何为胶体铅酸电池？电解质是胶状，所谓胶体电解质，是用凝胶剂和硫酸溶液等按比例经特殊工艺配制而成，是一种乳白色的凝胶体。胶体电解质比较科学，不易造成极板硫化，外壳破裂不会漏液。内阻低、自放电率低，每月自放电小于3%，有良好的容量恢复性能：放电至接近OV后，将正负极短接24h，然后重新充电至终止电压，再重复放电、短接放电5次，放电终止电压到10.5V，之后，电池容量仍然大于额定容量的90%。正常情况下，寿命可达500次。胶体电池单体电压比例近代密封式低0.5～1V，适用温度为10℃~40℃，比较耐低温。

铅酸电池，电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。铅酸电池的代表符号为Pb-A或L-A，其中：Pb是元素周期表中铅的代号，L是铅的英文名称Leed的字头，A是酸的英文名称Acid的字头，上述两种写法均代表铅酸电池。L-A电池品种很多，如水平极板的，卷极圆柱形等。铅酸电池在我国是技术最成熟、各领域用量最大、市场销售最多使用时间最久的一种电源。电动自行车使用的铅酸电池  属于贫液式、矮型阀控密封式、方形动力铅酸电池。

安全密封铅酸电池在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄显露。没有自在酸特别的吸液隔板将酸坚持在内，电池内部没有自在酸液，因而电池可放置在恣意方位。灰心体系电池内压超出正常水平后，VRLA电池会放出剩余气体并自动重新密封，确保电池内没有剩余气体。保护简略因为绝无仅有的气体复合体系使产生的气体转化成水，在运用VRLA电池的过程中不需要加水。运用寿命长选用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA电池可浮充运用10-15年。质量安稳，牢靠性高选用先进的生产工艺和严厉的质量控制体系，VRLA电池的质量安稳，功能牢靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。安全认证一切VRLA电池均通过UL安全认证。  

新的蓄电池投入使用后，有必要定时地进行充电和放电。充电的意图是使蓄电池储存电能及时地康复容量，以满意用电设备的需求。放电的意图是及时地查验蓄电池容量参数，及促进电极活性物质的活化反应。蓄电池充电和放电情况的好坏，将直接影响到蓄电池的电性能及使用寿命。蓄电池充电的办法有许多，挑选科学合理的充电办法将会大大提高蓄电池的保护作用。

1.标称电压不同：铅酸电池单体平均电压是2V，锂电池单体平均电压是3.6V；2.由于材料不同，铅酸电池活性没有锂电池高，然同等体积内锂电池的容量会比铅酸电池的大，而且铅酸电池也比较笨重；3.锂电池的平台没有铅酸电池稳定；4.铅酸电池不能大电流放电且寿命短，而锂电池可以大电流放电，寿命较好。

 何为硅芯蓄电池？应用都有发明专利和独特生产工艺研制的非液非胶电解质，特殊板栅结构及材料配方制成的高能环保型免维护全密封电池。 

铅酸电池，电极主要由铅制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。铅酸电池的代表符号为Pb-A或L-A，其中：Pb是元素周期表中铅的代号，L是铅的英文名称Leed的字头，A是酸的英文名称Acid的字头，上述两种写法均代表铅酸电池。L-A电池品种很多，如水平极板的，卷极圆柱形等。铅酸电池在我国是技术最成熟、各领域用量最大、市场销售最多使用时间最久的一种电源。电动自行车使用的铅酸电池  属于贫液式、矮型阀控密封式、方形动力铅酸电池。

铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有１００多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。 如果用户续行里程要求比较长，为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。2、保护好充电器。 一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。3、每天都充电。 每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈，经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。4、及时充电。 电动车蓄电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。5、定期深放电。 电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。6、养成一些节电的好习惯。 尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。7、注意充电的环境。 充电最佳的环境温度是25℃。最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。8、对电池进行定期检修 对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。

自从19世纪五十年代由法国人发明以来，在汽车等方面得到了广泛应用，鉴于铅的毒害和它体大而易回收，故较早即再生利用。经不断改进和完善后，九十年代初采用的再生工艺技术如下：    解体，将硫酸放出后单独回收，将机壳用破碎机解体，用比重法选出塑料后，再分为极板、板柱、电池槽和盖等。    分类，将除去塑料的含铅部件破碎至(60mm的小块后分为4类：(a)铅粉，占重量的64%,含Pb占总量的约70%;(b)铅泥，占5%，含pb约3%;©小块铅合金，占7%,含Pb约26.5%;(d)铅渣，占14%,含Pb约0.5%。    再生，将(a)和制铅厂的烟尘一并处理，制成含锑1.7%～1.9%的电池用软铅再生利用；将(b)供转炉处理；将©作金属配料；将(d)填埋处理。   目前回收利用率已达90%～95%，主要原因如下：   结构单一，含铅量大易回收；耐蚀性能好，易作为金属再生利用；已建立起完善的回收和再生处理系统；治烟容易，即使混入锑亦可作电池用软铅利用。下一步是稳定提高回收率和改善回收过程中硫酸和铅尘的污染。

铅酸蓄电池可循环利用率高，性价比高，并且具有很高的安全性，因此铅酸蓄电池的市场一直很大，选择了铅酸蓄电池，我们使用过程中也需要注意保养，延长铅酸蓄电池的使用寿命。下面来给大家介绍一个铅蓄酸电池该怎么保养。1.注意铅酸蓄电池的环境温度铅酸蓄电池的最佳使用环境温度在25℃左右，而实际过程中，我们无法保证，一般都会在5℃～35℃范围内。环境温度过低会导致，充电不足，环境温度过高，会导致电池过度充电而产生气体，这些都会影响铅酸蓄电池的寿命。2.注意铅酸蓄电池的放电深度放电深度对电池使用寿命的影响非常大，在使用中要注意避免深度放电。铅酸蓄电池放电深度越深，其循环使用次数就越少。虽然UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。但是，如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。3.存放、运输、安装过程中，也要注意保养铅蓄酸电池在存放、运输、安装过程中也会因自放电而失去部分容量。因此，在铅蓄酸电池安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。4.注意充电电压一般情况下， UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，铅酸蓄电池的浮充电压一般设置为13.6V左右。如果充电电压过高，会导致电池的过度充电，而充电电压过低，会导致充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成。因此，在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。5.注意充放电的电流电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。放电电流一般要求在0.05C～3C之间，UPS系统在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路等。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。6.不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷单独增加或者减少电池组中几个单体电池，会造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。7.注意电池的使用环境电池应尽量在清洁、阴凉、通风、干燥的地方使用，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置，不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。8.定期保养铅酸蓄电池 在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载－－最好在50%以上，然后断开市电，使UPS处于电池放电状态，放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms，放电后恢复市电供电，继续对电池充电。

废铅酸蓄电池因其具有较高的回收利用价值而成为循环经济的热点。然而如果废铅酸蓄电池处理、处置不当，很容易造成严重的环境污染，并威胁到人类健康。因此，废铅酸蓄电池又被国际公认为危险废弃物。对废铅酸蓄电池的回收利用，既是一个资源再生利用的节约能源问题，更是一个遏制废铅、硫酸污染环境的大事。废铅酸蓄电池属于危险废物，发达国家对其产生、运输、储存、处置都有着明确的规定，而且处理技术也比较成熟，但目前，我国还没有完善的法规，工艺技术也相对落后。加强我国废铅酸蓄电池的回收及再生管理工作显得尤为必要。目前我国铅酸蓄电池的回收工作存在以下问题：第一，回收渠道无序。这是由于没有相关法规，我国废铅蓄电池的回收才会变得那么分散、无序。第二，处理技术落后。这是由于大部分再生铅企业生产规模小、技术工艺及加工设备比较落后，致使铅的再生率比较低，二次污染比较严重等。第三，能耗水平高。其关键就在于回收过程中的产生的烟尘、废渣等。第四，回收缺乏监管。但是政策不是万能的，关键还是要靠自己，再生铅企业必须要提高装备水平，同时加强再生铅行业和蓄电池行业的合作。第五，企业规模小，综合利用率较低。我国再生铅企业数量众多(保守估计约300家)，大多数小型冶炼厂规模小，产量仅几十吨至千吨，且由于耗能高、工艺技术落后、金属回收和综合利用率低，污染严重。长期以来，废铅酸蓄电池回收工作总的来说处于一种无序状态。大量的硫酸被小商贩任意倒置，废铅也常常因为处理或保管不当而随地遗弃，不但严重污染土壤和水源，还往往直接危害人体健康。所以我们希望通过政府与您的共同努力来改变现在这一现象，希望大家能够同心协力，共创美好未来！ 

铅酸蓄电池是铅的衍生产品的其中一种。铅酸蓄电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。根据铅酸蓄电池结构与用途区别，粗略将电池分为四大类：　　（1） 起动用铅酸蓄电池；　　（2） 动力用铅酸蓄电池；　　（3） 固定型阀控密封式铅酸蓄电池；　　（4） 其它类，包括小型阀控密封式铅酸蓄电池，矿灯用铅酸蓄电池等。铅酸蓄电池在制造方法可以分为：浇铸板栅和拉网板栅以及铅布板栅等铅酸蓄电池在维护方面可以分为：全免维护、少维护、干荷电等铅酸蓄电池在焊接方面可以分为：铸焊和手工焊等铅酸蓄电池是运用最为广泛的蓄电池之一。我国是全球最大的铅酸蓄电池生产国、消费国和出口国。2008年蔓延全球的金融危机，给取消了出口退税的铅酸蓄电池行业带来了不小的冲击，企业利润下降，许多小型企业甚至被迫停产、关闭。此外，企业小而分散、低水平重复建设、产能过剩、无序竞争的行业现状，以及因离散采购而在铅价波动中屡屡挨宰等，都使得铅酸蓄电池行业“焦头烂额”。但这并不影响业内人士对该铅酸蓄电池行业发展所持的乐观态度。目前铅酸蓄电池是被业界人士大大地看好，受到了很多专家的肯定与认可。 

铅酸蓄电池网铅酸蓄电池网是一家提供铅酸蓄电池信息的网络公司。铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸蓄电池电极反应式为：充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4（电解池） 　　阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－ 　　阴极：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－ 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O（原电池） 　泄气系统，电池内压超出正常水平后，VRLA电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。维护简单 ，由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA电池的过程中不需要加水。使用寿命长 ，采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA电池可浮充使用10-15年。质量稳定，可靠性高 ，采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，VRLA电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。安全认证 ，所有VRLA电池均通过UL安全认证。产品应用*电信 　　*太阳能系统 　　 　　*紧急设备：应急灯，火警盗警，防火闸 　　主电源 　　*通讯设备：收发器 　　*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车等 　　*机械工具启动器：剪草机，hedge trimmers，无绳电钻，电动起子，电动雪橇，等等 　　*工业设备/仪器 　　*摄像：闪光灯，VTR/VCR，电影灯等 　　其它便携式设备，等等铅酸蓄电池网能够提供许多关于铅酸蓄电池在理论研究的方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。 

对于新铅酸蓄电池来说，新技术是铅酸蓄电池变废为宝的“点金术”。目前的无损修复技术的推广应用，既可使大批失效报废的铅酸蓄电池获得再生，还可使在用铅酸蓄电池的使用寿命大幅延长，还可使新铅酸蓄电池的生产量得到相对约束，这一种技术的推广无疑对心铅酸蓄电池的行业发展起到了巨大作用和杰出贡献。铅酸蓄电池发明至今已有一百多年的历史，并被广泛应用于交通、金融、通信、电力及国防等领域。但它一直存在一个致命的缺陷——极板不可逆硫酸盐化，有数据表明，我国每年因为这个原因报废的铅酸蓄电池数量有近亿只、总重量达百万吨。据了解，废铅酸蓄电池已被政府列入国家危险废物名录，由此可见，铅酸蓄电池的提前报废，不但造成了巨大的资源浪费，而且，处理这些报废电池，也将给环境造成极大的污染。然而，随着“废旧铅酸蓄电池无损修复技术”的诞生，这种状况或将得以遏制和逆转。据上海有色网专家介绍，他们采用电子脉冲扫频振荡技术，运用物理的方法、电子的方法破解了以往同行用化学方法无法解决的世纪难题，相关技术和产品已获得多项发明专利授权及权威机构的鉴定。因此，这项技术将为推新铅酸蓄电池的减量化、资源化和无害化处理提供全面的解决方案，使新铅酸蓄电池污染防治与发展循环经济紧密结合，定会产生出巨大的社会效益和无法估量的经济效益。 

什么是铅炭电池？铅炭电池是铅酸电池的一种升级版，是一种新型的超级电池。铅酸电池是使用年限很久的一种比较古老的电池，性能虽好，但不能支持大电流深度放电，而铅炭电池相当于是铅酸电池和超级电容器的结合，既发挥出铅酸电池的能量优势，又能支持电容瞬间大容量充电。铅炭电池与铅酸电池的区别：1.负极活性材料不同普通铅酸电池的负极活性材料是铅（Pb），而在铅炭电池中，负极是具有双电层电容特性的碳材料（C）+电池特性海绵铅（Pb）混合组成的双功能复合负极，即铅碳（Lead-carbon）为负极2.支持大电流的深度充放电铅炭电池支持电容瞬间大容量充电，而铅酸电池不能支持大电流的深度放电。3.使用寿命铅炭电池使用寿命较长，拥有非常好的充放电性能——90分钟就可充满电，而铅酸电池若这样充、放，寿命只有不到30次4.充放电时间铅炭电池充电更快，充电时间为铅酸电池的八分之一。更多铅百科资讯，请至 铅百科 专区页面，要想了解今日铅价格，请指 铅价格专区 页面。

国家标准 　　1      GB 2900.11—89　     蓄电池名词术语 　　2      GB  5008.1—1991     起动用铅酸蓄电池　　技能条件 　　3      GB/T 5008.2—1991    起动用铅酸蓄电池　　产品品种和规格 　　4      GB 5008.3—1991      起动用铅酸蓄电池　　端子的尺度和符号 　　5      GB  13281— 1991     铁路客车用铅酸蓄电池 　　6      GB  13337.1 —1991   固定型防酸式铅酸蓄电池　　　技能条件 　　7      GB/T 13337.2 —1991  固定型防酸式铅酸蓄电池　　　规格及尺度 　　8      GB  12169 —1990     船只起动用铅酸蓄电池 　　9      GB  4554—84         蓄电池用硫酸 　　10     GB/T 7403.1—1996    牵引证铅酸蓄电池 　　11     GB/T 7404.1—2000    内燃机车用排气式铅酸蓄电池 　　12     GB/T 7404.2—2000    内燃机车用阀控密封式铅酸蓄电池 　　13     GB/T 18332.1 —2001  电动路途车辆用铅酸蓄电池 　　14     GB/T 469—1995       铅锭 　　15     GJB 516A—95         军用轿车用免保护铅酸蓄电池规范 　　16     GJB 1724—93         装甲车辆用铅酸蓄电池规范 　　17     GJB 2514—1995       军用免保护铅酸蓄电池通用规范 　　18     GJB 606—1988        航空用铅酸蓄电池通用技能条件 　　19     YD/T 799—2002       通信誉阀控密封式铅酸蓄电池 　　20     DL/T 637—1997       电力阀控式密封铅酸蓄电池定货技能条件 　　21     GB 7957—87          矿用安全帽灯 　　机械工业标准： 　　1      JB/T 1866 — 1999       航标用铅酸蓄电池 　　2      JB/T 2599 — 1993       铅酸蓄电池产品型号编制办法 　　3      JB/T 3076 — 1999       铅酸蓄电池槽 　　4      JB/T 3941 — 1999       铅酸蓄电池包装 　　5      JB/T 4282 — 1992       摩托车用铅酸蓄电池 　　6      JB/T 5821 — 1991       铅酸蓄电池用普通螺纹公役与合作 　　7      JB/T 6457.1 — 2004     小型阀控密封式铅酸蓄电池　　　产品分类 　　8      JB/T 6457.2 — 2004     小型阀控密封式铅酸蓄电池　　技能条件 　　9      JB/T 6766 — 1993       铅酸蓄电池用橡胶、塑料零件尺度公役 　　10     JB/T 7630.1 — 1998     铅酸蓄电池超细玻璃纤维隔板 　　11     JB/T 7630.2 — 1998     铅酸蓄电池微孔橡胶隔板 　　12     JB/T 7630.3 — 1998     铅酸蓄电池烧结聚氯乙烯隔板 　　13     JB/T 7630.4 — 1998     铅酸蓄电池熔喷聚隔板 　　14     JB/T 7630.5 — 1998     铅酸蓄电池微孔聚乙烯隔板 　　15     JB 8200 — 1999         煤矿防爆特殊型电源设备用铅酸蓄电池 　　16     JB/T 8451 — 1996       固定型阀控密封式铅酸蓄电池 　　17     JB/T 9653 — 1999       储能用铅酸蓄电池 　　18     JB/T 9654 — 1999       铅酸蓄电池用固化管 　　19     JB/T 10052 — 1999      铅酸蓄电池用电解液 　　20     JB/T 10053 — 1999      铅酸蓄电池用水 　　21     JB/T 10054 — 1999      铅酸蓄电池用排管 　　22     JB/T 10262 — 2001      电动助力车用密封铅酸蓄电池 　　煤炭标准： 　　1     MT 409—1995   报警矿灯 　　2     MT 242—1998   KJ型矿灯 　　3     MT 334—93     煤矿铅酸蓄电池防爆特殊型电源设备通用技能条件 　　4     MT 26—91      矿用KS型安全帽灯 　　5     MT 491—1995   煤矿防爆蓄电池电机车通用技能条件 　　6     MT 658—1997   煤矿用特殊型铅酸蓄电池 　　IEC 标准： 　　IEC 60254—1  铅酸牵引电池—榜首部分:一般要求和试验办法 　　IEC 60254—2  铅酸牵引车电池—第二部分：电池及端子的尺度、极限标示 　　IEC 60896—11 固定型铅酸蓄电池—第11部分:排气式—一般要求和试验办法 　　IEC 61056—1  第二版: 一般用铅酸电池（阀控式）— 榜首部分:一般要求、功用物性—试验办法 　　IEC 61056—2  第二版：一般用铅酸电池（阀控式）— 第二部分:尺度、端子和标示 　　IEC 61982—3  电气路途车辆动力用二次电池组—第1部分：试验参数、第3部分功能和寿数试验（合适城市交通用车辆）.

“十一五”期间，我国铅酸蓄电池市场规模迅速扩大，产量平均以每年约20%的速度快速增长，总体规模增长了2倍，由2005年的约7000万多KVAh上升至2010年的14416.68万KVAh。 2011年，我国铅酸蓄电池行业产销规模均有所扩大，利润及销售利润均大幅上升，行业经营效益较好。2011年我国铅酸蓄电池行业的资产总额为880.91亿元，同比增长39.35%;实现销售收入965.15亿元，同比增长32.40%;实现利润总额57.20亿元，同比增长10.81%，详见前瞻《中国铅酸蓄电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。 与此同时，铅酸蓄电池技术经过多年发展，其比能量、循环寿命、高低温适应性等问题已有所突破。目前我国正逐渐缩小与国际领先技术的差距，在部分核心技术方面已达到国际水平，并且越来越多地进入国际市场。 随着铅酸蓄电池行业竞争的不断加剧，大型铅酸蓄电池生产企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的铅酸蓄电池生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的铅酸蓄电池品牌迅速崛起，逐渐成为铅酸蓄电池行业中的翘楚！ 目前铅酸蓄电池产业发展中主要存在三个方面的问题：一是非法铅酸蓄电池和再生铅生产企业仍然存在，技术装备水平不高，经营规范企业在市场竞争中仍处于不利地位，影响了行业的健康发展。二是少数企业无视国家危险废物管理要求，违法从事废铅蓄电池收集、贮存和处置活动，大量废铅酸蓄电池涌入非法回收利用渠道，使得规范的回收企业缺乏价格竞争优势。三是铅酸蓄电池行业缺少技术支持，经济合理的污染治理技术，特别是蓄电池的清洁生产技术产业化运作明显不足，先进技术推广不够，制约了行业的技术进步。

铅酸蓄电池厂铅酸蓄电池厂是专业生产铅酸蓄电池的一种企业。铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸蓄电池电极反应式为：充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4（电解池） 　　阳极：PbSO4 + 2H2O－ 2e － === PbO2 + 4H+ + SO42－ 　　阴极：PbSO4 + 2e －=== Pb + SO42－ 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O（原电池） 　　在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。没有自由酸 ，特殊的吸液隔板将酸保持在内，电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。泄气系统，电池内压超出正常水平后，VRLA电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。维护简单 ，由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用VRLA电池的过程中不需要加水。使用寿命长 ，采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板VRLA电池可浮充使用10-15年。质量稳定，可靠性高 ，采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，VRLA电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。安全认证 ，所有VRLA电池均通过UL安全认证。产品应用*电信 　　*太阳能系统 　　*电子开关系统 　　*通讯设备：机站，PBX，CATV,WLL,ONU,STB,无绳电话等 　　*后备电源：UPS,ECR,电脑后备系统，sequence，etc 　　*紧急设备：应急灯，火警盗警，防火闸 　　主电源 　　*通讯设备：收发器 　　*电力控制机车：采集车，自动运输车，电动轮椅，清洁机器人，电动车.铅酸蓄电池厂的规模正在满满的成长中，因为铅酸蓄电池的需求日益扩大，铅酸蓄电池在各个方面都有很广泛的作用。铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及品种、产品电气性能等方面都得到了长足的进步，不论是在交通、通信、电力、军事还是在航海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不可缺少的重要作用。

铅酸蓄电池是蓄电池的一种.以其低价的报价, 杰出的高倍率放电功能,使用十分广泛,如轿车、摩托车、火车、轮船、通讯以及UPS等均需运用.铅酸蓄电池首要由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔阂、可导电的物质等组成。(一) 正极板(正极活性物质)正极板活性物质的首要成分是.具有较强的氧化性,放电时,与硫酸发作反响生成硫酸铅,并吸收电子,有两种类型晶格,一种是α—Pb02 另一种是β—Pb02.这两种活性物质不同很大,它们在正极板所起的效果也不相同.ß—Pb02 给出的容量是α—PbO2 的1.5~~~3倍.而α—Pb02具有较好的机械强度,它的存在,正极板活性物质不宜软化掉落,只要α—Pb02 和βα—PbO2 的份额抵达0.8时,铅蓄电池会表现出杰出的功能 .正极活性物质在放电状态下,与电解质硫酸发作反响生成硫酸铅与水.其反响式如下:Pb02+3H++HSO4+2e==PbSO4+2H2O 充电时,在外线路的效果下转化为ρbO2与H2SO4放电时,的ρb4+承受了负极送来的电子构成ρb+2与溶液中的硫酸根离子结合生成ρbSO4 .当硫酸铅抵达必定量时,变成沉淀物附着在极板上.充电时硫酸铅中的铅离子 的电子被外线路带走转化为 .将水中 氢离子留在溶液中.氧离子与铅离子结合生成进入晶格,构成正极活性物质.(二)负极板(负极活性物质)在铅酸蓄电池里,为了供负极活性物质充沛与电解液发作反响,故将铅制成多孔海棉状,又称为海绵铅,在放电时,铅给出外线路电子构成 Pb+2 与溶液的硫酸根 结合生成硫酸铅,充电时,部分PbSO4首要溶解成Pb2+与SO4.Pb+2承受电子还原成铅进入负极活性物质晶格。( 三)电解液硫酸是铅酸蓄电池电解液中的重要原材料之一,市场上浓硫酸一般分为两种:一种是工业用浓硫酸,纯度较低,不适用于铅酸蓄电池;另一种为纯度较高的分析纯,较适合于铅酸蓄电池,硫酸的分子量为98,浓硫酸中硫酸含量为98%是无色通明油状液体,具有很强的吸水性和腐蚀性,与水结合后,可放出很多的热.所以在电解液制造过程中,必定要注意防护,避免呈现风险,制造时,千万不要把水参加浓硫酸中,而是将浓硫酸缓慢参加水中。铅酸蓄电池电解液制造过程中,对水的要求较高,水中含杂质的多少,直接影响电池的质量.铅蓄电池用水外观是无色通明的,残渣含量应小于0.01%.一般查验水的标准用电阻率(Ωcm)或电导率来表明,比较简单的办法是:选用电阻率测量法:用数字式万用表将档位拨至20MΩ处,将万用表两只表笔相距1厘米,测出水的电阻阻值在5——10MΩ即可。(四) 隔板隔板也是铅蓄电池首要组成部分之一,其质量对电池影响很大,隔板的首要功能是避免电池正负极板短路,蓄电池中,对隔板的要求是:选用多孔质隔板,答应电解液自在分散和离子搬迁,要有比较小的电阻,隔板孔径要小.空地总面积要大,要避免掉落的活性物质 抵达对方的极板. 因而, 隔板的孔径要小, 孔数要多。

铅酸电池三大忌：过充、过放、大电流放电！但，铅酸电池好就好在：无记忆！最容易犯的错是： a.过充！而此过充多半由于充电器不好造成的！  b.大电流放电：造成极板变形和脱落，不死都不行！所以上坡、启动助点力、尽量不带人、尽量不要频繁地加、减速！  c.不充满电，易形成硫酸铅结晶，所以容量越来越小！随用随充是最好的！！！夏天少充会、冬天多充会！有时间最好是用小电流充！   电池容量不是越大越好，而是：10--14安时的最好！否则，薄如纸的极板颠都能颠坏！  铅酸电池组：往往是一块电池先坏，其它的不一定坏噢！但配组要技术、经验和一定的仪器！所以，J商都很愿意回收你的旧电池组！捷马电动车养护：  一忌电池用尽了才充电   多数人通常在电动自行车电池完全用尽后才想起给电池充电。殊不知电池最好在完全用尽之前充电，否则将加快电池衰减，缩短电池的使用寿命。二忌电不充满就使用   一些人由于晚上很晚才想起要给电池充电，结果到第二天使用时，电池还没有充满。每次给电池充电时都应该充满后再使用，如果偶尔一次没充满即使用对电池影响也不太大，但如果经常不充满就使用，电池将产生一种“记忆”，以后电池就不会完全充满电，影响其蓄行里程，同时也损耗电池使用寿命。三忌长期不用不充电       一些人可能会有一两个月甚至更长时间不使用电动自行车，此时也不会想到给电池充电。实际上，电池在不使用的时候也会放电，长久不用又不给电池充电，会减弱电池的性能。正确做法是：长期不使用时，每隔半个月左右给电池充一次电。四忌快行急刹车      电动自行车能达到较高的速度，不少消费者喜欢骑快车，遇到情况又紧急刹车。电动自行车在高速下紧急刹车，不安全因素增加，可能会造成翻车事故。正确的做法是：骑行速度不要太快，停车要缓慢降速。   五忌起步爬坡不助力         骑电动自行车就为了省力，不少人不在电池用光的时候是不会人力骑行的，包括起步和上桥、爬坡时。其实电动自行车在起步、爬坡、负载较重的情况下骑行，电池放电量会比平时高，电流会明显增高，人不助力，对电池是一种损伤。因此，在起步、爬坡时，最好人力能带一带。

界说：电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 　　英语：Lead-acid battery 　　荷电状态下，正极主要成分为，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。 　　电极反应式为： 　　充电：2PbSO4+2H2O＝PbO2+Pb+2H2SO4 　　放电：PbO2+Pb+2H2SO4＝2PbSO4+2H2O 　　法国人普兰特（G.Plante）于1859年创造铅酸蓄电池，已阅历了近150年的开展进程，铅酸蓄电池在理论研究方面，在产品种类及种类、产品电气功能等方面都得到了长足的前进，不论是在交通、通讯、电力、军事仍是在帆海、航空各个经济领域，铅酸蓄电池都起到了不行短少的重要作用。依据铅酸蓄电池结构与用处差异，大略将电池分为四大类： 　　（1） 起动用铅酸蓄电池； 　　（2） 动力用铅酸蓄电池； 　　（3） 固定型阀控密封式铅酸蓄电池； 　　（4） 其它类，包含小型阀控密封式铅酸蓄电池，矿灯用铅酸蓄电池等。.

毛病现象  串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，运用过程中总会有“落后”蓄电池存在。其原因是多种多样的，有出产原因，也有原材料的原因和运用的原因等。 2、毛病的查看和处理  首先将电池进行一般性的保护充电，然后用2小时率电流放电。放电过程中不断地丈量电池的电压，将放电容量缺乏的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到有活动电解液呈现，再持续充电12-15小时。充电时留意电池的温度不要超越50℃。充电完毕后，静置0.5-4小时，重作2小时率放电。放电过程中，丈量单格电压的数值，若放电时刻达不到标准或许单格电压到了1.6V，放电时刻与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，6个月相差8分钟以上，9个月相差10分钟以上，13个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到契合要求停止。    若是重复充放循环后，电池容量无显着上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严峻掉落软化，严峻不可逆硫酸盐化等，无法修正，应作作废处理。对契合要求者能够持续运用的电池，但应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽活动的电解液，擦洁净电池表面，安上帽阀，用PVC（或）粘合剂将面板粘合好。

1．不平衡 大多数的铅酸蓄电池不是单独使用的，而是多块在一起用，每一组电池中出现一块或者两块落后，就能导致其他好的也无法正常使用，这叫不平衡。 2．失水 在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，减少硫酸与铅板的接触面积，导致电池内阻上升，极化加剧，最终导致电池容量下降。 3．硫酸盐化 电池放电时，在正极负极都产生硫酸铅，正极由于氧极氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量下降。 4．极板软化 极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。 5．板栅腐蚀 目前生产上使用的合金有3类,传统铅锑合金,低锑或超低锑合金,铅钙系列.上述三种合金铸成的板栅,在蓄电池的充电过程中都会被氧化成硫酸铅和化铅,最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;后由于化铅腐蚀层的形成,使铅合金产生应力,使板栅线性长大变形,最后使极板整体遭到破坏以及腐蚀.电池的骨架板栅由铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，仍然会使起发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。 6．短路 7．开路

6v铅酸蓄电池6v铅酸蓄电池,额定电压:6V,额定容量(20hr):4Ah,外形尺寸:长:70mm 宽:47mm 高:100mm 总高:105mm,参考重量:约0.68Kg。不同放电率实际容量，20小时率:4.2Ah，10小时率：3.9Ah，5小时率：3.4Ah，1小时率：2.4Ah。容量与温度的关系（20小时率），40℃(104℉)：102%，25℃(77℉)：100%，0℃(32℉)：86%，－15℃(5℉)：65%，在25℃(77℉)时完全充电的内阻：约22mΩ，充电方法（恒压）。循环：最大充电电流为1A充电电压7.25-7.5.0V/6V77℉(25℃)充电温度补偿电压 -24mV/℃浮充：最大充电电流为1A充电电压6.8-6.9V/6V77℉(25℃)充电温度补偿电压 -18mV/℃酸蓄电池的电性能用下列参数量度：电池电动势、开路电压、终止电压、工作电压、放电电流、容量、电池内阻、储存性能、使用寿命（浮充寿命、充放电循环寿命）等。 我们需要充分理解铅酸蓄电池参数，这样可以使我们很好地来挑选适合的铅酸蓄电池，也可以很好地来使用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的定义是电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。 英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。6v铅酸蓄电池的产品特点：1、设计浮充使用寿命3年,使用过期中免维护；2、采用铅钙锡铝多元合金,3、采用气体再复合技术，使用期间不须加水,4、高品质的原材料，严格的过程控制，确保自电极小,5、在２５度下，完全充电状态的电池以0.1C充电 48小时,无漏液,外观无变形.6v铅酸蓄电池的主要用途：可充电式手电筒、LED手电筒、小音响、电动玩具车、路障。 

12v铅酸蓄电池12v铅酸蓄电池有许多优秀的性能，在安全性方面也很出色。正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office。在放电时能够安全放电，放电性能好，放电电压平稳，放电平台平缓。12v铅酸蓄电池不仅在安全性能方面表现出色，耐震动性也很好，完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。另外12v铅酸蓄电池的耐冲击性也十分出色，完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。12v铅酸蓄电池就是在额定电压在12v的情况下使用的铅酸蓄电池，但12v铅酸蓄电池正常的工作电压会超过12v。12v铅酸蓄电池的耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.12v铅酸蓄电池的耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上95%以.12v铅酸蓄电池的耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。 

旧我国的铅酸蓄电池工业     　　旧我国的铅酸蓄电池工业基础非常单薄，大部分是手艺作坊，以修配轿车蓄电池为主，运用红，黄丹粉，制作极板，工艺技能落后，原始劳动条件恶劣，出产功率低，种类单一，质量不高，是一个微小的铅酸蓄电池工业邹形。新我国诞生前，全国只要十几家电池出产小厂或作坊，从业人员不还八百人，只能出产一少部轿车蓄电池和供修补用的极板，并出产少数的通讯用蓄电池和固定型蓄电池。年耗铅量不过四百吨。      　我国榜首家电池厂是旧我国“交通部电池厂”。于1911年在上海开设的，首要出产干电池，兼营轿车蓄电池的修补，全厂员工二、三十人，该厂于1930年关闭。我国民族资本兴办的最早一家电池厂是1921年在上海开设的“我国蓄电池厂”工人二十余入，除出产干电池、湿电池之外，并制作轿车蓄电池极板安装轿车蓄电池，1930年在上海独资运营蓄电池修补和充电事务的还有“王仲记蓄电池厂”。抗战成功后多展开很快，工人三十多人，出产极板和木隔板，1936年在威海卫路还有独资开设的“联美轿车电器行”招聘工人十名，首要运营一些轿车电器和蓄电池修补充电等事务，抗战成功后，联美轿车电器行具有—定的资金和诺言，从其它厂购买蓄电池半制品进行总装，出售铅蓄电池，因为出产展开商行改为“联美蓄电池”。    　 　1932年，国民党建造委员会在上海设厂，出产干电池，1937年，改由资源委员会领导，一同出产铅蓄电池，抗战时期，这个厂曲折汉口、湘潭、桂林及贵阳等地。跟着日本侵华的扩展，日本将汉口厂址变为“松下电器工业株式会社”，抗战成功后，南迁的电池厂又迁回汉 口原厂址，“松下电器工业株式会社”改为“汉口电池厂”，即现在电子工业部所属“长江电源厂”的前身(今后简称汉口厂)。    　　 1981年“九一八”事故后，日本帝国主义在我国东北、华北、华中等地开设了五个电池厂，以合作侵华战役之需求，1939年，在奉天树立了“满州汤浅电池株式会社”，即沈阳蓄电池厂的前身(今后简称沈阳厂，其时工人三十多人，厂区面积1700平方米，首要出产汽 车蓄电池和一少部分电讯电话用蓄电池，抗战成功后，“满州汤浅电池株式会社”由国民党军事体系的联勤总部接纳多改为“五零三轿车厂”的一个分场，出产轿车蓄蓄电池供军用。     　　1942年，第二次世界大战初期，也是日本侵华战役最张狂的时期，作为川、滇、湘、桂必经之路的交通枢扭——贵阳市，由国民党西南运送处树立了贵阳电工厂，出产少数的轿车蓄电池和供修补用的极板。该厂解放后经过从属联系两次改动。于1973年3月改名为贵州省交通厅蓄电池厂，现名“贵州省蓄电池厂”。     　　日本侵华期间，在天津树立了“日本天津汤浅电池厂”和“日本文砂电池厂”日本屈服后，由国民党资源委员会接纳后安排起综合性电池厂，其时出产铅酸蓄电池，镍镉碱性蓄电池、和干电池等产品，后来将镍镉蓄电池部分连人带设备调到河南新乡，组成碱性蓄电池出产厂。把干电池部分连人带设备调往上海于电池厂，然后只剩下铅酸蓄电池部分，即“电工南厂”，此外，还有“太平洋蓄电池厂、永明电业厂、生昌电业厂、华工电池厂、天津橡胶九厂”，“华生”、“祥生”木隔板厂等十余个小型厂，首要从事轿车蓄电池修补或出产少数轿车蓄电池或供蓄电池配件。     　　1944年，在解放区“胶东理化研讨室”的基础上。树立“茂林文具厂”，从属胶东行署工商局领导，首要从事干电池研讨和试出产，1945年，迁厂并改名“胶东电池厂”，开端研发轿车蓄电池，到1946年7月，进行小批出产，榜首批为部队五十多辆轿车供给蓄电池。处理了交通方面的部分困难，到1947年，可年产干电池十万只，铅酸蓄电池二百余只，首要供胶东区域和华东部队运用，1948年，为了会集胶东解放区的电器制作力气，有力地援助解放战役，所以将胶东军区电工厂、滨北材料厂、渤海军区材料股之部分受命迁往博山,组成了“电器总厂”，其间电池制作部分为总厂的二分厂，即现在淄博蓄电池的前身(今后筒称淄博厂)。     　　解放前，1945年，在镇江有“信义蓄电池社”，1946年，在长沙有私家本运营的“世界蓄电池厂”,1948年，有几人建议几十人参与的“强华蓄电池工场”，首要从事轿车等电池修补和出产极。     　　 以上这些涣散的微小的小工厂或作坊，就是旧我国留给咱们的铅蓄电池工业基础。     　　 建国后铅酸蓄电池职业的展开      　　（一）国民经济康复时期      　　建国初期，我国经济建造刚刚康复，旧我国遗留下来的蓄电池出产处于新的萌生阶段，处于国民经济康复和展开的需求，特别是交通运送、电力、电站、通讯作业及抗美战役的急需，在东北、华北、华东、华南等区域铅破蓄电池出产康复和展开很快。     　　1948年11月，沈阳解放了，我党接纳了国民党联勤总部所属503轿车厂，将其三分场(蓄电池出产厂)改名为沈阳轿车总厂电池现场”,改名为“电工八厂”，因为国民党撤离前，劫走了工厂的首要设备和工模具，使工厂处于瘫痪状况，其时有职50余人，在党和毛主席正确领导下，员工的政治觉悟有很大进步，经过其时献器件运动，到6月，基本上康复了出产，当年三季度，东北电器工业管理局将哈尔滨迁沈的蓄电池厂，大连迁沈的光华电器厂的橡胶车间，东安迁沈的干电池厂以及沈阳轿车总厂的橡胶场，一同兼并到 “电工八厂”，到未，有员工305人，技能人员6人，年产6伏70安时、96安时120安时和12伏140安时等四个规格的轿车蓄电池4893只,年工业总产量85万元，在国民经济康复时期，以惊人的速度向前展开,1952年工业总产量到达414万元，约为的12倍，产量28837千伏安时，约为的38倍，员工人数由末的305人展开到622人，技能人员员由6人展开到42人，产品由轿车蓄电池单一种类四个规格，展开为铁路客车用、牵引证、固定用、航空用、坦克用、轿车用等6个种类32个规格的铅酸蓄电池，成为国内蓄电池出产职业的主导厂。     　　解放后，上海独资运营和私家合资运营的“联美”、“王仲记”、“我国”等16家蓄电池厂，都是以出产轿车蓄电池和供修补用的极板为主，其时规划最大、运营才能比较强的“联美蓄电池厂”(上海蓄电池厂前在有员工38人，年产轿车蓄电池608千伏安时， 产量28.1万元，在上海的私营厂商中颇有影响，因为其时国家对私营厂商采纳支撑维护的方针，厂商能够直接承受国家订贷，然后进一步促进了工厂的展开，1951年，亚洲蓄电池厂并进“联美”厂，两厂兼并后，出产运营敏捷展开，到1952年，有员工79人，出产轿车蓄电池2432千伏安时，为的4倍；产量94.5万元为的3.4倍。    　　 1951年，华东工业部为了便于领导，促进工厂专业化，将山东电器修造厂分红山东电器厂、山东电池厂，同年12月，华东工业部制酸厂橡胶车间并入山东电池厂，1953年，山东电池厂与南京湿电池厂兼并，从属榜首机械工业部领导，厂名为“博山电池厂”，该厂 在国民经济康复时期积板研发新产品，在种类和规格方面展开很快，到1952年，已能出产轿车用、固定用、铁路客车、飞机用等4个种类30个规格的铅酸蓄电池。    　　 1951年4月，民航局华南分局，拔款11万元，安排两航起义人员，在广州三元里的白云机场原导航台原址，创立“建航蓄电池厂”，归于民航机关出产单位，建厂初期，有员工二、三十人，作业人员大部分是两航起义人员，厂区建筑面积1000平方米，固定资产6万元。建厂当年，出产轿车蓄电池226只（135.6KVAH），供给民航运用，并出产极板800片，修补了民航旧蓄电池，当年创产量1.37万元,1952年,出产轿车蓄电池640只(451KVAH)，产品极板716万片,工业总产量11.4万元，重用“建航”牌商标，产品开 始向市内供应。 在国民经济康复时期，汉口电池厂也有较大展开，出产7个规格的轿车蓄电池及KQ、1K、2K涂膏式固定型铅酸蓄电池极板，供修配用，该厂还进行了产品质量整理，加强查验作业。    　　 铅酸蓄电池行，据沈阳厂和上海联美蓄电池厂的计算,，铅酸蓄电池总容量为1369千伏安时，工业总产量为63.1万元。到1952年，加上广州建航蓄电池厂总容量31909千伏安时，为的23.3倍，工业总产量519.9万元，为的8.5倍，国民经济康复时期，本职业不仅在展开产品的种类、规格和进步经济效益方面作出了杰出的奉献，并且还树立了以作业计划为中心的一系列出产管理准则，以加强工艺为中心的技能改造作业，然后使出产走向正惯例道。    　　 （二）笫一个五年计划时期(1953～1957年)    　　 榜首个五年计划时期，铅酸蓄电池职业日新月异，员工队伍不断强大，技能作业大力展开，经济指标大幅度进步，在这个期间，铅酸蓄电池职业厂展开到13个；除沈阳、博山、上海、广州、汉口、哈尔滨厂之外，还有重庆、天津、江南、青岛、北京、张家口、建阳等蓄电池厂。     　　1954年，在重庆电工厂干电池车间及光华电池厂、播送器件厂干电池车间的基础上兼并而成“重庆电池厂”，今后改为重庆蓄电池厂。 1953年3月，建航蓄电池厂由民航机关出产单位移交给广州市厂商管理局领导，从此，正式成为地方国营工厂厂商。 1953年，沈阳东北电器工业管理局电工八厂改名“沈阳电池厂”从归于榜首机械工业部电工局领导，1956年，沈阳电池厂改名“沈阳蓄电池厂”从归于电机制作工业部电材局领导。    　　 1956年有16家私营蓄电池厂公私合营划为三个中心厂；即联美蓄电池厂、王仲记蓄电池厂、我国蓄电池厂。    　　 1958年，由19家小厂公私合营而树立了北京蓄电池厂，其时从归于北京第三工业局电器公司领导，有员工81人，悉数资金11万余元，建筑面积1000平方米左右，出产轿车蓄电池和轿车电器修补事务，材料和半制品部件由外地直销，当年创产量72万元，上缴利润 4万元，1957年，对该厂充分了领导干部，技能骨干以及技能工人，自已着手，建成了极板车间，试制成功轿车型极板，并形成了出产才能，年产量到达113万元，上缴利润14万元。 1956年，在公私合营高潮推进下，天津市原“生昌电业厂”和“永明电业厂”兼并，改名“公司合营永明电池厂”，人员10余人，其时作一些蓄电池修补和轿车电器修补，原“太平洋蓄电厂”改名“公司合营太平洋蓄电池厂”，人员30余人，以出产轿车蓄电池为主，并出产少数蓄电池车蓄电池和小型蓄电池等。     　　在榜首个五年计划期间，仅据沈阳、淄博、汉口等三个厂的计算，研发投产了很多新产品，增加了起动用、固定用、牵引证、火车用、军工用、摩托车用以及通讯用等蓄电池新产品144个新规格。     　　1957年，沈阳、上海、广州等三个厂的产量；为112808.25千伏安时，比1952年增长了253.5%；工业总产量为200433万元，比1952年增长了285%，据沈阳、上海、广州、重庆、哈尔滨、青岛、江南、建阳、天津、北京等10个工厂的计算员工人数到达3561人，技能人员106人，产量391186万元，上缴利润49085万元。    　　 解放后将国民党资源委员会“电工南厂”调整为专出产军工产品铅酸蓄电池的六机部所属厂，改名，“754厂”，1958年7月1日，将该厂改为“天津化学电源研讨所”，成为其时我国化学电源职业归口所。    　　 榜首个五年计划期间，技能管理作业有很大打破，1955年，由机械工业部电工局在沈阳电池厂掌管举行了第—次蓄电池专业会议有沈阳、上海、淄博、哈尔滨等4个厂参与，与会代表有各厂技能付厂长，技能科长、技能人员等16人，在会上，除各厂汇报了产品质量和技能部分安排机构的设置。着重各厂应树立中心实验室，并评论了技能文件内容及编写和修订方法以及怎么遵循部分新产品试制法令。这次会议对蓄电池职业展开有很大的推进。    　　 各厂相应树立了技能作业正常准则，1955年各电池厂商设立了工艺科，制订了原材料、半制品、制品的技能条件及工艺操控项目。并树立了技能查看科，树立与健全了技能查看作业，为了加强实验研讨作业，于1956年，各厂先后树立了中心实验室，因为采纳了上述一系列强有力的办法。大大地推进了职业产品质量进步与工艺的展开。     　　1957年4季度，全国蓄电池职业榜初次展开了起动用蓄电池产品质量评比活动。初次参与单位有沈阳、淄博、汉口、天津等四个厂。   　　 （三）第二个五年计划和三年调整时期(1958-1965年)     　　 第二个五年计划和三年调整时期，铅蓄电池职业愈加蓬勃展开，技能作业愈加活泼，新产品、新工艺、新技能不断勇现。老产品质量也有新的进步，这个时期，铅酸蓄电池厂已展开到23个，除榜首个五年计划展开到13个厂之外，又有保定、安阳、镇江、兰州、新疆、 绍兴、湘潭、包头、西安、福州等10个蓄电厂先后树立。1958年，上海市为了发挥社会主义威力，大力开发铅酸蓄电池产品，所以将已经是公私和营的“联美蓄电池厂”和“王仲记蓄电厂”两家中心厂及所属卫星厂兼并起来，改名“公私合营上海蓄电池厂”，人员到达了258人，当年蓄电池产量到达27031千伏安时，比1957年增加了207%；产量752.8万元，比1957年进步了289%。1960年，天津市的几家公私合营的“永明电池厂”、“华工电池厂”、“太平洋蓄电池厂”等又兼并成为“公私合营天津市蓄电池厂”，1962年，又将天津市炼铁厂兼并，组成现在的天津市蓄电池厂。当年员工300余人，工业总产量207万元(今后简称天津厂)。据1966年22个蓄电池厂计算；员工人数到达6510人，技能人员226人，产量9885.06万元，上缴利润645.2万元。      　　铅酸蓄电池职业从1958年到1962年，先后又举行了八次铅酸蓄电池专业会议，并进行了七次全国性铅蓄电池质量评比活动1959年，在天津举行的全国蓄电池专业会议，是规划比较大、内容比较丰富的会议，参与会议的有79个单位152名代表，苏联专家也参与了会议，在会议上由天津化学电源研讨所报告了建国十年来化学电源工业的回忆与展望，总结了十年来化学电源工业的巨大成就，分析了我国化学电源工业展开局势与今后任务。在会上评论了全国化学电源1960-1962年科技展开规划。在这次会议上，断定了除全国一致展开铅酸蓄电池质量评比外，并断定一同展开区域的蓄电池产品质量评比作业。      　　1962年，天津化学电源研讨所因为体系的革新，不再承当铅酸蓄电池质量评比作业和专业会议的掌管作业，部局断定此两项作业由沈阳蓄电池厂承当。 沈阳蓄电池厂在十年动乱前，于1962年到1966年5月安排举行了四次全国铅酸蓄电池职业专业会议，并进行了从1961年到1965年的五个年份的蓄电池产品质量评比作业。参与产品质量评比单位由1957年的四个单位展开到十八个单位。1963年到1965年，中西南区域、华东区域、三北区域铅酸蓄电池也展开了蓄电池质量评比活动以及举行区域的专业会议。     　　因为蓄电池职业从1955年开端，年年举行专业会议，沟通新产品、新技能、新工艺以及技能作业经验；又因为从1957年开端，每年都进行全国蓄电池产品质量评比作业，然后使职业产品质量敏捷进步，如1957年的4个厂参与质量评比，起动用铅蓄电池均匀寿数为81.75周期(标准：选用木隔板，蓄电池寿数180周期)，1958年下半年，11个厂参与质量评比，起动用蓄电池均匀寿数进步到180.9周期；到1965年，有1 7个厂参与质量评比，起动用蓄电池均匀寿数上升到412.2周期(标准：220周期)，蓄电池容量到达标准容量的113.2%；常温起动放电均匀到达6分45秒(标准：5分钟)；低温起动放电均匀到达4分13秒(标准:2分15秒)。     　　1965年，经榜首机械工业部批准将沈阳蓄电池厂中心实验室断定为“榜首机械工业部蓄电池研讨室”，担任职业技能归口作业。     　　自1958年起，各蓄电池厂充分发扬了自给自足的精力，积极展开了群众性的“双革”活动，自己着手规划制作出专用设备，进步了机械化出产水平，使出产方式得到开始改进。

跟着铅酸蓄电池得到广泛应用，经常出现因运用不当而导致风险发作的状况，怎么正确地运用铅酸蓄电池？现在让我们来了解一下它的运用方法：(1)切勿短路电池。当电池的正负极经过外部物质完成电触摸，电池就短路了，例如放在口袋中的无外包装电池就会因与钥匙或等金属材料触摸而发作短路。(2)正确设备电池，使电池的极性符号(“+”和“-”)和用电用具的符号正确对应。假如电池被不正确地反向设备到用电用具中，则或许发作短路或充电，导致电池温度的敏捷升高。(3)不要企图对电池充电。对不能充电的原电池进行充电，会使电池内部发作气体和热量。(4)不要对电池强制放电。电池被强制放电时，其电压将会低于规划功能并在电池内部发作气体。(5)不要加热或直接焊接电池。电池被加热或焊接时，热量会形成电池内部发作短路。(6)不要拆解电池。电池被拆解或分隔时，电池组分之间有或许发作触摸，然后导致短路。(7)不要将新旧电池或是不同类型、品牌的电池混用。当需求替换电池时，应一起用同品牌、同类型、同批次的新电池替换一切的电池。当不同品牌和类型的电池或是新旧不同的电池一起运用时，因为不同电池之间电压或容量的不同，部分电池会发作过放电。(8)不要使电池变形。不要对电池进行揉捏、拆穿或其他方法的损害，这些乱用往往会导致电池发作短路。(9)不要将电池放入火中。将电池放入火中时，热量的集导致爆破和人身损伤，除了适宜的可操控的燃烧处理方法外，不要企图焚毁电池。(10)不要让儿童触摸电池或是在没有成人监督的状况下替换电池。那些有或许被吞咽的电池应尽量防止让儿童触摸，特别是那些能放入图中所示的摄食量规内的电池。一旦或人摄食了电池，应立即寻求医师协助。(11)不要密封或改动电池。密封电池或是其他方法的改动电池，会使电池的安全阀被阻塞，然后当电池内部发作气体时不能及时排出。假如以为有必要改动电池，则应尽量取得制造商的主张。(12)关于不必的电池，应以它们的原始包装进行保存，并尽量远离金属物质，假如包装已翻开，则应有序排放，不要紊乱堆积。无包装的电池和金属物质混放在一起时，有或许使电池发作短路。防止这种状况发作的最好方法就是运用它们的原始包装来保存不必的电池。(13)除非是用于紧急状况，关于长时间不必的电池应尽量从用电设备中取出。当一个电池达不到满足的作用或是能够估计长时间不运用，则将其从设备中取出是有利的，虽然现在市场上的电池都带有保护性外壳或是以其他方法来操控漏液，可是一个部分或是彻底用完的电池仍是会比一个没用过的电池更简单漏液。[

铅酸蓄电池的能提供电能最主要的组份是正、负极板贺电解液。电解液的比重与液量对提供电能同样重要。蓄电池液面高度应以高于极板10—15mm为宜，缺液时根据不同情况，及时补充蓄电池液或蒸馏水，否则将缩短蓄电池的使用寿命！ 市售干荷电蓄电池未加电解液，使用时需按说明书，补充电解液（汽车一般加比重为：1.28左右的稀硫酸）,在初次加酸后，静置20分钟，让硫酸充分的扩散，并同正、负极板发生反应。然后，测试电解液的比重，补足到高于最低液面的酸量。如果测试比重的结果变化不大，可以使用。如果比重偏低，说明该电池因某种原因缺电，应补充电一定时间，以保证电池的寿命。 但在检测时，一旦出现两单格间电解液比重差超过0.040，这表示蓄电池电解液失效或内极板已损坏，这时应更换蓄电池。 蓄电池使用中电解液消耗过快，一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出，或因电解液大量蒸发所致。如果发现蓄电池电解液消耗过快，应进行如下方面的检查： (1)检查蓄电池壳有无破裂，塞子是否旋紧，盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因，应修理或更换外壳，修复后应添加电解液。 (2)检查节压器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是，应对节压器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大，蓄电池长时间处于过充电状态下，会引起蓄电池温度升高，电解液沸腾，产生大量的气泡向外蒸发，使电解液消耗过快。 在调整好节压器后可向蓄电池内添加蒸馏水，因为蒸发损失的是水分。 水浇洗，清除后，安装牢固正、负极电缆，涂抹上防锈脂。

目前科学家已经研发除了便携式12V铅酸蓄电池充电器，该研发的成功使得广大用户在使用时能够更加简便。简单来讲，该12v铅酸蓄电池充电器采用开关电源模块，由微控制器控制，要实现符合电池充电规律的两阶段充电方式，并考虑了电池故障状态时充电方式。目前一部分变电站的直流后备电源采用了12V铅酸蓄电池，由于个体差异，有的电池在运行中会发生电池电压落后现象，在整组电池均衡充电不能解决这个问题时，则需要单独对这些落后电池进行处理。原先由于没有适用的充电器对其进行补充充电，而造成现场维护困难，为了解决这一问题，科学家们研制了智能化便携式充电器，经过现场工作人员长期使用，证明该充电器使用方便，充电性能及可靠性均满足要求。12v铅酸蓄电池充电一般采用两阶段充电方式，即大电流补充充电阶段，均衡充电阶段和浮充电阶段。在大电流补充充电阶段，硫酸铅转化为负极板上的金属铅和正极板上的二氧化铅，当绝大部分硫酸铅完成转化以后，电池开始产生过充电反应，此时应大大降低充电电流以避免电池失水或阀控式铅酸蓄电池密封阀动作，在均衡充电结束时，12v铅酸蓄电池充电器应自动转入浮充电状态。为了获得铅酸蓄电池的最大容量和延长其使用寿命，12v铅酸蓄电池充电器的输出特性应该与电池的特性很好地配合。本12v铅酸蓄电池充电器仅考虑了对电池的补充充电和短时间浮充电，因而未配置测量电池温度的传感元件。但变电站的充电机应考虑阀控式铅酸蓄电池的温度特性。