--电石硅铁库存
--电石硅铁库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 宁波港 | 电石硅铁 | 20000-30000 | 吨 |
| 上海港 | 电石硅铁 | 15000-25000 | 吨 |
| 天津港 | 电石硅铁 | 10000-20000 | 吨 |
| 广州港 | 电石硅铁 | 5000-15000 | 吨 |
| 青岛港 | 电石硅铁 | 8000-18000 | 吨 |
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湖州际匠科技与您相约IEMC 2024SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会
随着中国经济的蓬勃发展与产业结构的不断优化，电机产业作为制造业核心引擎，正迎来前所未有的发展机遇。宁波，这座享誉全国的先进制造业重镇，依托石油化工、汽车制造、电工电器等产业集群的强大支撑，正加速迈向全球智造创新前沿。宁波聚焦新一代信息技术、高端装备等新兴领域，并推动传统产业转型升级，引领制造业向高端化、智能化、绿色化迈进，全面提升制造业竞争力。 “IEMC 2024 SMM（第四届）电机年会暨产业链博览会” 将汇聚行业精英，通过“宏观&电机行业发展论坛”、“电机创新原材料与技术论坛”、“永磁电机回收闭门会”等多元化活动，以及工厂实地考察，共谋发展，促进合作。此盛会不仅是电机行业的年度聚会，更是推动产业交流、增进友谊、实现共赢的重要平台。 值此党的二十大精神全面贯彻与“十四五”规划实施关键期，我们满怀信心与决心，精心筹备的博览会将焕发全新光彩，为参展商、专业观众及各界人士提供一个集展示、交流、合作于一体的综合性平台。 湖州际匠科技有限公司 诚邀您于12月4-5日在浙江宁波国际会展中心共赴盛会，把握机遇，不容错过！即刻 点击报名 ，与行业同仁携手共创电机产业更加灿烂的未来吧！ 做国际品质 展工匠精神 湖州际匠科技有限公司（以下简称公司）是一家专业从事电机制造智能装备研发、制造、销售、安装、维保和更新改造于一体的综合型设备制造服务公司。公司地处浙江省 湖州 市南浔区练市镇新会路9号工业园内，目前公司总建筑面积1600平方米，拥有员工60余人。 历经多年的发展，际匠专注于从设计、制造到服务的每一个细节，切身为客户着想，本着以“高效、智能、低耗、安全”的核心理念赢得客户的信任。 公司实施科技创新，人才兴企战略，打造了一支来自于国内知名院校毕业的研发设计工程师团队和军工级机械安装师组成的安装团队。截止目前公司在新型落料产线、复冲产线、单槽冲产线、扇形片产线以及新能源联机产线等工艺技术已实现国内领先，公司产值逐年攀升。 未来，公司将聚焦硬件自主技术创新与软件管理开发应用两大领域，打造智能装备全产业链服务平台和智慧工业新生产态。坚持国际化、科技化、产业化的发展战略，以服务创新、科技创新、理念创新为核心，实现制造智能化、服务产业化和品牌国际化的全新价值生态，致力于成为世界卓越的自动化装备方案服务商。 SMM联系人 范翠 13816522387 fancui@smm.cn
2024-11-14 15:01:49家电消费成双十一“顶流” 以旧换新对厂商业绩拉动效应有多大？
“史上最长”和首次叠加大规模以旧换新政策的双十一落幕，家电成为全网“最靓的仔”。星图数据最新披露的数据显示，今年双十一，家用电器以1526亿元的销售额高居类目销售榜首，占据15.6%的市场份额。 消费潜力进一步释放背景下，行业厂商显著受益。清洁电器品牌云鲸“双11”全渠道销售额突破17亿，同比增长200%，销售额目标完成超160%。截至11月11日零点，海尔、美的、追觅、戴森、源氏木语、林氏家居、水星等139个家电家居品牌在天猫上成交额破亿元。 “以旧换新‘国补’政策在短期内对家电销售的提振作用显著。”头豹研究院分析师李卿云对财联社记者表示，家用电器“双十一”期间的累计销售额高涨，折射出家电市场对于房地产行业的增长依赖已逐渐减弱，家电产品的存量替换将成为市场扩张的重要动力。预计第四季度家电销售将保持增长态势。 今年双十一从10月14日正式启幕到落幕为时近一个月，大促周期较往年明显延长。同时“国补”对彩电、冰箱、空调、洗衣机等八大品类电器的一、二级能效产品最高给予20%的补贴，政策效应进一步显现。 ST易购(002024.SZ)方面表示，作为家电以旧换新主渠道，苏宁易购增加产品供给，加大补贴力度，升级“国补、厂补、苏宁补”三重补贴。 苏宁易购数据显示，今年“双11”，以旧换新销售同比增长247%，其中空调、冰洗、视听以旧换新增长均超2倍，多品牌品类创下近五年销售高峰。同时，新质家电增长迅猛，嵌入式冰箱、85吋大屏电视、嵌入式蒸烤一体机销售同比增长89%、155%、230%。 财联社记者从美的集团（000333.SZ）方面获悉，10月1日至11月11日期间，美的以旧换新产生零售额超百亿，并带动总体零售额同比增长超30%。 “国补”政策对家电产业链、产品市场定价、行业格局等将产生怎样的影响？ 李卿云认为，家用电器作为具有刚性需求的耐用消费品，市场增量空间与存量替换空间仍然较大。以旧换新“国补”政策鼓励消费者购买能效更高的1级、2级能效产品，从供给端与消费端积极引导绿色智能消费，将有力推动优质节能产品对高能耗产品的替代，1级能效产品的渗透率也将持续提升。 市场端绿色健康家电亦“火速出圈”。苏宁易购数据显示，“双11”期间，一级能效零冷水燃气热水器、健康新风空调、节能洗干一体机销售增长96%、194%、261%。 “大型电商平台核心客群能够以更优惠的价格享受新品、爆品。”李卿云提到，以旧换新“国补”政策补贴直接降低了消费者的购买成本，使得更多消费者能够承担中高端产品价格，有利于行业内企业的品质化、高端化转型，长期来看，政策有助于稳定消费者对家电产品价格的预期，促进市场健康有序发展。 值得关注的是，家电企业基于市场消费需求的升级，也越发注重产品的功能创新。针对厨房场景，出现了集烹饪、清洗、储存于一体的多功能厨房电器；针对卧室场景，出现了具有智能温控、空气净化等功能的空调等产品。 “在国家助力实体经济、促进消费升温的大环境下，以旧换新‘国补’政策有望进一步调整延续，对家电销售的提振效果有望持续。”李卿云分析称。
2024-11-14 14:13:02中铝国际中标35万吨绿电铝项目 合同金额27.99亿元
11月13日晚，中铝国际披露了通辽市扎哈淖尔35万吨绿电铝项目（扎铝二期）中标进展。 公告显示，2024年9月23日，中铝国际工程股份有限公司（以下简称公司）全资子公司沈阳铝镁设计研究院有限公司（牵头方，以下简称沈阳院）与中国二十二冶集团有限公司（以下简称二十二冶）、公司全资子公司中国有色金属工业第六冶金建设有限公司（以下简称六冶）、云南建投机械制造安装工程有限公司（以下简称云南建投机械）组成联合体，中标通辽市扎哈淖尔35万吨绿电铝项目（扎铝二期）。近日，沈阳院与二十二冶、六冶、云南建投机械组成的联合体与内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司扎哈淖尔分公司签署了《通辽市扎哈淖尔35万吨绿电铝项目（扎铝二期）工程总承包合同》。 本项目合同总金额约人民币27.99亿元，其中公司全资子公司沈阳院、六冶负责实施的合同金额约为人民币23.81亿元，约占公司2023年度经审计营业收入的10.66%，若该项目合同顺利实施，对公司当期及未来年度业绩产生积极影响，并有利于提升公司的持续盈利能力。该合同工期720天，实际开始工作时间按照监理人开始工作通知中载明的开始工作时间为准。
2024-11-14 13:53:06美国10月车市：新车销量同比增长12% 丰田、现代和起亚电气化车型销量强劲
今年10月份，由于强劲的零售增长速度超过了疲软的车队交付量，美国新轻型车销量同比增长了12%，这为关键的第四季度带来了些许动力，扭转了第三季度低迷的局势。 GlobalData在一份初步报告中表示，美国10月轻型卡车和汽车的总销量为134.3万辆，比其预期高出约1.5万辆，其中零售销量为115万辆，车队销量为19.3万辆。分析师表示，更高的激励措施、更广泛的车型选择以及额外的销售天数推动了美国10月汽车销量的增长。 Motor Intelligence称，今年10月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率达到1,618万辆，超出了预期范围，高于去年同期的1,565万辆，且达到了今年以来的第二高。 不过，从今年第三季度来看，美国新轻型车销量同比下跌了1.8%，而今年前9个月则仅同比增长了0.9%。汽车售价上涨和借贷成本上升对汽车零售交付量造成了压力，并抑制了2024全年更快的增长。 GlobalData美国地区销量预测经理David Oakley说道：“今年大部分时间，美国汽车销量普遍令人失望，但今年10月份美国汽车销量速度有所加快，这令人十分高兴。虽然美国汽车市场基本面可能并未发生太大变化，但一些消费者似乎被逐渐增加的激励措施所吸引，加之车辆供应量增加以及利率有所放宽，美国汽车销量因此有所上升。” 由于近几个月美国车队交付量疲软，GlobalData将今年美国汽车销量预期从1,590万辆下调至1,580万辆，并表示如果美国车队销量在11月和12月继续表现不佳，今年美国汽车销量或将降至1,570万辆。 美国10月车市：电气化车型销量上升；福特汽车增15%；丰田汽车降5% 今年10月份，在公布美国市场月度销量的几家汽车制造商中，大多车企都实现了销量增长。 福特汽车表示，今年10月份，在美国市场，由于卡车和混合动力车型的交付量大幅上升，该公司销量同比增长了15%；其中，就品牌而言，福特品牌销量同比增长了14%，林肯品牌销量同比增长了36%，已连续12个月增长；而就车辆类型而言，该公司的混合动力车型交付量同比上升了39%，卡车交付量同比增长了29%。 就具体车型表现而言，今年10月份，在美国市场，福特汽车的F系列车型销量同比增长了26%；Maverick车型的销量同比增长了14%；而其他福特核心车型的销量也有所上升，如Bronco Sport同比增长了13%，Escape同比增长了1.7%。 同期，福特主力电动车型在美国市场的表现各异：F-150 Lightning销量同比下降了50%，而Mustang Mach-E销量却同比增长了21%。福特汽车计划在今年年底暂停F-150 Lightning的生产，以调整库存。 丰田汽车北美公司10月在美国市场虽然创下了“电气化”车型（包括混合动力车型、插电式混合动力车型、电动车型和氢能源车型）交付量的新纪录，（包括丰田和雷克萨斯品牌）电气化车型销量占比首次超过50%，创下了历史新高，但该公司当月的汽车总销量仍同比下降了5%。 其中，丰田品牌在美国市场的销量为159,370辆，同比下滑5.5%，主要受近期停售的Grand Highlander三排座跨界车以及4Runner SUV和Highlander跨界车销量大幅下滑的影响；雷克萨斯品牌在美国市场的销量为26,559辆，同比下降2.3%，主要受TX三排座跨界车停售的影响。 本田汽车10月在美国的销量同比增长2.1%至110,346辆，其中，面向大众市场的本田品牌销量同比增长2.6%，抵消了讴歌（Acura）品牌销量2.8%的同比下滑。总体而言，本田轿车上月在美国的销量同比下滑16%，其中雅阁（Accord）销量同比下滑24%；相比之下，该公司轻型卡车销量却同比增长了11%。 就具体车型来看，本田汽车指出，Pilot跨界车和Odyssey小型厢式车的强劲销量抵消了最畅销的CR-V和HR-V跨界车销量1.8%的同比下滑。同时，本田电气化车型在美国的销量同比增长了31%。 不过，本田汽车表示，截至今年10月底，尽管本田品牌库存已同比提高三倍多至159,588辆（今年9月底为131,990辆），但供应问题仍然限制了关键车型的交付量。 本田汽车正在对俄亥俄州Marysville的一家工厂进行改造，以提高生产灵活性，同时生产汽油、插电式混合动力和电动车型。在此期间，该工厂仅保留一条生产线来组装讴歌品牌的Integra和TLX车型，以及本田品牌的雅阁和CR-V车型。 现代汽车和起亚汽车10月份在美国市场的新车交付量均创历史新高，这主要得益于现代汽车和起亚汽车的电动车型和混合动力车型的强劲增长。 现代汽车表示，其10月美国销量同比上升18%至71,802辆，已连续第三年创下10月份美国销量纪录，而起亚汽车当月的美国交付量则同比增长16%至68,908辆。今年前10个月，现代汽车的美国累计销量同比增长了4%，但起亚汽车的美国销量却同比下降了1.6%。 就车型来看，现代索纳塔（Sonata）10月在美国的销量同比增长超过一倍至6,300辆，Ioniq 5电动汽车的交付量则同比增长51%至4,498辆，现代Tucson和Palisade跨界车的销量也均同比增长了27%。现代汽车表示，其混合动力车型10月在美国的销量同比激增了91%。 现代汽车的豪华品牌捷尼赛思（Genesis）也在10月份创下了美国销量纪录，同比增长21%至6,903辆，其中GV70和GV80跨界车的销量均创下历史新高。 现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker说道：“我们仍然非常看好美国汽车市场。虽然美国大选的不确定性确实让我们看到了一些疲软迹象，但我相信现代汽车到年底能够再次创下美国市场的年度销量纪录。我们对美国汽车市场的前景持乐观态度。而且，美国大选和其他一切都会过去，我们会回到汽车销售的正轨上。” 起亚汽车在美国的全系车型也在10月份创下了类似纪录，其电气化车型和跨界车的销量均刷新了历史记录，其中，该公司最畅销的Sportage跨界车销量同比增长24%至13,681辆，Telluride的销量则同比增长14%至9,964辆，新款起亚K4紧凑型轿车当月的美国销量为7,901辆。 斯巴鲁10月在美国市场的交付量同比增长1.5%至54,552辆，这是该日本品牌销量连续第27个月实现同比增长，其中销量最高的车型Crosstrek的销量同比增长了16%，Outback的销量同比增长了9.3%。不过当月，斯巴鲁Forester的美国销量同比下降了13%，这三款最畅销的车型销量占该公司10月美国总销量的79%。 马自达表示，其上月美国销量同比大增59%至37,307辆，这是该公司连续第六个月实现销量同比增长，其中CX-30、CX-50和CX-90跨界车均创下了10月美国销量纪录，而CX-70则创下了有史以来在美国最好的单月销量记录。 沃尔沃 汽车 10月美国销量同比下降17%，已连续第六个月下滑。 影响美国10月汽车销量的因素 影响美国10月汽车销量的第一大因素是汽车制造商的优惠力度持续加大。随着库存的恢复以及汽车制造商和经销商试图吸引更多持币观望的消费者，美国汽车市场今年10月份的折扣继续上升。J.D. Power和GlobalData估计，今年10月份，美国每辆新车的平均优惠预计同比增长71%至3,149美元，比今年9月份高出24美元。 Motor Intelligence表示，上个月，通常折扣最低的日本品牌的新车平均优惠同比增幅最大。其中马自达的每辆新车平均优惠为3,379美元，同比上涨119%；本田汽车为2,799美元，同比上涨83%；斯巴鲁为2,461美元，同比上涨129%；丰田汽车为1,669美元，同比上涨686美元。韩国品牌起亚汽车为3,573美元，同比上涨185%。 J.D. Power表示，上个月美国汽车市场优惠力度最大的仍然是电动汽车，平均优惠金额占电动汽车平均售价的比例为11.5%，远高于去年同期的4.7%。Motor Intelligence估计，特斯拉的平均优惠金额同比跃升4,715美元至5,906美元。 影响美国10月汽车销量的第二大因素是美国新车库存持续反弹。Cox Automotive表示，美国10月新车供应量同比增长25%至276万辆，即81天的供应量，但库存仍比2019年新冠疫情前和芯片短缺导致产量中断之前的水平低20%。Cox Automotive估计，2025款车型占10月美国经销商库存的37%，汽车制造商提供了更多激励措施来推销旧款轿车和卡车。 J.D. Power估计，今年10月份，有近30%的新车在抵达经销商后的10天内售出，低于2022年3月58%的峰值。J.D. Power还表示，上个月新车在售出前于美国经销商处的平均停留时间预计为50天，高于去年同期的20天。 然而，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）表示，美国9月份零售广告中的汽车和轻型卡车库存增至略高于300万辆。标普全球移动出行副总监Matt Trommer说道：“这一库存较上个月增长了4.7%，并首次突破了300万辆大关。这一增长与我们过去两年观察到的更广泛趋势相吻合，即汽车库存水平在秋季会持续上升。” 库存还因品牌和车型的不同而存在巨大差异，整个美国汽车行业都面临插电式混合动力车型供不应求的局面。 Cox Automotive指出，Ram、林肯和捷豹的库存供应天数“不到美国汽车行业平均水平（81天）的两倍”，这是数月来的首次，而丰田和雷克萨斯的库存周转率依然“令整个美国汽车行业羡慕”。 影响美国10月汽车销量的第三大因素是汽车租赁业务的下滑。J.D. Power称，今年10月份到期的汽车租赁数量环比下降近11%，同比下降35%，这意味着经销商和汽车制造商销售和租赁新车的机会减少。 对此，J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King说道：“11月历来是美国汽车行业假日销售活动季节的开始。这一时期通常侧重于豪华车型，并伴以汽车制造商支持的租赁优惠和定价折扣。由于预计在11月和12月到期的租赁数量将比去年同期减少近40%，因此今年的假日季节可能需要创新的策略来吸引消费者购买新车。” 影响美国10月汽车销量的第四大因素是10月销售天数增多。上个月共有27个销售日，比去年10月多两天，比今年9月多四天。 影响美国10月汽车销量的第五大因素是新车贷款的平均利率有所降低。J.D. Power和GlobalData表示，美国上个月新车贷款的平均利率为6.7%，同比下降68个基点。
2024-11-14 13:36:28固态电池“重头戏”来了？
大A迎来“春天”，固态电池概念股尤甚。 盖世汽车注意到，11月11日，天奈科技、有研新材、中国动力、多氟多涨停，福能东方、利元亨、联赢激光、蓝海华腾涨超10%，容百科技、天赐材料、恩捷股份、星源材质等涨超5%。 11月12日，固态电池概念股继续逆市上涨。据悉，有13只个股9月18日以来平均涨幅超46%，跑赢大盘同期表现。东峰集团反弹最亮眼，累计涨幅接近68%。表现一般的个股比如德尔股份、石大胜华、中自科技等，期间累计涨幅也仅仅均不足45%。 11月23日，固态电池概念震荡持续走高，金龙羽、乐凯胶片、上汽集团、有研新材涨停，蓝海华腾、力王股份、星源材质等快速跟涨。 固态电池概念股涨势持续三天绝非偶然。在众多个股看涨背后，是多家固态电池相关企业陆续公布量产时间。 走过“画饼充饥”，量产时间渐进 固态电池的“故事”被讲了很多年，固态电池量产的时间节点也被公布了很多年。 为何临近2024年年末，股市和资本开始兴奋起来了呢？ 根据盖世汽车观察，其中原因有三。 首先是大部分国内固态电池企业量产时间节点比肩、甚至略超日韩、欧美等外资企业。 盖世汽车综合各国政策及相关企业的公开信息来看，全固态电池在2027年前后开始进行示范性装车应用，2030年后全固态电池开始进入商业化应用阶段。 对于日韩企业方面，其固态电池产业正朝着“2027年左右上车、2030年实现大规模产业化”的目标规划全固态电池的商业化进程。 比如今年9月，有报道称，最早开始研究固态电池的汽车制造商之一——丰田汽车，其固态电池生产计划已获得日本政府正式批准，并将于2026年正式启动固态电池的生产，其规划是在2030年后实现年产量9GWh的目标。 几乎在同一时间，梅赛德斯-奔驰宣布，与美国电池初创公司Factorial Energy合作开发的新型全固态电池技术取得突破，有望将电动汽车的续航里程提高80%，预计将在2030年前实现量产。 盖世汽车从太蓝新能源发布的《固态锂电池技术发展白皮书》（以下简称为：《白皮书》）获悉，欧洲车企主要通过与美国的电池初创企业进行合作开发全固态电池技术。 除了上述梅赛德斯-奔驰与美国初创电池公司Factorial Energy合作开发固态电池外，大众集团也计划在欧洲自主生产固态电池，目标是在2024年至2025年间开始批量生产。宝马集团与Solid Power合作开发预计2025年推出固态电池，2030年实现量产固电池车型。 也就是说，欧洲企业的固态电池的装车应用将集中在2026至2030年。 按照盖世汽车采访到的业内人士口径来形容国内外固态电池产业进程：“当国内固态电池已经有样品了，国外还在装非车规。” 此言不虚。进入2024年以来，国内固态电池产业进展尤其加快。 比如今年下半年以来，包括宁德时代、比亚迪在内的国内龙头企业纷纷透露其在全固态电池领域的进展和规划。 整体来看，2026-2028年为国内车企固态电池集中量产期，根据相关车企规划，2026年期间广汽吴铂、东风汽车将实现全固态电池量产装车，2027年长安新能源汽车将实现全固态电池逐步起量，2028年东风汽车规划实现全固态车型量产上市。 《白皮书》预测，2026-2028年有望成为国产新能源汽车全固态电池搭载集中上市窗口，与此同时，中国企业的目标是在2027-2030年间实现全固态电池的商业化生产。 半固态技术路线利好显现？或率先走向商业化 其次是区别于国外大部分厂商，在固态电池研发上，中国不少企业在固态电池领域增加了“半固态”的概念。 正如盖世汽车曾采访到的国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军所言：“国内厂商的固态电池产品半固态居多，很多企业觉得全固态太难了，就从液态电池做到半固态电池，再看看能不能做到全固态电池。” 据悉，根据电解质的不同，电池可以分为液态（25wt%）、半固态（5-10wt%）、准固态（0-5wt%）和全固态（0wt%）四大类。其中，半固态、准固态和全固态电池统称为固态电池，而全固态电池则为固态电池的最高级技术形态。 据悉，目前日韩企业主要集中于硫化物全固态电池研究方向，除LG外，其他企业在半固态电池领域暂无明确布局计划。 欧美各企业固态电池路线各异，主要以新兴固态电池公司为主。在半固态电池领域，目前只有美国的Quantum Scape, Factorial Energy以及24M Technologles企业有明确布局，其他企业均以全固态电池技术路线为主。 潘瑞军表示：“半固态几乎可以说是国内电池厂商‘发明’的概念。” 那么，这个概念好不好呢？ 从商业化的角度来看，或许有不少利好的一面。 根据《白皮书》，近年来，在新能源汽车市场的推动下，全球固态电池出货量正持续增长。比如2023年全球固态电池出货量约为1GWh，但这其中仍主要以半固态电池为主。 也就是说，在全固态电池实现规模化量产之前，半固态电池的渐进式路线将率先走向商业化。 太蓝新能源预测，由于短期内材料与成本依然较高，车规领域一些高端或特定需求的电动车型会接受一定溢价，搭载（半）固态电池，到2030年动力电池中固态电池渗透率达到10%，其中主要为半固态电池。 依据相关机构数据统计，2022年中国半固态电池在新能源汽车领域需求量为0.2GWh，渗透率为0.1%，随着半固态电池技术不断发展以及新能源汽车需求的不断增加，预计到2026年半固态电池需求量将增长到23.75GWh，渗透率将接近5％，增长势头迅猛。 值得注意的是，2024年也被视为半固态电池装车元年。 目前来看，蔚来、上汽、广汽等车企均已发布半固态电池方案并部分实现装车。中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，2024年初以来，我国半固态电池的6月份装车量为532.9MWh，环比增长10.4％；1-6月累计装车量为2154.7 MWh，配套企业为卫蓝新能源。 上游原材料供应依然“棘手”，构建产业链将成优势 最后，中国固态电池产业（包括全固态和半固态）有明显区别于部分外资电池厂商的优势，即：供应链优势。 在液态电池阶段，动力电池便面临上游原材料供应不足从而导致成本上升的问题。到了固态电池阶段，似乎“历史总是惊人的相似”剧情再次重演。 《白皮书》显示，固态电池的发展需要产业链上下游齐步合作，包括固态电解质原材料的供应、制造和升级迭代，电池的结构设计、技术升级和产业化等环节。 但值得注意的是，目前来看，固态电池供应链面临上游原材料供应不稳定的问题，上游原材料供应商的生产规模和产能还无法满足市场需求。 例如，固态电解质材料的生产企业数量较少，产能有限，导致原材料的供应不稳定，价格波动较大，给电池的生产和成本控制带来很大的挑战。 且由于当前固态电池上游原材料供应未成型，当前电池企业的固态电解质供应部分源于自研、部分源于代工，且固态电解质路线多样，使得固态电解质上游供应商无法在短期内完成供应链建设。 另外，全固态电池技术的引入需要对现有的锂电池供应链进行重塑，这涉及到原材料采购、生产设备更新、制造工艺改进等多个环节，目前全固态电池部分原材料未实现量产，供应链尚不完善，增加了生产的不确定性和风险。 值得注意的是，相较于国内，似乎日系企业面临的固态电池供应链问题更加严峻，且这也将影响日系企业固态电池大规模商业化进程。 此前，针对日系企业2026年量产固态电池的消息，潘瑞军曾在接受媒体群访时表示：“2026年上市实验肯定是没有问题的，但是大批量生产取决于产业链，但是我们并没有看到有产业链建起来。” “因为很多原材料是要从中国过去的，很多设备要从中国过去，所以基于他们前期这么多年的研发，我相信2026年装车实验概率比较大，但是产业链要建起来，如果没有‘中国玩家’在里面，可能困难比较大。”潘瑞军说道。
2024-11-14 13:29:14
