医用硫酸锌资讯
7月3日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|废金属|稀土|小金属|新能源|光伏
► 金属近全线飘红 铁矿、欧线集运涨逾2.5% 关注晚间美国就业数据【SMM日评】 ► 连涨4个月!铅价6月月线涨逾3% 进口铅流入能否缓解日趋紧张的供应矛盾?【SMM月度分析】 ► 铜价大起大落 临沂金属城现状如何?【SMM分析】 ► 2024年上半年国内氧化铝价格走势分析及展望【SMM分析】 ► 5月南非铬矿出口166.95万吨 需求旺盛矿价高位【SMM分析】 ► 【SMM分析】锰酸锂价格弱势运行 市场将何去何从 ► 进口比价走弱 提单成交减少【SMM洋山铜现货】 ► 现货升水连续抬升 持货商挺价意愿明显【SMM沪铜现货】 ► 市面可流通的平水铜减少 持货商挺价出货【SMM华南铜现货】 ► 市场维持供需双弱局面 现货交投氛围安静【SMM华北铜现货】 ► 7月3日上海市场铜现货升贴水(第四时段)【SMM价格】 ► 7月3日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 华东中原现货市场成交尚可 贴水小幅收窄【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:沪铅冲高后回落 进口铅、再生铅贴水报价出现【SMM午评】 ► 再生铅:市场报价不多 再生精铅贴水维持50元/吨左右【SMM铅午评】 ► SMM 2024/7/3 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 广东锌:下游企业刚需采购 整体成交较为一般【SMM午评】 ► 宁波锌:宁波出货增多 下游刚需接货【SMM午评】 ► 天津锌:盘面回升 整体成交较差【SMM午评】 ► 沪锡价格横盘波动 近期现货市场成交较弱【SMM锡午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2024-07-03 21:28:42【SMM公告】关于新增印尼低硫焦价格点的公告
尊敬的用户: 您好! 受益于新能源锂电行业的快速发展,市场对负极原料需求不断拓展,印尼低硫焦作为高性价比的负极焦类材料受到市场广泛关注。为方便负极上下游企业更好地把控进口石油焦市场的变动以及及时反应市场现货行情的价格,降低进口石油焦市场交易风险及交易成本,并不断完善和深化进口石油焦细分市场的研究,SMM经过一段时间的沉淀和市场调研,拟从7月12日新增发布印尼低硫焦的周度价格,以供市场参考。 上海有色网 新能源研究团队 2024年7月4日
2024-07-03 20:09:29通用汽车二季度在美交付量达696086辆 创三年多来最佳销售业绩
受全尺寸皮卡和电动汽车需求增加的提振,通用汽车(GM.US)公布了三年多来最好的美国季度销售数据。这家美国最大的汽车制造商表示,第二季度在美国交付了696086辆汽车,同比增长0.6%,是自2020年第四季度以来的最高水平。 受凯迪拉克Lyriq交付量激增的推动,该公司创下了21930辆电动汽车销量的纪录,同比增长40%。全尺寸皮卡的交付量升至2021年以来的最高水平。 不过,今年上半年,通用汽车在美国的销量为1290319辆,同比下降了0.4%。 通用汽车第二季度的销量预计将略高于整个行业。Cox Automotive和Edmunds等汽车行业预测机构预计,由于零售需求放缓,包括7月1日在内的第二季度全行业销量将与上年同期大致持平。 第二季度一个未知异常情况是,对为美国汽车经销商提供软件的主要供应商CDK Global的网络攻击将对销售额产生多大影响。6月19日的勒索软件攻击迫使CDK关闭了其经销商管理系统,影响了北美近一半的经销商。 Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示:“CDK的网络攻击给6月下半月的销售带来了沉重打击,影响了经销商在一个月和一个季度中赚钱、最繁忙的时期之一。” 通用汽车在一份声明中表示,其“使用CDK平台的经销商正在努力满足困难情况下的强劲客户需求。一些产品的交付可能会推迟到第三季度”。 自网络攻击发生以来,包括该行业最大的上市公司在内的经销商被迫推迟销售或找到销售车辆的变通办法。 所有六家主要的上市特许经销商集团都披露了他们对CDK问题的敞口。据报道,六家公司中的五家——阿斯伯里汽车(ABG.US)、车之国(AN.US)、汽车一组(GPI.US)、利西亚车行(LAD.US)和索尼克汽车(SAH.US)——使用CDK作为其主要的经销商管理系统提供商。 Caldwell表示:“好消息是,与该行业过去遇到的其他黑天鹅事件不同,销售不应该损失或严重推迟,而是应该推迟到第三季度。” 通用汽车股价周二收涨0.58%,报46.95美元。今年迄今为止,该股累计已经上涨约31%。
2024-07-03 17:55:20乘联会:6月乘用车新能源市场零售86.4万辆 同比增长30%
7月3日,乘联会发布车市扫描。初步统计,6月1-30日,乘用车市场零售175.5万辆,同比下降8%,环比增长2%,今年以来累计零售982.8万辆,同比增长3%;6月1-30日,全国乘用车厂商批发213.0万辆,同比下降5%,环比增长4%,今年以来累计批发1171.4万辆,同比增长6%。 6月1-30日,乘用车新能源市场零售86.4万辆,同比增长30%,环比增长6%,今年以来累计零售411.9万辆,同比增长33%;6月1-30日,全国乘用车厂商新能源批发97.5万辆,同比增长28%,环比增长8%,今年以来累计批发461.2万辆,同比增长30%。 6月第一周乘用车市场日均零售3.6万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降23%。 6月第二周乘用车市场日均零售4.6万辆,同比去年同期下降19%,较上月同期增长1%。 6月第三周乘用车市场日均零售6.5万辆,同比去年同期下降9%,较上月同期增长38%。 6月第四周乘用车市场日均零售9.5万辆,同比去年同期下降1%,较上月同期增长17%。 初步统计:6月1-30日,乘用车市场零售175.5万辆,同比下降8%,环比增长2%;今年以来累计零售982.8万辆,同比增长3%。 今年6月共有19个工作日,较去年的21个工作日少两天,不利于6月的半年销量冲刺。春季新车降价潮结束、北京电动车号牌5月底发放、以旧换新的更新拉动,共同推动6月购车热度的延续。截至6月25日中午12时,商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份,近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份,政策效果呈现加快增长态势,推动了6月车市的增长。 外部环境依然复杂严峻,内部需求短期不足。2023年非RDE处理带来增量,今年无政策及特殊情况影响波动,6月前两周的燃油车市场低迷,随着“6.18”的启动和乘用车市场进入半年收官期,各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈,厂商和经销商无论如何也要努力卷收官的销量。因此6月仍是销量走势较好的月份。 6月第一周乘用车厂商批发日均3.5万辆,同比去年6月同期下降13%,环比上月同期增长4%。 6月第二周乘用车厂商批发日均4.4万辆,同比去年6月同期下降28%,环比上月同期下降5%。 6月第三周乘用车厂商批发日均7.9万辆,同比去年6月同期增长8%,环比上月同期增长27%。 6月第四周乘用车厂商批发日均13.7万辆,同比去年6月同期增长1%,环比上月同期增长11%。 初步统计:6月1-30日,全国乘用车厂商批发213.0万辆,同比下降5%,环比增长4%;今年以来累计批发1171.4万辆,同比增长6%。 2024年高考人数1342万,创历史新高,这也将带来高考后学车热和旅游热,有利于6月车市持续走强。随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期,今年夏季自驾游火爆程度又将有提升,私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。 燃油车和新能源车的需求不同,不是能简单全面替代的,常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素,此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求,对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准,市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放,有益于未来几个月的车市逐步走强。 从乘用车厂商监控数据来看,2024年1-5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%,其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%,继续保持强势增长的态势。由此判断中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势,将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。 5月份,随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖,效果持续显现。2024年1—5月份,规模以上工业企业实现营业收入53.03万亿元,同比增长2.9%;发生营业成本45.27万亿元,增长3.0%;营业收入利润率为5.19%,同比提高0.02个百分点;2024年1-5月的汽车行业收入38966亿元,同比增7%;成本34099亿元,增7%;利润2047亿元,同比增17.9%;汽车行业利润率5.3%,相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平,汽车行业仍偏低。随着车市生产规模扩大,PPI下行,上游碳酸锂成本下降,车企利润总体稍有改善。 2024年1-5月的汽车行业在低基数下的产销较好,但由于竞争压力大,利润主要靠出口和高端豪华,其它大部分企业盈利下滑剧烈,部分企业生存压力加大。国内有效需求仍然不足,外部环境依然复杂严峻,工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车仍有微薄盈利,但萎缩较快,部分企业严重亏损;新能源车高增长,但亏损较大,矛盾压力较大。因此中央及各级政府稳定汽车生产,积极稳定燃油车消费,汽车行业总体形势稳中向好。 根据乘联分会数据的分析,2024年5月公桩数量较上月增长7.29万个,快于去年同期增量23%;公桩年累增量32万个,同比去年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长23.8万个,快于2023年5月20.6万个的增速16%;私桩年累增量100万个,同比去年同期增速17%。公桩充电量41.4万度,较同期的27.4万度增长较好,单桩月均充电1358度,基本持平去年。 近年来,我国充电基础设施快速发展,已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算,中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1,绝对领先世界其它国家数倍水平。 目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。部分低线级地区的电动车购买的反悔率有所提升。相信随着规模不断提升,调整难度小,电动车提升潜力大。 充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足,充电设施运营必然总体亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.4:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的,纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系,这样的比例是相对较好的。 从充电企业运营看,头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩5月平均充电达到4649度,表现很好。蔚来的充电桩充电量达到2000度左右,特斯拉达到3634度。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度,部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势,需要进一步构建高质量充电基础设施体系,更新老旧交流低功率桩,增加高功率直流快充的升级,更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要,助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 汽车产品召回是按照法定的要求和程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。2024年1-6月累计召回67批364万辆,召回数量同比增长66%,总体相对回归稳定。外资企业召回次数较多,自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大,除了特斯拉能量回收的163万召回之外,总体召回数量不大。传统车召回没有出现新的趋势性事件,消费政策环境对促消费是很支持的。 随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升,这几年召回事件日益增多。召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制,为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。
2024-07-03 17:52:097月2日LME锌库存下滑750吨 降幅来自新加坡和巴生仓库
以下为7月3日LME锌库存在全球主要仓库的分布变动情况:(单位 吨)
2024-07-03 17:29:08工信部就智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答
7月3日,工信部就智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作问答。具体情况如下: 一、应用试点的申报和遴选过程是怎样的? 申报流程。应用试点工作以城市为主体自愿申报,有意愿参加应用试点的城市,按照《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》有关要求编写申报书,由所在地省级工业和信息化主管部门会同公安、自然资源、住房城乡建设、交通运输主管部门审核,联合出具书面推荐意见,并将相关材料分别报送至工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部(以下简称五部门)。 遴选过程。五部门联合组建工作专班,组织编制《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点评审管理办法》,并据此开展了试点评审工作,主要包括材料形式审查、专家会议评审、现场答辩评审等环节。材料形式审查主要对申报主体资质、申报资料完整性、真实性及手续是否齐备等进行审查。专家会议评审主要是对申报材料中相关内容进行打分并形成评审意见,由工作专班综合专家意见后,确认参加现场答辩评审城市。现场答辩评审是请各城市按专家意见修改完善申报方案、参加现场答辩,由评审专家进行打分并形成评审意见,工作专班综合评估、履行相应程序后确定应用试点城市名单。 二、此次应用试点如何保证“架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠”的总体要求? 一是针对架构相同,应用试点城市应当在五部门指导下,结合有关专家意见,进一步优化完善“车路云一体化”建设方案,明确“车、路、云、网、图、安全”各组成部分的相互关系,按照中心云、区域云、边缘云的三级云平台架构制定平台建设方案,打造统一的平台底座,并结合各自发展特色,搭建承载多样化应用的云服务平台。 二是针对标准统一,五部门组织有关标准化组织及行业机构,共同开展车路云一体化标准体系及应用试点推荐标准研制工作,梳理支撑应用试点的相关国家标准、行业标准、团体标准,以技术标准支撑应用试点。试点前期依据成熟标准进行方案制定和建设实施,过程中积累实际经验和相关数据,支撑标准体系完善和相关标准制定,力争2026年搭建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”标准体系。 三是针对业务互通,应用试点城市应基于统一架构和技术标准,实现云控基础平台、城市交通安全综合服务管理平台、交通信息管理公共服务平台、城市信息模型平台等平台之间的互联互通,打破不同领域、区域间的数据“孤岛”,实现基础共性数据的互通共享,以及基础设施、服务与平台的跨域共用,支撑城市级乃至城际间智能辅助驾驶、自动驾驶、智能交通、智慧城市等多场景应用的商业模式探索。 四是针对安全可靠,各试点城市应坚持安全底线,统筹好发展与安全的关系,进一步加强相关政策法规研究完善,适时视情出台地方性法规和管理要求,强化风险防控、隐患排查、应急处置等全流程安全保障能力,满足国家对行业发展过程中的道路交通安全、网络安全、数据安全、地理信息安全等监管要求。 三、开展此次应用试点的预期成果是什么? 一是建成低时延高可靠的网联云控基础设施。以覆盖试点城市全域为目标,持续提升智能化路侧基础设施与云控基础平台覆盖率;通过规模部署标准化的网联云控基础设施,满足智能网联汽车跨区域服务的一致性和连续性需求,全面带动提升车载网联终端装配率与使用效果,为全国规模化应用推广奠定基础。 二是促进多场景自动驾驶规模化应用。结合智慧城市、智能交通、产业发展等需求,因地制宜开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的规模化应用试点,不断满足公众日益增长的移动出行需求与不同商用场景的车辆作业需求,全面提升城市交通安全水平和出行效率。 三是探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式。明确智能网联汽车“车路云一体化”试点商业化运营主体,鼓励探索国资平台、车企、运营商、科技公司等多主体投资共建、联合运营的发展模式,探索形成互融共生、分工合作、利益共享的新型商业模式。 四是形成统一的标准与测试评价体系。通过共同开展标准研究工作,构建统一共用的智能网联汽车“车路云一体化”以及智能交通、车辆智能管理、基础地图等标准体系,建立完善“车路云一体化”测试评价体系,全面支撑智能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证能力建设。 四、此次应用试点如何与前期支持的测试区、车联网先导区、双智试点等试点项目做好延续? 目前,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套,多地开展云控基础平台建设。但是,各地“车路云一体化”建设处于初级阶段,尚未能搭建形成完备的系统架构,基础设施建设存在“碎片化”现象,难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。 智能网联汽车“车路云一体化”应用试点将充分发挥前期测试区、车联网先导区、“双智”试点等试点工作的建设基础,推动智能网联汽车“车路云一体化”技术落地与规模应用。一是进一步扩大试点范围,通过统一的架构设计,推动城市级建设、城市群“连片”基础设施建设,打破“碎片化、烟囱式”的“单点”部署,实现更大规模、更广范围的应用实践。二是强调车、路、云、网、图、安全等各环节统筹协调发展,突出“网联赋能”加持作用,从场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化功能应用。三是进一步明确组织机制,建立地方领导牵头、相关部门参与的应用试点协同工作机制,明确“车路云一体化”试点的建设运营主体,探索基础设施投资、建设和运营等商业模式。 五、应用试点城市如何充分发挥主体作用做好组织实施工作? 应用试点城市应在五部门指导下,进一步优化完善“车路云一体化”建设方案,做好顶层设计谋划,按照试点工作方案扎实推进建设任务。一是充分发挥市级协同工作机制作用,在支持政策、资金投入、建设规划、安全监管等方面形成合力,务实推动落实。二是确定城市级“车路云一体化”建设运营主体单位,按照政府引导、市场主导的运营思路,探索全生命周期的智能网联基础设施“建管运服研”模式。此外,试点城市所在省级各主管部门,应当加大对试点城市的政策支持力度,统筹省内路侧基础设施及城市级云控基础平台的互联互通,推动试点城市“向外辐射”与城市间的“连片”建设,同时加强对应用试点工作的跟踪问效,及时总结工作进展、经验做法、先进模式和典型案例。 六、应用试点城市的综合评估机制是怎样的? 五部门将组建专家委员会,联合加强对应用试点工作的统筹指导与综合评估。一是要求各城市及时总结、报送建设进展、存在问题、先进模式及典型案例,并于每年3月底前完成报送。二是定期组织相关专家对应用试点城市进行调查研究、开展应用试点城市年度建设进展和应用效果评价工作,对发现存在的问题及时形成专家指导意见,总结推广试点先进经验和典型做法。三是认真研究应用试点城市需要中央层面支持的事项,推动解决试点过程中的重大问题。四是对试点中发现存在安全隐患或者未按要求落实试点工作的主体予以暂停,督促应用试点城市及时整改、消除安全隐患,对存在严重安全隐患、或者安全隐患整改消除不及时的主体,终止试点资格。
2024-07-03 16:14:32国务院重点督办国标项目《汽车空调用电动压缩机总成》首次起草工作会议在合肥召开
2024年6月28日,由国务院重点督办、全国冷冻空调设备标准化技术委员会(SAC/TC 238)归口的《汽车空调用电动压缩机总成》国家标准项目在合肥召开了首次起草工作会议。 本次会议由全国冷冻空调设备标准化技术委员会和中国制冷空调工业协会联合主办,合肥通用机电产品检测院有限公司承办,全国冷标委谢宝刚副秘书长主持本次会议,来自中国制冷空调工业协会、西安交通大学、合肥通用机械研究院,以及上海蔚来汽车有限公司、蔚来汽车科技(安徽)有限公司、东风汽车集团有限公司研发总院、安徽威灵汽车部件有限公司、南京奥特佳新能源科技有限公司、冰山松洋压缩机(大连)有限公司、博格思众(常州)空调系统有限公司、上海松芝酷恒新能源技术有限公司、广州精益汽车空调有限公司、上海海立电器有限公司、安徽达因汽车空调有限公司、深圳市英维克精机技术有限公司、苏州英华特涡旋技术股份有限公司、合肥通用环境控制技术有限责任公司等高校、科研机构和制造商的近30位专家代表参加。 会议主要针对标准的名称、适用范围、产品型式分类、关键性能指标的评价方向和思路等进行了深入的探讨,并达成了共识。 为了提高政府主导标准的科学性和权威性,更好地服务于我国制冷空调行业的高质量发展,通过不断充实起草组的力量,保质保量的完成政府部门下达的计划任务,全国冷冻空调设备标准化技术委员会(SAC/TC 238)对该标准项目持续公开征集起草单位,有意向的高校、研究机构、制造商和产品用户等单位请及时与全国冷标委(SAC/TC 238)秘书处联系。
2024-07-03 11:56:21下游开工率低 难以推动锌价上行【机构评论】
昨日沪锌低位反弹。宏观面,美国6月ISM制造业PMI降温,关注今晚鲍威尔讲话及后续非农报告对情绪面影响。基本面看,供应端,国产矿平均TC下调至2150元/吨,从订单看三季度增量不多,矿端紧缺情况下炼厂7月有集中检修计划,涉及4万吨左右,预计至少于7月底复产。需求端,镀锌开工周内延续回落,初端维持低开工与低原料库存的生产状态,高价下补库需求支撑不足,周末库存延续累积。总体来看,宏观面降息预期有所升温,但经济退坡可能性不容忽视,情绪驱动有限;基本面下游低位开工难以推动锌价继续上行;技术面上看阶段性顶部已形成,下方以20日均线为一线支撑。操作上,沪锌区间操作为主,沪锌主力合约运行区间24000-25000元/吨附近。
2024-07-03 09:36:36炼厂检修利多渐消化 锌价反弹放缓【机构评论】
周二沪锌主力2408合约日内震荡运行,夜间震荡偏强,伦锌震荡运行。现货市场:上海0#锌主流成交价集中在24190~24350元/吨,对2407合约贴水40-50元/吨。贸易商收货增多,市场活跃度增加,消费未见明显好转,升贴水维持震荡。艾芬豪矿业公布,2024年5月31日,Kipushi的新选厂正式投料,并于2024年6月14日出产首批锌精矿。2024年精矿产锌的生产指导目标为10-14万吨。LME库存259775吨,减少2075吨。 整体来看,鲍威尔重申降通胀取得重大进展,市场解读偏鸽派,美元走跌利多锌价。锌矿紧张导致炼厂检修扩大的利多基本消化,市场关注重心向消费端倾斜,现货升贴水变化不大,下游采买热情不高,去库反复。供需双弱背景下,锌价反弹动力放缓,市场等待美国6月非农数据等宏观驱动。 操作建议:逢低做多
2024-07-03 09:34:29这一高端铜箔点燃投资热情?英伟达核心供应商已采用 国内公司可量产
一则消息让HVLP铜箔进入投资者视野,据称英伟达的核心CCL供应商已采用。 据韩联社7月1日报道,业内消息称, 韩国铜箔材料供应商索路思高端材料(Solus Advanced Materials)已获得英伟达最终量产许可,将向韩国覆铜板(CCL)制造商斗山电子供应HVLP铜箔,其将搭载在英伟达计划今年上市的新一代AI加速器上。 HVLP铜箔是一种表面粗糙度在0.6微米(μm)以下的高端铜箔,全称为高频超低轮廓铜箔,具有硬度高、粗化面平滑、热稳定性好、厚度均匀等优势,可最大限度地减少电子产品中的信号损失。由于其低信号损耗的特性,它不仅用于AI加速器,还用于5G通信设备和网络基板材料, 以实现高效信号传输。 索路思高端材料的首席执行官Kwak Geun-man表示:“我们的HVLP铜箔在AI加速器市场首次实现量产是一项伟大的成就,该市场自ChatGPT出现以来一直在快速增长,”他补充道,“ 除了此次获得量产批准的‘N公司’之外,我们还获得了‘A公司’下一代AI加速器用铜箔的产品批准,性能测试也在进行中 。最终,我们的目标是向三个北美GPU公司供应此铜箔。” CCL是PCB制造的上游核心材料,是将电子玻纤布或其他增强材料浸以树脂,一面或双面覆以铜箔并经热压而制成的一种板状材料,担负着PCB导电、绝缘、支撑三大功能。 斗山电子在去年成为英伟达的CCL供应商,而索路思高端材料曾经是斗山电子的子公司,于2019年10月分拆出来 。消费电子分析师郭明錤此前指出,斗山电子与台光电目前是英伟达AI服务器的CCL供应商,供应比重分别约90~95%与5~10%。预期2024年台光电、斗山电子与生益科技的供应比重分别为60~65%、20~25%与10~15%。 索路思高端材料目前在韩国上市,受上述消息影响,该公司7月1日股价一度涨超27%,不过该股今日(7月2日)跌超11%。 索路思高端材料7月2日股价走势 国内相关公司股价在今日(7月2日)“闻风而动”。玻纤布(CCL的上游原材料之一)供应商宏和科技率先涨停,斗山电子为其客户;HVLP铜箔供应商铜冠铜箔在午后迅速拉涨,截至收盘涨11.88%。 宏和科技7月2日股价走势 铜冠铜箔7月2日股价走势 ▌国内产业链关注度较低 极少数公司可生产 多公司“不太了解” 高端CCL的需求量随着AI服务器需求的增加而增加。郭明錤此前表示,AI服务器的CCL的用量约为传统服务器的8倍左右。英伟达AI服务器预计在2024年下半年升级至B100加速卡规格后,CCL用量还会进一步提升。 聚焦到HVLP铜箔这一材料方案。我国HVLP铜箔行业起步较晚,加之其核心技术长期被日韩等海外龙头企业垄断,该产品主要为进口。 《科创板日报》记者今日(7月2日)以投资者身份致电铜冠铜箔证券办,其工作人员表示, 公司是国内唯一能批量出货HVLP铜箔的厂商。目前HVLP铜箔处于产量爬坡阶段,6月交货超100吨,客户需求缓步增长 。客户包括南亚新材、台光电、台燿科技等, 其中部分客户供货给英伟达。 逸豪新材回应《科创板日报》称,其HVLP铜箔的产品参数非常成熟, 已有客户下订单,公司已送样,产品目前处于测试验证阶段 。不过该公司也表示, HVLP铜箔目前仍处于国产化替代阶段,耗时具有不确定性。 总体而言,国内铜箔产业链公司对HVLP铜箔的关注处于初期阶段 。 兴森科技相关人士回应《科创板日报》记者称,目前对HVLP铜箔的采购占比较小,主要因为HVLP铜箔应用领域在6G通讯等,尚未发展起来。生益科技和沪电股份工作人员均表示不太了解HVLP铜箔,其中生益科技也已切入英伟达CCL供应链。
2024-07-03 08:42:28