新加坡汽车冷轧板出口量
新加坡汽车冷轧板出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽车冷轧板 | 15000-20000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 12000-18000 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 18000-25000 | 吨 |
| 2022 | 汽车冷轧板 | 20000-30000 | 吨 |
| 2023 | 汽车冷轧板 | 22000-28000 | 吨 |
新加坡汽车冷轧板出口量行情
新加坡汽车冷轧板出口量资讯
1月汽车市场迎平稳开局 电池销量增超40% 2月车市潜力大？【SMM专题】
2025年2月17日，中汽协发布2025年1月汽车工业运行情况，乘联分会也在此前发布了2025年1月乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息，1月，尽管有效工作日减少，但在“以旧换新”政策、春节经济助力等利好因素驱动下，汽车产量实现小幅增长，销量较同期只微降，行业迎来平稳开局。其中，乘用车延续良好表现，产销同比双增；新能源汽车产销和汽车出口延续良好表现.......SMM整合了2025年1月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2025年1月汽车总体产销实现平稳开局 中汽协数据显示，1月，汽车产销分别完成245万辆和242.3万辆，环比分别下降27.2%和30.5%，产量同比增长1.7%，销量同比下降0.6%。1月，汽车国内销量195.3万辆，环比下降34.5%，同比下降2.1%。其中，传统燃料汽车国内销量116万辆，环比下降23.7%，同比下降15.1%。 产销量同比双增 1月我国乘用车产量达215.1万辆 1月份，乘用车产销分别完成215.1万辆和213.3万辆， 同比分别增长3.3%和0.8% 。新能源汽车产销量分别完成101.5万辆和94.4万辆， 同比分别增长29%和29.4% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。 中汽协：1月新能源汽车产销同比继续保持较快增长 1月，新能源汽车产销分别完成101.5万辆和94.4万辆， 同比分别增长29%和29.4% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。 1月，新能源汽车国内销量79.3万辆，环比下降45.8%， 同比增长26.2%。 其中，新能源乘用车国内销量75.6万辆，环比下降45.7%，同比增长25.9%；新能源商用车国内销量3.7万辆，环比下降46.7%，同比增长31.4%。 中汽协：1月汽车总体出口47万辆 同比增长6.1% 中汽协最新数据显示，在出口方面，1月汽车总体出口47万辆，环比下降6.8%， 同比增长6.1% 。其中，1月，传统燃料汽车出口32万辆，环比下降13.8%，同比下降6.6%；新能源汽车出口15.0万辆，环比增长12.6%，同比增长49.6%。 而乘联分会方面也发布了2025年1月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，2025年1月全国乘用车市场零售179.4万辆， 同比下降12.1%，环比下降31.9% 。1月零售处于历史低位，环比增速降幅31.9%也是仅次于2023年1月的41%降幅。 新能源汽车方面，1月新能源乘用车零售销量达到74.4万辆， 同比增长10.5% ，环比下降42.9%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。1月新能源乘用车出口13.9万辆， 同比增长29.4%，环比增长13.9%。 占乘用车出口36.6%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的66%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的38%（去年同期36%）。 对于2025年1月的乘用车市场，乘联分会评价称，入冬以来，由于“拉尼娜”出现，我国东部地区受偏北风异常影响，降水明显偏少，气温偏高，用车需求不是很强烈。 随着2024年国家汽车报废更新与置换更新政策年度性结束，2025年1月车市虽然相关政策仍在延续，1月政策过渡期是2025年购车补贴享受的最佳时间。但由于春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，加之1月的有效销售时间少4天以上，因此出现零售负增长是符合预期的。 考虑到春节前的运输周期等因素，历年春节前是厂商低产销期，零售火爆而进货偏少形成了事实上的春节强力清库存的节点，今年由于去年春节前1月的基数很高，因此为实现地方经济稳增长，部分厂商在完成2024年调整指标后，会考虑一定的转移量确保2025年1月的开门红。 乘联分会表示，2025年1月乘用车市场有以下特征： 一、批发、生产、出口均处于历史低位 ，1月零售在过去10年中仅高于2020年和2023年的1月零售，预计2025年“低开高走”的潜力巨大； 二、自主品牌1月批发份额突破68%，零售份额突破61%，较去年分别增长8个和6个百分点。 自主品牌的全面遥遥领先，反映出2025年自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新，继续得到用户支持和认可； 三、价格战趋稳，1月降价促销力度温和。 虽然降价宣传较多，但历经2024年四季度以来的火爆零售，价格促销状态较好； 四、乘用车出口达到38万，同比增长3%，增速放缓特征明显 ； 五、2025年1月去库存特征不突出， 1月厂商库存增1万辆，渠道库存去除7万辆，燃油车经销体系不稳带来库存大幅降低； 六、新能源车国内零售74.4万辆，增速10.5%，仍保持较好增速。 由于春节前后是县乡市场购车高峰期，新购需求较大，燃油车占比偏高，1月新能源车零售年渗透率低是正常季节规律； 七、自主车企迅速成为头部绝对主力 ，比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续占据头部领先位置，厂商销量份额从上年度38%上升到2025年1月的46%，代表传统自主企业的新能源转型成功； 八、自主乘用车高端化突破明显 ，1月份20万元以上自主品牌占比从2022年22%，2023年29%，2024年的32%，上升到2025年的37%。但目前汽车普及率仍是世界偏低水平，需要低价产品推动普及，自主需要低端化加力发展。 九、SUV持续超强增长 ，1月乘用车国内零售的SUV占比50%。1月新能源车国内零售的SUV占比49.5%，1月新能源车出口的SUV占比62%。 动力电池方面 2025年1月动力及其他电池累计销量80.4GWh 同比增长40.8% 1月，我国动力和其他电池销量为80.4GWh，环比下降36.5%， 同比增长40.8%。 其中，动力电池销量为62.9GWh，占总销量78.3%，环比下降34.7%，同比增长24.6%；其他电池销量为17.5GWh，占总销量21.7%，环比下降42.1%，同比增长163.6%。 2025年1月我国动力电池装车量38.8GWh 同比增长20.1% 1月，我国动力电池装车量38.8GWh，环比下降48.6%， 同比增长20.1%。 其中三元电池装车量8.5GWh，占总装车量22.1%，环比下降40.4%，同比下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量30.2GWh，占总装车量77.9%，环比下降50.5%，同比增长53.5%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2025年1月我国动力电池装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源以及正力新能。其中宁德时代1月以18.25GWh的装车量稳居国内第一的宝座，市场占比在47.08%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在8.88GWh左右，市场占比达22.9%。 电动汽车充换电基础设施运行方面， 2025年1月比2024年12月公共充电桩增加18.1万台，1月同比增长35.1%。截至2025年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩376.0万台，其中直流充电桩171.4万台、交流充电桩204.6万台。从2024年2月到2025年1月，月均新增公共充电桩约8.1万台。 充电基础设施与电动汽车对比情况， 2025年1月，充电基础设施增量为39.5万台，新能源汽车国内销量79.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。 桩车增量比为1：2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1月新能源车企多迎“开门红”小鹏汽车时隔30个月重回造车新势力交付榜首 虽然1月整体汽车市场因春节假期等原因而表现略显疲软，不过从新能源汽车车企的表现来看，多数车企依旧迎来了“开门红”。以下是1月部分比较又代表性的新能源车企的交付情况： 2025年1月份，比亚迪新能源汽车销量依旧稳居第一名的宝座，其1月新能源汽车销量超30万辆；而2月10日，比亚迪发布的其最新自主研发的智能驾驶技术“天神之眼”引发市场热议，据悉，天神之眼共分为三大版本，其中，天神之眼C是面向大众的高阶智驾技术，首批上市的车型包括21款车型，价格区间从7万元到20万元，涵盖了海鸥等车型。而一直以来，作为比亚迪最强力“竞争对手”的特斯拉，也因为比亚迪“天神之眼”这一大招的放出而股价遭受重创，据悉，自2月7日到2月11日以来，特斯拉股价已经跌幅已经高达9.16%。 此外，值得一提的是，在造车新势力中多数时间稳于交付量榜首之位的理想汽车此次“马失前蹄”，被小鹏汽车夺走了新势力中交付量第一的宝座，小鹏汽车时隔30个月重回造车新势力交付数据榜首。小鹏汽车1月交付量迎“开门红”，总计30350台，同比大涨268%，而这也是小鹏汽车连续第三个月交付量破3万台，其中小鹏MONA M03连续2个月交付超15,000台。 理想汽车1月交付量达29927辆，距离3万辆的成绩仅差咫尺，相比2024年1月份的31165辆同比跌幅达3.97%。据悉，在20万元以上中高端汽车市场，理想汽车蝉联中国品牌汽车销量冠军。 作为1月继小鹏之后，交付量同比增长排名第二的造车新势力，零跑汽车1月的交付量表现同样可圈可点。数据显示，零跑汽车1月交付量达25170辆，同比增长105%。且值得一提的是，零跑汽车还在1月13日发布盈利预告宣布，2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑成为第二家盈利的新势力。 此外，小米汽车在2025年1月的表现也同样抢眼，据小米官方数据显示，1月小米SU7交付量再次超过20000台，而1月已经是小米SU7连续4个月交付量超2万，2025年全年交付目标30万台！ 在最近的元宵节直播中，小米集团创始人雷军表示，小米汽车已经交付16万辆车，覆盖全国，上海、杭州、苏州是前三名，连续4个月每月交付超两万辆，比设计产能已经提升了一倍。 乘联分会表示，1月新能源车国内零售渗透率41.5%，较去年同期渗透率提升9个百分点。从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额2.1%，同比下降2.9个百分点；新势力份额20.8%， 小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长5.7个百分点。 针对1月整体市场，乘联分会秘书长崔东树认为，“2025年’两新’政策持续发力，一定程度上可以挽回一季度信心，然而目前市场在春节较早、政策观望、2024年透支三重不因素利影响下，1月市场比较艰难。” 中汽协方面表示，1月，尽管有效工作日减少，但在“以旧换新”政策、春节经济助力等利好因素驱动下，汽车产量实现小幅增长，销量较同期只微降，行业迎来平稳开局。其中，乘用车延续良好表现，产销同比双增；新能源汽车产销和汽车出口延续良好表现。 车企争相接入DeepSeek模型 智能驾驶技术未来或必不可少？ 随着AI技术的臻于成熟，目前，汽车行业对智能驾驶的追求越来越高。这点，从比亚迪自研“天神之眼”技术便可以窥见一二，而春节期间，DeepSeek模型也凭借着其强大的性能而被各行各业所积极“接洽”。汽车行业也不例外，此前，据媒体不完全统计，已经有包括吉利、零跑，极氪、东风等在内的多家车企宣布了其与DeepSeek模型的融合适配，且零跑、智己、北汽蓝谷、岚图、极氪等车企都将DeepSeek模型融入了各自的智能座舱方面的布局。 比亚迪董事长王传福表示，2025年消费者买车将重点考虑智驾系统，未来2-3年智驾将成为与安全气囊一样必不可少的配置。其表示，“未来没有智驾系统的车型将成为少数派，‘智驾’将成为中国汽车的一张新名片。” 华福证券也评论称，越来越多的汽车企业加入到DeepSeek的阵营之中，不仅可以更快的打破行业内的技术壁垒，降低AI技术在智能汽车领域的应用成本和门槛，还能带来更加强大的性能和更好的服务，提升智能汽车的附加值和竞争力。 展望2月份，乘联分会表示，2025年2月共有19个工作日，比去年2月多1天，而且春节前的隐性提早休假在1月。由于市场竞争激烈，大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行。 因此2月的市场恢复潜力较大。 随着部分地区的以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。由于1月新政策发布前的过渡期的政策补贴相对更强，因此2月的市场主要靠自身的需求恢复。 乘联分会预计，2025年2月中国乘用车市场销量预计将保持稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素，减少对燃油车歧视性政策实现油电同强对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。目前按各地以旧换新2024年的政策、按新标准顶格延续的测算基础，乘联分会判断2025年国内车市零售2,340万辆，增长2%，新能源乘用车零售1,330万，增长20%，渗透率57%。
2025-02-18 18:13:28多重利好来袭！电池板块涨逾4%领涨 星云股份涨停 政策助力“赢麻了”！【热股】
SMM 2月18日讯：2月18日早间，电池指数盘中一度大涨逾4%，不过午后略有回落，但涨幅依旧在一众行业板块中排名前列。个股方面，星云股份盘中20CM涨停，野马电池、龙蟠科技等盘中也一同封死涨停板。先导智能、天宏锂电、派能科技、科恒股份等多股盘中一度涨逾9%。 消息面上，2月17日，工信部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，其中提到， 到2027年，我国新型储能制造业全链条国际竞争优势凸显，优势企业梯队进一步壮大，产业创新力和综合竞争力显著提升，实现高端化、智能化、绿色化发展。新型储能制造业规模和下游需求基本匹配，培育生态主导型企业3—5家。 产业主体集中、区域集聚格局基本形成，产业集群和生态体系不断完善。产业链供应链韧性显著增强，标准体系和市场机制更加健全。 此外，文件中还提及发展多元化新型储能本体技术，锂电池方面，面向新型储能应用需求，加快长寿命高容量先进活性材料技术、高效补锂技术攻关，发展高附加值辅材产品，重点布局大容量高安全储能电池、高功率电池、全生命周期高能效电池、储能用固态电池、全气候低衰减长寿命电池、高一致性电池系统等先进储能型锂电池产品。 》点击查看详情 此外，固态电池指数在今日早间开盘之后也一度涨逾2%，但午后涨幅明显收窄。截至日间收盘，固态电池指数以0.1%的涨幅报1567.7。华自科技、杉杉股份、传艺科技、龙蟠科技等6股涨停。华盛锂电等多股纷纷跟涨。 消息面上，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车；丰田汽车方面，据此前《快科技》报道，丰田固态电池的初期量产规模相对较小，但预计到2027年或2028年，其产能将有所增加。而在2030年之后，丰田计划开始大规模生产固态电池，并力争实现9GWh的年生产目标。 而全国政协常委、经济委员会副主任苗圩也表示，从目前全球固态电池研发进展的情况来看，固态电池技术工艺还没有成熟，大体上2027年前后才能实现小批量生产，距离大规模的量产还需要更长的时间。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示，当前全固态电池的技术路线，要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，以比能量400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。 民生证券也表示，自2024年1月，固态电池产业迎来多项重要进展，标志着这一新兴技术正在加速向商业化迈进。固态电池的产业化进程虽然面临技术和产能瓶颈，但随着各大企业的持续创新与合作，预计将在2027年迎来突破，逐步进入主流应用阶段。 机构评论 中信证券指出，固态电池的重点渗透领域包括中高端动力电池、消费电池、eVTOL电池等，中信证券研究部电池与能源管理团队测算预计2030年全球固体电池出货量将达到556GWh，中商产业研究院预计2030年国内固态电池出货量约为251GWh，主要为固液混合电池，全固态电池渗透率可能不足1%。但随着固态电池技术的发展，设备需求有望先行。根据《固态锂电池技术发展白皮书》统计，目前国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经我们测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。 长江证券表示，从终端市场来看，固态电池场景应用边界逐步拓宽，有望拓展至新能源汽车、无人机、人形机器人、低空飞行器、消费电子、电动工具等领域，其中全固态电芯规模化量产的必要性和产业趋势在加强。首先，半固态电池率先量产装车；其次，考虑到全固态电池正处于核心技术的突破与验证关键期，低空飞行器有望在2027年左右实现在乘用车领域的小批量应用；另外，终端规划的全固态电池有望在年内实现功能样车首发，明年实现装车验证，后年推进逐步量产。 光大证券研报最新研报称，市场低估了全固态电池在人形机器人、低空经济需求放量后，对安全及续航方面的支持。下一阶段看全固态电池固态电解质&硫化锂的量产与降本；干法电极工艺是纯增量环节，对辊压机要求大幅提升，等静压技术尤其适用于硫化物固态电解质层的成型。 国盛证券表示，高容量+轻量化多场景需求诞生，推动固态电池产业进展加速。2月15—16日在北京召开了中国全固态电池产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛，重点讨论AI赋能及固态电池进展情况。此外，根据固态电池SSB报道，现代汽车将在3月展示其全固态电动汽车电池试点生产线，预计年底将推出首款搭载固态电池的原型车。诸如机器人和无人机等场景的诞生，对电池的高容量以及整体的轻量化有更高的要求，而固态电池的高能量密度能很好的契合这部分的需求。
2025-02-18 18:13:22创业板指跌近2% DeepSeek概念陷入调整 高位人气股大规模退潮【股市收评】
市场午后持续走低，创业板指领跌。沪深两市全天成交额1.8万亿，较上个交易日缩量1424亿。盘面上，热点较为匮乏，个股跌多涨少，全市场超4600只个股下跌。从板块来看，银行股逆势走强，中、农、工、建四大行盘中均再创历史新高。锂电池概念股一度冲高，杉杉股份等涨停。下跌方面，DeepSeek等AI应用股集体调整，杭钢股份等多股跌停。截至收盘，沪指跌0.93%，深成指跌1.61%，创业板指跌1.98%。 板块方面 板块上，银行股逆势活跃，中国银行、农业银行、工商银行、建设银行均于盘中创下历史新高，齐鲁银行、厦门银行、浦发银行、邮储银行等个股跟涨。 中信证券指出，陆续披露的2024年业绩快报显示，上市银行整体经营稳定。1月份金融数据显示，银行信贷开门红情况良好，银行普遍运用早投放策略，叠加利率政策调整慢于预期有助息差稳定，预计一季度银行经营格局良好。另一方面，此前多家券商发文表示已完成 DeepSeek -R1部署，将 DeepSeek融入公司多个核心业务领域，赋能信息检索、文档处理、行业研究、市场研判、辅助软件研发、辅助制定营销方案、合规问答、业务办理指引等多个业务场景。 市场的角度而言，随着以DeepSeek为代表的前期热点方向陷入调整，短线炒作情绪以及风险偏好快速下降，也驱使资金回流银行避险。再结合板块中包含着像四大行情等权重个股，预计对于后市指数的止跌仍将起到积极作用。 锂电池、固态电池概念股表现活跃，星云科技、杉杉股份、华自科技等涨停，先导智能、天宏锂电、华盛锂电、杭可科技等个股涨幅居前。 消息面上，工业和信息化部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，方案提出，面向中短时、长时电能存储等多时间尺度、多应用场景需求，加快新型储能本体技术多元化发展，提升新型储能产品及技术安全可靠性、经济可行性和能量转化效率。东兴证券也在此前研报指出，随着行业出清，供需结构改善，叠加新技术的发展和应用，锂电板块触底反转预期正 “升温”。但需注意的是，当前市场风格仍以 AI 为代表的科技股（TMT 行业）主导，锂电板块在这样的大环境下，即便今日表现活跃，但开盘冲高后震荡回落，未能进一步加强，仍先将其以过渡性题材来看待即可。若后续没有持续性的利好催化的话，锂电的延续性或存疑虑。 个股方面 个股层面，今日高位股方向遭遇集体重挫，杭钢股份、梦网科技、华扬联众、数据港、美格智能等前期热门标的均以跌停报收。以DeepSeek为代表的AI方向在经历了反复的炒作后，短线累积了较多的获利盘，在没有增量资金承接的背景下，部分资金选择兑现也在情理之中。而且，DeepSeek概念股也并非全线退潮，相反资金在尾盘阶段回流了一些核心标的，如云赛智联快速拉升至涨停，拓维信息、每日互动、神州数码、优刻得等都逆势收红。整体而言，DeepSeek的主升普涨行情或暂告段落，在分化整理的过程中，一方面持续可关注核心标的盘中低吸套利的机会，另一方面，仍可留意一些低位新晋启动个股的补涨机会。 后市分析 今日市场全天震荡走低，三大指数均跌破5日线，若明日无法快速修复的话，短线重回整理概率较大。在此背景下可关注20日线附近的支撑强度，若指数在短线回踩的过程中始终能将其有效守稳的话，那么仍能以震荡向上的中期结构看待。而从盘面上的角度，DeepSeek概念今日遭遇重挫，杭钢股份等连板高标开盘快速走低，对于市场整体情绪形成明显拖累。对于后市而言这些出现退潮疑虑的高位股的亏钱效应何时得以修复仍是关键。此外行情想要延续的话，是否能存在结构性穿越标的来维持赚钱效应同样也是后续关注的重点。 今日短线情绪指标快速回落，跌至冰点区附近。 市场要闻聚焦 1、中芯京城二期工业用地成交 拟建项目总投资不低于500亿 《科创板日报》18日讯，《科创板日报》记者获悉，亦庄新城YZ00-0606街区0001-2地块工业用地项目今日竞拍结果公布，竞得人为北京经开区下属的北京永闳毅科技有限公司，其法定代表人李瑞新为北京经开区重大集成电路项目投资建设负责人。在该项目交易文件中，亦庄新城YZ00-0606街区0001地块测量成果报告书的建设单位显示为中芯京城集成电路制造（北京）有限公司。据一名接近中芯国际人士确认，该地块为中芯京城二期规划用地。另据项目挂牌文件显示，拟建项目总投资不低于500亿元，项目固定资产投资不低于400亿元，达产年产值不低于60亿元。截至发稿，中芯国际方面未对此事予以置评。（ 2、上海交大医学院附属瑞金医院布局AI诊疗 携手华为发布病理大模型 财联社2月18日讯，今日下午在上海交通大学医学院附属瑞金医院举办的“2025 医疗人工智能与精准诊疗发展论坛”上，瑞金病理大模型暨华为DCS AI解决方案正式发布。据介绍，该大模型不仅融合了多模态数据，还结合了中国人群的疾病特征，能够为医生提供更精准、更高效的辅助诊断支持。中国工程院院士、上海交大医学院附属瑞金医院院长宁光现场指出，AI技术将重塑医院的运行效率和准确性，整个社会的未来也将被AI、被大模型所重塑，如果不去拥抱，将成为局外人。
2025-02-18 17:54:201月国内动力电池装车量TOP15：磷酸铁锂“带货” 两家首上榜
2月17日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2025年1月动力电池月度信息显示，1月，我国动力电池装车量38.8GWh，环比下降48.6%，同比增长20.1%。其中，三元电池装车量8.5GWh，占总装车量22.1%，环比下降40.4%，同比下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量30.2GWh，占总装车量77.9%，环比下降50.5%，同比增长53.5%。 1月国内动力电池企业装车量TOP15出炉 市场集中度方面，1月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为29.5GWh、33.2GWh和37.2GWh，在总装车量中的占比分别为76.2%、85.5%和96.0%，前10家占比较去年同期增加0.3个百分点。 企业方面，1月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源、正力新能、多氟多、楚能新能源、耀宁新能源、孚能科技、三一红象。 较之前来看，1月，国内动力电池企业装车量TOP10企业名单较为稳定，TOP11-15变动较大。其中，楚能新能源和三一红象均为首次上榜，分别位于第12位和第15位。 磷酸铁锂电池主导 两企业新上榜 从两家新上榜的电池企业来看，二者均受益于磷酸铁锂电池装车量的持续提升。 从1月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量前十五名来看，楚能新能源以0.27GWh位居第十二位，三一红象以0.10GWh位居第十四位。此外，宁德时代和比亚迪双雄持续争霸，格局相对稳定。 受益于对安全以及成本敏感的中低端车型的持续渗透，1月，磷酸铁锂电池依然占据国内动力电池装车量主流，三元电池虽然总装车量仅8.5GWh，占比22.1%，但其凭借高能量密度，在中高端乘用车领域仍然保持需求。 从1月国内三元动力电池企业装车量前十二名来看，宁德时代一枝独秀，占比高达73.98%，与上月相比占比提升了5.99个百分点，几乎垄断了三元动力电池市场。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据还显示，2025年1月，按我国动力和其他电池关键材料需求概算，动力和其他电池用三元材料3.6万吨，磷酸铁锂材料20.6万吨；负极材料12.5万吨；隔膜16.2亿平方米；三元电池用电解液1.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液11.3万吨。 纯电上车占八成 一企业受益上榜 此外，从按车型划分的动力电池装车量情况来看，1月，国内纯电动汽车装车量占比80.0%，同比增长26.5%；插电式混合动力汽车装车量占比19.9%，同比下降0.4%；燃料电池汽车装车量占比0.02%，同比增长11.4%。其中，纯电专用车增速较高，同比增长为95.1%。 值得一提的是，此次新上榜1月国内动力电池装车量TOP15的楚能新能源，同样受益于纯电动乘用车装车量的快速增长，其装车量0.26GWh，占比1.0%，位列第12位。 另一新上榜企业三一红象则以0.10GWh的装车量，1.85%的市场份额，位列1月国内新能源商用车装车量第7位。 结语： 随着新能源汽车市场的持续发展和演变，磷酸铁锂电池毋庸置疑已占据市场主流，三元电池则在高端市场持续优化。与此同时，国内动力电池装车量市场也在车型结构持续优化和企业竞争加剧下，朝着更加多元化的方向发展。而要想在日益激烈的市场竞争中占据有利地位，还需要动力电池企业在能量密度、安全性、成本等方面不断取得突破。
2025-02-18 17:48:452025年 车企将“花式开卷”？
近年来，新能源汽车市场如同一个火药桶，竞争愈发激烈。各大车企为了争夺市场份额，纷纷亮出各自的杀手锏。而2025年，正值农历蛇年，车企们在新年伊始便迫不及待地开打价格战，场面之激烈，堪称近年来之最。 特斯拉祭出了“保险补贴”的大招，蔚小理则以“免息购车”为手段，自主车企推出了“兜底保障”的贴心服务，而合资品牌也不甘示弱，祭出了“一口价销售”的杀手锏。车企们纷纷亮出底牌，各显神通，只为在这场没有硝烟的战争中脱颖而出，成为新能源汽车市场的佼佼者。 然而，这看似硝烟弥漫的价格战背后，却隐藏着整个行业面临的深刻变革与内卷加剧的残酷现实。这不仅仅是一场简单的价格较量，更是新能源汽车市场优胜劣汰的见证。这不禁让人心生好奇又满怀期待：2025年，车企们将如何在这场内卷的浪潮中乘风破浪？ 车企价格战，各显神通 近年来，新能源汽车市场的竞争愈演愈烈，价格战俨然成为了车企们争夺市场份额的利器。 特斯拉，作为新能源汽车领域的领头羊，始终以其独特的营销策略和灵活的价格策略引领着行业的风向标。2025年，特斯拉再出新招，通过充电权益、保险补贴、软件服务等多元化手段，变相为用户送上实实在在的优惠。 据特斯拉官方最新公告，特斯拉首次对旗下Model 3全系车型提供高达8000元的保险补贴，并配以5年零息的金融政策支持，这一举措无疑给市场投下了一枚重磅炸弹。 政策调整后，Model 3的售价将更低，海报显示，其后轮驱动版仅需22.75万元起，长续航全轮驱动版26.75万元起，高性能全轮驱动版也不过33.15万元起。特斯拉此举不仅大大降低了用户的购车门槛，更通过变相降价的方式，进一步巩固了其在市场中的竞争优势。 然而，特斯拉的优惠策略并非无的放矢。面对Model 3在国内市场销量的暂时疲软，以及与Model Y单月销量相差悬殊，甚至被小米SU7等后来者赶超的现状，逼的特斯拉不得不祭出杀手锏。 蔚小理等新势力车企也不甘示弱，纷纷推出限时优惠、金融政策、免费充电等一系列吸引消费者的举措。2月5日，小鹏汽车率先出击，宣布推出“五年0利息0首付”购车政策，至高贴息金额高达57000元，覆盖小鹏X9、G9、G6等多款车型，旨在进一步提升其市场竞争力。 蔚来也不甘落后，推出了5年0息金融方案，首付仅需20%起，手续费全免。此外，用户还可享受1万元选装基金、48张换电券及5年NOP+使用权等多重福利。理想汽车则继续推行其3年免息政策，全系新车均可享受在国补基础上的三年免息优惠。 事实上，在春节前，面对新能源汽车市场的激烈竞争，自主车企就已加入战局，推出兜底补贴政策。广汽传祺、广汽埃安、岚图汽车等品牌通过政府补贴与车企补贴的双重叠加，有效降低购车门槛，吸引更多消费者。 譬如，广汽传祺此前宣布购买该品牌全系车型的置换客户，符合条件即可享受2024年以旧换新补贴政策；广汽埃安则宣布至2月28日，购买埃安霸王龙可享限时5000元保险补贴。 此外，奇瑞、长安启源、深蓝汽车等品牌也均推出了类似政策，意图在提升销量和市场份额，形成规模效应，降低单位成本，提升盈利能力。 合资品牌的压力则显得尤为巨大。为了应对市场竞争，合资品牌纷纷推出“一口价”政策，简化购车流程，透明化价格策略，吸引消费者。上汽通用早在2024年就已率先尝试一口价政策，并取得良好反响。今年，广汽丰田、一汽-大众等合资品牌也相继跟进，推出类似政策。 2月5日，广汽丰田更是一举推出“一价到底”和“一保到底”购车福利，针对威兰达和锋兰达两款爆款车型实施一口价销售，厂家指导价降幅最高达4.4万元。 然而，一口价政策虽能吸引消费者，但也可能削弱合资品牌的品牌溢价能力，使其在与自主品牌的竞争中处于不利地位。业内普遍认为，这或将标志着合资品牌保值神话的终结，新能源汽车市场的竞争格局正悄然发生变化。 值得一提的是，年后开打的价格战或将持续，有从业者预测，这轮价格战至少持续到“金九银十”。 主动和被动的选择 春节刚过，车企们便迫不及待地展开了激烈的价格战，这已成为近年来车市竞争的常态。这种策略不仅能吸引消费者关注，迅速占据用户心智，还能在春节后的销售淡季中抢占先机，弥补销量缺口。 然而，令人不解的是，许多车企并未推出全新车型，而是直接选择了降价促销。这背后的原因，主要反映了新能源汽车市场的快速增长和日益激烈的竞争态势。 2024年，我国汽车产销量均实现了稳步增长，分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车的表现尤为亮眼，产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。面对如此庞大的市场机遇，车企们纷纷加大投入，推出更具竞争力的产品，以期在这场盛宴中分得一杯羹。 然而，随着市场竞争的不断加剧，产品同质化现象日益凸显。在电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同的背景下，车企们很难再通过单纯的技术差异来形成明显的竞争优势。即便是特斯拉这样的行业巨头，其早年间的智能驾驶技术在国内市场也已不再具有绝对的领先地位。 因此，价格战成为了车企们最直接、最有效的竞争手段。通过降价促销，车企们能够迅速提升销量，扩大市场份额，进而在供应链整合、渠道建设等方面形成规模效应，提升整体盈利能力。 但值得注意的是，市场的增长并不会平均分配给所有车企。随着竞争的加剧，市场份额将逐渐向少数具备核心竞争力的车企集中。 蔚来创始人、董事长李斌曾预言，汽车行业在2025年至2027年将会进入淘汰赛阶段，竞争将比以往任何时候都更加激烈。他预计，未来十年国内主流品牌或将大幅缩减，仅留下少数几家佼佼者。小鹏汽车董事长何小鹏也表达了类似的观点，其强调车企必须迅速扩大销量规模，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。 可以预见的是，在新能源汽车市场尚未达到稳定状态之前，市场出清的过程还将继续，而价格战也将成为这一过程中的常态。 盖世汽车研究院分析师预测，“价格战”或将成为未来3-5年的持久战，本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权，开始启动了市场淘汰赛。 不过，降价有时并非完全是车企们的被动选择。随着新能源汽车技术的不断进步和成本的持续降低，车企们拥有了更多的降价空间来吸引消费者。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，现在中国汽车市场发展潜力大，引起各方资本关注，除了新能源车企以外，其他跟新能源车企相关的电池、电机、自动驾驶、智能座舱、汽车芯片等相关企业纷纷上市融资，行业处于高速发展期，引发了激烈的竞争。 例如，曾经饱受动力电池价格和产能限制的车企们，如今已逐渐具备了议价能力。2024年，碳酸锂原材料价格的大幅下降带动了动力电池价格的持续下跌。宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源等动力电池制造商纷纷根据市场情况启动了降本降价措施。高盛集团甚至预测，到2026年，电动汽车电池成本将在2024年的基础上下降近50%。 此外，智驾平权的概念也为车企降价提供了有力支持。通过技术进步和成本控制，车企们正努力将高阶智能驾驶技术普及至经济型车型中，让普通消费者也能享受到智能驾驶的便利。 小鹏汽车去年推出的小鹏MONA M03便是一款主打智驾平权的车型。该车采用了大模型和视觉方案，不仅提高了智能驾驶系统的性能，还降低了对高精度传感器和计算平台的依赖，从而进一步降低了成本。价格方面，小鹏MONA M03的起售价不超过11.98万元，Max版本的定价也仅为15.58万元。 2月10日，比亚迪在“天神之眼 开创全民智驾时代”智能化战略发布会上，正式对外宣布了其全面进军高阶智驾领域的决心和计划。 比亚迪集团总裁王传福在发布会上表示，比亚迪将致力于让智驾技术普及化，不再局限于高端车型，而是覆盖到其全系列车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚等。 王传福指出，当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍是高昂的价格。许多消费者因为价格原因，无法接触到先进的智驾技术，享受其带来的便捷和安全。为了打破这一壁垒，比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。 另外，车企对新能源车的研发和管理能力也在不断提升。相较过去，如今的车企在供应链整合、研发创新等方面都展现出了更加专业、简化的管理风格。这种管理上的优化进一步降低了车企的运营成本，为它们在价格上进行灵活调整提供了可能。例如，通过优化供应链管理、提高生产效率等方式，车企们能够更有效地控制成本，从而在价格战中占据更有利的地位。 2025年车企竞争将如何演变？ 随着新能源汽车市场的快速增长和传统燃油车市场份额的进一步萎缩，新能源车企与传统车企、自主品牌与合资品牌之间的竞争态势愈发激烈。从目前的趋势来看，2025年的车企竞争将更加白热化，价格战将持续升级。 然而，在内卷加剧的背景下，车企们将不得不卷向更多维度，除了价格战外，技术创新、用户运营、合作共赢、全球化布局等方面将成为车企竞争的新焦点。 首先是技术创新的推陈出新。随着新能源汽车技术的不断进步和成熟，电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同，这给车企们在技术创新方面带来了更大的挑战和压力。为了形成差异化竞争优势，车企们不得不加大研发投入和创新力度，力求在核心技术上取得突破。 技术创新并非易事，它需要大量的资金和人力资源投入，同时面临着巨大的不确定性和风险。但那些能够在技术创新方面取得突破的车企，无疑将在市场竞争中占据有利地位。例如，特斯拉通过自主研发电池技术和自动驾驶技术，成功打造了其独特的品牌竞争力；比亚迪则通过推出刀片电池和DM-i超级混动系统等创新技术，显著提升了产品性能和用户体验。 其次，营销模式的焕新升级也是车企们不得不关注的重点。在市场竞争日益激烈的背景下，以及消费者对服务体验要求的不断提高，车企们必须从单一的产品销售模式转向全生命周期服务模式，以满足消费者需求并提升品牌忠诚度。这包括推出充电服务、OTA升级、用户社区等增值服务，以及建立完善的售后服务体系等。 例如，蔚来通过推出NIO Power充电服务网络，有效满足了消费者对充电便利性的需求；小鹏汽车则通过提供终身免费OTA升级服务，不断提升用户体验和满意度。 再者，自主车企发力全球化布局也是大势所趋。面对国内市场的饱和趋势，车企们必须加速海外市场布局，以分散市场风险和拓展新的增长点。通过加强与海外经销商和合作伙伴的合作，车企们可以更加顺利地进入新市场，并推出符合当地市场需求的产品和服务。 目前，比亚迪已经成功进入欧洲、北美等多个海外市场，并取得了显著的市场反响；蔚来汽车也计划在未来几年内进入欧洲市场，并推出符合当地市场需求的产品和服务。 张翔认为，相对于欧美日韩这些发达汽车市场，我国汽车行业集中度还比较低，现在车企有100多家，必须通过竞争才能达到“洗牌”的目的。汽车行业规模越来越大，对中国汽车出海也有很大的帮助。 此外，高端化与个性化并行发展也是车企们必须关注的方向。随着消费者对品牌价值和个性化需求的不断提高，以及市场竞争的加剧，车企们必须加快品牌高端化与个性化进程，以满足消费者需求并提升品牌竞争力。通过推出不同定位的品牌和产品系列，车企们可以更加精准地满足消费者的多样化需求。 譬如，比亚迪推出了仰望品牌主打豪华市场，腾势品牌主打高端商务市场，方程豹品牌则主打越野市场；小米汽车也推出了小米SU7 ultra等高端车型，既提升了价格区间，又彰显了小米汽车的品质与实力 最后，合作共赢成为新趋势也是不容忽视的。面对日益复杂的产业链和供应链环境，以及成本压力等问题，车企们必须加强与产业链上下游企业的合作与协同，共同推动产业升级和发展。 通过与电池厂商、科技公司、充电运营商等企业的合作，车企们可以更加高效地整合资源，提升整体竞争力。上汽、广汽等与宁德时代合作推动电池技术的研发和应用；蔚来汽车与Mobileye、英伟达等科技公司合作推动自动驾驶技术的发展；鸿蒙智行与赛力斯、江淮等合作的“四界”项目也展现了跨界合作的新模式。这些合作不仅有助于车企们降低成本、提升效率，还可以共同探索新的市场机会和发展空间。 结语：价格战只是开始，未来竞争将更加多元化 价格战作为市场竞争的阶段性表现，虽然能够在短期内提升销量和市场份额，但并非长久之计。随着新能源汽车市场的不断发展和成熟以及消费者需求的不断变化和提升时，车企们必须加快技术创新、用户运营、合作共赢以及全球化布局等进程来形成差异化竞争优势并提升品牌形象和市场竞争力。 2025年车企竞争将进入新阶段，技术、服务、品牌以及全球化等多维度内卷将成为主旋律。在这个充满机遇与挑战的新时代里，车企们必须找准自身定位，并以创新和用户为中心来不断推动产业升级和发展，进而在未来的市场中立于不败之地。
2025-02-18 13:56:49
