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孜孜不倦储备锂矿！天华新能拟以超2亿开发尼日利亚锂矿 进一步保障原材料供应
SMM 2月8日讯：近日，天华新能发布公告称，公司已与尼日利亚Kebbi州政府、三冠矿业就项目合作框架签署《Kebbi州锂资源开发投资协议》，建立合作关系。公告显示，尼日利亚具有丰富的锂资源，在全球锂资源供应中扮演重要角色；Kebbi 州的锂资源开发走在尼日利亚前列，希望引进有实力、有技术的企业进行开发，以促进尼日利亚矿业繁荣和经济发展； 而三冠矿业是一家尼日利亚矿业公司，其位于 Ngaski L.G.A,Kebbi State,Nigeria 编号为 45158 EL 及 46216 SSML 的矿权勘探工作已基本结束，钻探显示有良好的锂资源开发前景，需要引入战略投资者共同开发；在Kebbi 州政府招商引资和见证下，苏州天华新能源科技股份有限公司与三冠矿业拟共同对标的矿权进行投资、开发和运营。 投资模式是天华新能和三冠矿业（或者其股东）将通过适当方式，形成持有标的矿权 100%权益并负责对标的矿权进行项目投资的合资公司。其中，公司将持有合资公司 85%的股份，三冠矿业（或者其股东）将持有合资公司15%的股份。 天华新能将通过合资公司建设一座尼日利亚领先的锂矿开采、选矿、尾矿处理现代化工厂，并负责管理和运营。天华新能预计在在 Kebbi 州总投资额超过2亿美元，最终投资总额、投资规模以可行性研究报告为准。 提及该投资协议对上市公司的影响，天华新能表示，上述协议的履行对公司业务独立性无重大影响，公司主营业务不会因履行协议对协议当事人产生依赖性。本次协议的签署不会对公司当年经营业绩产生影响，不存在损害上市公司及全体股东利益的情形。 公开资料显示，天华新能的主营产品包括电池级氢氧化锂和电池级碳酸锂，在原材料的布局上，天华新能正在不断拓展上游锂资源原材料的供应，先后在刚果（金）、 津巴布韦、尼日利亚等国通过共同投资、获取包销权等方式，增加新的锂资源项目储备，公司已与Pilgangoora、AMG、AVZ、环球锂业等上游锂精矿资源生产企业签订了长期采购包销协议。 公司始终密切关注优质的锂矿资源，持续在全球范围内开拓优质的锂矿资源标的，并通过不断扩大上游锂精矿的合作范围，保障原材料的稳定保质供应。 而为“践行”这一承诺，天华新能也在近年来多次参与国内的相关锂矿竞拍事项，其中不乏引起业内轰动的曾经的“天价锂矿”——斯诺威股权竞拍，以及彼时拍卖出42亿的四川省马尔康市加达锂矿探矿权的拍卖，天华新能均有参与，但最终与上述锂矿权失之交臂。 不过所幸功夫不负有心人，在2024年11月底，天华新能孙公司宜春盛源以25.1亿元的价格作为竞得入选人竞得江西省奉新县金子峰—宜丰县左家里矿区陶瓷土（含锂）矿采矿权，并于 2024年11月29日签订了《采矿权出让成交确认书》。据悉，该采矿权的开采面积在0.843平方千米。资源储量方面，露采境界内（工业指标论证的最低开采标高+320 米以上）陶瓷土（含锂）矿矿石量2.06257亿吨，伴生Li2O量63.8769万吨，平均品位0.31%，伴生Rb2O量30.2888 万吨，平均品位 0.15%。全区（标高+220 米以上）共查明陶瓷土（含锂）矿矿石量7.2231亿吨，伴生Li2O量216.3331万吨，平均品位0.30%，伴生Rb2O量105.2803万吨，平均品位0.15%。资源开发利用情况为900万吨/年，拟出让年限22.9年（不含基建期1年）。 而据悉，此次采矿权拍卖起始价仅为28万元，最终成交价25.1亿元，溢价近9000倍成交，彰显出天华新能对此锂矿权势在必得的决心。而2025年1月27日，天华新能又发布公告称，公司拟通过股权转让及增资方式引入飞宇科技作为合作方入股宜春盛源共同参与宜春盛源的后续经营管理。 公告显示，江西飞宇新能源科技有限公司拥有成熟的运营管理和技术团队，在矿产勘探和开采方面积累了丰富经验。奉新时代将其持有宜春盛源的 4,500 万元的注册资本（均未实缴）以 0元的对价转让给飞宇科技，转让完成后，奉新时代、飞宇科技按照前序转让完成后的股权比例同比例对宜春盛源进行增资，增资金额合计为 26.00 亿元，其中奉新时代的增资金额为 14.30 亿元，飞宇科技的增资金额为 11.70 亿元。 产品销售方面，奉新时代与飞宇科技根据其对于宜春盛源的实缴出资比例享有后续宜春盛源生产的全部锂精矿产品的买入权，宜春盛源生产的全部锂精矿产品应按照股东对公司的实缴出资比例出售给奉新时代和飞宇科技（或其各自指定的关联方）。具体承销安排以宜春盛源与股东方（或其关联方）后续签署的承销协议的约定为准。 提及对公司的影响，天华新能表示，上述协议的履行对公司业务独立性无重大影响，公司主营业务不会因履行协议对协议当事人产生依赖性。本次协议的签署不会对公司当年经营业绩产生影响，不存在损害上市公司及全体股东利益的情形。敬请广大投资者注意投资风险，谨慎作出投资决策。 此外，在投资者互动平台上，天华新能还被问及公司子公司竞得四川一锂矿勘察探矿权的相关事项，天华新能回应称，公司子公司四川天华时代锂能有限公司已竞得四川省道孚县容须卡南锂矿勘查探矿权，该探矿权起拍价102万元，成交价1.79亿元。天华新能表示，公司作为领先的电池级氢氧化锂生产企业，一直积极布局上游优质锂矿资源，本次获得的容须卡南锂矿勘查探矿权，将有助于公司增加锂矿资源的战略储备，有效保障公司锂精矿原料供应，增强公司核心竞争力。 回顾刚刚过去的2024年，碳酸锂价格整体呈现下跌态势，虽然价格偶有上行，但在供过于求的大背景下依旧是杯水车薪，碳酸锂现货均价全年均维持在12万元/吨以下的价位，同比降幅明显，据SMM历史价格显示，2024年碳酸锂现货均价报9.05万元/吨，较2023年碳酸锂现货25.88万元/吨的均价下跌16.83万元/吨，同比跌幅达65.03%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 进入2025年，1月中上旬碳酸锂现货报价受市场上众多利好消息影响，价格开始上移，且彼时部分下游企业节前备库情绪仍在，市场上询价成交行为相对活跃。此外，上游冶炼厂在成本持续承压下，对2025年长协折扣系数及现货持较为强烈的挺价情绪，加之当时上游冶炼厂库存水位相对较低，出货压力较小也为报价提升起到了一定支撑，而贸易商在下游较为积极的采购节点也顺势抬高价格，碳酸锂价格得以在1月中上旬顺势攀升。 1月下旬，随着春节假期的临近，碳酸锂成交情况减弱，现货价格维持震荡运行。在经历春节假期之后，碳酸锂现货报价节后首周迎来小幅下跌，据SMM调研显示，由于当前某头部企业矿-盐端存在复产，不仅对国内碳酸锂产量起到有力补充，同时也可对部分材料厂的客供量级起到一定支持。在此影响下，下游材料厂对于现货的采购需求或将有所走弱。当前上下游普遍处于谨慎观望态度，成交寥寥。 进口方面，据智利海关数据显示，智利1月出口碳酸锂为2.56万吨，环比增加27.5%，同比增加66.3%。其中出口至中国1.91万吨，环比增加43%，同比增加94.7%。考虑其船运周期，预计将于2-3月到达我国港口。 国内碳酸锂产量与海外碳酸锂进口量级均有一定增量，国内碳酸锂供应量显著增加。而节后归来首周，由于当前部分企业还未复工复产，上下游企业普遍处于谨慎观望态度，少有成交，因此碳酸锂现货价格维稳运行。截至2月7日， 电池级碳酸锂 现货报价暂时稳于76500~78100元/吨，均价报77300元/吨。
2025-02-08 18:03:45欧亚经济联盟发布对华铝箔反倾销终裁披露
2025年1月24日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布对原产于中国的铝箔（俄语：алюминиевая фольга）反倾销调查终裁披露（参见第2025/428/AD39号公告），裁定涉案产品存在倾销，且该倾销对欧亚经济联盟构成了实质性损害，因此建议对涉案企业征收为期五年的反倾销税，其中，厦门厦顺铝箔有限公司（Xiamen Xiashun Aluminium Foil Co., Ltd.）税率为19.52%、上海神火铝箔有限公司（Shanghai Sunho Aluminum Foil Co., Ltd.）为17.16%、江苏鼎胜新能源材料股份有限公司（Jiangsu Dingsheng New Materials Joint-Stock Co., Ltd.）及其他中国生产商均为20.24%。涉案产品为厚度介于0.0046毫米～0.2毫米、宽度介于20毫米～1616毫米、长度大于150米，无论有无衬背、无论是否涂镀的铝箔卷，涉及欧亚经济联盟税号7607 11 110 9、7607 11 190 9、7607 11 900 0、7607 19 100 0、7607 19 900 9、7607 20 100 0和7607 20 900 0项下的产品。 利益相关方应于2025年2月10日（含）前提交案件评述意见。 2024年3月28日，欧亚经济委员会对原产于中国的铝箔启动反倾销调查。 （编译自：欧亚经济联盟官网） （文 璐编译） （崔 湧校对） 原文： https://docs.eaeunion.org/upload/iblock/fcd/8b7sasq7mmg0x5e06wk0uxxdj4pada0k/oa_24012025_doc.pdf https://remedies.eaeunion.org/platformsvc/filestorage/get?fileid=e9aee889-37aa-47b2-9d5f-9f28616c184a&filename=AD39_report.pdf
2025-02-08 17:49:33钠离子电池只是增混市场的“香饽饽”？
钠离子电池再度成为资本市场的宠儿。 在过去的一个月里，多家钠离子电池初创企业获得了新一轮融资。 2024年12月，钠电池技术研发商隐功科技宣布完成近亿元级Pre-A轮融资，本轮融资由IDG资本领投，襄禾资本及地方国有资本联合跟投，老股东光速光合持续加码。此次融资为隐功科技在新周期下的持续创新和规模扩产提供了坚实的资金支持。 同月，众钠能源宣布完成由中合投资和黄海金控联合投资的近亿元A1轮融资交割，A2轮融资也已进入收官阶段。 2025年1月，青钠科技官宣近日获得超亿元Pre-A轮融资，本轮融资由云和方圆领投，凯颐资本参与投资并担任本轮融资主要财务顾问机构之一。本轮资金将主要用于建设安徽广德2GWh大圆柱钠离子电池量产线、研发及运营投入。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2022年）》测算数据显示，考虑到钠离子电池各潜在应用场景对电池的需求量，理论上在100%渗透的情况下，钠离子电池2026年的市场空间可达到369.5GWh，理论市场规模或将达到1500亿元。 面对这个未来千亿级市场，业内专家也颇为看好。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅告诉盖世汽车，未来，钠离子电池可以克服应用场景和规模化问题，后续有机会通过技术创新去改善它的短板，而且时间不会太久。 曾一度受挫 在受到资本热捧之前，钠离子电池经历了从一度受挫到百花齐放的过程。 钠离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。其主要应用在低速电动车、电动叉车、5G基站储能、家庭储能及大规模储能等领域。 中国发展钠离子电池有三大优势：一是钠的储量丰富，不受资源和地域的限制，相比锂离子电池有非常大的资源优势。二是安全性高。在测试环节能够做到不起火不爆炸，在运输环节能降低电池运输的安全风险。三是高低温性能优异。数据显示，在零下20°C低温的环境下，钠离子电池仍然有90%以上的放电保持率。 钠离子电池与锂离子电池的概念被同时提出，是在20世纪70年代，但二者的境遇却大不相同。 Whittingham于1976年首次报道了层状TiS2与锂在Li//TiS2电池中的可逆电化学嵌入反应。其发现钠和锂同样能够嵌入TiS2以及其他过渡金属二硫化物中。 不过，由于TiS2正极的低开路电压（约为2.2V），以及金属锂负极导致的不稳定性，Li//TiS2电池无法开发成具有商业化前景的功能性电池。 并且，由于钠离子的半径比锂离子大，导致相同材料的钠离子电池的容量只有锂离子电池的十分之一。 因此，科学家们纷纷投身于锂离子电池的研发热潮中，钠离子电池的研究暂时被搁浅。 得益于科学家们的努力，锂离子电池技术在过去50年里得到了长足发展。1990年，索尼率先实现了锂离子电池的商业化，而钠离子电池则一直无人问津。 这导致1990年至2000年期间，钠离子电池的研究数量急剧下降。而同期，锂离子电池的市场份额不断攀升。 2010年，钠离子电池终于迎来转机，在全球可再生能源革命的背景下，由于锂资源的稀缺与分布不均，人类想要迈入电动化的能源之路，仅靠锂离子电池难以实现。 而钠离子电池的正负极材料均为地球储量丰富的资源，因此，钠离子电池得以重回行业前沿。 从2010年开始，钠离子电池的研发热潮在行业兴起。2010年到2020年，钠离子电池的相关研究迎来了井喷式增长，与钠离子电池技术相关的学术论文发表数量及专利数量也大幅增加。 大批企业也开始加入钠离子电池的研究，一个百花齐放的新时代到来了。在宁德时代、中科海钠、钠创新能源、容百科技、欣旺达等一大批国内公司，以及Natron Energy、Faradion等国外公司先后入局后，钠离子电池的大规模商业化进程不断提速。 为何又火了？ 钠离子电池赛道不是今年火的，早在几年前就火过。 2021年宁德时代发布第一代钠离子电池，同时锂钠混搭电池包也正式亮相；按照宁德时代规划，目前已启动钠离子电池产业化布局，计划2023年将形成基本产业链。 2022年4月，钠离子电池创业公司中科海钠发生工商变更，股东新增华为旗下哈勃投资、海松资本、聚合资本等头部机构。同时，公司注册资本增至约3095万元。 2023年6月，易事特拟与员工持股平台共同投资设立钠离子电池项目公司；当月，中比新能源宣布首款车规级大圆柱钠离子电池量产下线，并与中科海钠等钠电领域的上下游企业签署战略合作协议。 如今，资本市场为何再次热捧钠离子电池？ 2024年全年，国内锂价的波动幅度开始放缓。2024年初，碳酸锂价格从9.70万元/吨开始缓慢下降。3月中下旬，碳酸锂价格曾一度反弹至11.30万元/吨，但好景不长，随后价格又逐步回落至约7.25万元/吨。12月24日，电池级碳酸锂报价为7.50万元/吨，环比上涨250元/吨。 另一方面，车市对于碳酸锂等原材料的需求也在不断增加。据乘联分会数据，2025年1月1日至12日，国内乘用车零售市场销量环比和同比均出现下滑，但新能源汽车零售市场却保持了同比增长8%的态势，渗透率高达38.6%，新能源汽车市场增长势头依然强劲。 此外，钠离子电池的丰富的原材料储量，也将进一步完善产业链闭环。 张毅指出，钠离子电池受到资本青睐的另一大因素，主要在于钠在地球的存量和存在形式比较多，可以提炼的钠离子非常丰富，这也意味着未来在原材料方面会是一个极大的优势。 国金证券研究所数据显示，截至2020年，全球将近60%的已探明锂资源储量分布在南美洲和大洋洲，尽管中国锂资源储量位居全球第6，但难以满足国内市场的巨额需求。 相较于锂资源 0.0065%的地壳丰度，钠资源的地壳丰度高达 2.5%，不仅是地壳中第六丰富的元素，且在全球分布较为均匀，其价格受市场需求的影响也会更小。 “从电池产业的规模化和普及化来说，锂电池相比之下更主流一些，优势当然也很明显，主要是大规模产业会时间比较早，产业链相对比较完善。而钠的产业链目前并不完善，导致原材料便宜，但是它的应用加工的闭环目前成本较高。恰恰就是这些获得融资的这些企业获取资本以后，未来将进一步完善产业化链条。”张毅补充道。 尚存两大挑战 目前，钠离子电池有三种技术路线，其主要技术路径根据使用的不同正极材料来区分。 第一种是使用聚阴离子型正极材料，具备性能可以实现快充，循环寿命长，但成本较高。 第二种是普鲁士蓝类钠离子电池正极材料，能量密度更高但合成较为困难，目前有部分公司在布局。宁德时代即使用这种体系，而国海证券认为，普鲁士蓝类似物加工工艺的改进空间较大，未来尚有降本空间。 第三种是层状氧化物材料，不过该正极材料中含有镍和钴，成本相对较高。中科海钠则在该路径中发现，铜具有镍、钴的性能，且铜的成本是镍的一半，是钴的四分之一，最终研制出铜基钠离子层状氧化物正极材料。 钠离子电池负极材料的成本相对较高，主要原因是硬碳材料的成本较高。根据国海证券分析师的报告，国内无定形碳材料的成本约为8-20万元/吨，行业壁垒较高。此外，鹏辉能源在投资者互动平台上表示，钠离子电池成本相比锂离子电池没有明显优势，主要原因就是负极材料硬碳的成本较高。 负极材料成本较高，使得钠离子电池与锂离子电池相比，整体成本优势并不明显。 浙江青钠董事长王子煊曾算了一笔账：碳酸锂价格为20万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先24%左右；碳酸锂价格为10万元/吨时，钠离子电池的边际成本领先12%左右；若碳酸锂价格回归到5万元/吨，钠离子电池仅领先5%的边际成本。 在电池的能量密度方面，钠离子电池还有较大的技术进步空间。目前，宁德时代第二代钠离子电池的目标是能量密度突破200Wh/kg，预计于2025年面世，2027年大规模生产。而宁德时代在2024北京国际车展上正式发布4C磷酸铁锂神行PLUS电池，能量密度已达到205Wh/kg。 张毅表示，钠离子还是有很大的问题需要解决，比如在储能领域的应用，产业化进程，包括它的成熟度等等，其实都需要大力研发。但依托丰富的资源，也就是原材料成本上的优势上，随着时间的推移和研发投入的加大，都是可以解决的。 “另外，钠离子电池在应对低温，以及在各种应用场景的普适性等方面的优势，从某种意义上来讲，也会给市场带来更多的创新。”张毅说。 只是增混市场的“香饽饽”？ 尽管在业内人士看来，钠离子电池商业化前景可期。但是，目前钠离子电池装车的车型大多为微型纯电动车，以及增程、混动车型。 2023年4月，奇瑞汽车宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。2023年12月，中科海钠宣布，公司与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车已下线，预计2024年1月开始批量交付，这也是全球首款钠离子电池量产车。同月，孚能科技与江铃集团新能源汽车合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型，也正式下线。 不难看出，上述搭载钠离子电池的车型多位为A00级（微型车）纯电动轿车或A0级（小型车）纯电动轿车等。 目前，三元锂电池的能量密度能达到300Wh/kg，磷酸铁锂电池能达到180Wh/kg左右，但钠离子电池普遍在90-160Wh/kg之间，即使是动力电池行业巨头宁德时代，其第一代钠离子电池能量密度仅为160Wh/kg。 然而，在中高端纯电市场暂无用武之地的钠离子电池，却意外成为了增程、混动市场的“香饽饽”，锂钠“混搭”或将成为未来钠离子电池的重要发展方向。 2024年10月，宁德时代正式发布骁遥超级增混电池。宁德时代方面介绍，这是全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池。 值得关注的是，此次在骁遥超级增混电池上，宁德时代将钠离子电池技术落地应用。为进一步提升骁遥电池的低温性能，宁德时代围绕钠离子电池技术做了三个方面的技术创新。 一是依托宁德时代首创的AB电池系统集成技术，骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。 其次，宁德时代将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10km以上。 三是针对如何在低温条件下，在同一电池包内，对不同材料体系的电池针对性进行分区管理的问题，宁德时代开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，有效解决了高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。 “目前骁遥超级增混电池已落地包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。”宁德时代国内乘用车事业部首席技术官高焕表示，预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。 张毅分析称，虽然钠离子电池的储能性能有限，当前装车的车型主要是一些微型纯电车，还有一些增程、混动车型，但从某种程度上也是在补强短板，包括储能的短板，以及产业链配套的成熟度方面的短板。所以，从理论上来讲，未来钠离子电池能否适配更广泛的车型，以及更广泛的应用场景，我觉得是有机会的。
2025-02-08 17:40:03几内亚西芒杜铁矿年产量将超1亿吨
据Mining.com网站援引彭博通讯社报道，几内亚西芒杜（Simandou）巨型铁矿预计12月份投产，该国政府希望投产后的第二年能够达到最大产能。 几内亚地矿部长布娜·西拉（Bouna Sylla）在接受彭博通讯社采访时预计，这个世界最大未开发铁矿床的两个矿山投产后的第一年将分别生产铁矿石3000万吨。 周二，西拉在开普敦参加非洲矿业大会间隙表示，西芒杜投产后的第二年，上述两个矿山每年可分别生产铁矿石6000万吨。 一个矿山“要达到6000万吨产量需要两年时间，因为上产需要一个过程”，西拉表示。 西芒杜铁矿分为4个区块，区块1和区块2为赢联盟（Winning Consortium）控制，区块3和区块4为力拓和中铝控制。 除了铁矿石外，几内亚还是世界最大铝土矿出口国。
2025-02-08 14:13:04又有锂企去非洲！天华新能拟14亿开发尼日利亚锂矿
紧随“潮流”，天华新能（300390.SZ）拟投资开发非洲锂资源。 天华新能今日公告，公司与尼日利亚Kebbi州政府、三冠矿业有限公司(Three Crown Mines Limited，以下简称“三冠矿业”)签署《Kebbi州锂资源开发投资协议》，拟共同对标的矿权进行投资、开发和运营。公司将持有合资公司85%的股份，三冠矿业将持有合资公司15%的股份。公司预计在Kebbi州总投资额超过2亿美元（折合人民币约14.57亿元）。 天华新能将通过合资公司建设一座尼日利亚的锂矿开采、选矿、尾矿处理现代化工厂，并负责管理和运营。公司在项目生命周期内，将承销合资公司的全部产品。 公告显示，三冠矿业是一家尼日利亚矿业公司，旗下锂矿勘探工作已基本结束，钻探显示有良好的锂资源开发前景，需要引入战略投资者共同开发。 天华新能主营锂电材料业务，主要产品为电池级氢氧化锂与电池级碳酸锂，2024年上半年该板块业务营收占比为89.29%。 碳酸锂原料布局上，天华新能更多依赖上游供应商的包销供应，如与 Pilgangoora、AMG、AVZ、环球锂业等上游锂精矿资源生产企业签订了长期采购包销协议。 此次到尼日利亚Kebbi州的投资，也将是天华新能为锂矿资源在海外建设的第一个工厂。对于锂矿资源的“渴望”，天华新能的举动早已溢于言表。 此前，天华新能曾多次参与国内锂矿资源的竞拍，如2022年，公告参与斯诺威股权竞拍，斯诺威旗下拥有德扯弄巴锂矿；2023年曾参与业内号称“天价”锂矿的马尔康加达锂矿勘查探矿权竞拍，2024年参与炙手可热的四川省甘孜州麦基坦锂矿勘查探矿权投标等，均未成功。 而在去年11月份，天华新能全资孙公司以25.1亿元竞得宜春陶瓷土（含锂）矿，据悉该矿露采境界内陶瓷土（含锂）矿矿石量2.06257亿吨，伴生Li2O量63.8769万吨，平均品位0.31%。 近年来，非洲凭借丰富的锂矿资源，成为中国锂企投资的热门区域。中矿资源（002738.SZ）、盛新锂能（002240.SZ）、雅化集团（002497.SZ）等中国上市公司纷纷赴非洲布局锂矿投资项目。 天华新能2023年年报曾披露，为响应“一带一路”政策，中国政府鼓励国内企业采取贸易与开发并举的方针，参与非洲及南美洲等境外锂资源的勘查开发，其中非洲拥有丰富的锂矿资源且投资环境良好，随着2023年度中资企业在非洲的三大矿山陆续投、扩产，非洲锂矿产量大幅增长，预计2025年达28.5万吨 LCE。
2025-02-08 07:59:52KORE Power取消在亚利桑那州建设电动汽车电池工厂的计划
据外媒报道，KORE Power公司取消了在美国亚利桑那州巴克艾（Buckeye）投资10亿美元建设锂离子电池工厂的计划，另外该公司的首席执行官兼创始人已宣布辞职。 总部位于爱达荷州的KORE Power宣布，该公司计划出售一块位于亚利桑那州的土地，该公司原本的计划是在这里建设一座占地面积为200万平方英尺（约18.58万平方米）的KOREPlex工厂。 KORE在一份声明中表示：“公司近期进行了重组，以便为我们的客户提供更多利益，并为公司的长期成功奠定基础。位于亚利桑那州巴克艾的KOREPlex工厂计划目前将暂停推进。” 2023年6月，该项目获得了美国能源部8.5亿美元的贷款，项目原计划在该州创造约3,000个就业岗位。它还被定位为美国首个由美国企业拥有的锂离子电池工厂。 KOREPlex工厂原本的计划是设有多条生产线，用于生产电动汽车和电池储能系统所使用的电池，该工厂原计划是生产镍钴锰（NCM）和磷酸铁锂（LFP）电芯。 KORE首席执行官Lindsay Gorrill业在LinkedIn上宣布自己将卸任，其职位将由总裁Jay Bellows接任。Gorrill将继续担任公司董事会成员。 Gorrill写道：“我很兴奋地宣布，Jay Bellows将成为KORE的新任首席执行官。Jay是一位卓越的领导者，他的专业知识、正直和奉献精神无疑将把KORE带向新的高度。在与他密切合作的过程中，让我对他充满信心，相信他将在未来继续发展我们所取得的成就，并引领KORE迈向充满活力和成功的未来。”
2025-02-07 08:44:12Vedanta计划通过债务融资10亿美元 为赞比亚铜矿提供资金
文华财经据外电2月6日消息，Vedanta Resources基本金属单位负责人Chris Griffith称，该公司正试图筹集约10亿美元的债务融资，为其在赞比亚的Konkola铜矿（KCM）的开发提供资金。 这家拥有KCM 80%股权的印度公司去年表示，计划出售至少30%的铜矿股权。 但Griffith表示，出售股权的可能性不大。 “我们通过多种融资方式筹集资金的可能性要高得多，” Griffith在开普敦国际矿业大会间隙表示。 “我们拥有80%的股份，显然我们更愿意继续拥有80%。” Vedanta公司由印度亿万富翁Anil Agarwal所有，公司正在权衡各种债务融资方案，Griffith没有透露细节。 公司希望这10亿美元的资金能在未来五年将KCM的铜产量提高到每年30万吨左右。 经过5年的争夺来收回赞比亚前总统Edgar Lungu政府没收的铜矿和冶炼厂，Vedanta于2024年重新获得了对这些资产的控制权。上届政府指责Vedanta未能投资扩大铜产量 赞比亚政府通过国有投资公司ZCCM-IH持有KCM剩余20%的股份。 阿联酋公司国际资源控股公司（International Resources Holding）去年以资产估值存在分歧为由，撤回了收购Vedanta在这些铜矿51%股权的要约。 Griffith表示，自那以来，Vedanta的债务状况在对债券进行再融资后有所改善，这可能有助于公司在外部债务选择的同时，在内部筹集更多现金。 他表示，该公司已获得短期融资，以支付未偿债务。
2025-02-07 08:39:13中国车企“抢戏”全球销量榜单：比亚迪升至第六、吉利首进TOP10
全球车企销量排行榜在蛇年伊始的更新，将过去一年全球汽车产业深度变革、电动与智能化转型大势展现的淋漓尽致。 比亚迪首进全球车企销量排行TOP10成为中国车企“独苗”——2023年的这一局面，在2024年被改写。 结合各大车企披露的数据，2024年全球车企销量TOP10排行榜显示，丰田、大众、现代起亚、Stellantis位列前四位；从第六名开始榜单变化较大，比亚迪超越通用、本田及日产，从2023年的榜单边缘跃升至第六名，吉利则首次进入TOP10位列第十名。除比亚迪、吉利外，其余外资品牌相互间的座次顺序几无变化。 “2024榜单有两个看点，首先是比亚迪创造了中国车企的历史最佳排名；其次，全球车企销量排行TOP10榜单中首次同时出现两家中国车企。”有业内人士分析认为，不同于被企业盈利能力、增长预期、创新潜力等因素决定的市值排名，销量排名表现反映了一家车企的消费市场即时实力。“不仅包括产品口碑、品牌影响力、市场策略有效性，排名还更直观体现当下市场需求、消费者偏好及行业趋势。” 比亚迪、吉利在榜单中的“抢戏”，背后是中国市场地位、企业转型关键性两方面的快速提升。 得益于以旧换新和报废更新补贴政策的推动，2024年国内车市呈现出先抑后扬的态势，但比亚迪作为领头羊却强势始终，以全年逾400万辆的销量表现领跑国内市场。具体为：2024年比亚迪累计销售新车427.21万辆，同比增长41.26%。其中，继2024年10月、11月之后，比亚迪12月单月销售再次突破50万辆，达51.48万辆；吉利汽车2024年累计销量为217.66万辆，同比增长32.03%，亦超额完成全年销量目标。 中国汽车工业协会数据显示，2024年，中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中，新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，连续10年位居全球第一。 自2022年4月宣布停产燃油车以来，比亚迪在新能源汽车转型方面的成效显著，同时加强了垂直化整合能力。此外，比亚迪还在智能化领域加码投入，比亚迪董事长王传福曾于去年底透露，未来将投入1000亿元于智能化领域。按照计划，比亚迪将于2月10日19:30在深圳总部召开智能化战略发布会。比亚迪提出，希望通过比亚迪“天神之眼”系统，让每一个人都能畅享高阶智驾。 吉利方面，雷神EM-i超级电混系统、神盾短刀电池等核心技术的量产，以及多品牌战略的成功，亦使其销量提升明显。今年1月，若剔除出口销量，吉利在国内市场成功超越比亚迪登顶自主品牌“内销王”。 乘联分会数据显示，2024年自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，较去年增长9个百分点。“自主品牌的全面领先，反映出2024年自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新，继续得到用户支持和认可。”乘联分会秘书长崔东树表示，自主车企迅速成为头部绝对主力，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车持续占据头部领先位置。“厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%，说明代表传统自主企业的新能源转型成功。”
2025-02-07 08:34:11比亚迪将召开智能化战略发布会 智驾产业链有望迎来强劲催化
比亚迪将于2月10日19:30在深圳总部召开智能化战略发布会。市场聚焦其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”的最新动态。去年12月24日，比亚迪“天神之眼”系统在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，目前已迭代至BAS 3.0+超人类驾驶辅助，在数据层面，比亚迪智能驾驶车型搭载已突破400万辆，位居中国第一。 各家厂商均积极推进智驾的普及和推广，标配智驾时代已来。展望2025年，智驾技术进步有望降低智驾硬件门槛，将智驾应用在20万以内的主流市场中，以小鹏和比亚迪为首的车企有望通过平价智能化，在2025年形成差异化优势，并获得销量的提升。民生证券研报指出，智能驾驶正逐步迎来技术、用户接受度和商业模式的三重拐点，看好智能化布局相对领先、产品周期、品牌周期向上的优质自主车企。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 有方科技 在互动平台表示，公司的模组供给tier1厂商后供给比亚迪等汽车制造商用于车载前装T-box或充电装置。 万朗磁塑 参股公司合肥晟泰克的智能驾驶单元和车身电子单元产品供货奇瑞、比亚迪、北汽大通、江淮、东风、吉利、大众斯堪尼亚等汽车企业。
2025-02-07 08:28:51固态电池板块拉涨逾3% 比亚迪等多股涨停 企业集中量产时间已定？【热股】
SMM 2月6日讯：2月6日，固态电池板块盘中快速拉升，指数盘中一度涨逾3%，个股方面，祥鑫科技、有研新材、比亚迪、浙数文化等多股盘中涨停，欣旺达等盘中纷纷涨逾9%。 消息面上，据公开资料显示，欣旺达、广汽集团、卫蓝新能源、清陶能源等企业计划在2026—2027年实现固态电池或半固态电池量产，比亚迪及宁德时代计划于2027年实现固态电池小批量生产。 此外，孚能科技也在此前表示，公司第二代半固态电池有望于2025年量产，并同步推进第三代半固态电池车规级认证及产业化开发工作。同时，加快全固态电池产业化。公司硫化物及基于氧化物/聚合物复合体系路线均取得较大突破，其中硫化物全固态电池已进入产品产业化开发阶段。2025年，公司计划进行全固态电池放大验证。 中国科学院院士欧阳明高认为，从技术研发节点上看，2025年至2030年，全固态电池产业将重点攻关固态电解质；2030年至2035年，重点攻关高容量复合负极；2035年至2040年，重点攻关高容量复合正极。 TrendForce最新研究指出，半固态电池作为一种融合了传统液态电解质电池与固态电池优点的新兴电池技术，已于2020年之前进入试生产阶段，然而由于生产成本高、技术成熟度有限，导致半固态电池在电动汽车上的采用率低于最初的市场预期。TrendForce预测，全球汽车制造商将逐步扩大半固态电池在其电动汽车车型中的使用，推动该技术的市场渗透率到2027年将超过1％。 之前，日本市调机构富士经济(Fuji Keizai)公布调查报告也指出，因xEV（电动汽车）用氧化物系产品需求增加，2024年全固态电池全球市场规模预估为1158亿日元（约合人民币54.19亿元），达2023年的4倍。自2025年后，xEV将采用硫化物系产品，全固态电池预估将扩大应用于无人机、医疗机器、后备电源等用途，2045年预估将扩大至8兆7065亿日元（约合人民币4073.51亿元），将达2023年的299.2倍水准。 固态电池持续火热 企业争相“答题”吸引关注！ 近期，也有不少企业轮番发布其固态电池业务的相关发展情况，东峰集团身为一家主要从事包装材料研发与生产的公司，业务范围涵盖新能源新材料、I类药包材、印刷包装等领域的企业，其此前在提及未来发展规划时也表示，公司将在新能源领域继续深耕技术含量更高的固态/半固态电池材料和工艺，I类医药包装领域也将持续加大规模优势，夯实公司利润。同时，充分配合国有股东进行资产及资源整合，梳理公司的战略和资产，积极为未来的持续发展培育新的利润贡献点。 南都电源此前在其发布的官方微信号中表示，近日雅迪集团与南都电源正式签署战略合作协议，双方将在固态电池领域展开深度合作。本次合作不仅会聚焦于固态电池技术研发，还将持续构建产业链协同。双方将加强在固态电池技术研发、产品开发、产业链协同等方面的合作，发挥各自专长，加速固态电池的市场化进程。此外，双方还将共同探索多元合作模式，构建全方位、多层次的战略合作伙伴关系。 而身为一家专注于汽车零部件制造的公司，德尔股份此前位于上海的固态电池试制线已经完成首个固态电池样品试制，相关性能仍在检测中。公司近期被问及与江铃汽车合作固态电池，目前实验结果如何的问题，德尔股份表示，公司正在积极准备测试样品。 博力威作为一家专注于锂电池研发、制造和销售的高科技企业，公司的固态电池已开展系列基础研究和技术开发工作，目前处于工程化技术开发和样品开发阶段。 而贝特瑞也在提及固态电池用硅负极材料研发和产业化进展方面时表示，该项成果已取得突破性进展，公司研发的固态电池用硅基负极已经吸引多家国际客户的关注，并正在进行测试。 金龙羽作为一家专业从事电线电缆的研发、生产、销售与服务的公司，其控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟以1亿元对外投资设立孙公司金龙羽新能源（惠东）有限公司。该投资旨在满足惠州新材料产业园对运营主体注册地的要求，并推动固态电池及其关键材料的研究开发和后续工作。 机构评论 国联证券表示，目前低空经济发展迈入产业化阶段，国内取证进展较快，2026年左右国内主机厂商有望迎来密集取证。202年eVTOL市场规模达9.8亿元，随着多机型适航认证加速推进，预计到2026年市场规模将达95亿元。 华福证券表示，2024年国内车企、电池企业在固态电池上的布局节奏加快，部分车企规划2026-2027年有希望实现全固态电池装车，站在全球技术竞争的关键节点，固态电池的战略重要性提升，重点关注变化较大的电解质、负极、干法设备等环节。同时，快充、换电、钠离子电池等新方向技术也逐步打磨成熟，即将进入真正的量产期。
2025-02-06 18:22:23
