文莱石墨转子库存
文莱石墨转子库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 石墨转子 | 100-150 | 个 |
2020 | 石墨转子 | 120-180 | 个 |
2021 | 石墨转子 | 110-160 | 个 |
2022 | 石墨转子 | 130-190 | 个 |
2023 | 石墨转子 | 140-200 | 个 |
文莱石墨转子库存行情
文莱石墨转子库存资讯
特斯拉下调Cybertruck产量目标 部分员工转至Model Y产线
据外媒报道,近日,特斯拉正在缩减Cybertruck电动皮卡的生产目标,并将一些工人转移到其他生产线。在经历多次召回及投资者对特斯拉未来发展担忧的背景下,该车型销量出现明显下滑。为提振市场表现,特斯拉已推出包括购车优惠和低价入门版Cybertruck车型在内的促销措施。 据报道,由于市场销售遇阻,特斯拉已着手下调Cybertruck车型的产能规划。 消息人士称,在过去几个月里,这家电动汽车制造商已经降低了生产目标。特斯拉还精简了一些Cybertruck生产线,一些团队的人员减少了一半以上。据报道,自今年1月以来,该公司位于德克萨斯州超级工厂的一些Cybertruck工厂工人已被转移到Model Y生产线。 有内部员工透露:“现在的情况明显是在精简人员,员工停车场越来越空了。” 据悉,特斯拉自去年12月起就已启动相关调整,通过员工工作意向调研后,已将部分人员重新调配至Model Y产线。 据考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据显示,2025年第一季度,Cybertruck的销量大幅下降,与上一季度的12,991辆相比,降至6,406辆。自2023年底该车型开始生产以来,特斯拉共售出了46,000多辆Cybertruck。这一销售颓势与特斯拉整体市场表现相呼应,其2025年一季度全球交付量同比下滑13%。 对于上述报道,特斯拉没有回应置评请求。 此外,特斯拉Cybertruck近期再陷质量风波,3月因侧板脱落隐患暂停交付后,随即宣布全系召回,这已是该车型投产15个月来的第8次召回。此前2月,特斯拉还因转向系统问题在全球召回37.5万辆其他车型。 为应对销量下滑的局面,特斯拉针对售价9.5万美元的Foundation Series Cybertruck推出终身免费充电权益,单车单次充电可节省约50美元成本。该权益仅适用于特定的车主,网约车运营车辆除外。 特斯拉近日还推出了一款更便宜的Cybertruck版本,起售价约为70,000美元。虽然这款调整后的车型价格降低了约10,000美元,但它将车辆从全轮驱动改为后轮驱动,并取消了空气悬架和纯素皮革座椅等配置。 然而,一些投资者并不认为这款调整后的车型有足够的吸引力来推动销量。 特斯拉投资者、未来基金管理合伙人Gary Black在社交媒体上称:“鉴于与四驱版本Cybertruck相比,新款车型价格仅优惠了1万美元,而且取消了许多配置,我们预计,增加后轮驱动版Cybertruck后,特斯拉的交付量估计不会有什么增加。” Black预计,特斯拉在2025财年将仅交付20,000辆Cybertruck,而2024财年为37,000辆。 自特斯拉首席执行官马斯克在特朗普政府任职以来,该公司一直难以有出色的表现。一些分析师表示,他们认为马斯克在政府效率部(DOGE)的职责分散了这位首席执行官对特斯拉的注意力,拖累了投资者的信心,并且除了销量下滑之外,这也是导致特斯拉股价自特朗普就职以来下跌43%的原因之一。 尽管如此,马斯克仍然对特斯拉的未来持乐观态度,他在3月份承诺在未来两年内将特斯拉在美国的产量翻一番。
2025-04-22 18:20:44海关总署:中国3月锡锭进口增加 出口回落 净进口转正
据中国海关总署数据显示,2025年3月中国未锻轧的非合金锡进口量2094吨,环比增加12.02%,同比增加145.67%,2025年一季度未锻轧的非合金锡进口总量6296吨,同比增6.86%。 2025年3月中国未锻轧的非合金锡出口量1673吨,环比减少29.51%,同比增加12.99%,2025年一季度未锻轧的非合金锡出口总量6177吨,同比增加76.55%。 2025年3月净进口精锡421吨,一季度累计净进口精锡119吨。 数据来源:海关总署
2025-04-22 09:58:43短期镍成本支撑较强 但有边际转弱预期【机构评论】
周一镍价震荡运行,沪镍主力合约收盘价1252000元/吨,较前日上涨0.75%。宏观方面,美国关税政策逐步进入落地阶段,最终结果以及对经济影响有待观察;从美联储表态来看,鲍威尔表示待形势更明确后再考虑降息行动,表明在美国经济“硬数据”暂未出现明显弱化时,其短期或更担忧通胀而非衰退风险。 供给端,2025年3月,全国精炼镍产量达到3.67万吨,创单月产量新高,4月预计仍将有小幅提升。需求端,下游对高价镍接受度有限,本周随着镍价走强,现货成交明显转冷。成本端,本周镍矿价格维持强势,中间品成交系数仍在高位运行,短期成本支撑较为坚挺,但随着菲律宾镍矿放量及下游硫酸镍、不锈钢排产走弱,预计矿价及中间品价格将有松动。 综合而言,宏观层面仍面临较大不确定性,基本面短期成本支撑较强,但有边际转弱预期,我们建议可适当逢高布局空单。本周沪镍主力合约价格运行区间参考120000-130000 元/吨,伦镍3M合约运行区间参考15000-16300美元/吨。
2025-04-22 09:38:24针刺+电钻不燃不爆 宁德时代钠离子动力电池年底量产 曾毓群展望“多核时代”
早在宁德时代(300750.SZ)上周官宣将举办“超级科技日”品牌活动之时,市场已经“蠢蠢欲动”,对其“边界觉醒”的产品各种猜测。 宁德时代举办主题为“边界觉醒”的超级科技日活动,活动上宁德时代发布了第二代神行超充电池、“钠新”钠离子电池品牌、骁遥双核电池三款产品和相关技术。 宁德时代董事长兼CEO曾毓群再次现身公司宣传活动,强调“钠电体系的突破意义重大”“多核时代”的到来。 动力钠离子电池12月量产 在今日发布会上,宁德时代将自己的钠离子电池品牌命名为“钠新”,宁德时代国内商用车&乘用车CTO高焕介绍,钠新电池达到行业量产最高水平,能量密度达到175wh/kg,该电池经过多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断,能够做到不起火、不爆炸。 宁德时代共发布了两款钠离子电池产品,第一个产品为24V重卡启驻一体蓄电池,该产品能够做到八年总成本较铅酸电池降低61%,首发落地一汽解放车型,将于今年6月份正式量产。 “钠新”品牌第二个钠离子电池产品为乘用车动力电池,高焕在发布会上表示,这是“全球首个大规模量产钠离子动力电池”,该电池搭载混动车纯电续航能够大于200km,搭载纯电车续航大于500km,在温度零下40度能够保持90%可用电量,充电峰值5C,30%-80%SOC补能只需要10分钟,电池寿命达到10000次循环,将于今年12月正式量产。 财联社记者从宁德时代处获悉,钠电乘用车动力电池将首发落地巧克力换电车型。在宁德时代去年12月举办的换电战略大会上,公司披露在换电上已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作,将共同推出10款换电车型。 值得注意的是,宁德时代此前曾发布过第一代钠离子电池,在2023年6月,工信部核准钠离子电池装车,披露了奇瑞冰激凌车型搭载宁德时代钠电池。 有科技日活动现场工作人员对财联社记者表示,上述第一代钠离子搭载的车型已经小批量投放,还处于市场验证阶段。 现场工作人员进一步表示,相对于奇瑞搭载的第一代钠电池,宁德时代第二代钠电池在材料级别做了一些改变带来了成本的优化,其能量密度上有所提升。在正极材料上,包括普鲁士蓝、层状氧化物都在做,最终量产会根据选用车型的成本要求跟性能要求,才会选择材料去实现量产。 “还有其他变化,现在还没有完全定型下来,所以说最终量产是什么状态的,具体用什么样的技术路线都没有定。”工作人员表示。 对于下游应用端对钠离子电池最大的需求卡点在哪,该工作人员表示“还是成本”,“市场太卷了,都还在追求更低的成本。钠电成本基本是要低到比锂电池还要低,才具备市场的可行性。” 从行业来看,在2022年锂价触及60万元/吨的顶峰时,钠离子电池迎来“井喷”式发展,但在近两年锂价暴跌下,钠离子电池相对锂电池成本优势迅速萎缩,产业化增速缩紧。从目前的现状看,下游应用已经更加清晰,但产业化规模还是在发展阶段。 在去年10月份,宁德时代发布增混电池新品,再次打开钠离子电池新的应用场景。 二代神行超充发布 曾毓群现身展望“多核时代” 除钠电池外,今日宁德时代“超级科技日”还发布了第二代神行超充电池,是全球首款兼具800km超长续航和峰值12C的磷酸铁锂电池,12C峰值充电功率突破1.3兆瓦,能够实现充电5分钟续航超520公里。 据宁德时代披露数据,截至2024年底,宁德时代神行超充电池已经在16家车企的39款车型上落地应用。值得注意的是,去年宁德时代高管曾多次在业绩交流会上提及,神行电池等具有溢价的新产品对公司毛利率有提升作用,今年神行等新产品在公司产品中的渗透率预计将从三成提到七至八成,但是否会对毛利率仍有提升作用,则需要视市场情况决定。 第三个新品则是骁遥双核电池,基于宁德时代双核架构与自生产负极材料技术结合而成的“骁遥双核电池”。据高焕介绍,双核架构设计参照是飞机双发动机架构的功能,自生成负极技术则不使用传统石墨负极,让金属元素层积在集流体上,能够让电池体积能量密度提升60%。 结合双核架构与自生成负极技术的骁遥双核电池,包括“钠铁”双核电池,由钠新电池与磷酸铁锂自生成负极电池组成,能够实现续航里程700km;“铁铁”双核电池,由第二代神行超充电池与磷酸铁锂自生成负极技术组成,纯电续航能达到1000km;“三元铁/双三元”双核电池,由三元体系与磷酸铁锂自生成负极电池组合,其中双三元组合体系最高纯电续航能达到1500km。 自去年12月换电生态大会后,宁德时代董事长曾毓群再次出现在宁德时代宣传活动并发言。 曾毓群在今日的活动上表示,钠电体系的突破意义重大,打开了资源边界,而钠电的成熟,加速了“多核时代”的到来,多核技术的应用意味着加速新能源全场景产业化,不只限于今天讨论的乘用车领域,还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地,同时也会大大加快固态电池等前沿技术的应用进程。 “多核时代的本质,意味着宁德时代将把动力电池从参数推动阶段,带入到需求引领阶段。”曾毓群表示。
2025-04-22 08:30:22六年前约定作废?日本首相石破茂:对汽车关税问题严重关切!
本周一,日本首相石破茂表示,在2019年美日曾签署双边贸易协议,当时特朗普已经确认不会向日本汽车征收额外关税。而这与特朗普最新的汽车关税存在矛盾,日本方面对此继续表示“严重关切”。 特朗普忘记了六年前的“约定”? 在特朗普的第一个总统任期内,美国和日本曾于2019年签署了一项双边贸易协议,互相削减了对美国农产品、日本机床和其他产品的关税,同时,避免了美国提高对日本汽车关税的威胁。 虽然在当时的那份协议文本中没有包括汽车贸易,但时任日本首相安倍晋三当时曾在记者发布会上表示, 他已经得到了特朗普的保证,即美国不会对日本进口汽车征收“232条款”国家安全关税。 安倍当时在签署协议后的新闻发布会上,当着特朗普的面公开表示: “在日美贸易协定得到切实履行的期间,对于日本的汽车及汽车零部件不会根据美国《贸易扩大法》第232条加征关税。” “在特朗普总统和我本人之间,这已经得到了坚定的确认,不会再征收额外的关税。” 然而,今年特朗普对美国所有汽车进口征收的25%关税中,却并没有将日本汽车豁免在外。 石破茂对国会表示,“日本对美国最新的汽车关税和2019年双边贸易协议的一致性问题表示严重关切…我们将继续从这个角度(向美国)传达我们的立场”。 日本不会中止美日协议 尽管特朗普已经宣布暂缓对大部分国家(包括日本)的对等关税,但对于日本10%的基准关税和25%的汽车关税仍然存在。而汽车是日本出口导向型经济的支柱,因此日本对于汽车关税问题尤为重视。 尽管美国对日汽车关税似乎打破了特朗普与安倍的“约定”,不过石破茂表示, 日本并不打算完全终止2019年的双边贸易协议。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正(Ryosei Akazawa)上周已经访问了华盛顿,开启了与美国的双边贸易谈判,谈判可能包括讨论非关税壁垒和棘手的汇率问题。 日本财务大臣加藤胜信计划本周晚些时候访问华盛顿,预计他将与美国财政部长贝森特讨论汇率问题。
2025-04-22 08:22:46
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