steel sheets and plates for shipbuilding造船钢板 　　造船钢板是指用造船专用结构钢生产的，用于制造远洋、沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板。 　　造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢，钢号的末尾标有C（船）。 　　碳钢素有2C、3C、4C和5C，低合金钢有12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等钢种。厚度为2.5~50毫米。 CCSA中国船级社认证A板，CCSB中国船级社认证B板差100块以内。  造船钢板的规格和材质 商标可分为，国标，日标，美标，德标等  根据造船钢板材质可分为一般船板和高强度船板  一般船板有A，B，C，D，E级，高强度船板可分为AH32/36 ，EH32/36，DH32/36 。

随着 市场 对紫铜需求的日益增大，对于其购买都是采用批发紫铜的买法。紫铜中的微量杂质对铜的导电、导热性能有严重影响。其中钛、磷、铁、硅等显著降低电导率,而镉、锌等则影响很小。氧、硫、硒、碲等在铜中的固溶度很小,可与铜生成脆性化合物,对导电性影响不大，但能降低加工塑性。普通紫铜在含氢或一氧化碳的还原性气氛中加热时，氢或一氧化碳易与晶界的氧化亚铜(Cu2O)作用，产生高压水蒸气或二氧化碳气体，可使铜破裂。这种现象常称为铜的“氢病”。氧对铜的焊接性有害。铋或铅与铜生成低熔点共晶，使铜产生热脆；而脆性的铋呈薄膜状分布在晶界时，又使铜产生冷脆。磷能显著降低铜的导电性,但可提高铜液的流动性,改善焊接性。适量的铅、碲、硫等能改善可切削性。紫铜退火板材的室温抗拉强度为22～25公斤力／毫米2,伸长率为45～50％，布氏硬度（HB）为35～45。具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材。常用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。 　　纯净的铜是紫红色的 金属 ，俗称“紫铜”、“红铜”或“赤铜”。紫铜富有延展性。象一滴水那么大小的纯铜，可拉成长达两公里的细丝，或压延成比床还大的几乎透明的箔。紫铜最可贵的性质是导电性能非常好，在所有的 金属 中仅次于银。但铜比银便宜得多，因此成了电气工业的“主角”。批发出售有利于更好的将紫铜推向 市场 ，想要了解更多关于紫铜批发的信息，请继续浏览上海 有色 网。

2009年中国裸铜线批发 市场 发展迅速，产品产出持续扩张，在国家 产业 政策的鼓励下， 行业 产品向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目逐渐增多。投资者对 行业 关注越来越密切，这使得裸铜线 行业 的发展需求不断增大。  2009年10月-2010年3月铜电线 价格 ：BV 2.5平方电线 价格 :145元/盘 BV 4平方电线 价格 :236元/盘 BV 6平方电线 价格 ：363元/盘  2009年8月国内 现货 铜线批发 价格 达到37000元 /吨的高位，但 期货价格 却不为所动，在连续6个 交易 日里自最高价下跌了1000元/吨。相比于上海铜价，LME和COMEX的 走势 显得更加疲弱，LME3 月铜 价格 反弹到3320美元后就调头向下，根本没有触及倒3338美元的记录新高，经过5个 交易 日的下跌已经回到3200美元以下。在 价格 温和下跌一定幅度后， 市场 上消费买盘纷纷进入也吸引了一部分以牛市思维进场的抄底买盘。对于 价格 后市如何演绎，铜价运行趋势是否转变，笔者综合几方面的因素进行了分析，得出这样的结论：铜价牛熊转换正在进行，如果 价格 跌破关键的支撑将加速下跌，并开始熊市。

一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。船板材质A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 二、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：  国籍 规范中国 CCS美国 ABS德国 GL法国 BV挪威 DNV日本 KDK英国 LR （一）品种规格船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：  A32 A36 A40D32 D36 D40E32 E36 E40F32 F36 F40 （二）力学性能与化学成分 一般强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别 屈服点σs(MPa)不小于 抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于 碳C 锰Mn 硅Si 硫S 磷PA 235 400-520 22 ≤0.21 ≥2.5 ≤0.5 ≤0.035 ≤0.035B ≤0.21 ≥0.80 ≤0.35D ≤0.21 ≥0.60 ≤0.35E ≤0.18 ≥0.70 ≤0.35 高强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别 屈服点σs(MPa)不小于 抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于 碳C 锰Mn 硅Si 硫S 磷PA32 315 440-570 22 ≤0.18 ≥0.9-1.60 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.035D32E32F32 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025A36 355 490-630 21 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035D36E36F36 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025A40 390 510-660 20 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035D40E40F40 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025（三）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。证明书中，必须具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号，技术等级；（4）化学成分和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字。 一、一般强度船体结构用钢一般强度船体结构用钢分为A、B、C、D4个等级，这4个等级的钢材的屈服强度（不小于235N/mm^2）和抗拉强度（400～520N/mm^2）一样，只是不同温度下的冲击功不一样而已；高强度船体结构用钢按其最小屈服强度划分强度等级，每一强度等级又按其冲击韧性的不同分为A、D、E、F4级。A32、D32、E32、F32的屈服强度不小于315N/mm^2，抗拉强度440～570N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A36、D36、E36、F36的屈服强度不小于355N/mm^2，抗拉强度490～620N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；A40、D40、E40、F40的屈服强度不小于390N/mm^2，抗拉强度510～660N/mm^2，A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性。还有，焊接结构用高强度淬火回火钢：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；锅炉与受压容器用钢：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo机械结构用钢：一般可选用上述钢材；低温韧性钢：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9Ni；奥氏体不锈钢：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；双相不锈钢：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。复合钢板：适用于化学制品运输船的容器和液货舱；Z向钢：是在某一等级结构钢（称为母级钢）的基础上，经过特殊处理（如钙处理、真空脱气、氩气搅拌等）和适当热处理的钢材。 二、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢，它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。常作为专用钢订货、排产、销售，一船包括船板、型钢等。目前我国几大钢铁企业均有生产，而且可按用户需要生产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：  国籍 规范中国 CCS美国 ABS德国 GL法国 BV挪威 DNV日本 KDK英国 LR （一）品种规格船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：  A32 A36 A40D32 D36 D40E32 E36 E40F32 F36 F40 （二）力学性能与化学成分 一般强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别 屈服点σs(MPa)不小于 抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于 碳C 锰Mn 硅Si 硫S 磷PA 235 400-520 22 ≤0.21 ≥2.5 ≤0.5 ≤0.035 ≤0.035B ≤0.21 ≥0.80 ≤0.35D ≤0.21 ≥0.60 ≤0.35E ≤0.18 ≥0.70 ≤0.35 高强度船体结构钢力学性能与化学成份钢材级别 屈服点σs(MPa)不小于 抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%不小于 碳C 锰Mn 硅Si 硫S 磷PA32 315 440-570 22 ≤0.18 ≥0.9-1.60 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.035D32E32F32 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025A36 355 490-630 21 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035D36E36F36 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025A40 390 510-660 20 ≤0.18 ≤0.035 ≤0.035D40E40F40 ≤0.16 ≤0.025 ≤0.025（三）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书。证明书中，必须具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号，技术等级；（4）化学成分和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字。

    批发就是指专门从事大宗商品 交易 的商业活动。零售的对称。是商品流通中不可缺少的一个环节。通常有两种情况：①商业企业将商品批量售给其他商业企业用作转卖。②商业企业将用作再加工的生产资料供应给生产企业。而铜合金批发指主要从事大量铜合金产品 交易 的商业活动.   铜合金（copper alloy ）以纯铜为基体加入一种或几种其他元素所构成的合金。纯铜呈紫红色﹐又称紫铜。纯铜密度为8.96﹐熔点为1083℃﹐具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性。主要用于制作发电机﹑母线﹑电缆﹑开关装置﹑变压器等电工器材和热交换器﹑管道﹑太阳能加热装置的平板集热器等导热器材。常用的铜合金分为黄铜﹑青铜﹑白铜3大类。  批发是随着商品经济的发展而产生的。商品生产和商品交换的发展，使商品购销量增大，流通范围扩展，生产者相互之间、生产者与零售商之间直接进行商品交换，常有困难或不方便，于是产生了专门向生产者直接购进商品，然后再转卖给其他生产者或零售商的批发商业，商业部门内部有了批发和零售之间的分工。批发业务一般由批发企业来经营，每次批售的商品数量较大，并按批发 价格 出售。商品的批发 价格 低于零售 价格 ，即存在着批零差价，其差额由零售企业所耗费的流通费用、税金和利润构成。商业批发是生产与零售之间的中间环节。通过商业批发活动，使社会产品从生产领域进入流通领域，起到组织和调动地区之间商品流通的作用。还可通过商品储存发挥“蓄水池”作用，平衡商品供求。   铜合金批发以铜及铜合金材料为主做的大批量商品流通,购销及交换.随着铜材 市场 的需求供大,越来越多的商家或企业会选择批发来经营或购买铜材. 

4平方铜线 价格 各地 价格星花牌 朝阳昆仑电线/塑铜线BV-4平方 纯铜线 代理价 100码 北京  280.00星花牌 朝阳昆仑电线/塑铜线BV-4平方 纯铜线 代理价 100码 北京   265.00星花牌 朝阳昆仑电线/塑铜线BV--4平方 纯铜线 代理价 100码 北京   265.00塑铜线BV4平方 电线电缆 上海   143.50上海起帆电线 硬塑铜线BV 4平方 上海   220.00万安 电线 电缆 BV 4平方 2.25 单芯铜线 全国标长度浙江温州   200.00上海起帆电线塑铜线，BV4平方硬线 上海   235.00电线电缆民用BV4平方单根铜线 浙江温州   278.00铜线 电线 BV4平方 单芯硬线 一卷 价格之电线 浙江温州   163.00电线电缆 免检产品 国标BV4平方塑铜线 天津   161.00本周(09.13-09.17)1#光亮线不含税均价为53520元/吨，较上周下跌400元/吨。对铜线批发价形成了一定的打压态势，沪期铜受此影响接二连三出现早盘小幅高开跳水然后又在尾盘震荡拉升缩减跌幅的情况，由此看来逢低买盘的介入推动铜价“易涨难跌”。 现货市场 ，废铜 价格 本周承压小幅下滑，交投双方更趋谨慎，业内对于铜后市的看法不一。废铜货源供应方面依旧持续偏紧，铜价下挫时导致持货商出货意愿明显降低，多数持货待售等待 价格 回升，仅在资金周转偏紧时将货源低价出售给回收商快速回笼资金。而下游买盘对国内近期出台严厉调控措施的担忧加剧，在目前风险较高的情况下，多数厂家持观望态度以等待方向的明朗化。总体而言，本周废铜 市场 交投情况较上周没有明显变化， 市场 比较关注中秋节及国庆小长假的备料情况。 

造船用钢是指用于制造海船和大型内河船体结构的钢、由于船体结构一般采用焊接方法制造，所以要求造船钢有较好的焊接性能．此外，还要求有一定的强度．韧性和一定的耐低温及腐蚀性能．过去主要采用低碳钢作为造船用钢．近来，已大量采用普通低合金钢．已有的钢种如12锰船．16锰船，15锰钒船等钢种．这些钢种有强度高、韧性好．容易加工和焊接．耐海水腐蚀等综合特性，可成功地用来制造万吨远洋巨轮。.

5083船用铝板是5系铝镁合金的新型产品之一，因其具有较高的强度，耐应力、抗腐蚀性较强，可以适应海洋环境，同时，铝材的密度低、焊接性良好等特点，使其非常容易加工成形，因此5083船用铝板在未来的海洋经济中是一颗行业瞩目的“明日之星”。　　　　5083船用铝板是代替目前钢材船板的主要产品，铝材船板较钢材船板来说，具有重量轻、耐腐蚀、寿命长等使用特点，因此被世界船板制造企业视为重点推广的新型产品。　　　　造船行业发展，带动5083船用铝板产研水平不断提升　　　　近年来，由于我国造船行业推行了许多技术改造和产品研发，因此我国的船板制造能力出现了明显的提升。船板的产销量都在逐年提高，加上我国对海洋经济发展的重视以及政策扶持，我国船用铝板的需求量不断上升。对于国内制造业来说，钢板企业和铝加工企业都在努力提升科技研发力度，尤其是铝加工企业对于5083船用铝板的研发生产，是目前国内铝板制造的重中之重。　　　　铝加工行业良性竞争，5083船用铝板稳步发展　　　　随着冶金行业技术进步，铝板厂家对5083船用铝板的质量控制能力也越来越高，大船板替代小船板减少焊接，提高安全性的发展趋势也越来越明显，5083船用铝板制造厂家目前的竞争在于出于质量、技术等方面，一些规模较大、实力雄厚的大型厂家才能够满足生产5083船用铝板的质量标准，尤其是国际市场上的船用铝板标准，更是少数厂家才能达到，因此，5083船用铝板的蓬勃发展也积极带动了国内铝板厂家进行科技创新、以质量求发展的良性竞争之中，同时，也带动各个厂家在服务、销售等方面综合实力不断提升。

“从数量上说我国船板供应已基本满足需求，但尚未实现供需对应。”在日前召开的2008年钢铁产业链战略发展与投资峰会上，中国船舶工业行业协会会长助理陈昌渝如此评价目前船用钢材的需求情况。 陈昌渝指出，“目前我国只是在普通船板方面实现自给自足，在一些高附加值钢板包括异性船板、超宽超长超薄船板、宽厚板、以及大型球扁钢、T型钢、不等边不等厚角钢等型材和高质量钢管等产品方面，我国钢企还远不能满足国内造船需求。也就是说船钢的供应与需求还没有实现相互对位。”    未来国内造船用钢将呈现如下趋势： 1、船舶大型化引发了船板使用规格大型化的趋势。国外一般多采用宽度3.5-4.5米的钢板，甚至是4.5米以上的钢板。在长度方面，国外钢企较长定尺可达22-24米，部分是26米，并且要求能够根据船厂生产定尺供应。 2 、对船板涂层防腐性能和使用寿命更高的要求，以保证船体结构的安全。随着去年国际压载舱涂层新规范的正式出台，明确将船板涂层要求和标准纳入船级条件。新造船涂层配套和涂装施工质量控制有个更严格和明确的指南。 3 .在型材方面，船厂对大规格、高质量、耐腐性能强的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求量将加大。     维尔贝莱特（集团），作为全球船用钢板、型材表面处理专家，针对如上趋势提供全面的表面处理解决方案: 1、 船板大型化是对表面处理较大的挑战，维尔贝莱特（集团）无论是带喷漆和烘干系统的钢材预处理线还是单机的辊道输送式抛丸设备都能处理宽度达5米的超宽板材，且清理速度为6米/分钟。特殊设计的抛头涡轮位置，确保较快速、较均匀，彻底的清理效果。控制除锈和去氧化皮，以获得均匀且清洁光亮具有一定粗糙度的表面对于之后的喷漆和焊接相当关键。抛丸过程中产生的粉尘经由一个自动过滤单元排出，在除尘装置里，污染的空气得以滤清，以达到每立方米低于2mg的标准。船板预处理线除了抛丸机外，另一个重要机构即为喷漆房。维尔贝莱特（集团）喷漆房可对各种钢板和型材的宽度进行识别，并自动调整喷嘴走距离，然后以连续、高速方式喷涂底漆，这样可大大减少漆料的浪费。喷漆的粉尘和溶解物在一个自动滤清装置和VOC漆物处理设备内进行过滤处理，以达到环保标准。 2、钢板预加工后，在可处理范围内，它们会被制成尽可能大的巨型船体分段。根据新涂层标准，船用钢板除抛丸和喷涂底漆的前处理后，在船体分段及合拢阶段，需要在焊接缝处进行二次喷丸，并涂上一层保护涂漆，以达到防腐蚀性能标准。根据不同的应用需要，维尔贝莱特（集团）提供大型喷砂房和喷漆房，处理重量在100吨以上的巨型船体分段。也可提供灵活性的移动式喷砂机，适应于现场人工焊缝补喷作业，该系统封闭式粉尘收集和真空回收过滤，保持现场洁净和无粉尘污染。 3、 通用型的抛丸机可用于对特殊形状的型材、钢梁和钢管做处理。抛头被安排对轮缘、凸缘进行彻底除锈、去氧化皮清理，确保防腐底漆的高黏附力和持久性。（维尔贝莱特集团提供资料）。

热轧中厚板主要用途： 船体、压力容器、建筑结构、直缝钢管 热轧卷板主要用途： 螺旋钢管、直缝钢管、集装箱板、冷轧基板、建筑用途 造船 以及深加工，如冷轧卷板直发卷属热轧卷  中厚板用途 热轧卷是用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机控制轧制，终轧后即经过层流冷却(计算机控制冷却速率)和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。(一般制管行业喜欢使用。) 热轧产品具有强度高、韧性好、易于加工成型及良好的可焊接性等优良性能，因而被广泛用于船舶、汽车、桥梁、建筑、机械、压力容器等制造行业。 热连轧钢板产品包括钢带（卷）及有其剪切而成的钢板。而钢带（卷）可以分为直发卷及精整卷（分卷、平整卷及纵切卷）。 轧硬卷：在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。 特点：因为没有经过退火处理，其硬度很高（HRB大于90），机械加工性能极差，只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工（垂直于卷取方向）。 应用范围： （1）退火后加工成普通冷轧； （2）有退火前处理装置的镀锌机组加工镀锌； （3）基本不需要加工的面板。 中厚板定义：钢板厚度大于等于5.0mm。 分普碳板、优碳板、低合金板、船板、桥梁板、锅炉板、容器板等。 用途：应用于建筑、机械、造船、桥梁、锅炉、压力容器等行业。

YB/T 5134-2007 手表用不锈钢扁钢 144KB YB/T 094-1997 塑料模具用扁钢 283KB YB/T 037-2005 优质结构钢冷拉扁钢 242KB YB/T 037-1993 优质结构钢冷拉扁钢(反页次阅读) 736KB QC/T 344-1999 孔用压扁钢丝挡圈- 75KB GB/T 911-2004热轧工具钢扁钢尺寸、处形、重量及允许偏差 361KB GB/T 9945-2001 热轧球扁钢 382KB JB/T 6653-1993 扁钢丝圆柱螺旋压缩弹簧 234KB CB/Z 181-98 921A球扁钢中频弯曲和热处理技术条件 389KB CB/Z 149-80 带翼板的单头球扁钢剖面要素曲线 2352KB GJB 1662-93 潜艇用10CrNi3MoV球扁钢规范 664KB GB 9945-88 造船用球扁钢 618KB扁钢标准钢铁工业协会 发布日期：1987-12-02 发布日期：1988-12-02" style="CURSOR: default" onclick="mClk(62843);" onmouseout="mOut(this,'#FFFFFF');" bgcolor="#ffffff">标准编号 标准名称 发布部门 实施日期 状态 CB/Z 149-1980  带翼板的单头球扁钢剖面要素曲线1982-03-04 现行 CB/Z 159-1979  艇用带翼板单头球扁钢剖面要素图谱1982-03-04 现行 CB/Z 159-79  艇用带翼板单头球扁钢剖面要素图谱现行 CB/Z 177-1980  带翼板的双头球扁钢剖面要素曲线1994-07-01 作废 CB/Z 181-1998  921A球扁钢中频弯曲和热处理技术条件1999-06-01 现行 GB/T 16761-1997  锻制扁钢尺寸、外形、重量及允许偏差 国家技术监督局1997-09-01 作废 GB/T 20119-2006  平衡用扁钢丝绳 国家质量监督检验检疫.2006-09-01 现行 GB 5215-1985  手表用不锈钢扁钢1986-06-01 作废  GB 704-1988  热轧扁钢尺寸、外形、重量及允许偏差 中国钢铁工业协会1988-12-02 作废 GB 8709-1988  软轴用扁钢丝1989-03-01 作废 GB 8710-1988  内燃机用扁钢丝1989-03-01 作废 GB/T 911-1966  工具钢热轧及锻制扁钢品种1966-10-01 作废 GB/T 911-2004  热轧工具钢扁钢尺寸、外形、重量及允许偏差 国家质量监督检验检疫.2004-07-01 作废 GB/T 9945-1988  造船用球扁钢1990-01-01 作废 GB/T 9945-2001  热轧球扁钢 国家质量监督检验检疫.2002-05-01 现行 JB/T 6653-1993  扁钢丝圆柱螺旋压缩弹簧1994-01-01 现行 QC/T 344-1999  孔用压扁钢丝挡圈1988-07-01 现行 QC/T 345-1999  轴用压扁钢丝挡圈现行 WB/T 1003-1995  拆船板热轧再生扁钢 国内贸易部1995-10-01 现行 YB(T) 15-1986  60SiMn平面弹簧扁钢1986-07-02 作废 YB(T) 22-1986  造船用球扁钢1986-07-02 作废 YB/T 037-1993  优质结构钢冷拉扁钢1993-11-01 作废 YB/T 037-2005  优质结构钢冷拉扁钢 国家发展和改革委员会2005-12-01 现行 YB/T 094-1997  塑料模具用扁钢 冶金工业部1997-07-01 现行 YB 201-1963  结构钢锻制扁钢品种1979-10-01 作废

直发卷属热轧卷 热轧卷是用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机控制轧制，终轧后即经过层流冷却(计算机控制冷却速率)和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。(一般制管行业喜欢使用。) 热轧产品具有强度高、韧性好、易于加工成型及良好的可焊接性等优良性能，因而被广泛用于船舶、汽车、桥梁、建筑、机械、压力容器等制造行业。 热连轧钢板产品包括钢带（卷）及有其剪切而成的钢板。而钢带（卷）可以分为直发卷及精整卷（分卷、平整卷及纵切卷）。轧硬卷知识轧硬卷：在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。 特点：因为没有经过退火处理，其硬度很高（HRB大于90），机械加工性能极差，只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工（垂直于卷取方向）。 应用范围： （1）退火后加工成普通冷轧； （2）有退火前处理装置的镀锌机组加工镀锌； （3）基本不需要加工的面板。中厚板定义：钢板厚度大于等于5.0mm。 分普碳板、优碳板、低合金板、船板、桥梁板、锅炉板、容器板等。 用途：应用于建筑、机械、造船、桥梁、锅炉、压力容器等行业。用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退 火线。轧硬卷重一般在20-40吨，钢卷在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。内径为610mm。又因为没有经过退火处理，其硬度很高（HRB大于90），机械加工性能极差，只能进行简单的有方向性的小于90度的折弯加工（垂直于卷取方向）。简单点儿来说，冷轧，是在热轧板卷的基础上加工轧制出来的，一般来讲是热轧---酸洗---冷轧这样的加工过程。冷轧是在常温状态下由热轧板加工而成，虽然在加工过程因为轧制也会使钢板升温，尽管如此还是叫冷轧。由于热轧经过连续冷变型而成的冷轧，在机械性能比较差，硬度太高。必须经过退火才能恢复其机械性能，没有退火的叫轧硬卷。轧硬卷一般是用来做无需折弯，拉伸的产品，1.0以下厚度轧硬的运气好的两边或者四边折弯。

铝合金的防腐蚀是指船体的防腐蚀，实质上是关乎舰船的运用寿命，而船体的耐腐蚀功能，取决于原材料的抗腐蚀功能和修造船体的防腐蚀工艺办法，特别是船体竣工今后所采纳的防腐蚀办法。　　　　包覆维护层　　　　我国造船部分曾在上世纪60年代中期对铝合金船体用氧焰喷涂聚氯醚塑料与用过氯乙烯漆防腐蚀作过实验，发现：前者与阳极氧化铝合金板表面粘结不牢，很简单掉落；后者的粘力也很差，舰船航行时，由于水流冲击，很快就把船底大面积漆膜掉落下来。成果表面它们不适协作铝合金船体的防腐蚀维护膜。后来又试过包玻璃钢，可是由于在船艇壳上包玻璃钢工艺杂乱，费用高，操作技能杂乱不易把握，碰坯后不易修正等缺陷，因而包玻璃钢也不适用。　　　　后来选用GNA型氯丁橡胶作为包覆材料获得了好的成果，夏天酷热期船体在海水中逗留30天后上架查看，虽有部分小点碰破处，稍用油漆点补即无缺如初，其他部位不必刮漆和保养。氯丁橡胶与铝合金的结合很结实，包覆后能够接连运用10多年，可显着削减平常维修保养费用，技能经济分析是合算的。因而氯丁橡胶是包覆铝合金船体避免腐蚀的杰出材料，可是原材料质量，涂刷工艺尚待进一步进步和不断完善，更好的包覆材料也有待开发。　　　　油漆涂层　　　　油漆涂层在铝合金船体和上层建筑结构防腐蚀方面获得了广泛应用，我国舰船铝合金结构常用的油漆配套见下表。防铝合金舰船结构腐蚀油漆效果好坏与原材料、刷涂质量的联系甚为亲近，一般在油漆涂刷前有必要做小样空泡实验，合格上方可涂装，环氧锌黄涂装工艺较简洁，磷化底漆工艺较杂乱，对清洁、气温文湿度要求很高，把握欠好，简单返工。　　　　献身阳极维护　　　　众多的海洋是一只漫无边际的“电解槽”，海水是杰出的电解液，铝合金舰船处于电解液中，铜合金推进器，钢制的轴架、艉轴、舵叶均具有更高的电位，而铝合金的电位较低，是阳极。5XXX系合金焊接船体在海水中实际上未遭到未发觉的显着腐蚀，由于有氧化膜维护，可是在活动海水却遭到腐蚀，发作溃疡性腐蚀。要有用地避免铝合金舰船的腐蚀，仅涂油漆防护层明显不行。现在较有用的防护办法是选用献身阳极电化学维护与油漆涂层相结合的归纳办法。所谓献身阳极维护法是在船体水线以下设备一种比船体铝材电极电位更负的金属与合金，它在海水中成为阳极被腐蚀，而船体铝合金材料则作为阴极而被维护，一般选用电位低的锌或锌合金板条、镁板条作为牲牺阳极维护铝合金船体不受腐蚀或减轻其腐蚀。　　　　锌板　　　　作为献身阳极的锌板纯度应≥99.99%，严厉约束杂质特别是Fe的含量应≤0.01%。对锌板要求是：成分合板；表面不能刷涂油漆；设备正确，支架与固定螺钉应与船体铝合金板严密触摸。不然，起不到维护效果，锌板无缺无损，而船板铝合金反而腐蚀。　　　　锌合金　　　　用三元锌-铝-锆合金ZAC作为献身阳极可获得更好的防腐蚀效果，由于在使过程中的电位很安稳，其成分（质量%）：Al0.4~0.6，Cd0.05~0.1Fe0.005，Pb0.005，Cu0.005，其他为Zn。　　　　ZAC的特色：电位安稳，刚浸入海水时电位-0.13V，通过长期运用后仍为-1.09V左右，即有很好的抗阳极钝化功能；阳极电流效率高，一般为90%~95%，运用寿命较长；阳极发作电流安稳，具有必定的自控性，维护效果好。三元锌合金献身阳极的装置很重要，装置不当起不到维护效果。注意事项如下：　　　　靠前，装置锌合金献身阳极可用焊接法也能够用螺接法。焊接时可将支架焊于船壳上，适于焊接船体。也能够用静心螺钉将献身阳极固定于艉部延伸板上或艉封板上。关于尖舭滑行艇、水翼艇，也可把合金献身锌阳极固定于舭部喷沫挡板上，以削减船体阻力。绝不可在三元合金献身阳极外表面刷涂油漆，不然，会损失防腐蚀效果。　　　　第二，装置前可在献身阳极反面刷涂一道油漆，可避免阳极腐蚀掉落，一起也消除了阳极反面起效果，确保了阳极效果面积的安稳，避免发作过维护。　　　　第三，锌合金块反面应紧贴铝合金船壳，确保支架与船体杰出触摸与导电。　　　　第四，有必要确保装置的献身阳极表面洁净，无油漆，无污物。

一般是指在中国国家有色金属注册、并认可的一般铝厂生产出来的铝锭，铝含量为99.7%，其中分别有批发价、零售价、送厂价。

废 金属 是什么？废 金属 ：是指暂时失去使用价值的 金属 或合金。面临危机：　　所有的 金属 材料都来自于 金属 矿产资源。由于矿产资源有限且不可再生，随着人类的不断开发，这些资源在不断的减少，资源短缺必然成为人类回收意义：　　 金属 制品使用过程中的新旧更替现象是必然的，由于 金属 制品的腐蚀、损坏和自然淘汰，每年都有大量的废旧 金属 产生。如果随意弃置这些废旧 金属 ，既造成了环境的污染，又浪费了有限的 金属 资源。有人曾做过这样的估计：回收一个废弃的铝质易拉罐要比制造一个新易拉罐节省20%的资金，同时还可节约90%~97%的能源。回收1t废钢铁可炼得好钢0.9t，与用矿石冶炼相比，可节约成本47%，同时还可减少空气污染、水污染和固体废弃物。可见，树立可持续发展的观念、加强垃圾的分类处理、回收并循环利用废旧 金属 有着巨大的经济效益喝社会效益。由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会发布的新修改的《废钢铁》国家标准(GB4223-2004)经批准发布，于2004年12月1日起正式实施。现将部分内容摘要如下：4 分类废钢铁分为废铁和废钢两大类。4．1 废铁4．1．1 废铁的碳含量一般大于2.0%。优质废铁的硫含量（质量分数）和磷含量（质量分数）分别不大于0.07%和0.40%。普通废铁、合金废铁的硫含量（质量分数）和磷含量（质量分数）分别不大于0.12%和1.00%。高炉添加料的含铁量应不小于65.0%。4．1．2 废铁按其用途分为熔炼用废铁和非熔炼用废铁。4．1．2．1 熔炼用废铁4．1．2．1．1 熔炼用废铁按质量和形状分类，如表1规定。表1 熔炼用废铁分类品种 类 别 典型举例代码 A B C优质废铁 101 长度≤1000mm，宽度≤500mm，高度≤300mm，单件重量≤200kg 经破碎、熔断容易成为一类形状的废铁 生铁粉(车削下来的生铁屑末混入异物的生铁)及其冷压块 生铁机械零部件、输电工程各种铸件、铸铁轧辊、汽车缸体、发动机壳、钢锭模等普通废铁 102 铸铁管道、高磷铁、高硫铁、火烧铁等合金废铁 103 合金轧辊、球墨轧辊等高炉添加料 104 外形尺寸应≥lOmm X lOmm X lOmm，≤200mm X200mm X 200mm，单件重量≤5kg 加工压块等4．1．2．1．2 铁屑冷呀快的密度不小于3000kg/m3。在运输和卸货时，散落的铁屑量不大于批量的5％，压块满足脱落性试验。4．1．2．1．3 经供需双方协议，也可供应表1规定以外种类和尺寸的废铁。4．1．2．2 非熔炼用废铁非熔炼用废铁不再分类，由供需双方协议确定。4．2 废钢4．2．1 废钢的碳含量一般小于2.0％，硫含量、磷含量均不大于0.050％。4．2．2 非合金废钢中残余元素应符合以下要求：镍的质量分数不大于0．30％、铬的质量分数不大于0.30％、铜的质量分数不大于0.30％。除锰、硅以外，其他残余元素含量总和(质量分数)不大于0.60％。4．2．3 废钢按其用途分为熔炼用废钢和非熔炼用废钢。4．2．3．1 熔炼用废钢4．2．3．1．1 熔炼用废钢按其外形尺寸和单件重量分为5个型号，如表2规定。表2 熔炼用废钢分类型号 类别 代码 外形尺寸重量要求 供应形状 典型举例重型废钢 1类 201A ≤1000mm X 400mm，厚度≥40mm，单重：40kg～1500kg，圆柱实心体直径≥80mm。 块、条、板、型 报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件等。2类 201B ≤1000mm X 500mm，厚度≥25mm，单重：20kg～1500kg，圆柱实心体直径≥50mm。 块、条、板、型 报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。3类 201C ≤1500mm X 800mm，厚度≥15mm，单重：5kg～1500kg，圆柱实心体直径≥30mm。 块、条、板、型 报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、火车轴、钢轨、管材、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。中型废钢 1类 202A ≤1000mm X 500mm，厚度≥10mm，单重：3kg～1000kg，圆柱实心体直径≥20mm。 块、条、板、型 报废的钢坯及钢材、车船板、机械废钢件、机械零部件、切割结构件、火车轴、钢轨、管材、废旧工业设备等。2类 202B ≤1500mm X 700mm，厚度≥6mm，单重：2kg～1200kg，圆柱实心体直径≥12mm。 块、条、板、型 报废的钢坯及钢材、车船板、机械废钢件、机械零部件、切割结构件、火车轴、钢轨、管材、废旧工业设备等。小型废钢 1类 203A ≤1000mm X 500mm，厚度≥4mm，单重：0.5kg～1000kg，圆柱实心体直径≥8mm。 块、条、板、型 机械废钢件、机械零部件、车船板、管材、废旧设备等。2类 203B I级：密度≥1100kg／m3，Ⅱ级：密度≥800kg／m3。 破碎料 汽车破碎料等。统料型废钢 — 204 ≤1000mm X 800mm，厚度≥2mm，单重：≤800kg，圆柱实心体直径≥4mm。 块、条、板、型 机械废钢件、机械零部件、车船板、废旧设备、管材、钢带、边角余料等。轻料型废钢 1类 205A ≤1000mm X 1000mm，厚度≥2mm,单重：≤100kg。 块、条、板、型 各种机械废钢及混合废钢、管材、薄板、钢丝、边角余料、生产和生活废钢等。2类 205B ≤800mmx600mmX500mm，I级：密度≥2500kg／m3，Ⅱ级：密度≥1800kg／m3，Ⅲ级：密度≥1200kg／m3。 打包件 各种机械废钢及混合废钢、薄板、边角余料、钢丝、生产和生活废钢等。4．2．3．1．2 各类型废钢尺寸的正偏差应不大于10％。4．2．3．1．3 熔炼用废钢按其化学成分分为非合金废钢、低合金废钢和合金废钢。非合金废钢、低合金废钢参照GB／T 13304的规定。更多有关废 金属 请详见于上海 有色 网

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与以往不同，2004年全球钢铁市场供应异常紧张，那时钢厂最为关心的是怎么样才能获得稳定充足的炼钢原料，以满足用户增长的订货量。然而，从2005年初开始，钢厂生产不足的压力逐步缓解，钢价难以持续高涨，销售额、市场份额、业务发展前景又逐渐成为全球钢铁企业优先考虑的问题。实际上，国际钢材价格自高点上缩水相当迅猛，令人措手不及。不过，尽管平均钢材价格大幅衰退，但由于钢材产品品质及用途存在较大差异，使得各品种间降价幅度也有较大差别。　　其中又以厚板市场表现最为突出，厚板产品性能差异大，对于普碳钢厂来说，厚板属于特殊用途小批量产品。今年年初以来，欧洲厚板基价仅下跌了80欧元／吨，而降价很大程度上还是受到中厚板市场供应过剩的波及。此外，船板、管线用管和其它专业用途中厚板市场也能保持坚挺。这类中厚板厚度均超过40毫米，只有绝少数钢厂能够生产，生产集中度相对较高。尽管厚板、中厚板基价有所下调，但钢厂对厚规格高品质中厚板加收附加费和溢价，有效平衡基价下跌。过去几个月间，与薄板价格相比，特殊用途的中厚板价格拥有着相当大的溢价。一些既可以生产中厚板又可以生产薄板的钢厂，由于二者之间存在较大价差，开始重新设计自己的产品大纲，提高厚规格产品产量比例。一旦中厚板供应迅速增加后，中厚板价格也将下滑至更为合理的水平。　　同样的情况还表现在欧洲低碳和高碳棒材市场上，高碳棒材主要用于汽车制造和工程机械制造，其价格明显高于低碳棒材。相应的，欧洲可生产上述两个品种棒线的钢厂纷纷提高高碳棒材生产比例，不但可以提高销售额，而且还能减轻低碳棒材供应过剩压力。　　然而，那些主要钢铁市场中选择生产高附加值产品的钢厂不得不面对新崛起的竞争者。特别是中国钢铁产能迅速扩张后，毫无疑问将有一批钢厂加入到高附加值钢材的竞争中。2004年下半年中国中厚板净进口量大幅减少，反映出中国一般用途低端中厚板可以以产顶进，高端产品的自给率也有明显提高。鉴于船板市场首次出现供应过剩迹象，从今年年初起，日本钢厂转向更加关注于生产管线用管和工程机械制造用厚板。今后随着中国全面快速扩大钢材产能，部分品种市场短缺很快就将被填补。　　欧盟棒线钢厂面对日本钢厂的有力挑战，也决定相应提高产品性能。土耳其一直是欧洲市场长材主要供应国，过去土耳其钢厂集中生产低端产品。目前，土耳其短流程钢厂EgeCelik和IedasCelik正在改造设备，准备生产高碳棒线。在大西洋对岸，新投资则多集中在生产用于汽车面板的超低碳钢。　　对于钢铁企业而言，寻求高品质产品的庇护，未来前景也很难预料。与90年代以电炉短流程钢厂为主导的产能扩充模式形成鲜明对照，目前中国扩大产能则主要采用高炉一转炉长流程，而后者更有能力生产高端钢材。全球范围内，废钢供应不足，也使得长流程工艺路线成为钢厂更愿意选择的工艺路线。新的市场竞争者日渐集中在高端市场，无疑会导致高端产品的溢价逐渐缩小。

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铝板是把厚度在0.2mm以上至500mm以下,200mm宽度以上,长度16m以内的铝材料称之为铝板材或者铝片材,0.2mm以下为铝材,200mm宽度以内为排材或者条材(当然随着大设备的进步,最宽可做到600mm的铝板也比较多)。铝板是指用铝锭轧制加工而成的矩形板材，分为纯铝板，合金铝板，薄铝板，中厚铝板，花纹铝板。用途：1.照明灯饰2、太阳能反射片3、建筑外观4、室内装潢：天花板，墙面等5、家具、橱柜6、电梯7、标牌、铭牌、箱包8、汽车内外装饰9.室内装饰品：如相框10、家用电器：冰箱、微波炉、音响设备等11.航空航天以及军事方面，比如中国的大飞机制造，神舟飞船系列，卫星等方面。12、机械零件加工 13、模具制造 14、化工/保温管道包覆。15、优质船板。拉丝铝板：反复用砂纸将铝板刮出线条的制造过程，其工艺主要流程分为脱酯、沙磨机、水洗3个部分。在铝板拉丝制程中，阳极处理之后的特殊的皮膜技术，可以使铝板表面生成一种含有该金属成分的皮膜层，清晰显现每一根细微丝痕，从而使金属哑光中泛出细密的发丝光泽。氧化铝板：将铝板置于相应电解液(如硫酸、铬酸、草酸等)中作为阳极，在特定条件和外加电流作用下，进行电解而形成的铝板。阳极的铝板氧化，表面上形成氧化铝薄层，其厚度为5～20微米 ，硬质阳极氧化膜可达60～200微米 。PS铝板（广告铝板又名印刷锌板、报纸板）：即背面有印刷图案厚度为025或03料的铝板。镜面铝板：指通过轧延、打磨等多种方法处理，使板材表面呈现镜面效果的铝板。压花铝板又可以称为铝压花板：属于在铝板的基础上，经过压延加工而在表面形成各种花纹的铝产品，应用较为广泛，主要用在包装，建筑，幕墙等方面。

      铜合金公司顾名思仪就是主营各类铜合金产品和生产铜合金的代理商.一般以营利为目的,从事各类铜合金商业经营活动或目的而成立的组织.        公司主要销售各类铜材为主,铜合金材料（钨铜合金、铍青铜、无氧铜，红铜，铬青铜、磷青铜、铝青铜、锡青铜、铅黄铜，铬锆铜，碲铜，杯士铜、高强合金铜等数十个品种）；以及代理日本进口不锈钢带，不锈钢棒 （SUS304、301、303、305，316、316L、317，202，201，440C，430，420J2，410） 等不锈钢材料.棒/片/板/管/带/线/箔等.公司具有大规模批发,对产品加工,研制开发新型产品等服务项目.      现国内随着铜合金公司日剧增加,竞争也非常激烈.对于公司而言,优质的服务和品质的保证才可在日趋竞争白日化的 市场 上得以长存. 

今天铅价格区间在15800-16000 元/吨期间，均价为15900元/吨，基本与前几天持平。在LME铅锌价格分别深幅回落和转弱为强背景下，湖南大宗原料批发市场（HME）铅锌交货期也同样分别呈现冲高回落和振荡走强的态势，成交量和订货量则出现剧烈增减变化。 HME铅成交量基本陷于数百批至3千余批范围增减变化，由于出现涨停跌停极端走势，成交量于1日、3日、5日、及7日分别缩减至488批、316批、412批、655批，但8跌停，成交量却拓展至3729批全月成交量天量，其余交易日成交量为1千余批至2千余批，说明买卖双方争夺由剧烈至平稳变化较为悬殊，资金流动性变化也相对较大。 通过前几天的铅价、今天铅价我们可以以此来预测铅价的大致走势。希望我们提供的数据对您有所帮助。

铜合金管工业中广泛使用的铜合金有黄铜、青铜和白铜等。　　Cu与Zn的合金称黄铜，其中Cu占60%～90%、Zn占40%～10%，有优良的导热性和耐腐蚀性，可用作各种仪器零件。再如在黄铜中加入少量Sn，称为海军黄铜，具有很好的抗海水腐蚀的能力。在黄铜中加入少量的有润滑作用的Pb，可用作滑动轴承材料。铜合金管是铜合金的一种材料类型。铜合金管在海洋工程领域中的应用主要分为两类：第一类是热交换管，主要作用是热传递，即管内的介质和管外的介质通过管壁进行能量（热量）的平衡传递，实现介质间的热量互换。第二类为管道用管，常规的加磷脱氧铜海水管路已不能满足需要，白铜大口径管材需求日益增加。　　海水淡化铜合金管十年需求可达8万吨　　随着未来海水淡化需求的不断提升，铜合金管的生产前景将更为广阔。　　近年来，我国淡水资源的状况不容乐观，正常年份缺水量近400亿立方米左右。全国660多个城市中，有400多个城市缺水，其中108个为严重缺水城市。随着未来海水淡化需求的不断提升，铜合金管的生产前景将更为广阔。　　目前海水淡化用热交换管主要采用铜合金管，是基于 价格 、耐蚀性、加工难易程度和热交换效果等方面的考虑。在热法海水淡化装置中，海水通过多级热交换铜管，受热蒸发后在各段收集蒸汽，冷凝后获得淡水。由于在实际生产过程中蒸发和冷凝是在蒸发和冷凝器中同一热交换管内外同时进行的，因此热交换管是热法海水淡化必不可少的核心材料。其质量的好坏直接影响到海水淡化的运行成本及装置的运行寿命。　　根据我国海水利用专项规划，到2010年，我国海水淡化规模将达到每日80-100万吨，2020年我国海水淡化能力将达到每日250-300万吨。按我国蒸馏法占40%，装机日产淡水1万吨需要铜管约400吨计算，到2010年我国新增海水淡化装置需要铜合金管约12000吨，到2020年，新增海水淡化装置需要铜管约45000吨，再加上水电联产电厂凝汽器用热交换冷凝管数量，在未来10年中用于海水淡化及水电联产的热交换管约8万吨。　　船舶制造催生铜合金管材应用　　舰船及大型油轮用的管材是铜合金管应用的重要领域。　　日前，中国船舶工业协会公布了《2010年1-4月全国船舶工业经济运 行情 况》，报告显示：2010年前4个月我国造船完工量为1860万载重吨，同比增长94.9%，其中4月份完工量环比下降25.2%；新承接船舶订单1277万载重吨，比上年同期增长12倍，环比增长77.6%；截至4月底手持订单18458万载重吨，比2009年底手持订单下降1.9%。前4个月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界份额的39.1%、47.2%、37.8%。　　由于在海上接触介质多为海水，因此要求管材具有优异的耐海水腐蚀能力和较高的力学性能、工艺性能。舰船用铜合金管主要有BFe30-1-1、BFe10-1-1白铜管和HA177-2铝黄铜管。使用在主机空冷器、船用汽轮机、船用热交换器、润滑油冷却器、给水加热器等舰船的关键组件上。其合金牌号根据冷却介质有不同的选择，主要采用铁白铜，产品规格多为常用规格，其质量要求较高，特别是军用舰只。　　热交换管在目前中国造船工业中的用量最大，每年约为6万吨，而全世界造船工业的热交换管用量可达30万吨左右。到2020年前后，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备能力的中国，主流船型本土化配套设备装船优选法进一步提高，整体技术水平和自主创新能力进入国际前列，有望成为世界造船强国。届时国内造船用铜合金管需求量将稳步攀升

铝合金可分成两类：一类为变形铝合金，用于加工板、带、箔、管、棒、型、线、粉、锻件等半成品；另一类为铸造铝合金，用于铸造各种铸件与压铸件。    其中前者在海洋工程中用得最为广泛。由于铝合金具有比强度高、抗海水腐蚀性强、可焊接、易加工成形、回收性强、环保性好、无低温脆性、无磁性、磁撞时不产生火花等特性，在海洋工程中的应用可有效减轻舰船质量、提高稳定性、增大航速等。因此，当前铝合金在世界许多国家已成为舰船主要结构材料之一，并广泛用于建造海岸、滨湖、滨江设施等。由于铝材的抗蚀性高，不需要涂油漆，不需要保维护保养，可使用30年。铝材在碰撞时不产生火花这一特性使它特别适合于制造与易燃物资及油品接触的舰船零配件及结构，可以大大降低着火的危险性。　　铝合金在舰船上的用量　　目前，铝在舰舶舰艇制造的用量不多，就全世界来说，2013年的用量占其总消费量的1.1%左右。2012年日本国内轧制铝材消费量974.4kt，其中交通运输消费量159.0kt（汽车工业139.0kt，占87.42%，挤压铝材国内消费量784.5kt，其中交通运输量141.9kt（汽车工业131.6kt，占92.94%），这两种铝材在交通运输领域的用量占总消费量的17.11%，而汽车工业的用量则占交通运输用材的89.93，航空工业与海洋工程的用量还不到10%，日本是一个航空航天工业不发达的国家，所以在交通运输用的铝材中，估计海洋工程的用量也不会超过5%，日本的铝材消费量早已进入平稳阶段，自2004年以来海洋工程及舰船的用量一直20kt/a左右徘徊。在所用的铝材中，厚板为主，约占88%，挤压材为辅，但滨海设施用的多为挤压材。　　中国舰船用铝合金结构与日本有所不同，日本是LNG（液化天然气）船制造大国，船上有4个巨大的用5083合金厚板焊接的LNG罐，厚板用量约4kt/条船，中国造LNG船用的是元低温脆性的Fe-Ni-Mn钢，中国仅一些厚板制造中小型舰艇，据估计2014年中国造船工业用的铝材不到230kt，还不到铝材总表观消费量的1%。不过，随着中国向海洋大国前进脚步的加快与加大，铝在船舶舰艇与海洋工程中的用量会有较大增长，但2025年前的年平均增长率也不会超过7.5%。　　舰船铝合金的发展　　铝的工业化生产始于全世界首个铝厂——美国匹兹堡冶金公司1988年的建成投产，1891年造船业第一次应用该厂生产的铝制造船用零件，经过120多年的研究和发展，铝材在船舶舰艇上的应用与在海洋工程中的应用越来越广泛，并成为这些部门很有发展前途的材料之一。　　最早用于造船的铝合金为含Ni的Al-Cu系合金，继而采用的为2XXX系合金，不过它们抗海水腐蚀性能不高，限制了它们在造船工业中的应用。　　上世纪30年代开始采用6061-T6合金，并用铆接法构造船体。40年代可焊耐腐蚀的5XXX系合金，50年代开始采用TIG（钨惰性气体）焊技术，这一时期铝合金在造船上的应用取得长足进展。60年代，美国海军先后开发出Al-Mg系的5086-H32和5456-H321合金板材、5086-H111和5456-H111合金挤压型材，由于采用了H116和H117状态，消除了沿晶沉淀的Al8Mg5化合物网膜，解决了它们的剥落腐蚀和晶间腐蚀问题，这是60年代来舰船铝合金研发方面取得的具有里程碑意义的重大进步。随后，由于需要屈服强度更高的材料，于是在舰船制造中广泛应用了6XXX系合金，在较长的一段时间内，欧、美、日等国家主要在5XXX系合金和6XXX系合金中选择船体铝合金，而苏联则较多地选择2XXX系合金。中国舰船工业在改革开放前以跟踪苏联为主，1980年以来又较多地跟踪欧、美、日等国的，2010年以后自主创新逐步加强。上世纪70年代以来，对中强可焊的7XXX系合金的研究日益增多，并取得一些进展，已在舰船制造中得到应用。　　上世纪70年代以后，舰船结构的合理化和轻量化越来越被重视，大型舰船的上层结构和舾装件大量使用铝合金。为此，这一时期开发出许多有关这些领域用的铝合金和材料，其中包括特种规格的挤压型材、大型宽幅挤压壁板和铸件等。

1778年哥伦比亚发现砂铂矿，并开始采掘。1817年俄罗斯发现乌拉尔彼尔姆砂铂矿并予以利用。南非1908年开始开采原生铂矿。从19世纪后期到20世纪50年代后，美国、澳大利亚、日本、芬兰、新西兰，以及一大批发展中国家（如中国、缅甸、巴西、智利、埃塞俄比亚、塞拉利昂、刚果•金、赞比亚）先后发现铂矿，但从储量到产量，仍一直由俄罗斯、南非与加拿大三国执世界之牛耳。    早期以开采砂矿为主，主要是哥伦比亚与俄国。到19世纪后期，加拿大发现大型原生矿。本世纪20年代南非发现布什维尔德矿床，使原生铂开始取代砂矿。随后原苏联在60年代发现了诺里尔斯克铂矿，美国发现斯蒂尔沃特铂矿，使原生铂矿完全取而代之。    我国是铂族金属稀缺的国家之一。50年代前只有个别小型砂铂矿，1959年发现金川含铂铜镍矿，1966年镍电解车间投产，铂族金属的生产与利用才有了转机。70年代相继发现了一些小矿体，开始利用低品位的含铂贫矿，也从多金属矿石与斑岩铜矿石的冶炼过程中回收一些铂族金属；并对铂矿进行了较多的地质地球化学研究，但找矿勘探方面始终未有大的突破；相反，随着经济的发展，铂族金属的供需矛盾日趋尖锐，靠进口弥补不足。

２００１年８月１日，国家放开黄金首饰统一定价，黄金业开放从消费终端率先打破缺口；    ２００１年１１月１日，经营黄金制品由审批制改为核准制，黄金产品开始向一般商品靠拢；    ２００２年１０月３０日，上海黄金交易所开业，经审核的中国黄金企业可以自由购买标准金，标志着中国黄金市场走向开放；    ２００３年２月２７日，国务院决定正式取消“黄金收购许可证”、“黄金制品生产、加工、批发业务审批”、“黄金供应审批”和“黄金制品零售业务核准”，黄金业向国内全面开放。

防锈铝板，指的是能够在大气、水、油等介质中，表现出良好的抗腐蚀性能的一种铝板，防锈铝板一般在海洋、船舶中应用较多，其中5086防锈铝板就是船舶制造中较为重要的铝合金产品。　　　　5086防锈铝板属于5系Al-Mg合金，镁含量一般不超过7%，随着镁含量的增加，合金强度也会增大，而塑性会下降，5086防锈铝板通常在退火状态、冷作硬化或半冷作硬化状态下使用。由于镁元素的作用，5086防锈铝板的密度较其他铝板较大，并具有非常好的耐腐蚀性。　　　　防锈铝板按照镁的含量高低，可以分为含镁较低、镁含量中等和镁含量较高三个类别，其中，含镁较低的是不可热处理强化，强度较低的铝合金，焊接性良好，在海洋环境中表现优越。镁含量中等的防锈铝板一般制造工艺塑性高、抗腐蚀中等的管道、容器等，而镁含量较高的防锈铝板，一般用来的普通的焊接管道、液体容器等零件。5086防锈铝板就属于含镁较低，能抵抗海洋环境、气候的铝合金产品。　　　　5086防锈铝板是海洋经济兴起的新型铝合金产品，有着光明的市场前景。目前，国内众多铝板生产厂家也在潜心研发这一产品市场，增加生产规模，提高产品性能。以全国铝板带加工示范产品聚集区的河南巩义为例，其大小厂家遍布，5086防锈铝板的生产厂家为数不少，产品性能也能到达到国内质量标准。　　　　在巩义产业聚集区的明泰铝业，5086防锈铝板的生产和研发都在有条不紊的进行中，作为河南铝板带箔的领军企业，明泰铝业的5086铝板不仅通过了国内CCS质量检验，在国内畅销，同时也通过了挪威船级社认证，获得了国际船用铝板的“许可证”，这意味着明泰铝业的5086铝板已经通过了世界范围内的船板检测，为公司进一步打开国际市场，提高外贸销售打下了坚实基础。