加蓬亚锑酸钠库存
加蓬亚锑酸钠库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 加蓬亚锑酸钠 | 500-700 | 吨 |
| 2020 | 加蓬亚锑酸钠 | 600-800 | 吨 |
| 2021 | 加蓬亚锑酸钠 | 550-750 | 吨 |
| 2022 | 加蓬亚锑酸钠 | 700-900 | 吨 |
| 2023 | 加蓬亚锑酸钠 | 650-850 | 吨 |
加蓬亚锑酸钠库存行情
加蓬亚锑酸钠库存资讯
1月国内动力电池装车量TOP15：磷酸铁锂“带货” 两家首上榜
2月17日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2025年1月动力电池月度信息显示，1月，我国动力电池装车量38.8GWh，环比下降48.6%，同比增长20.1%。其中，三元电池装车量8.5GWh，占总装车量22.1%，环比下降40.4%，同比下降32.2%；磷酸铁锂电池装车量30.2GWh，占总装车量77.9%，环比下降50.5%，同比增长53.5%。 1月国内动力电池企业装车量TOP15出炉 市场集中度方面，1月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为29.5GWh、33.2GWh和37.2GWh，在总装车量中的占比分别为76.2%、85.5%和96.0%，前10家占比较去年同期增加0.3个百分点。 企业方面，1月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源、正力新能、多氟多、楚能新能源、耀宁新能源、孚能科技、三一红象。 较之前来看，1月，国内动力电池企业装车量TOP10企业名单较为稳定，TOP11-15变动较大。其中，楚能新能源和三一红象均为首次上榜，分别位于第12位和第15位。 磷酸铁锂电池主导 两企业新上榜 从两家新上榜的电池企业来看，二者均受益于磷酸铁锂电池装车量的持续提升。 从1月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量前十五名来看，楚能新能源以0.27GWh位居第十二位，三一红象以0.10GWh位居第十四位。此外，宁德时代和比亚迪双雄持续争霸，格局相对稳定。 受益于对安全以及成本敏感的中低端车型的持续渗透，1月，磷酸铁锂电池依然占据国内动力电池装车量主流，三元电池虽然总装车量仅8.5GWh，占比22.1%，但其凭借高能量密度，在中高端乘用车领域仍然保持需求。 从1月国内三元动力电池企业装车量前十二名来看，宁德时代一枝独秀，占比高达73.98%，与上月相比占比提升了5.99个百分点，几乎垄断了三元动力电池市场。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据还显示，2025年1月，按我国动力和其他电池关键材料需求概算，动力和其他电池用三元材料3.6万吨，磷酸铁锂材料20.6万吨；负极材料12.5万吨；隔膜16.2亿平方米；三元电池用电解液1.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液11.3万吨。 纯电上车占八成 一企业受益上榜 此外，从按车型划分的动力电池装车量情况来看，1月，国内纯电动汽车装车量占比80.0%，同比增长26.5%；插电式混合动力汽车装车量占比19.9%，同比下降0.4%；燃料电池汽车装车量占比0.02%，同比增长11.4%。其中，纯电专用车增速较高，同比增长为95.1%。 值得一提的是，此次新上榜1月国内动力电池装车量TOP15的楚能新能源，同样受益于纯电动乘用车装车量的快速增长，其装车量0.26GWh，占比1.0%，位列第12位。 另一新上榜企业三一红象则以0.10GWh的装车量，1.85%的市场份额，位列1月国内新能源商用车装车量第7位。 结语： 随着新能源汽车市场的持续发展和演变，磷酸铁锂电池毋庸置疑已占据市场主流，三元电池则在高端市场持续优化。与此同时，国内动力电池装车量市场也在车型结构持续优化和企业竞争加剧下，朝着更加多元化的方向发展。而要想在日益激烈的市场竞争中占据有利地位，还需要动力电池企业在能量密度、安全性、成本等方面不断取得突破。
2025-02-18 17:48:45上海九石金属助力打造《2025年中国及东南亚地区锡焊料采购指南（中英双语版）》
随着科技的飞速发展，锡焊料作为电子制造领域不可或缺的基础材料，其重要性日益凸显。从精密的PCB电路板到璀璨的LED照明，从尖端的半导体封装到蓬勃发展的光伏产业，锡焊料的应用无处不在，且对于产品质量的稳定与提升起着至关重要的作用。同时，我们也应看到，东南亚地区制造业的崛起，为锡焊料市场带来了新的增长点。这一地区的劳动力资源丰富，成本相对较低，且政府政策支持力度大，吸引了众多国际电子企业入驻。随着这些企业的不断发展壮大，对锡焊料的需求也将持续增长。为了更全面地展示中国及东南亚锡焊料企业的分布格局，更精准地对接市场需求， 上海九石金属材料有限公司 携手上海有色网特发起制作 《2025年中国及东南亚地区锡焊料采购指南（中英双语版）》 ，通过此地图，让行业内更全面了解中国及东南亚锡焊料应用现状，为企业布局、产业发展而赋能。 上海九石金属材料有限公司成立于 2008 年注册资本 1 亿元，是一家专业从事有色金属及金属原料国内、国际贸易的综合贸易企业。公司主要经营电解铅锭及铅合金、锡锭、白银、各类小金属及金属矿，依托成熟广阔的业务网络，充分利用公司优良的海内外资源及资深的金融背景优势，已在业内建立起较高的知名度和影响力。公司目前共有员工 60 余人。年销售 1#电解铅锭 20 万吨、锌锭28万吨、锡锭 1.5 万吨、白银 1500 吨、铅精矿 2 万金属吨并加工合金 3 万吨，2023 年实现年贸易额超百亿元。公司在产业链的深度上下功夫，积极拓展上下游新的供销渠道，不端探索新兴市场及领域；注重与客户和供应商的共同成长和互惠共赢，通过我司的不懈努力，目前形成了，与湖南、河南、云南三大产地为主及全国各地大型冶炼厂建立了长期紧密合作，炼厂长单保证稳定货源。并依托广东、上海、天津三大集散地，形成辐射东北、华北、华东、华南、华中的地区的销售网络。公司目前已建立健全高效规范的企业管理制度、交易风险管理制度和稳定的采购、销售网络，公司拥有一批从业多年有色金属贸易、金融业务经验管理人员和销售人员，不断开发新的经营模式，打破传统贸易的局限，在严格风险管理的同时，积极把握市场机遇。并充分利用国内外市场的多种金融衍生工具以及银行的贸易融资功能，为客户和供应商提供各有价值的合作方式。九石始终以诚信经营、质量保证、互惠双赢、客户至上为理念，在行业中树立了良好的企业形象。并与铅产业链上下游都保持持续紧密合作，依托（豫光金铅、万洋冶炼、金利金铅、水口山有色、蒙自矿冶、山金银铅、兴安银铅等大型冶炼厂）的稳定货源，利用先进的贸易模式，得到铅酸蓄电池各领域龙头企业（部分客户如下：动力型板块天能、超威、旭派等；启动型领域与风帆、骆驼、巨江、汤浅等；储能型领域与南都、圣阳、雄韬、双登等）的一致认可。 “愿乘长风，破万里浪”。九石将继续秉承开拓创新、拼搏奋斗的精神，加强内部的风险管理和控制，不断提升员工的专业素质，确保为客户提供最安全、优质、专业的服务。 联系方式 周龙15821697119 》》点击链接立即领取“2025年中国及东南亚地区锡焊料采购指南（中英文双语版）”《《 地图合作联系人 宋雪成 13033053725 songxuecheng@smm.cn
2025-02-18 10:42:01比亚迪2027年启动全固态电池装车应用 固态电池行业进入密集催化期
深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 固态电池的重点渗透领域包括中高端动力电池、消费电池、eVTOL电池等，中信证券研究部电池与能源管理团队测算预计2030年全球固体电池出货量将达到556GWh。随着固态电池技术的发展，设备需求有望先行。根据《固态锂电池技术发展白皮书》统计，目前国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 当升科技 2024年上半年累计出货数百吨固态电池正极材料，已顺利导入固态电池客户，并成功装车应用于一线车企固态车型。 曼恩斯特 已为国内外多家企业提供干法电极的测试实验，且在纤维化及复合成膜工艺已获得少量设备订单，未来将在干法成膜全套工艺装备加大研发投入及市场开发力度。
2025-02-17 13:11:45澳大利亚Magnium公司再获政府追加投资 建设净零排放镁冶炼试验厂！
近日，澳大利亚Magnium公司再次获得了库克工党政府250万澳元的投资拨款，用于支持其在澳大利亚科利（Collie）建设净零碳排放镁精炼厂的试点工厂。镁在汽车、航空航天和可再生能源等多个行业中扮演着关键角色。这种金属的轻质和高强度特性使其在提高燃油效率、减少排放和先进制造方面不可或缺。例如，据估计，汽车每使用一公斤镁，在其生命周期内可减少50公斤的二氧化碳排放。 澳大利亚拥有丰富的镁原料资源，因此有潜力成为该领域的全球领导者。为了实现这一目标，该国需要投资于脱碳镁生产，例如Magnium正在开发的技术。该技术是与澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）合作开发的基于碳热还原技术和超音速骤冷的Magsonic™碳热技术，源自火箭科学的突破，通过超音速骤冷从富含镁的废料资源中提取镁金属。这项世界领先的提取技术能够降低能耗、减少碳排放，并前所未有地减少环境足迹。 这笔新的拨款是在2023年已获得的625万澳元拨款基础上的追加资金，将支持在科利建设和启动试点工厂。这将使公司能够对该技术进行商业规模的测试。该试点工厂预计每年生产800吨高纯度镁，并为当地创造18个就业岗位，计划于2025年开始运营。 在试点工厂证明碳热还原技术的可行性后，Magnium的目标是到2027年在科利建设一座大型商业精炼厂。该商业工厂的年产能预计为3万吨，并有可能将产量提升至10万吨。全面投产的精炼厂将为该地区创造数百个工业就业机会。 西澳大利亚州州长罗杰·库克表示：“继续吸引大型新产业进入科利对该镇的工业未来至关重要，而这座试点工厂是使科利成为全面投产、创造就业的镁精炼厂的关键一步。科利的未来在于可再生能源产业，我们的清洁能源计划将使科利在未来几十年内继续处于我们经济的核心位置，确保长期的本地就业。” 背景信息：关于Magnium Magnium将澳大利亚科学机构的世界领先研究成果商业化，生产净零碳、零毒素的镁金属，这种金属被视为关键矿物。本地生产的纯镁锭（根据ASTM B92/B92M国际标准，纯度>99.8%）将推动先进制造业供应链和出口产业的发展，并为澳大利亚地区创造就业机会。 Magnium通过开发国内原料供应，减少对外国材料的依赖，并确保供应链的完整性。 大型镁厂的发展还将支持可再生能源的增长，创造数百个先进制造业工作岗位，并提供全球出口机会。Magnium预计到2032年，其全球运营将年产超过10万吨镁金属。Magnium准备利用其专有技术，结合对绿色关键矿物日益增长的需求，这些需求在很大程度上是由其在向低碳和数字化经济转型中的作用驱动的。 Magnium工艺是唯一经过独立验证、可扩展的替代Pidgeon工艺的方法，目前Pidgeon工艺占全球镁金属生产的87%。Pidgeon或硅热法工艺在短期或长期内都不可行，因为它对环境有负面影响并产生大量碳排放。Magnium将规模化采用新工艺，这些工艺利用低成本、低碳能源供应和高效工艺，减少或消除有毒副产品，从而实现高价值金属的全球竞争力制造。 关键矿物对于可再生能源和清洁技术应用（电池、永磁体、太阳能电池板和风力涡轮机）至关重要，它们也是先进制造业供应链的必需输入，包括国防和安全技术、消费电子、农业、医疗应用和关键基础设施。澳大利亚的国家科学机构与Magnium有独家合作关系，将Magsonic这一全球专利技术商业化。国家级科学机构是Magnium在澳大利亚建设净零排放镁冶炼厂项目的研发合作伙伴。 公司扩展路径 第一阶段 科利项目是一座位于科利轻工业区的试点镁工厂，距离珀斯以南150公里。Magnium获得了由CSIRO专利的世界领先提取技术的30年全球独家使用权。镁金属将通过世界首创的碳热工艺从氧化镁（MgO）中提取，该工艺简化了流程，减少了主要原材料输入至氧化镁，并主要产出镁金属，副产品极少。 第二阶段 从试点工厂扩展，第二阶段标志着Magnium澳大利亚将科利的生产能力提升至年产3,000吨。在成功的试点阶段基础上，Magnium将专注于优化工艺以提高效率和增加产量。重点仍然是碳热工艺，以简化从氧化镁中提取镁的过程，保持简化的方法，最大限度地减少原材料输入，并以最低碳排放生产高质量的镁金属。 第三阶段 继续扩展，第三阶段代表了一个显著的倍增，Magnium澳大利亚将在西澳大利亚科利增加9个模块，建设年产30,000吨的生产设施。这一扩展突显了Magnium满足全球日益增长的镁需求的承诺。在前几个阶段的基础上，重点将放在优化大规模运营的碳热工艺上，整合先进的人工智能技术和工艺改进，以确保效率和环境可持续性，同时满足市场需求。 第四阶段 显著推进，第四阶段标志着Magnium澳大利亚在科利基地进一步增加模块，建设年产100,000吨的生产工厂。这一飞跃将扩大Magnium在镁生产领域的影响力，使公司成为全球重要参与者。随着对可扩展性、创新和净零生产的关注，第四阶段包括进一步改进，如转向100%可再生能源。随着Magnium的扩展，它将继续致力于可持续性，最大限度地减少对环境的影响，同时以全球竞争力的价格满足日益增长的全球镁需求。 （来源：Magnium公司 尚镁网编译并摘要编发） 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛 现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）
2025-02-17 11:10:07比亚迪推“智驾平权” 多车企回应 “扛得住” 上游产业链成受益方
近日，比亚迪的“智驾平权”在汽车赛道激起千层浪。 一直以来，智能驾驶技术主要集中应用于部分高端车型，消费者体验的价格门槛高。而此次比亚迪发布的智驾车型覆盖了王朝、海洋等多个系列，将高速智能领航驾驶（高速NOA）车型的价格拉低到了7万元级。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近期发微博称，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的。” 《科创板日报》记者走访了上海、深圳、武汉、成都等多地的多个新能源品牌店，一线人员均认为比亚迪的全系智驾策略，并不会对自家的中高端车型产生太大的冲击。 一方面，搭载城市智能领航功能（城市NOA）的比亚迪车型起售价已经超过20万，与友商同样搭载城市NOA车型相比价格并未有更大的优势；另一方面，一线人员普遍认为，比亚迪智驾属于起步阶段，体验上不一定能追上先发企业。 在产业链端，由于比亚迪整体庞大的销量，加上比亚迪设定的60%以上智驾车型的销售目标，这将会给上游企业带来客观的订单量增长。而在投资人看来，比亚迪将价格战卷到技术战，不仅给上游带来产能压力，还对供应链提出了严格的成本要求，供应链侧的利润率有待观察。 智驾车型“加量不加价”引消费者关注 比亚迪推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统，该系统根据硬件配置、功能定位、适用车型及品牌细分为A、B、C三个版本。 其中A版采用三激光雷达、五个毫米波雷达和十一个摄像头的配置，搭载英伟达双Orin芯片。B版配备单激光雷达结合毫米波雷达和摄像头，算力基于单OrinX。C版采用纯视觉方案，由五个毫米波雷达、十二个摄像头和十二个超声波雷达组成，芯片为地平线J6M或英伟达Orin N。 其中A版和B版支持城市智能领航驾驶（城市NOA），而目前纯视觉方案的天神之眼C目前不支持完全意义上的城市NOA，仅支持高速智能领航驾驶（高速NOA），但未来不排除为该型号OTA升级固定通勤线路的城市NOA功能。 从比亚迪官网《科创板日报》记者了解到，搭载天神之眼B方案的车型起售价最低的车型为汉、唐和宋三款。 《科创板日报》记者走访了深圳地区的比亚迪海洋网门店，该门店店员告诉记者，目前支持智驾的展车尚未到店，试驾车型仅有比亚迪宋Plus一款。“新款和旧款外观和内饰变化不大，只是增加了智能驾驶功能。” 该名店员还补充道，目前新款上市，官方并未调整旧款价格，但店内针对老款车型有7000元左右的价格优惠。“具体优惠咱们还可以谈，目前新款上市时间还不长，订购新款根据车型的不同，还要等待一到两个月。” 在《科创板日报》记者询问时，顾客到店看车开口第一句就是询问关于比亚迪新款智能驾驶相关功能。该名顾客对《科创板日报》记者表示：“听说上了智驾款车辆才进店体验的。我也看了领克Z10和小鹏Mona M03，现在智驾（高速NOA）基本都是标配功能了。花一样的钱，肯定是功能多一些更好。” 另一位比亚迪汉DMI精英款的车主告诉《科创板日报》记者：“这台车年前提车落地价才18万，当时销售没有提改款的事情。我们也觉得改款刚上市价格肯定也没有优惠，再说比亚迪汉改款也不会有太大升级。谁知道2个月不到，比亚迪发布了智驾款，指导价也没涨。” 比亚迪销售门店称，由于新款和老款在硬件配置上面有所差异，后期不能通过OTA方式给老款升级增加智驾功能。“退车肯定是没办法了，我们也没听说过有什么补偿政策，而且老款都已经给提车优惠了。” 记者了解到，在10万元级别的车型中，还有包括广汽埃安 AION RT、宝骏云海、等车型支持高速NOA功能，但将高速NOA下拉到10万元以下车型的仅有比亚迪秦L、海豹05和海鸥这三款车型。其中小鹏Mona M03顶配版售价15.58万元还支持城市NOA，是目前支持该功能售价最低车型。 高阶智驾比亚迪尚无价格优势 但会冲击合资车市场 《科创板日报》记者通过梳理发现，目前自主品牌20万级别的车型基本都标配了高速NOA，而城市NOA功能则基本需要额外付费增配至25万以上，仅有小鹏P7+在20万级别车型上标配了该功能，无需额外付费。 其中小米、极氪、智己、飞凡、蔚来、魏牌等的高阶智驾车型，在上市时都推出限时免费政策。除了增配（买断）之外，特斯拉、华为鸿蒙智行的“三界（问界、智界、享界）”和阿维塔同时采用买断和订阅两个方式；蔚来及其子品牌乐道则采用订阅模式，即按月付费。 《科创板日报》记者走访了北京、成都、上海、武汉等地的鸿蒙智行、蔚来、极氪等多家门店，但各家销售都认为比亚迪此次全系升级智驾不会对自家品牌造成太大影响。 在华为鸿蒙智行的销售看来，比亚迪的优势在于系列齐全价格范围广，与华为的品牌优势定位不同。“华为的智驾系统是国内车企第一梯队，为L3级别，其中强项在于192线激光雷达，而有些车企采用的128线激光雷达，在分辨性、安全性方面较弱。” 该名销售还补充称，即便是落地价24万左右的问界M5也搭载了169线程的激光雷达。 在小鹏门店走访时，销售对记者表示，目前小鹏智驾与鸿蒙智行都处在第一梯队，且小鹏的容错率比较高，基本可以做到零失误。“而比亚迪的智驾才刚刚上车，需要持续一段时间才能确认是否好用。” 而领克方面的销售则认为，10万级别的车型中，小鹏Mona M03的智驾可能要强一些，但其他品牌（高速NOA）都采用的第三方方案，区别不会很大。 此外，走访中蔚来、极氪、特斯拉等其他品牌门店销售都认为，比亚迪高端车型（如腾势、方程豹等）智驾能力并不在行业第一梯队，而王朝系和海洋系车型与自家主销车型并不在同一价位，因此并不会对自家品牌造成太大影响。 以极氪为例，《科创板日报》记者了解到极氪7X豪华大五座SUV的长续航四驱智驾版原价27万元，叠加国补和品牌优惠后的落地价格在25-26万左右。而该品牌价格最低的智驾车型最终落地价为15万元。 有汽车行业从业者认为，尽管比亚迪的“全系智驾“ 策略对于此前已经在高端车型上推行智能驾驶的自主品牌影响有限，反而是合资品牌可能会遭受较大的压力。 该名从业者进一步对《科创板日报》记者解释道，在智能驾驶领域，很多合资车都还处于观望或者起步阶段。“除了技术方面的因素之外，智驾软硬件研发本身是有成本的，如何对智驾车型定价来摊薄成本，以及是买断制还是订阅制，这些都是还未入局合资品牌接下来需要考虑的。” 上述人士表示，对于刚刚推出智驾车型的合资品牌而言，自身的品牌既是“资产“，也有可能是”负债“。若智驾布局滞后，即使有品牌历史和传统优势，也会给人技术保守、老化的印象，难以吸引年轻消费者。 根据《科创板日报》记者不完全统计，目前合资品牌中，东风日产推出了搭载与Momenta联合开发的高阶智驾系统东风日产N7，定价在15万元至20万元之间；预计在2025年内上市的奥迪A5L将有望采用华为的ADS 2.0系统或ADS 3.0系统；一汽丰田推出的丰田bZ3C预计会在2025年初上市，搭载了端对端大模型，基本可以实现L2++级别的自动驾驶。 在丰田汽车门店，门店销售对《科创板日报》记者称，3月3日将正式上线具有城市NOA的新车型铂智 3X，目前正在盲订阶段。“520续航的款式加上城市NOA，价格估计在15万元左右。目前价格还没有确定，比亚迪天神之眼出来后，可能会带动我们卷价格，价格说不定还会再低一些。” 比亚迪“全民智驾”，或带动上游产业放量 《科创板日报》记者了解到，比亚迪今年预计的全年销量在500万台以上，其中60%以上的车型将搭载高速NOA及以上智驾技术，即市场将迎来超300万台智驾新能源车的增量。 这意味着，智驾芯片、摄像头模组、车载光学镜头、激光雷达、高速连接器等上游零部件企业将会迎来一大笔订单。 其中舜宇光学、欧菲光是比亚迪车载光学的重要供应商。欧菲光主要包括车载摄像头、车载镜头、行泊一体域控制器等产品线。 激光雷达方面，据券商调研显示，速腾聚创产品占到比亚迪高阶方案中的80%，涵盖比亚迪汉、海豹、仰望U8、腾势N7、海狮07、宋L等12款车型。速腾聚创称，“天神之眼”A和B都是配置激光雷达的方案。 此外，雷达供应商禾赛科技也于2月11日宣布，与比亚迪在智驾方面的合作即将进入大规模量产上车阶段。 禾赛科技称，旗下产品主要供应给比亚迪“天神之眼”B平台，包括比亚迪、腾势品牌的大部分新车型都将搭载禾赛ATX激光雷达，2025年比亚迪旗下十余款车型将搭载禾赛激光雷达陆续上市，预计今年向比亚迪的交付量将达到几十万台。 地平线作为比亚迪国内唯一的智驾芯片供应商，在2月10日宣布，“天神之眼”系统将搭载征程6系列，其中征程6M率先量产上车。征程6系列将在比亚迪旗下包括王朝、海洋系列等车型上量产搭载，覆盖10-20万级别主流市场。 在接受《科创板日报》记者采访时，车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业芝麻智能的相关负责人称，公司与比亚迪有长期合作关系，比亚迪“天神之眼”技术的推出，特别是在全系车型上的普及，表明智能驾驶技术向中低端车型普及是一个不可阻挡的趋势。 黑芝麻智能方面还补充称，比亚迪的“天神之眼”系统快速在低价车型上配备，将给整个产业链带来新机遇。整个汽车供应链企业都将从中受益，并反哺上游企业的技术创新和发展。 不过，也有观点认为，比亚迪的智驾策略给上游供应商带来可观订单的同时，但也有可能引发产能压力，对成本控制要求也会增高，加剧上游供应链企业之间的竞争。 一位关注早期的投资人认为，接下来智驾会成为车企的“标配”。但她表示，比亚迪在放量的同时对于供应链管控非常严格，未来链上企业的利润空间还有待观察。 泥藕资本投资副总裁顾超告诉《科创板日报》记者，对比亚迪开启“全民智驾时代”是意料之中。但比亚迪是行业闻名的“价格屠夫”，卷完硬件卷智驾，这个压力不仅传递给自己的供应商，也会通过终端市场传递给整个行业生态。
2025-02-17 08:15:04
