扫除铝车身被摒弃的或许。轿车减重是大趋势，是下降能耗的要求，但这依据一个大前提——轿车顾客可继续担负。这方面，钢比铝更有优势。 重，也是一种长处 退一步，车身重，不见得是坏事。较长一段时间里，轿车是以“重”为美。车友之间沟通，常能听到“你的车重，健壮”的赞语。十年前，日系车在我国也曾卷进过“车身门”，那是对立焦点不在于钢换铝，而在于“铁皮是不是变薄”？“薄”与“轻”被与“不安全”和“偷工减料”画上等号。其时的日系车与现在的奔跑相同，有口难辩。车身分量会给安全加分，在我国，仍旧有许多人持有这种观念。SUV近三年热销，与块头大和看起来重有联系，且仍是要害因素之一。 我是美铝，我潮流 名词解释——“美铝”：望文生义，杰出的铝材也。环顾当今造车技能圈的事，车身结构材料选用“铝合金”替代“钢”已是潮流。首先遍及运用的是百万级的超级跑车，数十万元的奢华车，由此而知，咱MISS“铝”所代表的含义——矜贵、顶级、潮。用“铝”，“环保”GET！ 轿车轻量化一直是工程师们费尽心机研讨的课题，当铝合金材料被发现能够替代钢材造车，让车辆到达显着的轻量化作用时。老实说，工程师们是欣喜若狂的。人以瘦为美，轿车也相同要“减重”。或许你会有个疑问：轿车轻，开起来车身不只不稳，是不是还有风险？不要认为轿车设计师们脑子都秀逗了。轿车不是不能重，而是太重并不适宜。并且车重与安全并没有因果必定联系，重要的是车身结构。 全铝车身，就是运用铝合金材料，替代钢用作车身掩盖件乃至结构结构的技能。依照世界研讨机构试验标明，50%～60%分量的铝合金替代钢铁，可到达平等的功能；用铝制作发动机，可减重30%；铝制散热器比相同的铜制品轻20%～40%；轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上，所以用铝材替代钢铁造轿车减重作用显著。 节能降耗大趋下，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%～8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3～0.6升。从本钱上来看，削减1公斤的车重则能够削减10美元左右的开销。 铝车身，现已在遍及 当下要让新车做到全铝车身，价值也比较大。但“以铝代铁”所带来诱人的减重作用，从轿车工业诞生时起就没中止过。全铝发动机、铝缸盖、铝操控臂、铝副车架等，都是轿车工业一路开展以来，以铝代铁的成功事例。 尽管现在我国本乡制作的量产轿车，包含合资品牌，很少运用全铝车身。但多款进口车型，尤其是高端进口车型，现已运用或即将运用全铝车身，俨然已是趋势。依据轿车咨询机构Duckers查询，北美、欧盟、日本单车用铝别离高出我国47%、24%、15%，且欧美日单车用铝仍在继续增长。 而在欧洲产的大中型轿车（奔跑E级和宝马5系同等级），均匀每辆车的车身部分用铝量，1990年之前简直为0，2005年约为40公斤，现在已挨近80公斤。Ducker的陈述乃至斗胆表明，到2025年，全铝车身的轿车将到达18%。 贵，仅仅一时罢了 当然，咱们得供认，全铝车身不只在出产工艺要求较高，售后修理上也会带来较高的费用。不过，留意：这都是建立在“物以稀为贵”的基础上的。确实，当时铝材大多只运用在贵重的新款超级跑车或许奢华车上，但当铝车身得到遍及，钢车身逐步被筛选，出产工艺变得老练，售后修理的费用天然也应声下降。 捷豹XFL 比如刚上市的国产的全新捷豹XFL，就将“全铝车身”当成了卖点，用来对长时间被德系ABB三强占有的奢华车范畴宣布应战。上市现场悬空展现一副XFL全铝车架引起车迷广泛爱好，这个信号也通知我们：“全铝车身”现已在三十多万元等级的国产车上呈现了，未来几年，运用到十多万元车上并非超现实的主意。
铜杆 英文
2017-06-06 17:50:14
铜杆 英文是什么?铜杆英文:copper rod最佳答案一、先进的构造(1) 把熔化炉膛设计成长方形,可以整块电解铜加料而不增加炉膛的散热面积.(2) 用连体炉取代了分体炉,在熔化炉和保温炉之间增设一个过渡仓,铜液从熔化炉经过渡仓流入保温炉时避免直接流入,这不仅有利于温度和液位的平稳,而且在过渡腔内使铜液得到更充分的还原,同时可以比较容易在过渡仓内清除渣质,使铜液的温度稳定均匀,液位平稳,铜液清洁,从而使铜杆质量稳定.(3) 采用W型熔沟，使铜液在熔沟内形成定向高速流动，有充分的热交换，使各种高熔点的氧化渣及已蚀损的石英砂随液流流出熔沟。加速熔铜内铜液的流动，这不仅可以缩短熔炼时间，提高电炉生产能力，而且降低了熔沟内的温度，避免熔渣堵塞，从而提高炉子的工作寿命。在能耗方面使原来每吨熔铜的耗电量由400KWh以上下降到350KWh以内，实现了节能降耗20%以上。(4) 在一般情况下，炉体的寿命是感应器寿命的2－5倍，而且熔化炉和保温炉的感应器寿命也不一样。设计成可拆卸式感应器是可以在某一感应器发生故障时，这样可以在某一感应体发生故障时，不需要拆除整个炉子，而只需拆下损坏的感应体重筑，从而节省停炉时间和生产投入。二、连铸牵引机是上引法的关键设备 (1)上引连铸是间歇向上牵引实现的，间歇牵引每次动作的升程的节距、间歇牵引的开停比例，牵引频率和节距都会影响铸杆的质量。采用伺服电机牵引系统，不仅满足了高频率的间歇牵引，节距可根据不同铸杆直径任意调节，而且不会打滑，运行稳定。(2) 结晶器是牵引机的重要部件，对铸杆的质量和上引速度起决定性的作用，尤其是一次冷却区的结构、材料的选用和加工精度，却直接影响到热传导的效果和结晶速度，结晶器二次冷却区的铜管内壁与铸杆间的间隙大小对铸杆冷却效果也有很大的影响。(3) 电控系统上引法连铸的工艺过程简单是它的特点之一，但是对工艺操作的要求却非常严格，铜液的温度、液位的高低、结晶器插入铜液的温度，牵引的节距、频率以及冷却水的压力、流量和温度等都必须控制在一定的范围内.更多有关铜杆 英文请详见于上海
有色
网
铜杆价格
2017-06-06 17:49:59
铜杆价格,隔夜美联储声明保持低利率水平并表示美国经济复苏正持续前进中，美元走软。今日亚洲交易时段在85.6-86震荡，徘徊于5日均线。LME电铜早市低开于6568美元，日内冲高6681美元，17:30最新价6614美元。伦铜6550-6650美元窄幅整理，空间愈加狭窄，KDJ三线粘连欲作突破性走势。沪期铜小幅高开并上冲30日均线未果，午后承压收报略有收窄日内升幅。主力1009合约开始于日内低点53130元，冲高53900元，日内多在日均线上方作强势整理，午后受A股受阻回落影响而小幅承压，收报53520元，上涨570元，升幅1.08%，成交量44.9万手，换手率258.65%，主力减仓5094手，可见短线空头减仓，1010合约大增13544手，可见多头建仓。期铜在20~30日均线区间震荡，一度上方突破30日均线，底部52500元获得企稳抬高，期铜在53500元一线作强势整理后，后市可看高一期。铜杆市场，日内成交主流价格多在53800~54050元区间，上午升水于 +80~+150元，下午由于期铜承压现货升水略提至+100~+200元，成交价格则维稳于54000元左右。江西一带发生雨水中断交通影响，市场忧虑贵溪铜后续货源，国产优质好铜以贵溪铜为代表报价较坚挺，进口铜供应商则因最近点价premium攀升而出货有限，今沪伦比值回升至8.05上方，进口铜流通量略有增加，下游消费逢低买盘仍较积极，冲高于54000元上方时则会表现犹豫与斟酌，与供应商产生拉锯。随着铜价的企稳、底部的抬高，目标上看55000元。但愈接近短期目标位，买盘积极成交踊跃的市况将受到抑制。
瓶盖用铝标准
2018-12-18 10:15:46
1、范围 本协议规定了瓶盖用铝及铝合金板、带材的分类，技术要求，试验方法，检验规则及包装、标志、运输、贮存等内容。
本协议适用于瓶盖用铝及铝合金板、带材。
2、引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本协议中引用而构成为本协议的条文。 GB 228金属拉伸试验方法 GB/T3190变形铝及铝合金化学成分 GB/T3199铝及铝合金加工产品的包装、标志、运输、贮存 GB5125有色金属冲杯分析方法 GB 6987铝及铝合金化学分析方法
3、合同内容
订购本协议所列材料的合同应包括下列内容 a)材料名称； b)合金牌号； c)材料状态； d)材料规格； e)重量（或片数）； f)本协议编号； g)用途及特殊要求。
4、要求 4.1牌号、状态、分类
产品的牌号、状态、分类应符合表1的规定
表1 合金牌号状态规格（mm） 厚度宽度长度卷内径Φ% 1100，8011，8111，3003，5052H14，H24，H16，H26，H180.2-0.350-1500500-2000200 300 350 405 501 注：1、如需要其它合金、状态和规格的板带材，供需双方可另行协商并在合同中注明。 2、以3003合金供货时，应在合金牌号后加“S”即“3003S”。
4.2标记示例 用8011合金制造的H26状态，厚度为0.23mm,宽度为610mm的带材标记为： 带8011H26 0.23*610*C EL/*273-1999
4.3化学成分
板、带材的化学成分应符合GB/T3190规定。
4.4外形尺寸及允许偏差 4.4.1厚度允许偏差 板带材厚度允许偏差为：±0.01mm。
4.4.2宽度允许偏差 板带材宽度允许偏差应符合表2的规定。
厚度宽度 0.2-0.3≤500>500 ±1+2 0 4.4.3板材长度允许偏差为： +2mm。 0
4.4.4带材外径按合同规定执行。
4.4.5板材两对角线偏差不大于1mm。
4.5力学性能
板、带材力学性能应符合表3的规定。
4.6板、带材冲杯制耳率不大于3%。
4.7外观质量
4.7.1板、带材表面不允许有裂纹、腐蚀、折伤。
表3 合金牌号状态厚度(mm)抗拉强度&b MPa伸长率& 50% 不小于 1100H14,H240.2-0.3110-1453 H16,H26130-1652 H181501 8011H14,H240.2-0.3125-1453 H16,H26145-1652 H181502 8111H14,H240.2-0.3110-1453 H16,H26130-1652 H181501 3003H160.2-0.3170-2102 5052H180.2-0.3280-3203 注：要求其它力学性能值时供需双方协商并在合同中注明。
4.7.2板、带材表面允许有轻微的擦划伤、松树枝状、金属及非金属压入物、压过划痕等缺陷。
4.7.3带材内圈表面允许有控划伤存在。
4.7.4带材应卷紧，不允许有松层。错层不大于5mm，塔形不大于20mm(内7圈除外) 5试验方法 5.1化学成分仲裁分析方法 板、带材的化学成分的仲裁分析方法按GB6987进行。
5.2室温力学性能试验方法 板、带材的室温力学性能试验方法应按GB228进行。
5.3厚度测量方法 用能保证精度的量具测量。
5.4冲杯试验方法应符合GB5125的规定。 表面质量用目测检查。
6检验规则 6.1检查和验收 板、带材应由供方技术监督部门验收，并保证产品质量符合本协议要求。
6.2组批 板、带材应成批提交验收，每批由同一合金、同一状态和规格组成，批重不限。
6.3检验项目 每批板、带材均应进行外形、尺寸偏差、表面质量和力学性能及深冲性能的检验。
6.4取样位置和取样数量 6.4.1外观、外形尺寸和表面质量的检查，应随机抽样。
6.4.2从每批大卷中取不少于两卷，每个卷取一个纵向拉力性能试样和一个冲杯试样。
6.5重复试验 当性能测试有一个试样的试验结果不合格时，从该不合格卷中另取双倍数量的试样进行重复试验，如复验结果仍有一个不合格时，则该卷不合格，其余逐卷试验，合格者交货。
7标志、包装、运输、贮存 7.1标志 7.1.1每个包装箱上应有明显的运输箱牌（或标签），箱牌上注明： a、运输号码； b、到站； c、产品名称； d、合金牌号及状态代号； e、规格； f、批号； g、重量及件数； h、本协议编号； j、出厂日期。 7.1.2 每个卷上应贴有标签，标签上注明： a、供方名称； b、合金牌号及状态代号 c、规格 d、重量 e、批号 f、检验印记； g、包装日期 h、本协议编号
7.2包装、运输、贮存 7.2.1包装方式方法由生产厂家自定，但必须保证带材在运输过程中不被损坏。带材在合同中应注明立包还是卧包。
7.2.2包装的其它有关规定应符合GB/T3199标准的规定。
7.3质量证明书 每批板、带材应附有符合本协议要求的质量证明书，其上注明：
a、供方名称； b、合金牌号； c、供应状态； d、重量； e、规格； f、批号； g、力学性能工艺性能检验结果； h、包装日期； i、本协议编号。 1、本协议是按照GB/T1.1和GB1.3的规定进行编写的。 2、本协议适用于瓶盖用铝及铝合金板、带材。 3、引用标准 本协议引用标准未注明年代号，均为各标准的最新版本。 4、牌号状态 本协议采用GB/T3190-1996《变形铝及铝合金化学成分》中四位数字的表示方法和化学成分。本协议中的状态按照GB/T16475-1996《变形铝及铝合金状态代号》的规定。 5、本协议由西南铝加工厂起草。 6、本协议由用户在合同中签字认可生效。 7、本协议主要起草人：陆海庆 张德铭 8、本协议审核人：游江海 9、本协议生效之日起，代替Q/EL273-97《瓶盖用铝及铝合金板、带材》。.
电工铝圆杆铸坯轧制生产工艺
2019-01-15 09:51:44
1、严格控制炉内铝液的化学成分铝液成分中的Fe、Si含量增加，则电阻率增加，抗拉强度提高，延伸率下降。Fe、Si含量降低，抗拉强度下降，延伸率提高，因此要严格控制其含量，在原铝选择上，主要考虑Si不大于0.08％，w（Fe）／w（Si）＝1.5～2.0。在铸造前要对铝液进行精炼，通过高纯氮气将粉末精炼剂吹入铝液内，应尽可能使精炼剂均匀分布到铝液中，以利于除气除渣，精炼完成后要静置40～60min。必要时加入适量的Al－Ti－B细化剂，以保证铸坯组织致密，提高铸坯的内部组织质量。
2、连续铸锭在浇注系统中增设过滤装置，即在过滤包中安放两道陶瓷过滤板，一道水平放置，一道竖直安放，将原玻璃丝布过滤改为泡沫陶瓷过滤板过滤；使用较长的流槽，尽可能减少铝液的转注次数；浇铸嘴由相当于十点半的倾斜位置改为相当于十二点的水平位置；并在流槽与中间包的衔接处采用导管导流，这样可以使铝液平稳地进入结晶腔，不产生紊流与湍流，保持流槽与中间包内铝液表面的氧化膜不破裂，减少铝液的再次吸气、氧化，避免氧化膜进入铸腔形成新的夹渣；浇注系统采用新型整体结构打结，耐火材料坚固耐用，消除过去耐火材料对铝液的二次污染。在铸造过程中，严格控制铸造温度、铸造速度、冷却条件三要素，铝液出炉温度一般控制在730℃～740℃，浇铸温度700℃～710℃，浇铸速度0.20～0.22m／s，冷却水在0.1～0.3Mpa，冷却水温度不高于40℃。3、连续轧制热轧时金属具有较高的塑性，抗变形能力较低，因此可以用较少的能量得到较大的变形。在轧制中连轧机的轧制速度、轧制温度、工艺润滑是保证铝杆质量的三要素，轧制时要根据铸坯情况，及时、合理调整轧制参数，以保证铝杆质量。轧制温度轧制温度过高会使坯料内部低熔点组织物熔化而造成轧件过热，出现高温脆裂和轧辊粘铝，铝杆表面有疤痕；轧制温度过低，坯料变形易造成堵杆，根据实际经验，铸锭坯料温度入轧前控制在480～520℃为宜。轧制速度轧制速度直接影响铝杆的生产效率和机械性能。在铝杆的化学成分与生产冷却条件不变的情况下，轧制速度高时热效应大，出现热脆现象，铝杆抗拉强度降低，轧件易拉断；轧制速度低时铝杆抗拉强度提高，但轧制效果不佳。一般入轧速度控制在0.18～0.22m／s，终轧速度控制在6m／s左右为佳。
氧铜杆和无氧铜杆
2019-03-05 09:04:34
氧铜杆和无氧铜杆
全球用铝量在有色金属中已居靠前
2019-02-27 16:03:57
全球用铝量在有色金属中已居靠前欧洲铝协会建议安排的研讨发现,西方国家每年人均至少消费12公斤铝,美国更是多达35公斤。铝今日已经成为运用较遍及的靠前大有色金属,但原铝的报价与上年同期相比，跌幅是20年来较大的。一位独立的矿业和金属工业参谋布鲁克.亨特说，本年全球商场将有100万吨铝过剩，到2003年过剩的铝会下降到50万吨，2004年则降为10万吨。我国商场将是未来几年里影响全球铝报价的较大的一个要素。2002年，我国的铝消费量和生产量都占全球的16%。估计在未来3年里，我国的铝生产量将占到全球商场的21%左右，超过了本国需求量的增加，它的需求量将占到全球商场的19%。我国在未来几年里将成为一大净出口国。()
汽车用铝对铝挤压企业的要求
2019-01-15 09:49:20
摘要： 随着中国汽车工业的发展，汽车技术更新以及节能减排要求，挤压铝在汽车上应用得到发展。 首先介绍汽车挤压铝（变形铝合金）的应用和常用合金物理化学性能。 再次，为了满足汽车工业的要求，铝挤压企业需要具备那些能力，并强调过程控制、统计分析（SPC）、潜在失效模式及后果分析（FMEA）、技术开发和持续改善等。 较后是汽车挤压铝制造企业的介绍。
关键词：精密铝管；汽车用铝；变形铝合金；铝挤压；无锡海特铝业
Extrusion aluminium companies are developing along with China automotive industry blooming which require new technical create, energy save and emission reduce. It’s a brief introduction of the applications of extrusion aluminium (wrought aluminium alloy) in automotive. List the main automotive aluminium alloy of mechanical properties and chemical compositions. What ability shall be prepared to provide automotive aluminium to focus the requirement from car makers? Point out the process control, SPC, FMEA, R&D and Kaizan(KCI). Excellent automotive aluminium manufacturer introduce at last. KEYWORDS: Automotive extrusion aluminium, Wrought aluminium alloy, Precision drawn aluminium tube, Extrusion aluminium, Wuxi Hatal aluminium co., ltd. 铝合金在汽车上已经得到比较广泛的应用，汽车用挤压变形铝合金主要应用于热交换系统，车身系等。随着技术更新以及节能减排要求，减震系统，制动系统，转向控制系统等汽车零件也在逐步采用挤压铝材料。
1．挤压铝合金的基本特性：
-良好的加工性能 Goodformingability -良好的焊接性能Goodweldingperformance -良好的力学性能Goodphysicalproperty -良好的导热、导电性能Goodthermalandelectricalconductivities -良好的耐蚀性Goodcorrosionresistance -良好的环保性Goodenvironmentfriendly
2．铝挤压材料在汽车上的应用：
2．1热交换系统用挤压铝合金 热交换系统中，由于耐腐蚀性，可弯曲性，可焊接性等要求，3系列的3003，5系列的5052，6系列的6063得到充分利用。由于尺寸精度要求高，力学性能和合金的致密性，晶粒等级等高要求，需要采用热挤压、冷拔加工方式以及相关热处理获取优质精密铝管。 2．2汽车制动系统，减振系统，转向控制系统，制冷系统等机械精密加工铝零件汽车零件涉及多种合金材料，在转向系统，制动系统，转向系统，制冷系统应用广泛，常用合金机械性能如表4。 3．汽车用铝对企业的要求
汽车行业在我国发展很快，2009年成为汽车产量突破1000万辆的制造大国，汽车挤压用铝需求量大，多合金品种，多产品规格，交货及时，产品质量稳定并持续改进，因此对其供应链中的材料供应商提出严格的要求：
3.1企业必须通过ISO/TS16949质量管理体系的认证 汽车行业有一个完整的质量供应规范，是在总结各个国家的汽车制造商及协会应汽车行业的要求的基础上，国际汽车工作组（IATF）对欧洲三个规范VDA6.1（德国）， AVSQ（意大利），EQQF（法国）和北美QS-9000进行了整和，结合ISO9000标准的基础上，并与日本制造协会共同制定的汽车行业质量管理体系ISO/TS16949：2002，它是国际汽车工业的技术规范。 铝挤压企业要想成为汽车用铝的材料供应商，必须通过这个质量管理体系的认证。
3.2 汽车用铝企业必须满足顾客对产品质量要求，并对以实现这个产品质量的过程能力进行分析还持续改善。
3.2.1挤压铝合金的关键过程及流程图 原材料采购过程；进货控制过程；熔炼过程；挤压过程；热处理；冷拔过程；包装过程；检验过程；运输过程等。
3.2.2附件挤压过程流程图表5 3.2.3汽车用铝企业必须要对所有的过程进行过程能力分析，要充分利用统计技术（SPC）对过程进行控制，并必须持续关注过程中有关产品特性和过程参数变差的控制，减少和预防缺陷的产生，减少浪费，降低质量成本。过程Cpk值不小于1.33，并且要得到客户的确认。
3.3汽车用铝企业不仅仅提供合格的产品，而且要求做到过程的“零缺陷”。 3.3.1为了确保产品和服务实现过程的安全性和可靠性，企业必须运用潜在失效模式及后果分析（FMEA）的方法，找出潜在的可能产生缺陷的原因，确定缺陷的严重性、发生频度和可探测度。
3.3.2附挤压过程潜在失效模式及后果分析表6 （见附页1）
3.3.3FEMA不是一成不变的，本身也是一个持续改进的过程，需要汽车用铝挤压企业，在关注顾客需求的基础上持续改进。
3.4汽车用铝挤压生产企业应运用统计技术对过程进行控制（SPC），测量系统分析等工具确保产品满足客户要求，并且有能力和客户一起参与先期产品质量设计策划（APQP）和生产件批准流程（PPAP）。
3.5汽车行业对所提供的零部件和铝挤压材料，除上述质量过程控制外，还要对合金化学成分、表面质量、尺寸、力学性能等进行优化设计，必须充分满足顾客技术标准。
3.5.1汽车用铝挤压企业要对挤压铝材料的从内部微观组织进行控制，并分析对材料宏观性能的影响。满足客户要求的性能，所需要铝合金晶粒结构，组织特性，成分偏析，含氢量水平等。宏观上不允许存在气孔、裂纹、分层和非金属夹渣等缺陷，并对粗晶环和尺寸精度严格限制。
3.5.2加工企业为实现产品的过程严格受控制，从原辅材料进厂到产品的交付必须要有效的控制和预防。对重要的铝锭、镁锭、锌锭、中间合金、添加剂等各种原材料供应商进行质量控制和检验；并要求供应商必须通过ISO9002质量认证。
4.国内专业汽车用铝挤压材料企业介绍
无锡海特铝业有限公司成立于1990年,是一家专业从事汽车挤压铝合金产品加工的中外合资企业。
无锡海特铝业是中国汽车换热系统精密铝管技术领导者，并一直引导这个行业的发展。目前是大众，通用，奔驰，福特，雪铁龙，标致，丰田，本田等世界汽车制造巨头合格挤压铝材合格供应商。
主要生产汽车热交换系统用铝管和型材，汽车安全系统用棒料，汽车减振系统管型材、汽车制动系统棒材等。年生产能力1.5万吨。公司拥有世界一流的浇铸技术和国内创先的铝挤压技术，全新的检测设备、严格的工艺规定、完善的培训系统和质量保证系统确保产品质量完全达到国内外客户的要求，并把国内汽车用铝管、棒、型材的质量提升到世界一流产品的水平。
公司通过了ISO/TS16949：2002质量体系认证，认证公司为德国DQS，产品面向的市场区域为国内市场及亚太地区。
见附表6：
铝用磷生铁脱硫方法
2019-02-28 10:19:46
项目研讨磷生铁脱硫机理，研讨适用于阳极浇注用磷生铁脱硫的脱硫剂和脱硫工艺技术条件，以到达既可防止脱硫剂对炉衬的较大危害，又可确保取得较好的脱硫作用的意图。本项目首要经过对磷生铁增加纯铁粉、CaO、对脱硫的影响研讨，开发创新出感应炉熔炼磷生铁的脱硫剂及脱硫工艺，使高硫回炉铁得到循环运用。研讨结果表明： 1、铝用磷生铁脱硫，可运用脱硫； 2、硫的脱除率达60%以上，磷生铁中硫含量可由0。25%下降至0。15%以下； 3、可削减磷生铁中硫含量，改进磷生铁的活动功能和浇注作用，降低了阳极铁碳压降，节省电耗； 4、可减小脱硫剂对感应炉内衬的损伤，较好地将脱硅和维护内衬结合起来。 该效果已在本公司得到使用，年节省原材料费用达17万元，降低了厂商生产成本，产生了杰出的经济效益。
包装用铝的应用概述
2019-03-08 12:00:43
铝是仅次于钢铁产值的一种金属，但铝材用作包装材料的前史却只30余年。近年来，铝在包装方面用量越来越大，这是因为它具有一系列优秀功能。它密度小，仅为钢的1／3，分量较轻；有优秀的加工性，易于冲压成各种杂乱的形状；耐腐蚀性强，不会生锈；阻隔性、遮光性、保香性极好，能有效地维护产品；导热率高，便于对铝质罐头灭菌；呈银白色，色泽漂亮，且对光的反射率大，易于印刷，印刷作用好；无毒无味，不会因铝离子逸出而给内装食物带来异味；废铝容器能够收回重熔，无环境污染等。它的首要缺陷是：原料较软，强度较低，受磕碰时易于变形；焊接功能差，接缝不能焊接；对酸和碱的耐腐蚀性较差，不宜盛装生果类食物；本钱较高级。
铝质包装材料首要有纯铝板、合金铝板和铝箔等。
(1)纯铝板和合金铝板
纯铝板含铝99.9％以上，厚度一般在0.25~0.3mm之间。它质软，强度低，故较少利用它作包装材料，但也有用它作酒类容器。
合金铝板是在铝中增加少数的镁、锰、铜组成的合金加工而成。包装上常用的铝合金有铝镁合金和铝锰合金，又称防锈铝合金。合金铝板的强度和硬度明显提高，耐腐蚀功能强，抛光性好，长时间保存表面仍坚持亮光。
合金铝板多用于制作罐头容器，用于鱼类和肉类罐头时，不会象镀锡罐发生硫化变黑现象；更多的是包装饮料，不会使饮料呈现发浑和风味改变等现象。
(2)铝箔
铝箔是用纯度99.5％以上的纯铝经压延而成，厚度在0.005~0.2mm之间。它质轻有光泽，反射能力强，可作防热绝缘包装；阻隔性好，不透气体和水汽；易于加工，简单将其加工成各种形状；便于印刷、上胶、上漆、上色、压印、印花等；对温度适应性强，高温或低温时形状安稳；遮光性、保香性优秀等。铝箔的最大缺陷是不耐酸和强碱，不能焊接，耐撕裂强度较低。
铝箔在包装上使用非常广泛，它能够独自包装物品；更多的是与纸、塑料薄膜等制成复合材料，用于食物、卷烟、化妆品、药品、化学品等的包装、可制成蒸煮袋，包装便利食物和蒸煮食物等。
金属杆用铝
