巴西还原钛库存
巴西还原钛库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2020 | 钛 | 1000-1500 | 吨 |
2021 | 钛 | 1500-2000 | 吨 |
2022 | 钛 | 2000-2500 | 吨 |
2023 | 钛 | 2500-3000 | 吨 |
巴西还原钛库存行情
巴西还原钛库存资讯
2月14日LME锡库存原地踏步 但注销仓单增加逾4%
据外电2月14日消息,以下为2月14日LME锡库存在全球主要仓库的分布变动情况:(单位 吨)
2025-02-14 18:07:51原铝进口下降且日企持有海外炼厂股份下降 日本铝升水或居高不下
据外电2月14日消息,业内人士表示,由于原铝铝锭进口放缓,以及日本企业已出售其在海外冶炼厂的股份,预计日本在季度铝升水谈判中的议价能力将进一步减弱。 住友金属交易团队负责人Junya Hosaka表示,这可能会导致日本进口铝升水走升,这会进一步推升日本通胀,同时也会削弱日本汽车等行业的竞争力。 日本央行公布的数据显示,1月份包括铝在内的有色金属价格同比上涨14.3%。 分析师称,日本铝升水走升意味着该国罐头、汽车和其他消费品的国内价格也将上涨。 日本是亚洲地区主要铝进口国,该国进口商与西方铝供应商达成的季度铝升水通常被视为区域铝升水的基准。亚洲铝升水受到全球铝供应商的密切关注,因为这会影响全球铝贸易流动。 但日本在季度铝升水谈判中议价能力已经减弱,因为在过去的20年中,因国内需求疲软,日本原铝进口量已经下降了约一半,这也导致海外供应商优先考虑采购量大的买家的利益。 日本主要铝贸易商丸红的总经理Eisuke Akasaka称,“日本原铝进口量下降和日本企业削减持有海外铝冶厂股份,这削弱日本买家的议价能力,增加了市场对其他地区铝升水的敏感性。” 日本政府公布的数据显示,2024年,日本原铝进口量为105万吨,接近2023年的103万吨,这是20多年来的最低水平。 汽车行业需求下降以及建筑行业铝消费量减少是导致日本铝进口需求下降的主要原因。 今年第一季度,日本进口铝升水为每吨228美元,为自2015年以来的最高水平,是上年同期水平的2.5倍。 丸红预计今年余下时间内,日本铝升水料维持在每吨200-300美元区间,而住友商事则预计铝升水料在每吨200-260美元。 住友商事公布的数据显示,2024年日本通过持有海外铜冶炼厂股份获得的铝供应量已经自2012年的110万吨下降至75万吨。 2024年,住友化学将新西兰铝冶炼厂(NZAS)20.64%的股份和澳大利亚Boyne冶炼厂2.46%的股份出售给力拓;三菱商事株式会社也将其在oyne冶炼厂的11.65%股份出售给了力拓。 Junya Hosaka表示,随着对海外冶炼厂股权的下降,日本可能无法获得所需的铝供应,因为生产商可能会将货物转移到北美等高升水市场。 此外,美国对进口铝征收25%关税可能会增加市场波动。 行业人士警告称,基于美国和生产国之间谈判的金属流动变化可能会收紧对日本的铝供应。 “美国加征钢铝进口关税可能会使全球铝流动效率低下并推高成本和铝升水。” Eisuke Akasaka称,美国正在考虑对澳大利亚进口商品免征关税,这可能意味着澳大利亚铝供应将继续进入北美,而加拿大铝将转移到欧洲。 “这可能会影响对日本铝供应,因为澳大利亚是日本的主要进口铝来源国。”
2025-02-14 17:31:45特朗普关税大棒之下 美国车企是加价还是转移产能?
上任不足一月,美国总统特朗普就宣布了一系列关税政策。 2月1日,特朗普签署行政令,宣布对进口自中国的商品加征10%的关税。当天,美国政府还宣布对来自加拿大和墨西哥的进口商品征收25%的关税,将于2月4日生效。2月3日,特朗普签署行政命令,暂停对墨西哥、加拿大商品加征关税,将其实施时间推迟到2025年3月4日。2月10日,特朗普再次签署行政命令,宣布对所有进口至美国的钢铁和铝征收25%关税。 美国一半畅销车型将受影响 特朗普政府的关税新政将对美国畅销车型造成不小的负面影响。 CNBC的报道称,特朗普对中国产品加征关税,深受影响的将是福特汽车旗下林肯Nautilus和通用汽车旗下别克Envision车型。去年,美国市场中国产汽车的销量为88,515辆,而上述两款车型的销量高达83,884辆,占比达95%。相比之下,沃尔沃汽车和极星等由中国公司控股的汽车制造商向美国市场出口的汽车则较少,而且这些企业为了减少从中国进口汽车还调整了生产计划,在电动汽车领域尤其如此。 高盛分析师Mark Delaney在一份投资报告中表示:“尽管从中国进口的汽车很少,但根据美国国际贸易委员会(US International Trade Commission)的数据,每年从中国进口的汽车零部件的价值约为150亿至200亿美元,而且中国是全球电池/储能供应链的关键部分。”对中国产原材料加征关税,也可能导致汽车的终端价格上涨,影响汽车的销量。 相比之下,对加拿大和墨西哥产品加征关税将带来更大的影响。根据GlobalData的数据,2024年美国市场销售的近1,600万辆新车中,中国产汽车仅占0.6%,而加拿大产和墨西哥产汽车在美国市场的销量占比达到23.4%。 数位行业分析人士预估,25%的关税可能会使从墨西哥或加拿大进口的汽车每辆增加数千美元的成本。Cox Automotive称,美国50大畅销车型中有一半车型和美国60%的新车销量将受到直接影响,而标价低于4万美元的车型中有40%也将受到影响。即使是许多在美国工厂生产的汽车也无法幸免,因为它们使用的发动机、变速器或其他零部件来自两国。 标普全球汽车(S&P Global Mobility)的数据显示,2024年,Stellantis在美国的销量中有近四分之一的新车是产自墨西哥,通用汽车和福特汽车的比例分别为22%和近15%;大众2024年美国销量中,超过43%是墨西哥制造的汽车;日产汽车在墨西哥生产三款车型,占其在美国交付量的近三分之一。 在墨西哥,Stellantis生产Ram重型皮卡和ProMaster货车,以及Jeep Compass、新推出的电动Jeep Wagoneer S和数款发动机产品;除了Maverick,福特还在墨西哥生产Bronco Sport和Mustang Mach-E电动车型;通用汽车在墨西哥生产的车型包括雪佛兰Equinox(包括电动版)、Blazer(包括电动版)以及GMC Terrain,还生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra车型的部分版本。 此外,去年美国经销商销售的近90万辆丰田RAV4和本田CR-V中,有许多是在加拿大组装。其中,丰田RAV4在美国的销量为475,193辆,仅次于福特F系列和雪佛兰Silverado,排名第三;CR-V以超过402,000辆的销量排名第五。虽然两家日本汽车制造商也在美国生产上述两款车型,但库存都相当低。 至于特朗普实施的新钢铁和铝关税,福特称也将带来一定的影响。福特汽车即将上任的首席财务官Sherry House透露,福特大约90%的钢铁供应来自美国,10%来自加拿大,而铝“没有受到太大影响”。但福特汽车首席执行官Jim Farley表示,供应商是在全球范围采购原材料,可能会将增加的零部件成本转嫁给福特。 通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示,针对钢铁和铝的关税在短期内不会产生重大影响,因为该公司的许多合同都是固定价格,而且该公司的大部分钢铁和铝供应来自美国。 加价还是转移产能? 为减少特朗普实施关税对定价和产量的影响,汽车制造商在权衡各种可能性。 其中一种可能就是上调产品的终端价格,但将成本转嫁给消费者可能会影响销量。Cox Automotive的数据显示,美国市场的新车平均价格已经处于历史高位,约为5万美元,价格再上涨可能会影响美国的新车销量。 标普全球汽车智能部(AutoIntelligence)副主管Stephanie Brinley表示,汽车制造商面临的问题是,将多少(关税导致的)成本通过上调价格转嫁给消费者,届时受关税影响较少的竞品车型将会拥有价格优势。“我们已经面临价格问题。那25%(关税)要怎么处理?这是一个不小的涨幅。” 此外,Brinley认为,这种不确定性可能会对汽车制造商的产品规划产生长期影响,若车辆改款和重新设计的决定遭到拖延,会影响未来几年新车发布的节奏。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)高级分析师Daniel Roeska在2月5日的一份研究报告中表示,持续的贸易政策不稳定“将使汽车公司几乎不可能做出实际的投资决策”,“这可能是整车厂目前面临的最大难题,你没有能力规划任何事情”。 弱化关税影响的另一个方法是转移产能,增加在美国本土的产量。通用汽车高管曾表示,美国工厂可以分担加拿大和墨西哥工厂的部分全尺寸皮卡产量。但AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani则认为,这样做代价高昂,转移墨西哥工厂的汽油动力跨界车和电动汽车生产工作更具挑战性,“将两家工厂的产量重新分配需要时间和至少数亿美元”。 博拉曾表示,通用汽车的美国工厂有能力吸收墨西哥和加拿大工厂丢失的部分皮卡产量,如果征收关税,他们可以采取行动,在不需要额外资本的情况下,将影响减轻30%至50%。据博拉透露,自从特朗普去年年底称要征收关税以来,“我们开始做情景规划,看看如何改变、如何行动、如何回应。”通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示,通用汽车试图在任何关税生效之前“加快向美国交付”墨西哥和加拿大制造的一些汽车。 福特汽车的高管也正在研究各种可能性,但尚未修改任何规划。福特汽车首席执行官Jim Farley对分析人士表示,如果这种情况持续下去,该公司需要在“美国做出一些重大战略转变,比如建设新工厂等。显然,这是一个毁灭性的影响”。 Farley认为,“墨西哥和加拿大边境长期25%的关税将给美国工业造成前所未有的打击,会让韩国、日本和欧洲公司自由发展,这些公司每年将150万到200万辆汽车投入美国市场,不受墨西哥和加拿大关税的影响。这将是这些公司有史以来最大的意外之喜之一。与此同时,我们几乎所有的零部件都符合USMCA,征收这种规模的关税将造成毁灭性的影响。”
2025-02-14 17:18:12汉钢公司8mmTA2钛板首次一火成材轧制成功
2月10日,陕钢集团汉中钢铁有限责任公司(以下简称“汉钢公司”)实现8mm厚的TA2钛板轧制一火成材,不仅突破了机组设计的最薄极限,还为扩大钛板加工规模和丰富有色金属品种加工奠定了坚实基础。 汉钢公司研发、技术、生产人员多次召开专题会议,总结前期钛板分段轧制的经验,深入探讨加工的坯料尺寸、加热工艺、轧制工艺及矫直工艺,制订了详细的钛板轧制工艺技术方案和生产计划。在轧制过程中,根据现场实测数据对工艺方案进行了动态调整,实现一次性轧制成功。产品的板形、尺寸精度和表面质量等指标均达到标准,得到了客户的认可。 目前,汉钢公司可加工11个不同牌号的纯钛板、钛合金板、钛铜复合板和钛钢复合板产品。汉钢公司将继续深耕先进材料加工领域,强化技术创新、优化加工工艺、提升产品质量,发展新质生产力,为推动陕西省有色金属加工集群建设贡献力量。
2025-02-14 14:56:50美银:全球原油需求很快见顶 AI也带不动!
美国银行(Bank of America)最新估计,到2030年,全球能源需求将大幅下降,石油需求正接近峰值,即使大规模推出耗电的人工智能(AI)基础设施,也无法阻止这一趋势。 该行在最新发布的一份报告中写道:“ 原油需求岌岌可危。 尽管人工智能和数据中心(的耗电程度)被大肆宣传,但我们认为,到2030年,全球能源消耗的年增长率应低于3%。相应地,石油使用量年增速可能难以突破1%。” 根据这项研究,自本世纪头十年以来,全球GDP增速出现了实质性下滑,从平均6.5%降至本十年的4.9%。未来几年,结构性阻力将使全球GDP增长停滞在3%至3.5%之间。 美银指出,当经济增长放缓时,全球能源需求自然也会减少。 该行预计,到2030年,原油需求增长将大幅下降:从2025年的日增110万桶下降到本十年末的日增40万桶。 与此同时,该行还指出,美国的增长情况可能会有所不同,美国经济预计将保持强劲,同时人们正争相建设能源密集型人工智能中心,预计这将推动该地区电力需求增长达到20年来的最高水平。 但需要注意的是, 美银强调,这并不一定意味着石油需求将出现复苏。相反,可再生能源将在美国供电方面占据更大的份额。 据估计,太阳能将成为今年增长最快的能源。 美银还称,在全球范围内,对绿色能源的广泛接受也将继续成为石油消费下降背后的一个重要因素。 即使特朗普政府成功地遏制了与电动汽车或风能相关的政策,但世界范围内可再生能源的增长势头也很强劲。 “ 能源转型支出仍在强劲增长。 甚至沙特阿拉伯现在也在迅速转向风能和太阳能,并将大幅减少其电力部门的原油和燃料油消耗。对其他燃料的需求也很有限。”报告称。 当然, 美银并非第一家预测全球石油需求见顶的机构。此类预测是OPEC与国际能源署(IEA)之间争论的核心。IEA预计原油需求将在2030年前见顶, 确切来说,该机构预计石油需求将在2029年达到1.056亿桶/日的峰值。 但 欧佩克则强调石油需求在中长期内将持续增长,且峰值不会在可预见的未来出现。 欧佩克认为,IEA的预测过度迎合政治议程,忽视发展中国家对传统能源的依赖和经济增长需求。 此外, 全球最大的独立能源交易商维多能源集团也预计,全球石油需求至少要到2040年才会下降。 维多能源集团每日的石油交易量约占全球石油供应量的7%。该公司预计,到2030年全球需求将达到近1.1亿桶/日的峰值,然后在2040年回落至目前约1.05亿桶/日的水平。
2025-02-13 18:37:37