316不锈钢无缝管价格多少钱一吨？
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海外316不锈钢无缝管储量多少？
2024-05-06 11:10:44海外316不锈钢无缝管是一种高品质的管材，广泛应用于化工、石油、食品、医药等行业。其主要成分是镍、铬、钼等元素，具有耐高温、耐腐蚀等优良性能。海外316不锈钢无缝管的储量在全球范围内非常丰富。 根据市场调研数据显示，目前全球各国对316不锈钢无缝管的产量逐年上升，主要生产国家有美国、德国、日本、中国等。其中，中国作为全球最大的不锈钢生产国，其316不锈钢无缝管的储量占比较大。 按照数据统计，目前全球海外316不锈钢无缝管的储量大约在数百万吨左右。其中，中国的储量主要集中在江苏、浙江、广东等地，占据了全球市场的一定份额。 海外316不锈钢无缝管以其优越的性能和广泛的用途得到了广泛应用，特别是在高端装备制造、化工管道、船舶建造等领域。未来随着全球不锈钢市场的不断扩大和需求的增加，海外316不锈钢无缝管的市场储量将继续增加。 总的来说，海外316不锈钢无缝管的储量较为丰富，在全球范围内具有较大的市场潜力和发展空间。我们有理由相信，在未来的发展中，海外316不锈钢无缝管将继续发挥重要作用，为全球各行业的发展和进步做出贡献。
海外316不锈钢无缝管主要产地有哪些？
2024-05-06 11:10:44海外316不锈钢无缝管主要产地包括但不限于以下几个国家： 1. 中国：中国是全球最大的不锈钢生产国之一，拥有丰富的不锈钢资源和先进的制造技术。中国的不锈钢无缝管产能较大，产品质量也比较有保证。 2. 美国：美国是另一个重要的不锈钢生产国，拥有先进的生产工艺和质量管理体系。美国的不锈钢无缝管在航空航天、造船、石油化工等领域有着广泛的应用。 3. 德国：作为不锈钢技术领先的国家之一，德国的不锈钢无缝管质量和技术水平都非常高，受到国际市场的认可。 4. 日本：日本也是不锈钢产业发达的国家之一，拥有先进的制造技术和管理经验。日本的不锈钢无缝管在汽车、电子、建筑等领域应用广泛。 5. 意大利：意大利在欧洲不锈钢产业中地位重要，不锈钢无缝管产品质量较高，在国际市场上有一定的竞争力。 6. 韩国：韩国的不锈钢产业也比较发达，不锈钢无缝管产品质量较高，受到许多国家和地区的青睐。 除了以上几个主要产地外，印度、法国、英国、俄罗斯等国家也是不锈钢无缝管的重要生产地。这些国家在不锈钢材料的生产、加工和制造方面具有丰富的经验和成熟的技术，为全球不锈钢无缝管市场的发展做出了重要贡献。
国内316不锈钢无缝管储量多少？
2024-05-06 11:10:44中国是世界上最大的不锈钢生产和消费国，其中316不锈钢无缝管是一种非常重要的不锈钢产品。根据统计数据显示，中国国内316不锈钢无缝管的储量非常丰富，目前已经达到数百万吨。随着国内不锈钢行业的快速发展，对316不锈钢无缝管的需求量也在不断增加，因此这些储量资源正在受到越来越多的重视。 中国的316不锈钢无缝管广泛应用于化工、石油、造船、食品、医疗、建筑等领域，具有耐腐蚀性强、耐高温性好等优点。随着国家对环保要求的提高，对优质316不锈钢无缝管的需求也在增加，这对国内储量充足的316不锈钢无缝管来说是一个很好的发展机遇。 在未来，随着中国不锈钢产业技术的不断进步和市场需求的不断扩大，国内316不锈钢无缝管的储量也将继续增加。同时，随着国内政府对环保和资源利用的重视，国内316不锈钢无缝管的开发和利用将更加注重生产工艺的绿色环保和资源综合利用，为推动中国不锈钢产业的健康可持续发展提供更好的保障。
国内316不锈钢无缝管主要产地有哪些？
2024-05-06 11:10:44国内316不锈钢无缝管主要产地主要集中在东部沿海地区，包括江苏、浙江、山东等省份。具体来说，以下是国内316不锈钢无缝管主要产地： 1.江苏省：江苏省是国内不锈钢产业最为发达的省份之一，无锡、张家港、宿迁等地均有大量的不锈钢生产企业，其中不缺320不锈钢无缝管的生产企业。 2.浙江省：浙江省在不锈钢产业方面也有一定的实力，主要集中在杭州、宁波、嘉兴等地，这些地区有多家不锈钢企业专门从事316不锈钢无缝管的生产。 3.山东省：山东省的不锈钢产业也比较发达，主要集中在青岛、烟台、济南等地，这些地区的不锈钢企业也有生产316不锈钢无缝管的能力。 除了以上三个省份，国内其他地区也有不少不锈钢生产企业，但规模相对较小，产量也不如这些主要产地，因此在316不锈钢无缝管领域的竞争上仍然不及这些地区。 总的来说，国内316不锈钢无缝管的主要产地还是集中在江苏、浙江、山东等东部沿海地区，这些地区拥有丰富的不锈钢资源和完善的产业链，为316不锈钢无缝管的生产提供了良好的条件。
316不锈钢无缝管有哪些用途？
2024-05-06 11:10:44316不锈钢无缝管是一种常用的不锈钢管材料，具有耐高温、耐腐蚀、耐磨损等优点，因此在各个领域都有广泛的应用。 首先，316不锈钢无缝管在化工、石油、电力、食品等工业领域被广泛使用，主要用于输送腐蚀性介质，如酸碱溶液、盐水等。由于316不锈钢材质具有优良的耐腐蚀性能，因此能够有效延长管道的使用寿命，减少维护成本。 其次，316不锈钢无缝管在核电、航空航天、船舶等领域也有重要应用。在核电站中，采用316不锈钢管道可以有效防止辐射泄漏，保障设备和人员的安全。在航空航天领域，316不锈钢管道被用于制作发动机部件、航空仪表等，在高温高压的环境下保持稳定性。 另外，316不锈钢无缝管也广泛应用于建筑、装饰、机械制造等行业。在建筑领域，316不锈钢管道常用于制作扶手、楼梯、栏杆等装饰部件，因其外观美观、易清洁等优点受到设计师和业主的青睐。在机械制造领域，316不锈钢管道可用于制作高压容器、化工设备、食品机械等，具有良好的抗拉伸强度和耐磨损性能。 总的来说，316不锈钢无缝管作为一种高强度、高耐腐蚀性能的管材，具有广泛的用途，适用于多种工业领域的管道输送和设备制造。随着技术的不断进步和市场需求的增长，相信316不锈钢无缝管的应用领域将继续扩大，为各行各业提供更多可能性。
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| 名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| 无缝管 | 4510-4510 | 4510 | -60 | 元/吨 | 2024-12-16 |
| 无缝管 | 4540-4540 | 4540 | -30 | 元/吨 | 2024-12-16 |
| Ni≈7.4-7.6%废不锈钢 | 9400-9600 | 9500 | 0 | 元/吨 | 2024-12-16 |
| Ni≈7.0-7.2%废不锈钢 | 8900-9100 | 9000 | 0 | 元/吨 | 2024-12-16 |
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镍市暂无驱动 价格震荡运行【机构评论】
周一沪镍主力合约震荡运行，SMM1#镍报价128200元/吨，下跌2525，进口镍报126150元/吨，下跌2525。金川镍报130150元/吨，下跌2675。电积镍报126270吨，下跌2555，进口镍贴150元/吨，上涨50，金川镍升水3850元/吨，下跌100。SMM库存合计4.23万吨，环比增加920吨。 宏观层面，欧洲央行明显降息路径，拉加德表示在通胀接近目标时仍将延续降息策略，美元指数暂无明显波动。基本面上，印尼镍矿与菲律宾镍矿暂时企稳，不锈钢延续弱势，镍铁价格进一步回落。新能源消费旺季临尾，硫酸镍价格暂无提振，基本面上暂无明显变动，镍价延续震荡。 操作建议：观望
2024-12-17 09:43:39铝价基本驱动不足 阶段震荡调整【机构评论】
现货方面，SMM氧化铝价格持稳在5769元/吨。铝锭现货扩至贴水30元/吨，佛山A00报价涨至20240元/吨，无锡A00贴水90元/吨，下游铝棒加工费河南临沂无锡持稳，新疆包头南昌广东下调10-50元/吨；铝杆1A60持稳，6/8系加工费持稳，低碳铝杆加工费下调131元/吨。澳洲两家氧化铝厂回归生产，海外氧化铝价格坍塌，但内外价差未逆转、进口延续关闭，周内新出冬季限产政策后，氧化铝现货偏紧格局仍未扭转，短期高位震荡、暂无大跌驱动。电解铝亏损产能继续扩大，引发铝厂减产，叠加国内政治局会议提振情绪，走出此前悲观情绪。铝锭库存转为累库后铝价基本驱动不足，阶段震荡调整、谨慎为上。
2024-12-17 09:38:22关停、暴雷不断 传统4S店告别“躺赚”
得益于新能源汽车与出口的强劲表现，叠加多重利好政策刺激，国内乘用车总销量仍在持续创新高。 据最新统计数据显示，今年1-11月，国内乘用车累计批发2,411.5万辆，同比增长5.6%。其中，新能源乘用车总批发量为1,071.6万辆，同比增长38.1%；乘用车累计出口438.7万辆，同比增长27%。按此趋势，据盖世汽车研究院最新预测，2024年国内乘用车总销量有望达2,747万辆，同比增长5.6%左右。 然而，车市整体销量虽然仍在稳步增长，不少汽车经销商的日子却并不好过。据中国汽车流通协会最新预测，今年全年4S店退网数量预计将在4000家左右，相较于前两年几近翻倍，其中下半年退网数量可能会超过上半年。 车企4S店密集退网背后，大量经销商生存状况急剧恶化是主因，迫于无奈很多经销商只得关店退网。不过也有一些选择“换道”求生，转投当红新能源汽车品牌。但无论如何，传统汽车经销商告别“躺赚时代”，已经是不争的事实。 4S店现关停潮，豪华品牌是“重灾区” 近日，有消息称，保时捷计划在未来两年内逐步淘汰并优化网络，预计到2026年底保留约100家经销商。 据悉，目前保时捷在中国市场的经销商数量接近150家。这意味着，未来两年保时捷将削减约三分之一的国内经销商。 综合各方报道，保时捷此次大幅缩减中国经销商数量，主要是因为国内客户需求下滑、销量缩减。据保时捷此前公布数据，2024年前三季度，保时捷全球销量约为22.6万辆，同比下滑7%，其中中国市场仅贡献4.3万辆，同比大跌29%，是保时捷今年跌幅最大的单一市场。 也因此，今年保时捷整体业绩亦出现了较大幅度下滑，前三季度仅实现营收285.6亿欧元（约合人民币2183亿元），同比下降5.2%，营业利润更是同比大降41%至9.74亿欧元。期内营业利润率仅为10.7%，低于此前17%-19%的预期。 “对经销商网络进行优化已势在必行。”保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）指出。值得关注的是，就在今年5月，保时捷因在华销量下滑，但依然向经销商压库，已经引发了部分经销商的抗议和抵制。 在国内汽车市场，保时捷的困境并非个例。据盖世汽车梳理发现，今年以来，包括奥迪、宝马、凯迪拉克、东风日产、捷豹路虎等在内的多个品牌，均出现过4S店关停、退网情况。特别是豪华品牌，可谓近期4S店闭店的“重灾区”。 日前，北京华阳奥通贴出公告，宣布从12月4日起不再进行一汽奥迪品牌经销业务。据悉，华阳奥通自2012年9月开始开展奥迪新车销售及售后服务，曾是“北京最大奥迪4S店”。 11月中旬，天津最大的奥迪4S店天津永濠奥达也宣布闭店，与该门店同时关停的还有天津永濠集团旗下的永濠红旗和永濠东风本田4S店。永濠集团指出，此次几大4S店同时关停，是因为遭遇了合作多年的某银行突然抽回贷款的严重冲击，资金链因此断裂，并由此引发一系列连锁反应。 差不多同一时间，福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店被曝突然关门，导致众多车主面临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后服务无法进行等困境。 在此之前，宝马全球首家5S店——北京星德宝已于10月下旬宣布闭店停业，主营宝马及宝马旗下MINI品牌汽车的厦门中宝也被曝陷入经营困境，出现交付延期、员工维权等情况。 据悉，福州中宝、福建星德宝、北京星德宝、厦门中宝均是港股上市公司G.A.控股旗下经销商。自上述问题爆出后，宝马已于10月20日正式终止与G.A.控股的经销商协议，同时被宝马取消品牌授权的还有天津天宝（2家门店）、东莞市骅宝、哈尔滨龙宝等G.A.控股旗下门店。 这些，还只是“冰山一角”。由于汽车产业转型升级，叠加宏观经济不景气，外部市场环境持续恶化，过去两年很多汽车经销商都遭遇了类似困境，其中不乏大型汽车经销商集团。 今年1月，广东老牌汽车经销商集团广东永奥暴雷，累及80多家汽车品牌，包括奥迪、大众、奔驰、宝马、沃尔沃、问界等。7月，江苏盐城知名汽车经销商森风集团被曝陷入财务危机，涉及超25个品牌、60多家4S店。8月底，全国最大汽车经销商广汇汽车正式终止上市并摘牌，同时广汇还被曝出现提车难、拖欠工资、多家4S店停工停产等情况。同期，专营豪华和超豪华汽车品牌的和谐汽车发表内部信，称公司面临前所未有的运营压力，在危急存亡之际，将采取全员降薪的应急措施。 以上种种均表明，当前传统汽车经销商正在经历“至暗时刻”。 据中国汽车流通协会统计数据显示，仅2020年-2023年，全国就有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网数量超过2600家。按照目前的形势，今年4S店退网情况将比前几年更为严峻。 多重因素拖累，传统4S店洗牌在即 继2023年中国汽车产销首次突破3000万辆大关，得益于新能源汽车销量持续快速增长，与此同时，国内不断加码报废更新、以旧换新等促汽车消费政策，也为车市贡献了可观增量，目前普遍认为，今年国内车市年销量有望再超3000万辆。 据商务部最新统计数据显示，截至12月9日，全国汽车以旧换新规模合计已经突破500万辆，其中报废更新超244万辆、置换更新超259万辆。就增量来看，据中汽协估算，今年以旧换新政策合计有望带来约160万辆的乘用车增量，拉动全年乘用车增长7%左右。 然而，终端市场新车越卖越多，为何经销商的日子却越来越难过？ 主要原因之一，无疑与贯穿全年的车市价格战有关。整车厂降价，不仅压缩了上游供应商利润空间，也极大地摊薄了经销商利润，加剧了经销商资金链断裂风险。特别是在持续的价格战下，不少新车终端交易价格和厂家指导价严重背离，也即“价格倒挂”，致使高价提车低价卖车、卖多亏多成为业界常态，显著加剧了经销商的经营压力。 据中国汽车流通协会副会长王都此前公布数据，今年到9月份国内大概有1500亿元因为降价带来的销售损失。“这些损失到底由谁承担？一部分是主机厂承担了，但大部分我认为是经销商承担了。”王都表示。 加之终端市场“内卷”持续激烈，部分品牌竞争力下降，这同样会对经销商产生冲击。 目前来看，近期关停的4S店多集中在合资阵营，这很难不让人联想到当前合资在华的艰难境遇。据乘联会最新统计数据显示，今年11月，自主品牌国内零售份额为64.1%，同比增长8.7个百分点，今年前11个月自主品牌累计份额60%，相较于去年同期增加8.5个百分点。与之对应，则是合资份额持续萎缩。 尤其当前主流合资品牌，仍普遍依赖传统燃油车，而从当前国内车市结构来看，燃油车市场同样在不断萎缩。在刚刚过去的11月，国内常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%；1-11月，常规燃油车累计零售1,066.3万辆，同比下降15%。这背后，必定有大量经销商受到影响。比如8月中旬，多家北京现代经销商联名要求暂停提车，就是因为销量下滑，库存压力大，亏损严重。5月底发生的保时捷经销商“逼宫”事件，原因与此类似。 一方面，经销商从终端市场获利减少，另一方面，面对激烈的市场竞争，不少车企依然给经销商制定了较高的销售任务，并且返利政策也比较复杂且模糊，多重因素叠加，令不少经销商的收益每况愈下。 而汽车流通行业又是典型的资金密集型行业，经销商往往要先向银行申请贷款，用于支付提车费用，如果后续卖车收益减少，资金周转不畅，很容易出现资金链断裂。 永濠集团几家4S店的关停，官方回应就是因为遭遇了合作多年的某银行突然抽回贷款，资金链因此断裂。G.A.集团的经营困境，也是由于价格战影响资金回笼，导致资金链断裂。 除了宏观环境影响，也有一些经销商是因为自身战略失误。比如广东永奥的暴雷，据知情人士透露，原因之一就与投资新能源汽车失败有关。 但无论如何，在重重困境下，传统汽车经销商加速“洗牌”已经是不争的事实。 据中国汽车流通协会此前统计数据显示，2024年上半年，全国半数以上的汽车经销商面临亏损，比例达50.8%，较2023年同期增长7.3%。比如中升集团，上半年净利润同比下滑47.5%，永达集团净利润同比跌幅甚至高达72.6%。 其中传统燃油车经销商，当前普遍存在网点不合理、压库行为频发、厂商关系紧张和盈利能力不足等问题，整个产业生态链严重恶化，亟待破局。 转战新能源，换道求生 在汽车流通行业，经销商“躺着赚钱”的日子已经一去不复返。 那么，在持续高企的经营压力下，经销商除了关店退网、及时止损，还能如何突围？目前来看，换道新能源汽车正在成为主流选择。 华阳奥通在与一汽奥迪解除合作关系后，就转投了问界品牌。据了解，该门店此前已更换“AITO”品牌标识，同时问界展车也在陆续进店，未来华阳奥通不仅销售新车，还将承接问界品牌交付中心功能。 和华阳奥通一起转投问界品牌的还有郑州中升汇迪，后者是中升集团旗下门店，也是郑州地区最大的一汽奥迪经销商。现如今，这两家经销商均已被一汽奥迪取消品牌授权。 特别值得一提的是中升集团，作为国内领先的全国性汽车经销商集团，据悉已经拿下了近50家华为智选车业务相关授权，全面拥抱新能源。目前，中升正计划分两批将旗下48家豪华车品牌4S店进行品牌变更，变更后将包含40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。其中，中升广州宝马领创店、西安中升汇宝宝马4S店、浙江中升锦澳奥迪、中升台州汇迪等门店都已经完成装修，换上了AITO问界标识。 除了中升，永达集团近日也宣布，今年年底前至少开出15家华为智选车授权网点。2025年一季度，授权网点将有望超过30家，全面覆盖江浙沪地区。据悉，目前永达在全国范围内已有7家问界或鸿蒙智行授权门店投入运营。 头部经销商集体转投问界渠道背后，除了有华为鸿蒙智行积极扩招经销商网络的拉动，也离不开品牌在终端市场的出色表现。据鸿蒙智行最新公布的交付量数据，今年1-11月，鸿蒙智行系列累计交付量接近40万辆。其中问界新M7系列上市13个月累计交付新车23万辆，仅2024年交付总量就超过了18万辆，问界新M9前10月累计交付量也已接近12万辆。 据华为常务董事、终端BG董事长余承东此前透露，问界M7自开启交付以来累计大定已突破30万辆，问界M9累计大定突破18万辆。这意味着，接下来问界系列整体交付量还有较大提升空间。据盖世汽车研究院最新预测，今年问界系列累计销量有望达到40万辆。 终端交付量稳步提升的同时，鸿蒙智行系列成交均价也一直保持在高位，1-10月全系车型成交均价达38.3万元。这对于经销商们而言，无疑意味着更大的盈利空间。 据中银国际预测，2025年，问界品牌有望为中升集团带来5-6万台的新车销量。另据美银证券测算，一家问界门店有望为中升产生2000万元的纯利，2025年新的问界门店或将为中升贡献盈利的15%。 事实上，不仅仅问界品牌，诸如蔚来、小米、极氪等新能源汽车品牌，也是经销商们转型突围的重点聚焦对象。蔚来高级副总裁魏健此前就透露，过去一年里，已有超过40家传统豪华品牌经销商转投蔚来，其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等知名品牌。 不过，新能源市场固然增量可观，也并非没有隐忧。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，目前新能源经销商每个单店真正盈利的也并非多数，大量的店其实都还没有到盈亏平衡点。这意味着即便转型，经销商们要想真正浴火重生，依然任重道远。 而除了换道新能源，随着越来越多经销商陷入经营困境，传统4S店的代理授权模式也开始受到广泛质疑，这不仅仅是因为市场在变，用户需求在变，更重要的是传统4S店重资产经营模式的弊端，在日益激烈的价格战下，也在不断被放大，变革势在必行。 目前来看，在销售模式上，新能源车企普遍采用直营或者代理模式。这种模式的好处是可以更好地进行价格管控、品牌管理以及提升客户体验，大幅降低经销商的经营风险。 另外，传统经销商主要通过新车销售实现盈利，但对比成熟市场，围绕汽车全生命周期，其实还可以衍生汽车金融、租赁、改装、二手车交易等业务，这些也都被认为是可以探索的盈利方向。
2024-12-17 09:28:58国常会：要发展壮大长期资本、耐心资本 完善不同类型基金差异化管理机制
国务院总理李强12月16日主持召开国务院常务会议，学习贯彻习近平总书记在中央经济工作会议上的重要讲话精神，对贯彻落实中央经济工作会议决策部署作出安排。 会议强调，要把思想和行动统一到党中央关于经济形势的科学判断和对明年经济工作的决策部署上来，切实增强抓落实的责任感、紧迫感和主动性。国务院各部门要按照党中央确定的各项部署，全面对标对表，主动认领任务，制定落实方案，确保各项工作有力有序推进。要靠前抓好落实，能早则早、宁早勿晚，齐心协力、积极作为，以扎实有效的工作为全局多作贡献。 会议对优化完善地方政府专项债券管理机制作出部署，指出要实行地方政府专项债券投向领域“负面清单”管理，允许用于土地储备、支持收购存量商品房用作保障性住房。要优化项目审核和管理机制，适度增加地方政府自主权和灵活性。要强化专项债券全流程管理，完善资金监管机制和偿还机制。要做好明年专项债券发行使用，尽早形成实物工作量，为推动经济持续回升向好提供有力支撑。 会议研究促进政府投资基金高质量发展政策举措，指出要构建科学高效的管理体系，按照市场化、法治化、专业化原则规范运作政府投资基金，更好服务国家发展大局。要发展壮大长期资本、耐心资本，完善不同类型基金差异化管理机制。要健全权责一致、激励约束相容的责任机制，营造鼓励创新、宽容失败的良好氛围。 会议听取安全生产治本攻坚三年行动进展情况汇报，指出要压实安全监管责任，持续深查彻改本行业本系统重大风险隐患，全链条堵塞漏洞、监管到位。要强化标准引领保障作用，进一步健全标准体系、提高标准要求、强化标准实施。要做好岁末年初安全防范，强化重点时段、重点场所、薄弱环节隐患排查和安全管控，确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定。 会议研究推进足球振兴发展相关工作，指出要加大力度落实各项政策举措，推动足球工作不断迈上新台阶。 会议审议通过《公共安全视频图像信息系统管理条例（草案）》，指出要规范公共安全视频系统建设和使用，更好维护公共安全、保护个人隐私。 会议还研究了其他事项。
2024-12-17 08:55:14华尔街大佬高呼：FED本周“三连降”无意外 但宽松周期就此暂停！
随着2024年最后一个“超级央行周”来临，投资者们最关心的无疑是美联储的“动作”。除了利率决议外，他们更关心明年的利率前景。 北京时间本周四（12月19日）凌晨，美联储将公布利率决策，外界预计美联储很可能降息25个基点、实现“三连降”，即便通胀有卷土重来的趋势。此举将使美联储的基准利率降至4.25%-4.5%的区间，较9月初的峰值下降了整整一个百分点。 Raymond James首席经济学家Eugenio Aleman表示：“他们（美联储）本周不会让市场失望。” 宽松周期按下“暂停键” Evercore ISI公司副董事长克里希纳-古哈（Krishna Guha）表示，“12月的FOMC会议将标志着美联储降息周期第一阶段的结束。” 他猜测，美联储主席鲍威尔将在新闻发布会上通过强调不确定性来介绍下一阶段的政策。 “（鲍威尔将）明确表示——尽管美联储继续倾向于谨慎地降低利率……但现在正进入一个不同的、更谨慎的政策阶段。对进一步降息的时机和幅度都将采取更不明确的态度。”他补充道。 今年9月，美联储官员预计到2025年将降息四次，即每季度降息一次。但Aleman认为，美联储将发出很少降息的信号，这与市场普遍预期的一致。 “我认为他们明年至多会降息两次。”他说。 Guha则表示，美联储明年将降息三次。他说，这是“表面上的鸽派”。 High Frequency Economics首席经济学家卡尔·温伯格（Carl Weinberg）表示，2025年，当美联储看到特朗普政府的首批财政政策举措（例如关税大棒）时，他们将面临“担忧之墙”。 “我认为明年降息的可能性不大，”他说。 不过温伯格认为，美联储的新经济预测不会纳入其对特朗普提议的看法。 “毫无疑问，重要的转变正在发生。但鲍威尔表示，美联储不会提前对特朗普的计划做出任何假设。 有很多不同的信息指向不同的方向。在如此多的不确定性下做出政策决定并不容易。 美联储意识到所有这些风险，他们将非常非常谨慎地指导未来的政策。”他说。 前路艰难 美联储观察人士们表示，他们预计在本次会议上，支持降息的官员和支持暂停降息的官员之间将展开一场激烈的辩论。 前达拉斯联邦储备银行总裁罗伯特·卡普兰（Robert Kaplan）说：“ 这个决定不是不需要动脑筋就能做出的。 ” 卡普兰表示，“最终，美联储需要让降息后的利率水平仍对需求构成了一定的下行压力，从而限制通胀，同时降低了利率导致经济衰退的风险。” 目前，多数美联储官员仍认为，基金利率远高于不会对需求造成任何下行或上行压力的中性水平。 前美联储理事Larry Meyer在给客户的报告中称：“但普遍认为，对中性利率的预估非常不确定”。他补充说， 这使得这一决定十分艰难。
2024-12-17 08:47:31
