湖南一水钒酸钠库存
湖南一水钒酸钠库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2018 | 水钒酸钠 | 1000-1200 | 吨 |
2019 | 水钒酸钠 | 800-1000 | 吨 |
2020 | 水钒酸钠 | 600-800 | 吨 |
湖南一水钒酸钠库存行情
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中国有色金属企业信心指数报告(2025年一季度)
中国有色金属企业信心指数报告 2025年一季度 中国有色金属工业协会 一季度有色金属企业信心指数为50.5,较2024年四季度上升1.0个百分点,高于临界点50。一季度即期指数为49.6,较2024年四季度回落0.3个百分点;预期指数为51.0,较2024年四季度增长1.8个百分点。这是该指数自2024年三季度以来首次上升,尤其预期指数出现上升,表明尽管面临诸多挑战,但行业发展的积极因素逐渐增多,企业对未来发展的信心有所增强。具体情况详见图1和图2。 图1 2020年—2025年有色金属企业信心指数 (图中红线为临界点 50) 图2 2020年—2025年即期指数及预期指数 (图中红线为临界点 50) 即期指数情况 一季度即期指数为49.6,较2024年四季度有所回落,降幅为0.3个百分点。由表1可知,10项指标中5项指标位于临界点50以上,有5项指标出现上升;排在前三位的是:原材料购入单价、新订单量和从业人数,升幅分别是2.5、0.6和0.4。有5项指标出现回落,排在前三位的是单位产品售价、生产量和企业盈利水平,降幅分别是2.1、1.4和1.3。 表1 2025年一季度10个分项的本季度即期指数表 (一)新订单量 一季度,新订单量即期指数为50.8,较2024年四季度上升0.6个百分点。其中,21.1%的企业认为当前企业的新订单量比2024年四季度“增加”,64.4%的企业认为当前企业的新订单量与2024年四季度相比“基本持平”,14.4%的企业认为当前企业的新订单量比2024年四季度“减少”。 (二)生产量 一季度,生产量即期指数为50.3,较2024年四季度回落1.4个百分点。其中,22.2%的企业认为当前企业的生产量比2024年四季度“增加”,57.8%的企业认为当前企业的生产量与2024年四季度相比“基本持平”,20.0%的企业认为当前企业的生产量比2024年四季度“减少”。 (三)原材料采购量 一季度,原材料采购量即期指数为51.0,较2024年四季度上升0.3个百分点。其中,24.4%的企业认为当前企业的原材料采购量比2024年四季度“增加”,58.9%的企业认为当前企业的原材料采购量与2024年四季度相比“基本持平”,16.7%的企业认为当前企业的原材料采购量比2024年四季度“减少”。 (四)原材料购入单价 一季度,原材料购入单价即期指数为48.3,较2024年四季度上升2.5个百分点。其中,14.4%的企业认为当前企业的原材料购入单价比2024年四季度“下降”,57.8%的企业认为当前企业的原材料购入单价与2024年四季度相比“变化不大”,27.8%的企业认为当前企业的原材料购入单价比2024年四季度“上升”。 (五)单位产品售价 一季度,单位产品售价即期指数为50.3,较2024年四季度回落2.1个百分点。其中,17.8%的企业认为当前企业的单位产品售价比2024年四季度“上升”,66.7%的企业认为当前企业的单位产品售价与2024年四季度相比“变化不大”,15.6%的企业认为当前企业的单位产品售价比2024年四季度“下降”。 (六)从业人数 一季度,从业人数即期指数为49.3,较2024年四季度上升0.4个百分点。其中,11.1%的企业认为当前企业的从业人数比2024年四季度“增加”,72.2%的企业认为当前企业的从业人数与2024年四季度相比“基本持平”,16.7%的企业认为当前企业的从业人数比2024年四季度“减少”。 (七)企业资金周转 一季度,企业资金周转即期指数为50.0,较2024年四季度回落0.3个百分点。其中,7.8%的企业认为当前企业的企业资金周转比2024年四季度“加快”,84.4%的企业认为当前企业的企业资金周转与2024年四季度相比“变化不大”,7.8%的企业认为当前企业的企业资金周转比2024年四季度“减慢”。 (八)企业盈利水平 一季度,企业盈利水平即期指数为47.9,较2024年四季度回落1.3个百分点。其中,14.4%的企业认为当前盈利水平比2024年四季度“提升”,54.4%的企业认为当前盈利水平与2024年四季度相比“变化不大”,31.1%的企业认为当前盈利水平比2024年四季度“减弱”。 (九)下游产业需求 一季度,下游产业需求即期指数为49.0,较2024年四季度上升0.1个百分点。其中,6.7%的企业认为当前企业的下游产业需求比2024年四季度“上升”,78.9%的企业认为当前企业的下游产业需求与2024年四季度相比“变化不大”,14.4%的企业认为当前企业的下游产业需求比2024年四季度“变缓”。 (十)企业经营环境 一季度,企业经营环境即期指数为49.4,较2024年四季度回落0.1个百分点。其中,20.0%的企业认为当前的经营环境比2024年四季度“向好”,55.6%的企业认为当前的经营环境与2024年四季度相比“变化不大”,24.4%的企业认为当前的经营环境比2024年四季度“压力加大”。 预期指数情况 一季度预期指数为51.0,较2024年四季度上升1.8个百分点。由表2可知,10项指标中8项指标位于临界点50以上,所有指标均出现上升,排在前三位的是生产量、下游产业需求和企业盈利水平,升幅分别是3.8、3.2和2.8个百分点;无指标出现回落。 表2 2025年一季度10个分项的本季度预期指数表 (一)新订单量 一季度,新订单量预期指数为52.5,较2024年四季度上升2.6个百分点。其中,26.7%的企业认为当前企业的新订单量比2024年四季度“增加”,66.7%的企业认为当前企业的新订单量与2024年四季度相比“基本持平”,6.7%的企业认为当前企业的新订单量比2024年四季度“减少”。 (二)生产量 一季度,生产量预期指数为53.8,较2024年四季度上升3.8个百分点。其中,35.6%的企业认为当前企业的生产量比2024年四季度“增加”,58.9%的企业认为当前企业的生产量与2024年四季度相比“基本持平”,5.6%的企业认为当前企业的生产量比2024年四季度“减少”。 (三)原材料采购量 一季度,原材料采购量预期指数为52.6,较2024年四季度上升1.7个百分点。其中,28.9%的企业认为当前企业的原材料采购量比2024年四季度“增加”,63.3%的企业认为当前企业的原材料采购量与2024年四季度相比“基本持平”,7.8%的企业认为当前企业的原材料采购量比2024年四季度“减少”。 (四)原材料购入单价 一季度,原材料购入单价预期指数为48.5,较2024年四季度上升0.7个百分点。其中,6.7%的企业认为当前企业的原材料购入单价比2024年四季度“下降”,74.4%的企业认为当前企业的原材料购入单价与2024年四季度相比“变化不大”,18.9%的企业认为当前企业的原材料购入单价比2024年四季度“上升”。 (五)单位产品售价 一季度,单位产品售价预期指数为49.7,较2024年四季度上升0.3个百分点。其中,7.8%的企业认为当前企业的单位产品售价比2024年四季度“上升”,82.2%的企业认为当前企业的单位产品售价与2024年四季度相比“变化不大”,10.0%的企业认为当前企业的单位产品售价比2024年四季度“下降”。 (六)从业人数 一季度,从业人数预期指数为50.3,较2024年四季度上升1.8个百分点。其中,8.9%的企业认为当前企业的从业人数比2024年四季度“增加”,84.4%的企业认为当前企业的从业人数与2024年四季度相比“基本持平”,6.7%的企业认为当前企业的从业人数比2024年四季度“减少”。 (七)企业资金周转 一季度,企业资金周转预期指数为50.8,较2024年四季度回落0.3个百分点。其中,8.9%的企业认为当前企业的企业资金周转比2024年四季度“加快”,84.4%的企业认为当前企业的企业资金周转与2024年四季度相比“变化不大”,6.7%企业认为当前企业的企业资金周转比2024年四季度“减慢”。 (八)企业盈利水平 一季度,企业盈利水平预期指数为50.8,较2024年四季度上升2.8个百分点。其中,20.0%的企业认为当前的盈利水平比2024年四季度“提升”,66.7%的企业认为当前的盈利水平与2024年四季度相比“变化不大”,13.3%的企业认为当前的盈利水平比2024年四季度“减弱”。 (九)下游产业需求 一季度,下游产业需求预期指数为51.1,较2024年四季度上升3.2个百分点。其中,16.7%的企业认为当前企业的下游产业需求比2024年四季度“上升”,75.6%的企业认为当前企业的下游产业需求与2024年四季度相比“变化不大”,7.8%的企业认为当前企业的下游产业需求比2024年四季度“变缓”。 (十)企业经营环境 一季度,企业经营环境预期指数为49.4,较2024年四季度上升1.2个百分点。其中,25.6%的企业认为当前的经营环境比2024年四季度“向好”,52.2%的企业认为当前的经营环境与2024年四季度相比“变化不大”,22.2%的企业认为当前的经营环境比2024年四季度“压力加大”。 由以上数据可以看出,一季度即期指数为49.6,较2024年四季度回落0.3个百分点。10项指标中5项指标位于临界点50以上。新订单量、原材料采购量和从业人数等上升指标,反映出需求端边际改善、采购活动小幅扩张以及从业人员趋稳的现象。但原材料购入单价指标的显著上升,结合企业盈利水平指标下降,表明原材料成本增长导致利润受到挤压。回落指标中的单位产品售价、生产量等,反映出当前市场需求不足带来的价格承压及季节性生产放缓。一季度预期指数为51.0,较2024年四季度增长1.8个百分点。10项指标中8项位于临界点50以上且所有指标均上升,其中,生产量、下游产业需求和企业盈利水平升幅居前。 综合来看,2025年一季度有色金属企业信心指数呈现综合指数上升、即期与预期指数分化的特点。当前,“两重两新”等政策聚焦重点产业、重大项目、新兴产业和新型基础设施建设。这些政策的实施对有色金属行业产生了多方面积极影响,为行业带来了发展机遇,在一定程度上支撑了企业信心的提升。然而,即期指数面临的价格波动、生产盈利压力以及经营环境等问题仍需关注。在一定程度上反映了企业面临市场竞争激烈,产品同质化严重、企业缺乏定价权、环保要求趋严及融资难度增加等诸多问题。为此,企业应抓住政策机遇,加大技术创新和产品升级力度,提高市场竞争力,同时,政府和行业协会应加强引导和支持,优化行业发展环境,共同推动有色金属行业持续健康发展。 附注: 1. 有色金属企业信心指数是通过对有色金属重点联系企业的季度调查结果统计汇总、编制而成的指数,主要用于判断有色金属行业运行形势。本指数每季度发布一期,其中,1季度包括上年12月、当年1月及2月;2季度包括当年3月、4月及5月;3季度包括当年6月、7月及8月;4季度包括当年9月、10月及11月。 2. 计算方式:通过调查问卷的方式对重点联系企业采集分项指标所需数据,对每个单项指标分别计算扩散指数,即乐观回答的企业个数百分比加上回答不变的百分比的一半。有色金属企业信心指数是一个综合指数,分别由一季度指数、下季度指数构成,两指数由10个单项指标加权计算而成,单项指标及其权重是依据其对经济的先行影响程度确定的。 3. 所涉及的10个单项指标及其权重分别是新订单量指数(15%)、生产量指数(10%)、原材料采购量指数(5%)、原材料购入单价指数(10%)、单位产品售价指数(15%)、从业人数指数(5%)、企业资金周转指数(10%)、企业盈利水平指数(15%)、下游产业需求指数(7%)、企业经营环境指数(8%)。
2025-04-03 14:12:42通威、晶科等12家企业预中标南水北调1GW组件集采订单
4月2日,南水北调中线新能源(北京)有限公司2025-2026年度光伏组件集中采购中标候选人公布,入围企业来自于通威股份有限公司、晶科能源股份有限公司、隆基乐叶光伏科技有限公司、晶澳太阳能科技股份有限公司、一道新能源科技股份有限公司、正泰新能科技股份有限公司、天合光能股份有限公司、东方日升新能源股份有限公司、浙江爱旭太阳能科技有限公司、安徽华晟新能源科技股份有限公司、安徽国晟新能源科技有限公司、高景太阳能股份有限公司。 标段1中标均价0.6998元/W,标段2中标均价0.76元/W。 招标公告显示,本次集中采购分为二个标段,标段一为N型单晶双面双玻(TOPCon)光伏组件,标段二为单晶双面双玻(BC/HJT)光伏组件。计划总容量1000MW。 标段一:N型单晶双面双玻(TOPCon)光伏组件,计划采购容量为700MW,型号包括转换效率22.5%及以上单晶双面双玻组件: 标段二:单晶双面双坡(BC/HJT)光伏组件,计划采购容量为300MW,型号包括转换效率22.85%及以上单晶双面双玻组件。
2025-04-03 11:15:54新能源车市战报:小米遭遇重大舆论危机 比亚迪一季度破百万销量
近日,乘联会表示,3月为传统车市旺季,车市延续二月底热度不减。供给端开启发力,各车企也开始积极推出多样化的方式来提升自身竞争力,新车型密集上市,产品迭代加速市场热度提升,“两新”政策也形成组合拳,进一步刺激终端需求的释放。 乘联会预计,3月狭义乘用车零售总市场规模约为185.0万辆左右,同比去年增长9.1%,环比上月增长33.7%,其中新能源零售预计可达100万,渗透率回升至54.1%。 进入4月,新能源汽车销量放榜时间又到,整体来看,3月新能源车市销量表现向好,部分车企销量再创历史新高。而从各品牌表现方面来看,“姜还是老的辣”再度上演,新势力车企变化加快,传统车企孵化的新能源品牌还需继续提速...... 零跑再夺单月交付榜首 小米交付即将突破3万 3月,零跑汽车单月交付量37,095辆,同比增长超154%。根据计算,零跑汽车1-3月,累计交付新车87,552辆,同比增长162.05%。 3月,理想汽车交付新车36,674辆,同比增长26.5%。1-3月,理想汽车共计交付92,864辆,同比增长15.5%。截至2025年3月31日,理想汽车历史累计交付量为1,226,736辆。 3月,小鹏汽车共交付新车33,205辆,同比增长268%,连续5个月交付量突破30,000辆,刷新纪录。1-3月,小鹏汽车累计交付新车共94,008辆,同比增长331%,环比增长2.7%,再创历史新高,并超出一季度交付指引上限,实现高质量开局。 3月,小米汽车交付量超29,000辆,目前产能提升进展顺利,公司表示有信心达成35万辆全年交付目标。据计算,1-3月,小米汽车累计交付量已超69,000辆。 3月,蔚来共交付15,039辆新车,同比增长26.7%;1-3月共交付42,094辆新车,同比增长40.1%。截至2025年3月31日,蔚来累计交付量达到713,658辆。 3月,极石汽车交付1056辆新车。据数据显示,1-2月,极石汽车月交付量都在500辆以上,3月是极石汽车交付首次破千。 3月,造车新势力交付量全部实现增长态势,其中零跑汽车成功跻身造车新势力销量榜首,中断小鹏汽车今年的连续夺冠态势。自2024年下半年开始,由于高性价比的定位,零跑汽车和小鹏汽车交付量快速上升,针对10-20万的新能源市场,两家各分天下。 据了解,目前零跑汽车销量主力为C10/C11/C16三款SUV;小鹏汽车则主要靠MONA M03和P7+两款轿车征战天下。3月开始,零跑汽车开启预售全新车型B10,10.98万的预售起步价,1小时订单破1.5万辆,按公司表述,全新B系列产品将成为撬动全球市场的战略级产品。此外,小鹏汽车也在3月对G6/G9两款SUV车型改款上市,降价增配,从试驾热度、网友议论等数据来看,两款车型或将再次助推小鹏汽车销量再上一层楼。 位于造车新势力第二的是理想汽车,据董事长兼CEO李想表示,理想L系列即将迎来第100万辆交付里程碑。值得一提的是,3月初,理想汽车官微突然连发纯电车型I8的预热官图,并且开启全国范围内的实地测试,按照官方表述,该车型将于7月正式发布。可以看到的是,外观设计上融合了MEGA与L8的设计基因,虽未上市,但已引发不少关注。 小米汽车产能提升顺利,按照目前手中的订单量,4月交付量破3万几乎是板上钉钉。不过,3月29日,SU7碰撞爆燃致三人死亡事故使小米汽车陷入自创立以来最大的舆论危机以及信任危机,流量大,逆风时受到的反噬也大。目前,事故原因仍在调查当中,舆论几乎分为两大派系,一方面主要指责小米汽车智驾技术过度吹嘘、以及怀疑机械把手、倒置电芯是否发挥了作用;另一方面主要认为是安全设计并非万能,驾驶员是第一责任人。 需要提醒的是,关于这次事故的细节部分还是要以官方公布信息为准,现在下定论为时过早。4月1日晚,小米集团董事长兼CEO雷军发文回应并代表小米承诺:无论发生什么,小米都不会回避,将持续配合警方调查,跟进事情处理的进展,并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。 蔚来方面,3月交付15,039辆,其中有4802辆是乐道品牌,与当初乐道定的“3月交付2万辆”大相径庭。4月2日,电池网获悉,乐道汽车总裁艾铁成宣布离职,不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁,称未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。蔚来随后宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁,全面负责乐道销售工作和区域公司管理。 业内人士表示,此次组织调整,意味着蔚来将向乐道投入更强的管理资源,推动乐道加速提振销量。同时加强公司各个业务单元的团队协同和资源共享,提高组织效率,以实现公司四季度盈利的经营目标。 另外,3月,极石汽车对外披露交付量,极石汽车是由上海洛轲智能科技有限公司、魏桥创业集团以及北京汽车制造厂共同打造的品牌,定位户外+越野市场。没有销量,就形成不了规模效应,对于这家新势力造车来说,如果销量无法加速提升,似乎留在牌桌上的可能也就越来越小了。 吉利银河月销破9万 极狐销量同比增长5倍 3月,吉利银河品牌销量达到90,032辆,环比增长18%,同比增长290%。1-3月,吉利银河累计销量达到259,709辆,同比增长214%。 3月,埃安全球销量34,082辆,同比增长4.8%,环比增长63.4%。1-3月,埃安累计销量达到69,338辆。 3月,深蓝汽车全系交付24,371辆,同比增长86.7%,环比增长30%。1-3月,深蓝汽车全系交付67,684辆。 3月,极氪销量15,422辆。1-3月,极氪销量达41,403辆(其中1月为交付量)。 3月,北汽极狐销量破历史新高为13,018辆,同比增长500.46%。 3月,阿维塔销量达10,475辆,同比环比皆翻倍。同时,第四款战略产品豪华运动轿车阿维塔06已开启预售,26小时订单20,117辆。1-3月,阿维塔累计销量达24,483辆。 3月,岚图汽车交付10,012辆;1-3月累计销量26,034辆,同比增长59%。 3月,智己汽车交付5029辆,同比增长67%,环比增长46%。1-3月,智己汽车交付共计12,066辆。 3月,欧拉汽车销售2776辆。目前,欧拉汽车全球累计销量已达到51.63万辆。 在传统车企孵化的新能源品牌方面,近期吉利集团旗下升级为独立品牌的吉利银河,以破9万的单月销量断层拿下了第一位置。凭借出色的设计和性价比,吉利银河2024年累计销量接近50万辆,对于吉利集团而言,下一步就是做大做强吉利银河。因此,吉利还将翼真汽车并入吉利银河当中,主打吉利银河高端电动MPV系列。 埃安此前一段时间陷入销量增长停滞的局面,而今年凭借埃安UT纯电小车的上市,再加上埃安RT以及霸王龙车型,又带动了埃安销量回升。据了解,日后埃安将加速开启多能源战略,全面覆盖增程、插混等多种动力形式车型,保证每年都有2-3款全新的智能产品推向市场,或许销量会再进一步。 相比于其他品牌,深蓝汽车的表现一直是相对平稳的,不过,深蓝汽车在销量目标设定方面一直都颇为激进,却一直未能完成。从今年深蓝汽车的目标来看,要完成全年销量目标,月均需交付超4.1万辆,以目前的交付量来看,还是很有压力的,希望后续的深蓝S09上市时,可以通过价格差在大型SUV里打开局面。 极氪单月销量比较稳定,目前主要靠7X以及001走量,由于极氪车值较高,营收方面还算可观。4月,极氪007GT将开启上市,若能够在定价方面给到诚意,凭借出色的猎装车设计功底,或许能改变007系列销量低迷的现状。 北汽极狐自2024年下半年开始销量增长明显,已连续多月破万。有消息显示,之后北汽极狐会重点对智能化进行升级,进一步拉升极狐品牌的销量。 同样破万的还有阿维塔、岚图汽车,这两个品牌销量基本保持同步,目前两个品牌都已经深度拥抱华为乾崑智驾系统,市场知名度再度上涨。值得一提的是,目前,国家层面正在牵头东风汽车和长安汽车进行合并,日后真正实现规模合并、技术合并之后,如何协调定位岚图、阿维塔这一类新品牌在体系内的位置,也是一大问题。 智己汽车的交付量始终没有太亮眼,销量批复的当日,智己汽车也同步披露了4月的购车优惠。据悉,新款智己L6将于4月正式发布并同步开启预售,这款车型以及后续增程LS6的落地,或许将为智己打开一个新局面。 此外,截至发稿,多品牌作战的鸿蒙智行方面还未发布交付量数据。 比亚迪一季度破百万 销量 吉利上汽差距越来越小 3月,比亚迪新能源汽车销量为37.74万辆,去年同期为30.25万辆,分品牌来看,比亚迪王朝、海洋网销售350,615辆,同比增长22.3%;方程豹汽车销售新车8051辆,同比增长126.8%;腾势汽车销售12,620辆,同比增长22.8%;仰望销量133辆。1-3月,比亚迪累计销量为100.08万辆,去年同期累计为62.63万辆,累计同比增长59.81%。 3月,上汽集团新能源车型销售125,712辆,同比增长48.22%;1-3月,上汽集团新能源车型销售272,952万辆,同比增长近30%。 3月,吉利汽车新能源销量119,696辆,环比增长22%,同比增长167%,新能源销量占比52%。1-3月,吉利汽车新能源累计销量339,200辆,同比增长1,35%。 3月,长安汽车新能源销量突破8万辆,同比增长48.9%,环比增长101.8%。据计算,1-3月,长安汽车新能源销量约超18.7万辆。 3月,奇瑞集团销售新能源汽车62,210辆,同比增长125.4%。1-3月,奇瑞集团新能源累计销售163,458辆,同比增长171.8%。 3月,长城汽车新能源车型销售25,174辆,同比增长15.04%。1-3月,长城汽车新能源车型累计销售62,558辆。 3月,北汽新能源销量达14,268辆;1-3月,北汽新能源累计销量达27,714辆,同比增长173.80%。 比亚迪销量再次突破,一季度已破百万辆,同时,3月比亚迪海外销量首次突破7万辆,达72,723辆。电池网注意到,3月开始,比亚迪已先后召开4场发布会,分别发布灵鸢智能车载无人机系统、超级e平台、仰望U7以及方程豹钛3,和竞品相比,比亚迪开始不断在底层技术上“卷出天际”。 上汽集团新能源销量也实现快速增长,近期上汽大众ID.3车型改款,增配降价,引发消费者热议。此外,上汽集团与华为携手打造的尚界汽车也正在加速推进中,后续或将与智己汽车携手助推上汽集团自主新能源品牌销量增长。 吉利汽车、长安汽车则依旧秉承“多生孩子好打架”的理念,吉利旗下极氪、领克、银河针对不同的应用市场开发了多款车型,销量快速增长;同时,长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源也与吉利汽车打法相似,针对不同价位的市场开发多款车型。近期几大品牌均有新车亮相或上市,包括极氪007GT、领克900、银河星耀8、长安启源Q07、深蓝S09等等,均是非常有实力以及看点的新车。 奇瑞汽车新能源销量也实现快速增长,星途、智界等品牌正在快速爬升。目前奇瑞汽车正在加速推进港股IPO进程,作为国内唯一没有上市的大型整车集团,后续上市之后或将助推企业快速发展,扩大产品组合,进一步提升新能源领域的影响力。
2025-04-03 09:17:26江苏无锡一电池公司将解散 母公司拟布局固态电池业务
近日,日本大型电池企业麦克赛尔株式会社(Maxell)宣布,将解散旗下一家中国子公司——无锡麦克赛尔能源有限公司(下文简称:无锡麦克赛尔)。 资料显示,麦克赛尔成立于1961年,1964年成为日立集团成员,以研发和生产高科技数据媒体、视听设备及能源产品著称。 无锡麦克赛尔成立于1996年,是麦克赛尔在中国投资的第一家企业,主要业务为生产方形锂电池及电池PACK,用于手机、智能手机、便携式游戏机等移动设备中。 麦克赛尔表示,解散无锡麦克赛尔主要是由于市场竞争导致的业绩压力以及未来发展方向的调整。未来公司增长战略支柱将转向在以车载用、医疗设备用为主的电池,以及集中资源布局以工业设备用为主的全固态电池。 据悉,麦克赛尔已开发出圆柱形全固态电池,最早将于2026年度开始量产用于工业设备的全固态电池。
2025-04-03 09:13:44特斯拉一季度交付量暴跌创2年半最低 成为马斯克权力游戏的牺牲品
周三(4月2日)美股盘前,特斯拉在官网发布了2025年第一季度“成绩单”。 具体数据显示,特斯拉2025年Q1汽车交付量为336,681辆,为2022年Q3以来的最低水平,较2024年Q1的交付量下降了13%,市场原先预估为390,343辆。 在2025年Q1交付量中,特斯拉Model 3和Model Y的合计交付量为323,800辆,同比下降12.4%。数据还显示,Q1生产量为362,615辆,同比下降了16%。 特斯拉只在新闻稿中解释了产量走低的原因,“虽然我们四家工厂的Model Y生产线转换导致第一季度损失了数周的生产时间,但新款Model Y的产量提升仍然进展顺利。” 两周前,特斯拉CEO埃隆·马斯克在员工全体会议上表示,他预计Model Y将再次成为“今年地球上最畅销的汽车”。 不难发现,与之前几个季度的产量&交付量报告一样,特斯拉这次也没有提及交付量暴跌的原因。媒体分析认为,马斯克深度参与全球政治,导致特斯拉在美国和欧洲的声誉受损。 作为特朗普重回白宫的功臣,马斯克被授权在联邦政府中推行大规模“裁员节流”举措。与此同时,他激进的涉欧立场,比如力挺德国极右翼的选择党(AfD),招致广泛不满。 根据EU-EVs.com追踪的数据,特斯拉在欧洲15个国家的市场份额已从去年Q1的17.9%降至9.3%。在德国,特斯拉的市场份额从16%左右暴跌至不到4%。 先前,马斯克接受采访时承认:“在美国政府任职对我来说不利……因为我在政府任职,我的公司正在遭受损失。” 本周早些时候,意大利首都罗马市郊的一处特斯拉汽车展厅突发大火,至少17辆电动车被烧毁。对此,马斯克表示,这已经构成“恐怖主义行径”。
2025-04-03 08:54:20