泰国高温电缆库存
泰国高温电缆库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 高温电缆 | 1000-1500 | 公斤 |
| 2020 | 高温电缆 | 1200-1800 | 公斤 |
| 2021 | 高温电缆 | 1500-2000 | 公斤 |
| 2022 | 高温电缆 | 1700-2200 | 公斤 |
| 2023 | 高温电缆 | 1800-2500 | 公斤 |
泰国高温电缆库存行情
泰国高温电缆库存资讯
1月3日LME铜库存减少1550吨 绝大多数来自高雄仓库
文华财经据外电1月3日消息，以下为1月3日LME铜库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）
2025-01-03 18:55:51弱基本面拖累电解钴报价下跌2500元 钴盐价格进一步下跌空间有限？【周度观察】
SMM 1月3日讯：本周恰逢元旦假期，但即便如此，依旧未能阻挡钴系产品的跌势，上周价格维持稳定的四氧化三钴现货报价在本周也终是“不堪重负”，迎来下跌…….SMM整理了本周钴系产品相关价格变动的情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货市场在供大于求的基本面表现下持续下探，截至1月3日，电解钴现货报价跌至15.5~18.5万元/吨，均价报17万元/吨，较2024年12月27日的17.25万元/吨下跌2500元/吨，跌幅达1.45%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，供应端，主流电解钴冶炼厂开工率较高，整体市场现货库存充足；从需求端来看，下游合金及磁材方向需求较为有限。从市场情况来看，年末各环节备货基本结束，周内市场成交氛围较为冷清。 综合来看，SMM预计电解钴市场短期供需关系难有扭转，未来预期过剩严重，因此短期电解钴现货价格或难上行。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价跌至26300~27000元/吨，均价报26650元/吨，较2024年12月27日跌去50元/吨，跌幅达0.19%。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴方面，据SMM现货报价显示，本周 氯化钴 现货报价同样在最后一个交易日小幅下跌50元/吨，截至1月3日，氯化钴现货报价跌至32500~33000元/吨，均价报嗷32750元/吨，较2024年12月27日跌幅达0.15%。 基本面来看，供应方面，由于钴盐冶炼厂的开工率普遍不高，钴盐产量有所减少；需求方面，三元前驱体和四氧化三钴市场表现乏力，钴盐需求依旧低迷。整体市场显示，钴盐需求零星，有些厂家因资金回笼等原因以低于市场价出售，导致钴盐现货价格下滑。 预计下周，钴盐价格将继续下跌，但由于已跌破成本线，进一步下降的空间有限。 据SMM数据显示，截至2024年12月31日， 中国硫酸钴月度成本（钴中间品体系） 报27357.74，同期硫酸钴现货均价报26700元/吨，已经低于月度成本线。 》点击查看SMM数据库 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价同样未能免于下跌的命运，截至1月3日，四氧化三钴现货报价跌至11~11.4万元/吨，均价报11.2万元/吨，较2024年12月27日下跌500元/吨，跌幅达0.44%。 回顾本周四氧化三钴市场，从供给端来看，四氧化三钴冶炼厂的市场供应量略有减少；需求方面，钴酸锂市场需求相对平淡，主要以刚性需求的补库为主，市场成交量不大。 展望下周，随着原料钴盐价格的持续下跌，四氧化三钴的成本支撑逐渐减弱，后续四氧化三钴现货价格或有小幅下行的可能。然而，由于下游钴酸锂库存不多，采购需求仍在，因此四氧化三钴的价格下跌空间有限。 消息面上， 本周，SMM电解钴和硫酸钴12月产量数据出炉。电解钴方面，据SMM数据显示，2024年12月，中国电解钴产量环比增加4%，同比增加117%。12月产量增加的主要原因为：主流电解钴冶炼厂维持高开工率且部分电解钴冶炼厂为完成全年生产计划，12月维持满负荷状态开工。因此整体12月电解钴产量维持增量。预计2025年1月，电解钴产量波动不大。 硫酸钴方面，据SMM数据显示，2024年12月，中国硫酸钴产量环比增加9%，同比增加6%。12月产量增加的主要原因为：部分前期库存高位的企业在去库完成后产量有所恢复，虽市场同样存在个别回收企业有所停产，但整体增量大于减量，因此12月硫酸钴产量环比为增。预计2025年1月，由于国内春节假期，硫酸钴整体产量表现为减量。
2025-01-03 17:59:19“一山二虎” 2025年换电走向何方
此前在2024年临近结束之时，宁德时代官宣携手行业共建换电生态，这一举动无疑为2025年换电行业的发展埋下了一枚彩蛋。 默默耕耘7年的“孤勇者”——蔚来汽车，在换电这条路上迎来了实力强劲的“同行者”。现如今，汽车圈分别以宁德时代和蔚来汽车为首的两大“换电联盟”逐渐浮出水面。 值得注意的是，在此前发展过程中，换电这一补能模式因换电站建设成本高、电池标准不统一、商业模式未打通、固态电池带来威胁等诸多原因而备受质疑。 如今，蔚来汽车与宁德时代两大“旗手”先后向外界释放了“将换电进行到底”的信号。面对“一山二虎”的局面，2025年换电将会走向何方？ 车圈两大“换电联盟”，竞争还是合作？ 在2024年12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布，正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”。 在此次生态大会上，宁德时代宣布了与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，共同推出10款换电车型。 分别为，长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5、上汽荣威D7、北汽C66、五菱缤果、五菱星光、上汽非凡F7、上汽大通Mifa 9和上汽大通大拿。 这10款车型将从2024年年底开始陆续上市，接下来每个季度都有新车型推向市场。 作为全球最大的动力电池企业，“宁王”的号召力不容小觑。截至当天，宁德时代的换电生态合作伙伴已增至近100家，并与30家企业共签订了10.75万块电池订阅。 此前，蔚来汽车也在持续扩大换电联盟的生态版图，吸引了多家车企加入，包括猛士、一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯及乐道等。如今，宁德时代的巧克力换电联盟又吸引了包含长安、广汽、北汽、五菱、一汽等在内的车企加入。可以说，截至目前，车圈两大“换电联盟”已经浮出水面。 蔚来汽车自2018年入局换电以来，凭借一己之力撑起了新能源乘用车换电的一片天。面对此情此景，蔚来汽车刚结下的产业“果实”是否会被宁德时代“摘走”？ 有行业人士表示，蔚来汽车在换电领域坚持多年，已形成了换电领域的品牌共识，但对宁德时代此举还会感受到压力。究其原因，前者的品牌效应会在后者加入换电产业后有所改变。 不过，根据目前的情况来看，双方均回应了“隐形对手”带来影响，且颇有惺惺相惜的感觉。 时代电服常务副总经理张凯表示，跟蔚来没竞争，正在谈合作。他认为：“大家的换电模式面向的领域不一样，蔚来的定位是为高价值人群提供补能方式，我们更多是希望每个人都能加入换电生态。” 蔚来汽车创始人李斌也公开表示：“如果只有我们一家在干换电，那就麻烦了。我们以前老要回答，固态电池来了换电怎么办。这两个其实本来就不打架，现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。我们在前面做，做的人越来越多了，就不是一个人在走。我觉得当然是好事。” 据悉，蔚来汽车的换电站主要面向中高端的私家车，而宁德时代的换电体系主要面向运营车辆用户。当下来看，双方的定位对换电产业的发展形成了互补作用，后续是否会在换电领域有合作，值得行业关注。 蔚来没解决的难点，宁德时代能解决吗？ 换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多，链条复杂。此前换电模式备受质疑，未形成电池标准化是原因之一。 蔚来汽车与各家车企的战略合作中，除了在换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等方面进行合作，换电电池标准更是绕不过去的一环。 据悉，动力电池实现标准化有助于降低生产成本，带来真正意义上的车电分离的商业模式，用户可以更灵活地选择电池类型，从而减少对电动汽车残值低的顾虑，规避电池贬值带来的二手车贬值问题。 然而，电池标准化仅依靠车企，很难打通，需要电池企业的参与与推动。这也是宁德时代入局换电，外界一片看好的原因之一。 早在2022年，宁德时代就正式进入了换电领域，发布了面向乘用车换电的“乐行换电”品牌以及“巧克力换电块”技术。彼时，宁德时代还未触及换电关键因素，也没有在电池标准方面进行布局。 时隔两年，当宁德时代再次高调宣布建设换电生态，最重要的一点便是，推出了标准化的巧克力换电块。 据悉，比照加油站92#和95#汽油，宁德时代推出了两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块，通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化服务。 具体来看，20#换电块磷酸铁锂版本配电42度电，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度电，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。 宁德时代时代电服CEO杨峻指出，用户从原先的购买整块电池模式，转变为可以按照使用量付费，每一块电池将发挥最大价值。 曾毓群为巧克力换电生态大会亲自站台，并且强调，“我们会继续推进换电标准化，最核心的是电池尺寸的标准化。” 据盖世汽车了解，对于换电电池标准化问题,此前行业人士推测，未来市场上，可能是几家车企组成一个团体形成一种规范，整个市场可能会统一成2-3个标准。 如今来看，换电行业正在朝着这个方向发展。可以预见的是，未来电池标准化将进一步演进，助力产业发展。 换电成三大补能方式之一，队伍还会壮大吗？ 在2024年7月份，我国新能源汽车渗透率首次突破50%大关，此后连续5个月新能源汽车渗透率均超过50%，提前达成了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中2035年的规划目标。 “基于市场的要求，我们判断到了2030年，换电、家充、公共的充电桩，将会三分天下，所以这是一个广阔的前景。”曾毓群如此判断。 以前，换电这一补能模式被认为是充电的补充，且不会成为主流。如今来看，随着市场的发展与变化，换电未来的发展潜力已得到“宁王”盖章认可。 纵观全局，换电产业早已“今时不同往日”。单拿蔚来汽车这一参与者来说，在换电站建设与运营、电池资产管理等方面已经积累了大量经验，而蔚来用户已成为换电身体力行的传播者。 据悉，蔚来第2900座换电站已经正式上线，蔚来用户累计换电已超6000万次，日均换电7.8万次，平均每1.1秒就有一台车从换电站“满电出发”。截至目前，蔚来已经打通了9纵9横12大城市群高速换电网络，且换电县县通已在江苏省率先达成。 随着越来越多的消费者体验到“换电像加油一样快”，换电在吸引更多的车企加入。之前李斌提到：“现在（蔚来）20%的换电站达到盈亏标准，也就意味着另外80%是超前布局。”他更是透露，“大部分（换电联盟）公司都已经在讨论后面的技术规划怎么匹配。到2027年、2028年会有比较多的车用我们的换电技术。” 吸引更多角色加入，换电站建设是关键。小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏就曾表示：“等蔚来换电站超过5000座时，小鹏会认真考虑加入换电。”宁德时代深谙基建的重要性，已经给出了换电站的建设时间表。 具体如下：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳。在中期规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个，随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。 值得注意的是，3万这一数据，是根据我国目前10万座加油站的数据进行的测算。 此外，为消除消费者对换电模式存在的诸多疑虑，宁德时代与汽车产业链上的多家企业官宣了合作，将买车、卖车、换车全链条打通。 在此前不到一个月的时间内，宁德时代全资子公司时代电服与优信二手车签署换电项目合作协议，共同开发车电分离在线交易平台和电池商城；与中信金租签署战略合作协议，有望进一步降低换电消费者购车用车成本及优化电池银行资本结构；与中华联合财险签署了换电生态合作框架协议，通过跨领域协同创新，量身定制契合换电业务全流程的风险管理与保险服务解决方案。 盖世小结：宁德时代这一关键性角色进入换电行业，必将为整个产业带来更大势能，而产业中此前已经积累的蔚来经验，也将发挥作用助推产业前行。在“一山二虎”的加持下，产业不是“相争”。如今，随着换电网络与产业链在逐步完善，换电技术创新、商业价值在进一步得到社会认可，消费者对该模式的信任也在增强。换电产业在2024年埋下的“彩蛋”，影响显现只需一些时日。
2025-01-03 16:52:23白银集团：铜铅锌2024年主产品产量同比增长7.17% 再创历史新高
2024年，白银集团统筹生产经营、产业发展、改革创新、安全环保等各项工作，顶住压力、直面挑战、克难奋进，全力推动生产经营提质增效、扩量升级；全年铜铅锌主产品产量同比增长7.17%，产能利用率超过95%以上，再创历史新高。 2024年，白银集团坚持强化有色基础产品供给保障与实现产品高端化高附加值两手齐抓，深入实施产业布局优化和结构调整“6+1”行动，更大力度改造提升传统有色主体产业、培育壮大战略性新兴产业、做专做精生产性服务业，推动产业结构由价值链中低端向价值链高端迈进，发展模式由粗放高碳向绿色低碳转型，产业链条日趋完整、先进、坚韧。铜铅锌有色基础产品供给能力达到80万吨，铜产品精深加工率达到26.6%，锌产品精深加工率实现零的突破。工业总产值持续保持两位数增长，同比增长37.93%；其中，高附加值新材料新产品产值占工业总产值的13.08%，同比增长64.75%。稀贵金属产业链和循环经济产业链贡献产值大幅提升，其中，黄金同比增长126.81%，白银同比增长81.34%。积极发挥“链主”作用，白银集团坚持产业链融合发展、联动发展、集群发展，带动区域内产业企业实现工业产值60亿元 。 在具体生产组织中，白银集团着力增强生产运营调控能力，稳运行、稳增长、保目标。2024年，白银集团全年冶炼系统非计划停车时率同比下降1.32个百分点，闪速炉作业率全年完成96.30%，并有5个月达到98%以上；铅锌厂152㎡焙烧炉开车率全年完成100%，第三冶炼厂鼓风炉送风时率全年完成96.15%，成州锌冶炼厂两台焙烧炉和湿法系统开车率达到100%，均为近年最好水平，保障了白银集团有色金属产品产量再创新高。
2025-01-03 16:49:20现代汽车接近试生产固态电池
据外媒报道，业内人士透露，现代汽车集团即将在其韩国义王研究所（Uiwang Research Institute）完成固态电池试生产线的建设，试生产线预计将于1月开始运营。 一位项目知情人士表示，现代汽车现在几乎已经完成了设备安装工作，目前只剩下物流自动化设备的安装尚未完成。但是现代汽车公司并未对此消息作出确认。 现代汽车义王研究所位于韩国京畿道，毗邻韩国首都首尔（Seoul）。2023年12月，现代汽车集团旗下供应商现代摩比斯在义王开发中心内成立了“义王电气化研究中心”，致力于开发下一代电气化技术。然而，报道未明确说明现代固态电池的试点生产线是位于现代摩比斯的设施内，还是由现代汽车集团的其他部门负责。 通过启动试生产，现代汽车计划2025年在汽车上装备自主生产的固态电池并进行测试，该公司还计划于2030年实现搭载固态电池电动汽车的量产。固态电池的容量通常比现有电池高，而且更加安全，因为此类电池不再需要使用易燃的液态电解质。 现代汽车在固态电池开发方面同时采用了多种方法，例如与SES A和Factorial Energy等专业电池开发商合作，还与首尔国立大学（SNU）开展研究合作，后者也在研究固态电池。 近期，现代汽车还开始自己生产电动汽车电池，主要生产使用传统液态电解液的磷酸铁锂（LFP）电池或镍钴锰（NCM）三元锂电池。2024年9月的报道称，到2027年时，现代汽车将在同样位于京畿道的安城（Anseong）研发中心建立一条镍钴锰电池试验生产线。
2025-01-03 16:42:37
