项目 不同拉伸机列主要技术参数2.5MN 4MN 10MN 60MN拉伸板材厚度/mm 0.3～4 0.5～7 4～12 5～150拉伸板材宽度/mm 500～1500 1000～2500 1200～2500 1000～2500拉伸板材长度/mm 2180～41800 4160～10300   5000～20000较大拉伸速度/mm．s-1 5.6 5～25 12 5较大拉伸行程/mm   320   1200传动油泵压力/MPa 20 20 86 20传动油泵能力/L．Min-1 50      油泵电机功率/kw 20 16    油泵电机转速/r．Min-1 970 685

 主动变速器小杯士毛病全攻略         杯士（bushing）俗称铜套（其实许多“铜套”并非铜制），是主动变速器内的易损件。杯士多少钱便宜，许多修补人员以为它是个“低技能”零件。但是实践证明假如不注重杯士的效果，在修补中就会发作“高技能”的毛病，修补质量就难以确保。         在国内比较常见的ZF 5HP19变速器中，油泵壳上的杯士就比较简单损坏。这个杯士会在油泵孔内松脱打转，磨坏油泵孔，然后转出油泵壳，最终因为过热而粘在变矩器的轴颈上。因而在修补中一般需求替换贵重的油泵总成和变矩器总成，这也是现在修补5HP19变速器比较贵重的一个原因。假如在此之前就替换了杯士，就能避免这种严峻的结果。无磨损痕迹的新杯士如图1所示。        在另一款国内常见变速器01M/01N内，各离合器鼓内的杯士常常因为离合器自身违背旋转中心（跳动值过大）而被磨损。由此而发作的漏油会导致一系列的毛病，比方换挡推迟、换挡颤动或打滑、离合器油压过低一级。对此，一般的修补办法都是替换整个离合器鼓，本钱昂扬。但在真实出现问题前，一般状况下，仍用本来的旧件，这就很难确保不会因为杯士的磨损而导致变速器在修补质保期内返修。因而独自替换这些杯士，将能在确保修补质量的前提下节约很多本钱。而这也是国内的主动变速器修补技能和国外同行业的明显距离之一。         变速器中另一个简单出现问题的杯士是支撑变矩器轴颈的杯士。因为或许存在变矩器的液力不平衡、变矩器固定盘的挠动以及细小的对准偏差等要素，变矩器的轴颈杯士会接受很大的载荷。假如在这个杯士和变矩器轴颈之间存在过大的空隙，会导致前油封漏油、变矩器油回流、变矩器进油变差，以及经过散热器的油压和流量出现问题。这些问题又会发作变速器内光滑变差、变矩器哆嗦和变矩器锁止打滑等现象，然后导致变速器传动失效。由此可见，这一系列的毛病现象或许都和这个小小的杯士有关。         主动变速器内的杯士的主要功能是起对准效果，并为轴、齿轮和离合器鼓供给载荷支撑。在正常运转时假如精确对齐的话，杯士和轴颈之间的空隙会充溢油，使轴能“漂浮”在油膜上。有些部件外壳（比方油泵盖和一些离合器鼓的外盖）中装有杯士，这些外壳常常起到吸热的效果，将热量从杯士和轴颈处带走。杯士的这种下降冲突和热量的效果增加了变速器的全体运转功率。         有些杯士也起限流器的效果，避免油在零件之间漏失。在许多变速器内，前导轮支撑杯士避免了开释油路中的油经过涡轮轴漏到变矩器内的锁止效果的一侧。在别的一些状况中，杯士被成心规划成油的导向器，将油导入到某些部件上。简直一切的后扩展罩壳杯士上都带有油槽，以使油泵能将光滑油送到变速器的后油封处。          在修补过程中，杯士的磨损状况是简单观察到的。修补人员能够经过分析杯士为什么失效的原因，就能大致了解变速器全体的“健康状况”。比方，碎屑嵌入是引起杯士失效的最常见原因之一。尽管杯士在规划上能包容一些碎屑（冲突材料碎屑或金属碎屑），但嵌入的碎屑会停留在里面，并逐步移动以致替代掉周围的一些杯士材料。这会在杯士上发作一些杰出的高点，直接接触到与杯士合作的轴颈上，而发作磨损。

有色和黑色金属铸造件，在铸造过程中，易产生气孔，缩孔和疏松等缺陷。这些微小的孔洞，如果臂厚防线连通起来，铸件在受气压或液压作用时会形成泄露，导致产品报废。浸渗工艺是解决上述难题的行之有效的方法。　　五金浸渗工艺相关： 　　⑴把零件放入浸渗罐中。 　　⑵真空处理：开动真空泵，真空压力在-0.09MPa以上，用真空把零件微孔或裂纹内的空气（或水、油等）抽出，抽真空时间为15分钟。 　　⑶用真空把胶液吸进浸渗罐内，胶液的数量应以浸没篮中零件为准，卸下真空至常压。 　　⑷如有必要，开启压缩机，用压缩空气把胶液压入零件中的微孔或裂纹内，压缩空气压力根据具体情况而定，如果没有特殊要求，压缩空气压力在0.8-1.0MPa即可，时间15分钟。浸渗后打开放空阀卸压。 　　一定要及时清洗掉产品表面的浸渗液。时间长了就会凝集在表面。浸渗对于铝压铸件中的气孔很有效果。 　　五金浸渗工艺适用于：铝合金、锌合金、铜合金、铸铁件、铸钢件等漏汽、漏水、漏油的浸渗。典型的浸渗铸件如发动机缸体、缸盖、进汽歧管、油泵、油嘴、水泵、阀盖、铸造油底壳、化油器壳体、变速箱壳体、铸铁平板、曲轴箱、压缩机、ABS控制器、动力转向器、汽车轮毂、燃油泵、天然气控制阀、液压阀、过滤器、油缸、汽缸、液压泵、冷却泵、密闭的飞机仪器及电子仪器护罩、气制动零件和各种气体仪表等。

升降机升不起或上升力弱    1.溢流阀压力调节不符合要求 调整压力到要求值    2.油缸内泄 检查或更换油缸组件    3.换向阀卡紧或内泄 检查或更换阀组件    4.油面过低、进油滤油器堵塞 加足油，清洗滤油器    5.供油泵有毛病 检查或更换泵    松土器升降不起或上升力弱    1.溢流阀压力调节不符合要求 调整压力到要求值    2.油缸内泄 见上项2.3.4.5的排除方法    3.换向阀卡紧或内泄    4.油面过低、进油滤油器堵塞    5.供油泵有毛病    6.单向阀泄漏 检查单向阀芯与阀座磨损坏情况，单向阀弹簧是否疲劳、变形等    操作杆沉重    1.操作杆机构有毛病 检查、调整、更换不合格零件；清洗阀件；检查液压油清洁度    2.控制阀阀芯卡紧(制造、安装问题、污物问题)    液力变矩器及补偿系统有毛病    如液力变矩器无力，动力换档失灵，油温过高等    1.液力变矩器无力    (1)液力油量不足    (2)调压不当    (3)背压不足 检查变矩器油质量(是否误用液压传动用油)，用量，检查变矩调压阀、背压阀及其调定压力值 　     2.动力换档失灵    (1).快回阀、减压阀、动力变速阀、换向阀出现卡死、内泄漏    (2).油污染严重 检查阀卡死原因并作相应排除，过滤或更换液力油    (3).油温升高过大 检查冷却器是否有毛病，检查液力油质量品牌

转炉由炉体、燃油装置、炉口、转动装置、炉尾烟道、余热利用设备等主要部分组成。 一、炉体。 炉体为圆筒形，卧式，用锅炉钢板焊成，两端钢板与圆筒用螺钉联结固定，一端设重油燃烧孔，一端炉尾烟道与水平固定烟道相接。 二、重油燃烧系统。 采用100号重油作燃料。燃烧系统包括下述主要设备：齿轮油泵、流量计、压力式温度计、电加热器、减压阀、低压油嘴等。 三、炉口。 炉口在转炉中部，如图1所示。炉口有两个作用：炉料从炉口装入炉内：熔体（粗铋、冰铜、炉渣）从炉口放出。 四、转动装置。 用4.5千瓦电动机经减速箱后，以6分／转的转速转动炉体至任意位置。 五、炉尾烟道。 转炉炉头安装重油喷嘴，炉尾设烟道排送烟气，炉尾烟遭与水平固定烟道之间，用法兰盘螺钉密封联接，其联接部位示意图如图1所示：图1  铋转炉烟道接口示意图 1－固定部分；2－转动部分；3－接口部分 六、余热利用设备。 转炉炉尾烟气温度在1150℃左右，在水平固定烟遭中安装套管式换热器，如图2所示。图2  套管式换热器示意图 1－水平烟道；2－换热器；3－喷流孔 冷空气从内管进入换热器，经管壁无数小孔呈喷流状态喷在被炉尾烟气加热的外管壁，实现热交抉，被预热的空气经夹套送入重油燃烧系统。套管式换热器可将空气预热到300℃以上，供重油燃烧用。

一种专门用于电器生产企业可替代轴承的厚度仅为0.8mm的超薄型双金属耐磨复合材料，较近在冀州宏泰金属复合材料厂问世。经国家机械产品质检中心测检，各项指标达到国外同类产品标准，可替代进口产品。　　双金属复合材料为钢板表面覆盖铜粉经高温烧结而成，主要应用于工程机械的液压油泵侧板，汽车、轮船、飞机上的空调压缩机，家用电器、摩托车的自润滑轴套等。该厂将原来材料单面浇结改为双面烧结，实现了双金属复合材料双面耐磨，同时应用表层磨点新工艺，解决了耐磨性能低的难题，此工艺在国内同行中属于独创。

化学镀镍是一项合适未来工业开展要求的一项新技能，它易完成自动化、低污染、低成本的实用技能，其重要功用是供给耐磨及防腐兼备的防护层。化学镀镍层常运用在以下基体材料上：钢和铁占71%；铝及铝合金上占20%；工具钢及高合金钢上占6%；其它材料上占3%。化学镀镍之所以取得如此广泛的运用，是其优异的功能所决议的。 　　化学镀镍的功能长处： 　　1、镀层的光亮度 　　与淡黄色的电镀镍比较，大多数化学镀镍层为银白色，具有优秀的耐变色功能，亮度能够坚持更长时刻。关于镍磷化学镀层来说，跟着磷含量的添加，镀层光亮度也添加，在化学镀液中参加一定量的光亮剂后，镀层的反光率能够到达80%以上。最近的研讨标明，化学镀镍铜磷合金的光亮度好且具有更强的抗变色才能。 　　2、镀层的硬度 　　电镀硬铬层的硬度为960HV，在加热时，硬度急剧下降，经400℃×1h热处理的化学镀镍层硬度可达1100HV，且在室温至400℃时，镀层的硬度改变不大，因而，化学镀镍层是一种耐热镀层，合适于冲突生热的景象下运用，而电镀硬铬层只能适用于常温下运用。 　　3、耐磨功能 　　关于中高磷镀层而言，经过恰当的热处理后，镍磷合金镀层的具有较好的自润滑功能，而低磷镀层具有较高的硬度，但是在进行的磨损功能实验证明高磷镀层的耐磨功能高于低磷合金镀层。为了进步镍磷镀层的耐磨性，在镍磷镀层中参加硬度极高的W，构成三元合金镀层，其耐磨功能大幅进步。 　　4、耐腐蚀功能 　　化学镀镍是一种均匀的非晶态结构，它不存在晶界、位错、层错之类的缺点，且各基体结合细密，腐蚀介质难于经过结合界面而腐蚀到基体金属，耐腐蚀性比电镀铬要好。别的，化学镀镍简直不受海水、盐水、淡水的腐蚀，在HCL和硫酸中的耐腐蚀性比不锈钢要好，它本领多种介质的腐蚀，例如高浓度烧碱、、乳酸等。 　　5、可焊性 　　化学镀镍在电子工业中的运用主要是在分立器材上，这不只要求镀层有杰出的耐磨性、耐蚀性和电触摸功能，并且要求镀层有较好的可焊性，例如，发电机中的铝散热片的可焊性较差，若在铝基体表面镀上一层7~8um的化学镀镍层，就能进步其可焊性，处理了铝散热片和晶体管的衔接问题。别的，化学镀镍还可用于高能微波器材、接插件和潜水艇的通讯元件上。在一般情况下，选用扩展面积法来丈量化学镀镍层的可焊性，即选用φ1.5mm的焊锡丝放在镀层的表面上，在400℃和氢氮混合气体中加热30min，测定扩展面积，就能得到可焊性与镀层含磷量的联系，分散面积越大，镀层的可焊性越好。 　　6、二元合金 　　运用化学镀镍最广的是阀门制作业，钢铁制作的球阀，经高磷化学镀镍12~25um，可进步耐蚀性，其运用寿数延伸1倍以上。碳钢坚固件镀上25~50um厚的高磷化学镀镍层，可替代不锈钢坚固件。经化学镀镍维护的抽油泵，寿数长达4年以上，相同未加维护的抽油泵的寿数只要6个月。华夏油田对管道、阀门和泥浆泵等部位进行化学镀磷合金，从而使这些零件具有抗HS和HCL腐蚀的才能，大大进步其运用寿数。 　　　7、多元合金 　　多元镍合金层是由3种以上元素所组成的镍基合金，能进步合金的功能，具有很好的开展潜力。镀层的硬度、耐磨性、耐蚀性、磁性和热学功能可用Cu、W、Mo、Sn、Cr、和Co等元素进行改善。多元合金将是化学镀镍技能的开展方向。 　　8、要得到高质量的化学镀镍合金层，工艺技能和运用机理等各方面都很要害，我国的化学镀镍还处于开展阶段。跟着常常建造的高速开展，往后，化学镀镍工业将会有新的进步，并在各行各业中的运用将愈加广泛。由二元化学镀镍开展到多元化学镀镍是未来的必然趋势。.

关于紫铜的焊接工艺，有很多不同的方法，如气焊、钨极氩弧焊等。紫铜气焊时，一般选用特制的含有脱氧剂的紫铜焊丝或低磷铜焊丝；也可采用一般的紫铜丝或与焊件 金属 材料相同的 金属 剪条，而将脱氧剂放入焊粉中去。气焊溶剂采用气剂301.焊接方法：手工钨极氩弧焊焊接材料：紫铜焊丝HS201 ∮2焊接规范参数：焊接电流I=80～110A   保护气体流量AR=l0～15   钨极直径=3．2   喷嘴直径=8～11接头坡口型式焊接要点： 1.焊前准备：紫铜管口(50CM范围内)焊接部位需严格去油、氧化物及其它污物，管板焊接坡口部位需去油、除涂锈等杂质。 2.施焊时，电弧应偏向紫铜侧，以减少熔合比，使FE元素的含量：控制在10～40％之间。 3.氩气的纯度要求≥99．99％ 通过在紫铜与不锈钢(碳钢)管板接头的焊接可见该类接头采用熔化焊接的方法是可行的，是可以保证产品满足设计要求。它能有效地降低低机公司冷却器的制造成本、生产周期及工艺难度：它大大提高了接头的强度，给中高压油泵在透平膨胀机供油装置上的应用扫清了障碍；同时，它显著提高了产品的外观质量。 总之，采用手工钨极氩弧焊焊接冷却器上紫铜与不锈钢(碳钢)管板接头是既经济、简便，又可靠的一种焊接工艺方法。想要了解更多关于紫铜焊接工艺的信息，请继续浏览上海 有色 网。

铝锌压铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机，将加热为液态的锌、铝等金属浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的锌、铝零件，这样的零件通常就被叫做铝锌压铸件。铝锌压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件.由于金属铜、锌、铝及铝合金具有很好的流动性和可塑性，而且铸造加工是在有压力的压铸机中铸造，因此铝压铸件可以做出各种较复杂的形状，也可作出较高的精度和光洁度，从而很大程度的减少了铸件的机械加工量和金属铜、锌、铝或铝合金的铸造余量，不仅节约了电力、金属材料、还大大节约了劳动成本；而铜、锌、铝及铝合金具有优良的导热性，较小的比重和高可加工性；从而压铸件被广泛应用于汽车制造、内燃机生产、摩托车制造、电动机制造、油泵制造、传动机械制造、精密仪器、园林美化、电力建设、建筑装饰等各个行业。随着国内制造装备业发展水平的不断提高，铝锌压铸件的装备水平也显著提高，可以制造的零件种类也在不断得到扩大，压铸出来的零件的精度、零件的复杂程度也得到了较大的提升，相信在不远的将来，铝锌压铸件会更好的服务于我们的生产和生活的！

一、炉料与装科方法铋转。 铋炉多用来进行氧化铋渣的还原熔炼。这是由于转炉便于操作，炉温易于调节，所以处理氧化铋渣时可以减少产生炉结，即使生成炉结也易于处理。转炉产出冰铜含铋高，可以返炉再炼。最近某厂已将转炉用于处理铋精矿及混合料，正在探索最佳技术条件。 转炉备料及装料方式与反射炉大致相同，采用地坑配料，箕斗盛装，卷扬提升至炉顶。不同之处是转炉不另置进料口，而是转动炉体使炉口朝上，将箕斗内的炉料直接倒入炉内。进料后，再将炉口转至水平位置。 二、燃料及燃烧方法。 转炉可采用重油、粉煤、天然气作燃料，铋转炉多采用重油，因为重油发热量高、灰分极少，设备投资省。重油需先预热至80～100℃，并用98066.5～196133帕油泵送入喷嘴。一般采用低压喷嘴，喷嘴的内管输送燃料、夹套间输送1373～1961帕的压缩空气。重油燃烧所需空气的3%～6%随重油一道喷入炉内，其余绝大部分空气从喷嘴周围大气中吸入炉内。低压喷嘴的一般构造如图1所示。图1  低压油嘴的构造示意图 1－固定螺丝；2－重油喷头；3－油量调节器

黄铜板带水封档板的水封头设备       此装里在揉捏开端前，出料水槽里(挡板后水格)放满水，黄铜板此刻水封头内(挡板与模支承之间)有少童的水，揉捏开端，坯料经过模口进人水封头内并敏捷顶开水封挡板，水柑内的水敏捷充溢水封头内，完成水封揉捏。因为在水封头人口处有一负压区，揉捏完了，制品由牵引辊道拖出后，水不会从模口流出。水封头与出料水格衔接，确保制品挤出后.直接进人水格冷却.使金属不与空气触摸，避免揉捏制品权化。水封装工中的水.靠排水借路与水箱衔接.由油泵作业构成循环活动方法。

先从工序上进行分析：　　　　1.开铝材挤压机前须保证设备周围及机台上无杂物,油污.　　　　2.按生产要求备好原料,按配比要求倒入料槽中.　　　　3.检查电源情况,确认各控制柜工作正常.　　　　一、工业铝型材挤压机主机　　　　可分为以下几部分：　　　　1.传动、挤压系统，是靠主变频器控制变频调速电机，通过减速箱分配箱、十字花键，逐级传递给螺杆来完成，其中变频器中所输入的程序以及参数值，在设备出厂时已经设定完成，不能随意更改。　　　　2.加热、冷却系统，是由机筒加热冷却、模头加热、螺杆芯部加热冷却来构成，由电腔程序来控制，由B&R温度模块配以PID温控软件取代传统温控表、系统能在加热过程中自动优化演算PID各参数，演算完成后自动赋值，也可以根据自已经验进行手动对PID各参数进行赋值，温度控制准确到±℃。其工作原理是在各区加热段给定一个温度值如180℃，由热电偶测得数据。加热时随温度的逐渐升高，其加热的频率逐渐降低，加热时间也逐渐缩短，当≥180℃时，该区开始冷却，风机开始工作。(冷却又分风冷和油冷两种)当≤180℃又开始加热，周而复始，较终达到平衡。芯温冷却也是一样的道理，只是其设定温度较低在80℃左右，且是通过导热介质来传热，当温度≤80℃芯温加热管加热工作，通过油泵循环来给螺杆提供热量，当温度≥80℃冷却器供水电磁阀打开，油通过冷却器冷却后通过油泵循环来带走螺杆内多余热量。机筒二、三、四区以及芯温在自动控制的基础上，另设有一个手动强制冷却功能来控制瞬间的温度增高。　　　　3.自动供料系统，是由时间继电器或料位计来传输信号控制的，当缺料时料位计传输信号，系统开始供料，供料满后料位计信号中断，供料停止。　　　　4.喂料系统，也是由变频器控制变频调速摆线针轮减速器来实现，其比例根据主机螺杆的的转速来调节，主机电流和转矩直接受加料多少来影响，加料少，主机电流和转矩降低。反之则升高。当喂料过多，实际电流超过其额定电流或转矩超过其设定值时主机会过载报警停机，一般控制在额定值的50%~80%。　　　　5.真空排气系统是直接用按钮来控制真空泵完成的，真空开启时电磁阀打开，关闭时则电磁阀随之关闭。　　　　对于工业铝型材挤压机产品而言都是有自身的设计参数的，比如挤压重量、挤压体积、挤压金属等，切勿在挤压作业时超出产品设计参数的工作。　　　　对于工业铝材挤压机本身的传动要注意单螺杆与双螺杆工业铝材挤压机的区别，切勿换乱使用，不然很容易对工业铝型材挤压机产品造成不可逆的故障。　　　　二、工业铝材挤压机操作规程：　　　　1、检查油压系统是否漏油,空气压力是否正常。　　　　2、检查传输带、冷床、储料台是否有破损和擦伤型材之处。　　　　3、拉伸前要确认铝型材的长度，再预定拉伸率，确定拉伸长度，即主夹头移动位置，通常6063T5拉伸率为0.5%--1%，6061T6拉伸率为0.8%--1.5%。　　　　4、根据铝型材的形状确认夹持方法，大断面空心型材，可塞入拉伸垫块，但要尽量确保足够的夹持面积。　　　　5、当铝型材冷却至50℃以下时，开能拉伸型材。　　　　6、当型材同时存在弯曲和扭拧时，应先矫正扭拧后拉弯曲。　　　　7、靠前、二根进行试拉，确认预定拉伸率和夹持方法是否合适。目视弯曲、扭拧、检查型材的平面间隙、扩口、并口，如不合适，要适当调整拉伸率。

一、熔炼的防火措施 　　（1）燃油储罐与熔炼车间应根据现行《建筑设计防火规范》要求。保持必要的防火间距或用防火墙分隔。 　　（2）储罐、油泵、管道、阀门等燃油设备，需动火维修时，必须进行认真清洗，除去油垢，进行通风排除油挥发气，并用检测器进行检测，在确认没有危险后方能动火。 　　（3）当使用锯割方法拆除连接的管道或设备时，在施工方便的情况下，要采用边锯割边冷却的方法。 　　二、表面处理的防火措施 　　（1）采用水风管道，利用高速气流与水面撞击产生的水花，冲洗气流中的粉尘，使粉尘随时落人水风管道的水池里。 　　（2）降低风道中的粉尘浓度，吸收空气中的热量，提高空气中的相对湿度，达到除尘、降温、消除火源、排除静电的月的。 　　（3）风道要经常检查，清除污水、补充新水；挡水板下的挡板必须浸入水面下200mm，以保持水量，防止管道堵塞，定期清理沉淀池中的粉尘和纤维。 　　（4）没经批准，没有防范措施，严禁一切火种入内。 　　（5）建筑物要宽敞高人，高度应在4m以上。电气设备应采用封闭型或防爆型，开关等应集中封闭在固定的开关箱内。 　　（6）采暖通风的热风机等设备、其风量应与吸尘罩的排风量大致相等，以免铝粉尘在加热器上堆积。抛光时产生的抛光灰要及时清除，防止堆积。

1.熔炼的防火措施 　　（1）燃油储罐与熔炼车间应根据现行《建筑设计防火规范》要求.保持必要的防火间距或用防火墙分隔。 　　（2）储罐、油泵、管道、阀门等燃油设备，需动火维修时，必须进行认真清洗，除去油垢，进行通风排除油挥发气，并用检测器进行检测，在确认没有危险后方能动火。 　　（3）当使用锯割方法拆除连接的管道或设备时，在施工方便的情况下，要采用边锯割边冷却的方法。 　　2.表面处理的防火措施 　　（1）采用水风管道，利用高速气流与水面撞击产生的水花，冲洗气流中的粉尘，使粉尘随时落人水风管道的水池里。 　　（2）降低风道中的粉尘浓度，吸收空气中的热量，提高空气中的相对湿度，达到除尘、降温、消除火源、排除静电的月的。 　　（3）风道要经常检查，清除污水、补充新水；挡水板下的挡板必须浸入水面下200mm，以保持水量，防止管道堵塞，定期清理沉淀池中的粉尘和纤维。 　　（4）没经批准，没有防范措施，严禁一切火种入内。 　　（5）建筑物要宽敞高人，高度应在4m以上。电气设备应采用封闭型或防爆型，开关等应集中封闭在固定的开关箱内。 　　（6）采暖通风的热风机等设备、其风量应与吸尘罩的排风量大致相等，以免铝粉尘在加热器上堆积。抛光时产生的抛光灰要及时清除，防止堆积。

铝挤压机操作手在正式上机操作前一定要注意以下事项，以确保铝材生产的正常，安全及连续性。 　　（一）:检查铝材设备是否正常，机器各运作件是否在原位，滑板的润滑情况，感应装置行程开关是否动作，紧固件(镙丝)等是否松动，循环冷却水是否开启，油位是否够，油温是否正常，油泵有无异声。工进速度是否正常。动作转换是否正常。 　　（二）:检查铝棒炉情况(参照第1条)，检查挤压中心线，检查铝挤压筒的加热情况，加热仪表波动情况。牵引机，料床，后部设备运转情况。各种操作工装具维修五金工具(模，垫，压饼，压板，夹子，榔头，钳子，板手，起子，镙丝刀，撬棍，隔热毛条，整形工具等）是否在工作现场固定位置，行车，铝挤压模具加热炉是否正常。各种淬火冷却风机是否运转。各种测量工具是否完备正确。 　　（三）：现场是否有无关闲杂人员，是否有维修保养人员，是否有参观考察人员，是否有新进学习人员，应根据实际情况以安全靠前为原则分别对相关人员进行劝阻，询问，提示，预防，解说，培训，指导，示范等，对无领导作陪的外来人员必要时作好保密工作。统筹按排生产，班组人员，注意各工序间的连接有序。 　　（四）：了解生产内容，生产要求，生产顺序，生产时作好相应的真实数据记录，字迹条理清晰，标淸生产日期，做到可核查，可追溯，可借鉴，可引用。对生产铝合金型材的图纸，表单，资料，文件等要预先准备并熟知于胸。

C92200铜合金是一种Cu-Sn-Zn-Pb系合金，是锡青铜的一种，过去被称为“M”海军青铜与蒸汽装置青铜，有着悠久的历史，获得广泛应用，典型用途：阀和法兰铸件，油泵、齿轮、衬套、轴承、巴氏合金衬管轴管轴承，以及温度≤290℃，压力≤20N/mm2的压力容器零配件。   化学成分（质量%）   C92200合金又称之为88-6-1.5-4.5青铜，它的化学成分：Cu86.0~96.0,Sn5.5~6.5，Pb1.0~2.0，Zn3.0~5.0，Ni1.0，Fe0.25，P0.05(连铸件P含量可达1.5），S0.05，Si0.005，Sb0.25。   力学性能   砂型单铸试棒的典型拉伸性能：抗拉强度Rm=275N/mm2，屈服强度Rp0.5=140N/mm2，伸长率A50=30%，见图。  较久变形0.01%的抗压强度105N/mm2，较久变形0.1%时的抗压强度260N/mm2；布氏硬氏（500kg载荷500kg）65HB。   C92200合金的正弹性模量E=97GN/mm2；悬转梁疲劳试验循环108次的疲劳强度76N/mm2；177℃时10-5%/h的蠕变强度110N/mm2，232℃时的为77.2N/mm2，288℃时的为43N/mm2。   物理性能   C92200合金20℃密度8.64g/cm3，凝固收缩率16mm/m；热学性能：液相线温度990℃，固相线温度825℃，Pb的初熔温度315℃，20℃时的比热容376J/(kg·k)，20℃时的热导率70W/(m·k)；电磁特性：20℃时体积电导率14.3%IACS，电阻率120nΩ·m，磁导率1.0。   工艺性能   C92200合金的可切削性能尚可，为易切削黄铜C36000合金的4.2%；该合金的软、硬钎焊性能，硬钎焊应在热脆性温度区进行，以免焊接时和随后冷却发生变形，不宜氧焊和各种形式的电弧焊。铸件消除应力退火温度260℃。

熔铸制品金锭的质料，主要为电解金。用化学法和各种湿法冶金提纯的金，以档次是否到达金锭要求为标准。 制品金锭的熔铸，一般于柴油地炉顶用石墨坩埚熔融后铸锭。选用柴油作燃料，是为了进步炉温至1300～1400℃，以利于金的熔融和铸锭。 某厂柴油地炉的结构与上述的煤气地炉相同，仅仅改烧柴油。柴油一般运用齿轮油泵供入，但有些工厂则运用高位油箱，借高差添加油压。油箱至喷嘴的高差一般不小于3～4m。雾化空气运用98.066～196.133kPa（1～2kg∕cm2）的压缩空气。 如运用60号石墨坩埚，经烘烤并查看没有损坏后，每埚分次参加电解金35～60kg，逐步升温至1300～1400℃进行熔融。待金悉数熔化并过热至金液呈赤白色后，参加化学纯和硼砂各10～20g造渣。 锭模选用敞口长方倒梯形铸铁平模，该模经机械加工后的内部尺度为：长260mm（上）、235mm（下）；宽80mm（上）、55mm（下）；高40mm。锭模用柴油棉纱擦净，置于地炉盖上烤热至150～180℃，点着熏上一层均匀的烟，将模子摆好呈水平（用水平尺查看，防止锭块厚薄不匀），待浇铸。 经造渣和整理净渣后，取出坩埚，用不锈钢片整理净坩埚口的余渣，在液温1200～1300℃、模温120～150℃下，将金液沿模具长轴的笔直方向注入模具中心。浇铸速度要快、稳和均匀，防止金液在模内剧烈动摇，使锭面构成裂纹和皱纹。为防止金液腐蚀模底，金液注入方位要平稳地左右移动。 因为金在空气中熔融时，能溶解很多的气体，为了让锭面比内部先冷却，确保锭面平坦，防止生成大的缩坑，某厂选用浇完一块锭后，立即用水溶液渗透的纸盖上，再用预先烤热至80℃以上的砖紧密掩盖。盖纸和砖动作要快而精确。待锭冷凝后，将其倾于石棉板上，随即用不锈钢钳子投入5%稀缸中浸泡10～15min，取出用自来水洗刷净，用纱布揩干后，再用无水乙醇或汽油清擦表面。质量好的金锭，经清擦后表而亮光似镜。 每坩埚铸锭3～5块，化验样3～4根。产出的金锭，含金99.99%或更高，每块重10.89～13.30kg。经厂查验员查验合格后，用钢码打上锭顺序号和年月按块磅码（精度百分之一克，现行标准规定单锭重11～13kg，单锭分量修约到0.1g）开票交库。废锭重铸。 许多工厂从前改铸小锭，也不掩盖纸和砖，即在敞口平模内铸成厚5～25mm的薄锭。这种小锭，因为厚度小，冷凝快，不会生成大的缩坑。但常在锭面中间呈现洼陷和发生锭面气泡。 某些厂选用小型坩埚熔铸金锭，每埚浇铸金锭一块，分量在熔铸前先称好参加。金液注入模中后，撒少量硼砂于金锭表面以氧化液面杂质，再浇冷水于锭表面，用嘴重复吹动，一可洗去浮淹，二可使金锭表面比内部先冷却，防止生成大的缩坑。洒水动作要轻和当令，即在锭面已生成冷凝膜后洒水，防止将金锭表面冲成坑。

一、工业铝材定义　　1）工业铝合金型材，是一种以铝为主要成份的合金材料，铝棒通过热熔，挤压从而得到不同截面形状的铝材料，但添加的合金的比例不同，生产出来的工业铝型材的机械性能和应用领域也不同。　　2）执行标准按GB/T5237.1-2004。　　3）应用的领域一般来讲，工业铝型材是指除建筑门窗、幕墙、室内外装饰及建筑结构用铝型材以外的所有铝型材。　　二、挤压工业铝材注意操作规程及注意事项　　挤压最重要的问题是金属温度的控制，从铸锭开始加热到挤压型材的淬火都要保证可溶解的相组织不从固溶中析出或呈现小颗粒的弥散析出。6063合金铸锭加热温度一般都设定在Mg2Si析出的温度范围内，加热的时间对Mg2Si的析出有重要的影响，采用快速加热可以大大减少可能析出的时间。一般来说，对6063合金铸锭的加热温度可设定为：未均匀化铸锭：460-520℃；均匀化铸锭：430-480℃。　　其挤压温度在操作时视不同制品及单位压力大小来调整。　　（一）先从工序上进行分析：　　1、开铝材挤压机前须保证设备周围及机台上无杂物，油污。　　2、按生产要求备好原料，按配比要求倒入料槽中。　　3、检查电源情况，确认各控制柜工作正常。　　（二）工业铝型材挤压机主机：　　1、传动、挤压系统，是靠主变频器控制变频调速电机，通过减速箱分配箱、十字花键，逐级传递给螺杆来完成，其中变频器中所输入的程序以及参数值，在设备出厂时已经设定完成，不能随意更改。　　2、加热、冷却系统，是由机筒加热冷却、模头加热、螺杆芯部加热冷却来构成，由电腔程序来控制，由B&R温度模块配以PID温控软件取代传统温控表、系统能在加热过程中自动优化演算PID各参数，演算完成后自动赋值，也可以根据自已经验进行手动对PID各参数进行赋值，温度控制精确到±℃。　　其工作原理是在各区加热段给定一个温度值如180℃，由热电偶测得数据。加热时随温度的逐渐升高，其加热的频率逐渐降低，加热时间也逐渐缩短，当≥180℃时，该区开始冷却，风机开始工作。（冷却又分风冷和油冷两种）当≤180℃又开始加热，周而复始，最终达到平衡。芯温冷却也是一样的道理，只是其设定温度较低在80℃左右，且是通过导热介质来传热，当温度≤80℃芯温加热管加热工作，通过油泵循环来给螺杆提供热量，当温度≥80℃冷却器供水电磁阀打开，油通过冷却器冷却后通过油泵循环来带走螺杆内多余热量。机筒二、三、四区以及芯温在自动控制的基础上，另设有一个手动强制冷却功能来控制瞬间的温度增高。　　3、自动供料系统，是由时间继电器或料位计来传输信号控制的，当缺料时料位计传输信号，系统开始供料，供料满后料位计信号中断，供料停止。　　4、喂料系统，也是由变频器控制变频调速摆线针轮减速器来实现，其比例根据主机螺杆的的转速来调节，主机电流和转矩直接受加料多少来影响，加料少，主机电流和转矩降低。反之则升高。当喂料过多，实际电流超过其额定电流或转矩超过其设定值时主机会过载报警停机，一般控制在额定值的50%~80%。　　5、真空排气系统是直接用按钮来控制真空泵完成的，真空开启时电磁阀打开，关闭时则电磁阀随之关闭。　　对于工业铝型材挤压机产品而言都是有自身的设计参数的，比如挤压重量、挤压体积、挤压金属等，切勿在挤压作业时超出产品设计参数的工作。　　对于工业铝材挤压机本身的传动要注意单螺杆与双螺杆工业铝材挤压机的区别，切勿换乱使用，不然很容易对工业铝型材挤压机产品造成不可逆的故障。　　（三）工业铝材挤压机操作规程：　　1、检查油压系统是否漏油，空气压力是否正常。　　2、检查传输带、冷床、储料台是否有破损和擦伤型材之处。　　3、拉伸前要确认铝型材的长度，再预定拉伸率，确定拉伸长度，即主夹头移动位置，通常6063T5拉伸率为0.5%--1%，6061T6拉伸率为0.8%--1.5%。　　4、根据铝型材的形状确认夹持方法，大断面空心型材，可塞入拉伸垫块，但要尽量确保足够的夹持面积。　　5、当铝型材冷却至50℃以下时，开能拉伸型材。　　6、当型材同时存在弯曲和扭拧时，应先矫正扭拧后拉弯曲。　　7、第一、二根进行试拉，确认预定拉伸率和夹持方法是否合适。目视弯曲、扭拧、检查型材的平面间隙、扩口、并口，如不合适，要适当调整拉伸率。　　8、正常拉伸率仍不能消除弯曲、扭拧，或不能使几何尺寸合格时，应通知操作手停止挤压。　　9、冷却台上的型材不能互相摩擦、碰撞、重叠堆放、防止擦花。　　工业铝材挤压机的工作效率高低和使用寿命长短与工业铝材挤压机的安装顺序有很大的关系，一般工业铝材挤压机的设备基础，除要能承受设备本身重量和生产用原料重量外，还要承受工挤压机工作时的动负荷作用，因此设备安装必须按照相应的安装程序进行。

锌压铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机，将加热为液态的铜、锌、铝或铝合金等金属浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的铜、锌、铝零件或铝合金零件，这样的零件通常就被叫做锌压铸件。压铸件在不同的地方有不同的叫法，如压铸零件、压力铸件、压铸件、压铸铝、压铸锌件、压铸铜件、铜压铸件、锌压铸件、铝压铸件铝压铸件、铝压合金铸件、铝合金压铸零件等.由于金属锌具有很好的流动性和可塑性，而且铸造加工是在有压力的压铸机中铸造，因此锌压铸件可以做出各种较复杂的形状，也可作出较高的精度和光洁度，从而很大程度的减少了铸件的机械加工量和金属铜、锌、铝或铝合金的铸造余量，不仅节约了电力、金属材料、还大大节约了劳动成本；而铜、锌、铝及铝合金具有优良的导热性，较小的比重和高可加工性；从而压铸件被广泛应用于汽车制造、内燃机生产、摩托车制造、电动机制造、油泵制造、传动机械制造、精密仪器、园林美化、电力建设、建筑装饰等各个行业。锌压铸件可以被制造为压铸汽车配件、压铸汽车发动机管件、压铸空调配件、压铸汽油机气缸缸盖、压铸气门摇臂、压铸气门支座、铸电力配件、压铸电机端盖、压铸壳体、压铸泵壳体、压铸建筑配件、压铸装饰配件、压铸护栏配件、压铸轮等等零件.着国内制造装备业发展水平的不断提高，锌压铸件的装备水平也显著提高，可以制造的零件种类也在不断得到扩大，锌压铸件的精度、零件的复杂程度也得到了较大的提升，相信在不远的将来，压铸件会更好的服务于我们的生产和生活的！ 

压铸件精加工包括机加工和表面处理两个方面，机加工包括钻孔、攻牙、铣面等，表面处理包括电镀、钝化、阳极氧化、电泳、喷粉、喷漆等。切削液挑选关乎压铸铝合金零件原料的加工质量的好坏，切削液运用过程中呈现的问题是形成工废的较首要的原因之一。 压铸件精加工用切削液 QA: 车间在挑选或运用切削液中遇到有哪些首要问题？ 1.较难找到一款适用于各种铝合金压铸件加工工艺要求的切削液； 2.加工ADC12等压铸件极易呈现腐蚀、发霉的问题； 3.光洁度要求极高的铝合金压铸件，易呈现断刀及丝锥现象； 4.切削液运用寿命及周期短、易发臭，影响作业环境； 5.压铸职业精加工车间，用油量大、归纳本钱降不下来。 遇到上述问题，引荐运用环保扳压切削SF18/BF811。精粹矿物油及组成酯配方系统，光滑极压性优异，可满意多种材料及加工工序的要求，彻底可代替油基切削油产品。 切削液 优质的抗氧化性、防锈功能、抗泡性使  环保扳压切削液SF18/BF811满意压铸件加工切削液挑选所优先考虑的要求。 ▪共同的铝合金及铜合金等有色金属的抗缓蚀剂，工序间不会形成压铸铝合金及成型铝合金棒材、板材的腐蚀变色、发霉等问题。 ▪防锈剂含量均衡，PH值安稳，供给工序间防锈7——15天低要求。 ▪微乳化共同抗低泡性配方系统，抗泡性好，十分适用于无纺布带增压设备的CNC卧加及达7.5帕的高增压油泵的加工工况，绝无泡沫溢呈现象。 环保扳压切削液SF18/BF811不含氯、亚硝酸盐、、硅类添加剂及重金属物质，产品彻底符合欧盟ROHS环保标准;水基环保性配方，PH值低，不伤手，不影响皮肤；挥发性低，无化学物质发生，对人体呼吸及口腔无影响感，为工人供给杰出的工作环境。 环保扳压切削液SF18/BF811配方系统含油量高，可兑水1：10——25倍稀释运用，可以替代低粘度油基切削油或类加工，然后下降厂商客户切削液运用本钱！

近二十年来，世界汽车产量持续增长，年均增长率为2.5%。汽车工业发展程度是一个国家发达程度的重要标志之一，而金属材料是汽车工业发展的重要基础。出于节能与环保的要求，汽车设计专家们想方设法减轻汽车体重，以达到减少汽油消耗和废气排放量的双重效果。镁合金作为最轻的结构材料，能满足日益严格的节能的尾气排放的要求；可生产出重量轻、耗油少、环保型的新型汽车。镁合金汽车零件的好处可简单归纳为： 　　密度小，可减轻整车重量，间接减少燃油消耗量； 　　镁的比强度高于铝合金和钢，比刚度接近铝合金和钢，能够承受一定的负荷； 　　镁具有良好的铸造性和尺寸稳定性，容易加工，废品率低； 　　镁具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可降低噪声，用于座椅、轮圈可以减少振动，提高汽车的安全性和舒适性。 　　镁合金在汽车上用作零部件的历史约有70年。早在1930年就用于一辆赛车上的活塞和欧宝汽车上的油泵箱，之后用量和应用部位逐渐增加。六十年代在有的车种上用量达到23千克，主要用作阀门壳、空气清洁箱、制动器、离合器、踏板架等。八十年代初，由于采用新工艺，严格限制了铁、铜、镍等杂质元素的含量，镁合金的耐蚀性得到了解决，同时，成本下降又大大促进了镁合金在汽车上的应用。从九十年代开始，欧美、日本、韩国的汽车商都逐渐开始把镁合金用于许多汽车零件上。 　　镁合金压铸件在汽车上的应用已经显示出长期的增长态势。在过去十年里，其年增长速度超过15%。在欧洲，已经有300种不同的镁制部件用于组装汽车，每辆欧洲生产的汽车上平均使用2.5kg镁。乐观的估计认为，出于减重的需求，每辆汽车对镁的需求将提高至70—120kg。 　　目前，汽车仪表、座位架、方向操纵系统部件、引擎盖、变速箱、进气歧管、轮毂、发动机和安全部件上都有镁合金压铸产品的应用。.

铜锻件 英文是什么?铜锻件英文:forging copper锻件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率。这些元件通常被用在飞机结构中。锻件的优点有可伸展的长度、可收缩的横截面；可收缩的长度、可伸展的横截面；可改变的长度、可改变的横截面。锻件的种类有：自由锻造/手锻、热模锻/精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。飞机锻件按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。飞机发动机的涡轮盘、后轴颈（空锻件心轴）、叶片、机翼的翼梁, 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。柴油机锻件;柴油机是动力机械的一种，它常用来作发动机。以大型柴油机为例，所用的锻件有汽缸盖、主轴颈、曲轴端法兰输出端轴、连杆、活塞杆、活塞头、十字头销轴、曲轴传动齿轮、齿圈、中间齿轮和染油泵体等十余种。船用锻件;船用锻件分为三大类，主机锻件、轴系锻件和舵系锻件。主机锻件与柴油机锻件一样。轴系锻件有推力轴、中间轴艉轴等。舵系锻件有舵杆、舵柱、舵销等。兵器锻件;锻件在兵器工业中占有极其重要的地位。按重量计算，在坦克中有60%是锻件。火炮中的炮管、炮口制退器和炮尾，步兵武器中的具有膛线的枪管及三棱刺刀、火箭和潜艇深水炸 锻件弹发射装置和固定座、核潜艇高压冷却器用不锈钢阀体、炮弹、枪弹等，都是锻压产品。除钢锻件以外，还用其它材料制造武器。更多有关铜锻件请详见于上海 有色 网

摘要，本文介绍了国外作废轿车的状况和废轿车压件的首要成分，分析了进口废轿车压件的运用价值和环境危险，提出了进口废轿车压件污染环境的预防办法。　　　　要害词：作废轿车，进口废轿车压件　　　　一、国外作废轿车及收回现状　　　　现在全世界具有各型轿车近7亿辆，新车的年产量约5000万辆，一同有约3000万辆旧车作废。在欧美、日本等轿车工业发达国家，许多的作废轿车堆积如山。美国每年作废轿车1200多万辆，欧洲约900万辆，日本500万辆左右。因为制作轿车所用的材料中优质钢等金属类占80％左右，从资源与可持续发展的视点来看，作废轿车就如同一座座废钢铁等金属的宝库，是炼钢和有色金属冶炼工业的一个重要质料来历。因而，各国都很注重对作废轿车的拆解收回作业，如美国每年可从作废轿车收回工业中获利数十亿美元，除收回钢铁等金属外，还收回轿车零部件，其收回率达80％以上，意大利每年也可从作废轿车中收回钢铁90多万吨，有色金属约8万吨[1]。日本的废旧轿车收回率为75％，收回废钢铁等金属250-300万吨，一同还出口废轿车压件给我国、朝鲜等国家。　　　　二、我国进口废钢铁及废轿车压件状况　　　　每年我国都要从国外进口必定数量的废钢铁、废铜、废铝等废料（其间包含少数废轿车压件）进行再生运用，以补偿我国这些资源的需求缺口。这无论是从发展经济的视点，仍是从保护环境的视点，都具有积极意义。例如，用废钢铁炼钢与用铁矿石炼钢比较，不光可节省能耗74％[2],并且还能削减开山采矿对生态环境形成的损坏及用铁矿石炼铁发生的许多高炉冶炼渣对环境的污染。　　　　跟着我国参加WTO，我国与其它WTO成员国之间的交易壁垒正逐渐消失，这无疑有利于我国的正常进出口交易。近来，可用作质料的废料进口交易非常活泼，进口量激增。还有许多厂商似从国外进口废轿车压件，首要用于收回运用钢铁和其它金属。废轿车压件究竟有没有收回价值？进口废轿车压件或许存在以样的环境危险？怎样做才干既可收回运用钢铁、铜、铝等金属，满意我国的经济建设需求，又能把进口废轿车压件中顺便的没有运用价值的废物拒之于国门之外，防止对我国环境形成污染？本文拟从这两个方面来分析进口废轿车压件的利害。　　　　三、废轿车压件的首要成分及收回运用价值　　　　1、废轿车压件的首要成分　　　　依据各种轿车的不同用处，规划、制作时所选用的材料也有所不同，并且功能优秀、安全、轻量、强度高的新材料不断被用于新式轿车中，但总的来说，现阶段世界上的轿车制作材料中钢铁占的份额依然最大，达70％左右。其它还有必定份额的有色金属，塑料、橡胶、玻璃、纤维等。从笔者调研中所见到进口废轿车压件来看，多为废轿车的压扁打包件，罕见大客车和大卡车。因而下面就以轿车为例来分析国外废轿车压件的首要成分。　　　　制作轿车的材料组成如表1所示：表1 轿车所用材料在整车质量中所占百分比（％）钢铁铝塑料玻璃橡胶等65-705-1010-152-45-15  　　钢铁 铝 塑料 玻璃 橡胶等 　　65-70 5-10 10-15 2-4 5-15 　　 　　（1）金属材料　　　　由表1可知，钢铁等金属在轿车制作材料中所占份额高达80％左右，首要用以下几类金属：钢板、结构钢、铸铁、铝及其合金、铜及其合金、锌、铅等。　　　　钢板在轿车中所占份额最大，约占整车质量的70％[3]，首要用于制作车身，包含发动机罩、行李箱罩、纵梁、横梁、支柱等，还有悬架摆臂、车轮、燃油箱等。为了防腐蚀，钢板表面还要进行镀锌、镀锡、镀铝处理。也就是说，废轿车的上述部件里，除钢铁外，还含有少数的锌、锡和铝。结构钢的用量份额仅次于钢板，各种齿轮、半轴、曲轴、连杆、拉杆、轴套等要用到不同成分的结构钢，绷簧钢用于制作减震器绷簧和钢板绷簧等。铸铁的用量在轿车中占整车质量的10-15％，如气缸体、气缸盖、气缸套，变速器壳、差速器壳、转向器壳、离合器壳、驱动桥壳，机油泵壳、水泵壳，制动鼓、飞轮、皮带轮、轮毂、摇臂等一般用铸铁制成。　　　　铝及其合金首要用于制作轿车发动机的活塞、散热器、车轮等。现在美国和日本的轿车中已多用铝替代了粗笨的铸铁来制作发动机的缸体、缸盖、活塞、保险杠、悬架零件、制动盘、车身和车架等，使轿车的轻量化同前迈进了一大步。估计10年后，从国外进口废轿车压件的铝含量将比现阶段高得多。其它金属，如铜、锌、锡等也在轿车的制作中各有所用。　　　　（2）非金属材料　　　　制作轿车运用的非金属材料包含塑料、玻璃、橡胶、涂料、皮革、人造纤维、化学纤维等。　　塑料的品种繁复，各种塑料在轿车中被广泛运用，并且还有添加的趋势。表2仅罗列部分首要塑料部件供参阅： 表2 制作轿车中运用的塑料品种及部件称号称号运用部件ABS散热器罩、档泥板、转向盘、外表盘等聚氯乙烯（PVC)座椅面料、顶棚面料、管件及软管等聚（PP）转向盘、保险杠、挡泥板、后视镜、外表盘、灯壳、蓄电池壳、扶手、电扇叶片、电扇罩、电线束等聚酯（UP）外表盘、车身装修件、挡泥板、轮毂防尘罩等尼龙(PA)正时齿轮、燃油泵齿轮、钢板绷簧衬套、进气歧管、密封圈、接线板、电扇等泡沫塑料座垫填充料聚酯树脂（PU）内饰板、座垫、外表板、门窗密封条、保险杠等酚醛树脂（PF）制动摩擦片、离合器摩擦片等有机玻璃遮阳板、灯玻璃、外表玻璃等  　　称号 运用部件 　　ABS 散热器罩、档泥板、转向盘、外表盘等 　　聚氯乙烯（PVC) 座椅面料、顶棚面料、管件及软管等 　　聚（PP） 转向盘、保险杠、挡泥板、后视镜、外表盘、灯壳、蓄电池壳、扶手、电扇叶片、电扇罩、电线束等 　　聚酯（UP） 外表盘、车身装修件、挡泥板、轮毂防尘罩等 　　尼龙(PA) 正时齿轮、燃油泵齿轮、钢板绷簧衬套、进气歧管、密封圈、接线板、电扇等 　　泡沫塑料 座垫填充料 　　聚酯树脂（PU） 内饰板、座垫、外表板、门窗密封条、保险杠等 　　酚醛树脂（PF） 制动摩擦片、离合器摩擦片等 　　有机玻璃 遮阳板、灯玻璃、外表玻璃等 　　从表2可看出，废轿车压件中运用的塑料部件首要会集在车身部分，如车身表里的装修材料、座椅等。 　　橡胶首要用来制作轮胎。玻璃用于车窗。因为进口废轿车压件轮胎和车窗已被拆开，此处不予评论。别的还有涂料，首要用于车身的防腐蚀及美化外观。尽管占整车质量的份额很小，但在收回运用废轿车的金属时，如处理不妥会形成对环境的污染。 　　2、废轿车压件再生运用价值　　　　所谓废轿车压件，一般是指作废轿车被拆开了发动机、轮胎、蓄电池，变速箱等，经压扁成不行恢复原状处理的车体。在欧美、日本等国家，轿车换代比我国快，美国轿车的运用年限平均是7.1年，法国是9年，德国是5-6年，意大利规则是8年。日本是一般可行使40万km，但多数只行使了4-5万km、4-5年就处理了，或卖给二手车销售商，或抛弃。只要很少车辆用到了10万km、10年左右[4]。这些国家与我国的规则不同，轿车作废后并不要求一切总成和零部件都得作废回炉炼钢，而是从节省能源，下降材料耗费动身，尽或许地拆开收回可再运用的总成及零部件，对其进行创新处理，并对创新产品进行严厉的功能检测，合格品答应进入本国轿车配件商场，供轿车修理用。有收回运用价值的首要是燃油及各种机油、发动机、变速箱、制动电机、发动电机、轮胎、玻璃、蓄电池等。因而，进口废轿车压件一般都是已被卸了上述总成和部件的车身部分。从上述制作轿车的首要材料和笔者在调研中所见到的进口废轿车压件来看，这种废料的钢铁等金属含量以分量计可达75％左右，是收回运用废钢铁和铜、铝等金属的资源。　　　　四、进口废轿车压件的环境危险及预防办法　　　　1、进口废轿车压件的环境危险　　　　尽管废轿车压件含金属成分高且质量好，能够作为收回运用金属尤其是钢铁的一个货源，但它又与一般的钢铁废碎料不同，因为它含有车厢的内装修材料，座椅，地板垫，运用者的遗弃物品等，而这些材料多为塑料、人造革、化纤、橡胶、油漆，甚至有石棉，这部分废料的分量份额约为25％，收回运用比较困难。　　　　现在我国对进口废轿车压件的加工运用办法如图1所示： 　　图1 进口废轿车压件的加工运用办法示意图 　　进口轿车压件（不含发动机、轮胎、蓄电池等）-----拆解厂-----氧气切开-----门式剪切机 -----破碎机-----[风选] 　　[风选]-----{塑料薄膜、纸、棉、纤维等}---废物场　　　　　　　　[风选]-----{磁选}----- ----炼钢厂　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----铜铝等---有色冶炼厂　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----电线等---有色冶炼厂　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----塑料---再运用　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----铁锈塑料油污---废物场 　　从图1能够看出，进口废轿车压件经拆解厂加工后，被分为可作为质料的废钢铁、废铜、废铝等，一同发生适当份额的废物。这部分废物约占总量的25％。废物的份额巨细与进口的废轿车压件的质量直接相关。这些废轿车在发生国被压扁打包前，一般已露天堆放了适当长一段时间，阅历了日晒雨淋，有的已锈迹斑斑。在压扁打包时，往往只撤除了发动机、轮胎、车窗玻璃、蓄电池等，车身内的装修材料、外表盘、座椅等非金属部件却被连同车身一同压扁打包。进口到我国后，在拆解厂里被切开、破碎、分选过程中，这些部件变成碎片连同铁锈、油漆渣、重金属油污等成为废物，被运往废物填埋场处理。因为这部分抛弃物的比重相对金属而言小得多，因而尽管分量只占进口废轿车压件的25％左右，但体积却不小。假如一个拆解厂年加工进口废轿车压件10万吨，发生的废物可达2-3万吨，堆积起来象一座小山。填埋处理这些废物，不光占用国家名贵的土地资源，并且假如填埋场未进行严厉的防渗处理，将对地下水、地表水、土壤、植物等形成污染。　　　　2、防止进口废轿车压件污染环境的办法　　　　（1）从源头防止污染物进入我国　　　　进口废轿车压件的源头在废轿车压件发生、出口国，怎么把好商检关，让可为我所用的废轿车进口到我国的一同，把污染物拒之于国门之外，是节省资源、保护环境的要害，可充分发挥我国驻外查验组织中检公司（CCIC）的监督、查验功能，对出口到我国的废轿车压件实施100％装船前查验，严厉把关，对严峻锈蚀的，或未撤除座椅、蓄电池、轮胎的废轿车压件作不合格处理。　　　　（2）制定环境保护标准，规范进口查验程序 　　　　迄今为止，我国没有出台进口废轿车压件的环保操控标准，对进口废轿车压件的查验是参阅“进口废钢铁环保操控标准”履行的。该操控标准规则，进口废钢中无法在其加工运用过程中作为质料直接运用其他夹藏废物（如废的木材、纸、织物、玻璃、塑料、铁锈、渣土等）的总量不得超越进口废钢铁分量的2％，而实际上，进口废轿车压件的夹藏废物的份额远远高于上述标准，达25％左右。关于这种物殊的废钢铁，假如彻底抛弃，不答应进口，当然能够防止夹藏废物引起的环境危险，但从经济发展的需求以及我国现阶段的国情、国力来看，并不是最佳挑选。反过来，假如依据实际状况，制定专用的进口废轿车压件环保操控标准，规则进口废轿车压件中不得含有轿车座椅（包含坐垫和靠背），轮胎（包含备用胎），窗玻璃、蓄电池、燃油、机油、空调机，发动机等，就能够将废塑料，废纤维，废橡胶，油污渣土等含量操控在8％左右，以确保进入我国的废轿车压件即有再生运用价值，满意我国钢铁工业对进口废钢铁的需求，又将污染物的环境危险降至最小。　　　　（3）对进口废轿车压件的加工运用地址的主张　　　　尽管进口废轿车压件对我国经济建设所需的废钢铁资源有必定的弥补效果，但假如不加以严厉操控，对环境的损害也是清楚明了的。因而，对加工运用废轿车压件的地址也应加以规范。对不能再加工运用的抛弃物有相应处理处置办法、能够进口给一些环保办法完善且有大型机械加工设备的钢铁厂或环保部门确定的加工园区进行加工运用，各环保部门应加强监督。.

粉末冶金是一项很有发展的新技术、新工艺，已广泛应用在农机、汽车、机床、冶金、化工、轻工、地质勘探、交通运输等各方面。粉末冶金材料有工具材料及机械零件和结构材料。工具材料大致有粉末高速钢、硬质合金、超硬材料、陶瓷工具材料及复合材料等。机械零件和结构材料有粉末减摩材料，包括多孔减摩材料和致密减摩材料;粉末冶金铁基零件及粉末冶金非铁金属零件等。 　　1.硬质合金 　　硬质合金由硬质基体(质量分数为70%～97%)和粘结金属两部分组成。硬质基体是难熔金属的碳化物，如碳化钨及碳化钛等;粘结金属为铁族金属及合金，以钴为主。 　　⑴硬质合金的种类和牌号 　　硬质合金为一种优良的工具材料，主要用作切削刀具、金属成形工具、矿山工具、表面耐磨材料及高刚性结构部件。类型有含钨硬质合金，钢结硬质合金，涂层硬质合金，细晶粒硬质合金等。钢结硬质合金是一种新型的工模具材料，性能介于高速工具钢和硬质合金之间，是以一种或几种碳化物(如WC、TiC)为硬化相，以碳钢或合金钢(如高速工具钢、铬钼钢等)粉末为粘结剂，经配料、压制、烧结而制成的粉末冶金材料。退火处理后，可进行切削加工;淬火、回火处理后，有相当于硬质合金的高硬度和耐磨性，一定的耐热、耐蚀和抗氧化性。适于制造麻花钻、铣刀等形状复杂的刀具、模具和耐磨件。 　　含钨硬质合金按其成分和性能特点分为钨钴类(WC-Co系)、钨钛钴类(WC-TiC-Co系)、钨钛钽(铌)类[WC-TiC-TaC(NbC)-Co系、WC–TaC(NbC)-Co系]。钨钴类硬质合金的主要化学成分是碳化钨(WC)及钴。牌号为“YG+数字”(YG为“硬钴”汉语拼音字首)，数字表示钴平均质量分数。如YG6表示钴平均质量分数为6%，余量为碳化钨的钨钴类硬质合金。该类合金的抗弯强度高，能承受较大的冲击，磨削加工性较好，但热硬性较低(800～900℃)，耐磨性较差，主要用于加工铸铁和非铁金属的刃具。 　　钨钛钴类硬质合金的主要化学成分是碳化钨、碳化钛(TiC)及钴。牌号为“YT+数字”(YT为“硬钛”汉语拼音字首)，数字表示碳化钛平均质量分数。如YT15表示TiC为15%，其余为WC和Co的硬质合金。该类硬质合金的热硬性高(900～1100℃)，耐磨性好，但抗弯强度较低，不能承受较大的冲击，磨削加工性较差，主要用于加工钢材。 　　钨钛钽(铌)类硬质合金又称为通用硬质合金或万能硬质合金。它是由碳化钨、碳化钛、碳化钽(TaC)或碳化铌(NbC)和钴组成。牌号为“YW+顺序号”(YW表示“硬万”汉语拼音字首)，如YW1表示万能硬质合金。该类硬质合金是在上述硬质合金中添加TaC或NbC，它的热硬性高(>1000℃)，其它性能介于钨钴类与钨钛钴类之间，它既能加工钢材，又能加工非铁金属。 　　⑵硬质合金的性能及应用 　　1)性能 　　硬质合金的硬度高，室温下达到86～93HRA，耐磨性好，切削速度比高速工具钢高4～7倍，刀具寿命高5～80倍，可切削50HRC左右的硬质材料;抗弯强度高，达6000MPa，但抗弯强度较低，约为高速工具钢的1/3～1/2，韧性差，约为淬火钢的30%～50%;耐蚀性和抗氧化性良好;线膨胀系数小，但导热性差。 　　2)应用 　　硬质合金主要用于制造高速切削或加工高硬度材料的切削刀具，如车刀、铣刀等;也用作模具材料(如冷拉模、冷冲模、冷挤模等)及量具和耐磨材料。根据GB2075—87规定，切削加工用硬质合金按切削排出形式和加工对象范围不同，分为P、M、K三个类别，同时又依据加工材质和加工条件不同，按用途进行分组，在类别后面加一组数字组成代号。如P01、P10、P20……，每一类别中，数字越大，韧性越好，耐磨性越低。 　　2.粉末高速钢 　　高速钢的合金元素含量高，采用熔铸工艺时会产生严重的偏析使力学性能降低。金属的损耗也大，高达钢锭重量的30%～50%。粉末高速钢可减少或消除偏析，获得均匀分布的细小碳化物，具有较大的抗弯强度和冲击强度;韧性提高50%，磨削性也大大提高;热处理时畸变量约为熔炼高速钢的十分之一，工具寿命提高1～2倍。 　　采用粉末冶金方法还可进一步提高合金元素的含量以生产某些特殊成分的钢。如成份为9W-6Mo-7Cr-8V-8Co-2.6C的A32高速钢，切削性能是熔炼高速钢的1～4倍。 　　常用高速钢牌号为W18Cr4V和W6Mo5Cr4V2，含有0.7%～0.9%C，及>10%的钨、铬、钼、钒等合金元素。其中碳保证高速钢具有高硬度和高耐磨性，钨和钼提高钢的热硬性，铬提高钢的淬透性，而钒则提高钢的耐磨性。 　　3.铁和铁合金的粉末冶金 　　在粉末冶金生产中，铁粉的用量比其金属粉末大得多。铁粉的60%～70%用于制造粉末冶金零件。主要类型有铁基材料、铁镍合金、铁铜合金及铁合金和钢。粉末冶金铁基结构零件具有精度较高，表面粗糙值小，不需或只需少量切削加工，节省材料，生产率高，制品多孔，可浸润滑油，减摩、减振、消声等特点。广泛用于制造机械零件，如机床上的调整垫圈、调整环、端盖、滑块、底座、偏心轮，汽车中的油泵齿轮、活塞环，拖拉机上的传动齿轮、活塞环，以及接头、隔套、油泵转子、挡套、滚子等。 　　粉末冶金铁基结构材料的牌号用“粉”、“铁”、“构”三字的汉语拼音字首“FTG”，加化合碳含量的万分数、主加合金元素的符号及其含量的百分数、辅加合金元素的符号及其含量的百分数和抗拉强度组成。如FTG60-20，表示化合碳量0.4%～0.7%,抗拉强度200MPa的粉末冶金铁基结构材料;FTG60Cu3Mo-40，表示化合碳量0.4%～0.7%，合金元素含量Cu2%～4%、Mo0.5%～1.0%，抗拉强度400MPa的粉末冶金铁基结构材料。

炼铋转炉与铜冰铜吹炼炉不同，仅外形有某些相似，炼铋转炉采用厚16～20毫米锅炉钢板焊成圆筒状，外有两筋状钢轮包围筒体，水平安置在四对滚轮上，滚轮安装在铸钢底座上，底座固定在钢筋混凝土基础上。圆筒有两个端盖钢板，并在圆筒一端靠近支承轮旁有一大齿轮圈，大齿轮圈是转动机构的主动轮。电动机经减速箱传动驱动小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合，从而通过电机运转驱动转炉炉体。 炼铋转炉实际上是一旋转式熔炼炉，不需要如吹炉似的一排风口。炉体用镁砖砌筑，其结构如图1所示。图1  铋转炉的一般构造 1－烟道；2－托圈；3－风口；4－炉口；5－大齿圈；6－油口； 7－小齿圈；8－减速箱；9－转动电机；10－后托轮；11－前托轮 一、转炉的构造及主要尺寸 转炉由炉体、燃油装置、炉口、转动装置、炉尾烟道、余热利用设备等主要部分组成。 （一）炉体。炉体为圆筒形，卧式，用锅炉钢板焊成，两端钢板与圆筒用螺钉联结固定，一端设重油燃烧孔，一端炉尾烟道与水平固定烟道相接。 （二）重油燃烧系统。采用100号重油作燃料。燃烧系统包括下述主要设备：齿轮油泵、流量计、压力式温度计、电加热器、减压阀、低压油嘴等。 （三）炉口。炉口在转炉中部，如图1所示。炉口有两个作用：炉料从炉口装入炉内：熔体（粗铋、冰铜、炉渣）从炉口放出。 （四）转动装置。用4.5千瓦电动机经减速箱后，以6分／转的转速转动炉体至任意位置。 （五）炉尾烟道。转炉炉头安装重油喷嘴，炉尾设烟道排送烟气，炉尾烟遭与水平固定烟道之间，用法兰盘螺钉密封联接，其联接部位示意图如图2所示：图2  铋转炉烟道接口示意图 1－固定部分；2－转动部分；3－接口部分 （六）余热利用设备。转炉炉尾烟气温度在1150℃左右，在水平固定烟遭中安装套管式换热器，如图3所示。图3  套管式换热器示意图 1－水平烟道；2－换热器；3－喷流孔 冷空气从内管进入换热器，经管壁无数小孔呈喷流状态喷在被炉尾烟气加热的外管壁，实现热交抉，被预热的空气经夹套送入重油燃烧系统。套管式换热器可将空气预热到300℃以上，供重油燃烧用。 二、转炉作业基本条件 （一）炉料与装科方法铋转。铋炉多用来进行氧化铋渣的还原熔炼。这是由于转炉便于操作，炉温易于调节，所以处理氧化铋渣时可以减少产生炉结，即使生成炉结也易于处理。转炉产出冰铜含铋高，可以返炉再炼。最近某厂已将转炉用于处理铋精矿及混合料，正在探索最佳技术条件。 转炉备料及装料方式与反射炉大致相同，采用地坑配料，箕斗盛装，卷扬提升至炉顶。不同之处是转炉不另置进料口，而是转动炉体使炉口朝上，将箕斗内的炉料直接倒入炉内。进料后，再将炉口转至水平位置。 （二）燃料及燃烧方法。转炉可采用重油、粉煤、天然气作燃料，铋转炉多采用重油，因为重油发热量高、灰分极少，设备投资省。重油需先预热至80～100℃，并用98066.5～196133帕油泵送入喷嘴。一般采用低压喷嘴，喷嘴的内管输送燃料、夹套间输送1373～1961帕的压缩空气。重油燃烧所需空气的3%～6%随重油一道喷入炉内，其余绝大部分空气从喷嘴周围大气中吸入炉内。低压喷嘴的一般构造如图4所示。图4  低压油嘴的构造示意图 1－固定螺丝；2－重油喷头；3－油量调节器 三、转炉熔炼实践 转炉熔炼包括备料、熔炼、出炉等步骤。 （一）备料。处理氧化铋渣时，其配料比控制在：氧化铋渣100%，纯碱3%～4%，煤粉3%，黄铁矿20%～30%，萤石粉3%～4%。处理返炉冰铜时，其配料比为：返炉冰钢100%，煤粉3%。纯碱3%～4%，黄铁矿15%，萤石粉酌情加入。处理铋精矿及混合料时，其配料比可参考反射炉配料比。 各工序操作时间与温度的控制如表1。 表1  转炉各工序操作时间与温度（二）熔化。采用低压喷嘴燃烧重油。由于是周期性作业，每炉升温前要点火。点火可用木柴或煤气点火，点火时操作人员应站在油嘴两侧，先开风后开油，点火后遂渐加大风量与油量，使炉温逐渐上升。风油比控制为每千克重油耗10米3风量，油压应大于0.39×106帕，当用压缩空气雾化时，风压应大子0.39×106帕，当用蒸汽雾化时，蒸汽压力应大干0.59×106帕。 在熔化过程中必须经常观察炉料熔化情况，根据具体情况翻动炉料或转动液面。炉料完全熔化后，为了使还原反应完全，可加入煤粉后翻动炉料，再封好炉口继续熔化。 （三）出炉。出炉包括放渣、放冰铜，放铋合金（粗铋），放渣时不许停风停油，保持高温放稀渣，溜口要清理得又宽又平，缓慢转动炉体，使渣流出时薄而慢，经常取样观察，炉内粘渣、浮砖要及时抓出，不让在炉内形成炉结。放渣后要清理干净炉口，将炉口转至水平位置。为了降低冰铜含铋，可加入部分铁屑，用铁扒搅匀后升温。放冰铜时速度应稍快，但要防止粗铋流出，要经常采样观察。放完冰铜后降温，直至炉内残存之冰铜冷凝成固体后，再放粗铋，放到斗内的粗铋上的浮渣，要及时捞干净。 四、转炉故障及排除 （一）炉结。转炉炉结与反射炉炉结大体相同，主要是由黄渣组成，因为氧化铋渣含砷高达2%左右，而加入黄铁矿后，热分解产生FeS，FeS被纯碱氧化成FeO，FeO在转炉熔炼温度下，当炉内局部气氛含CO高于70%时，可以还原为金属铁。 金属铁与氧化铋渣中被还原的砷一道组成黄渣。黄渣的处理方法与反射炉大致相同，由于转炉燃料是重油，炉温较反射炉更易掌握，所以炉结较易排除。 （二）重油燃烧的主要故障及预防 1、点不着火的原因是无油或油中渗水过多、烧嘴服堵塞、温度不够、风量过大、重油闪点过高。预防法是重油须经滤油器过滤、点火时确认有油喷出，雾化空气量必须适当。 2、火焰不稳定的原因是重油粘度过大、燃烧器喷嘴过大、风压，油压不稳定。预防法是提高加热温度、选用适当的油嘴砖、设置减压阀。 3、回火的原因是重油闪点过低、油灰过大、一次空气压力不够。预防法是选用合适的燃烧器，观察雾化状况及喷出速度，防止排气管堵塞。 4、积炭结焦包括喷口及油嘴砖积炭结焦。原因是由于预热温度过高、喷射不良、油含碳高而引起喷嘴结焦；而油嘴砖扩散度不够、喷嘴喷射角度太陡、重油雾化不够是造成油嘴砖结焦的原因。对积炭结焦要经常检查，及时清理。

锌合金压铸机是压铸锌合金生产的关键设备。正确选择锌合金压铸机，对于保证压铸件的品质，提高生产效率，降低生产成本和确保生产安全至关重要，因此应慎重选择。要正确选择锌合金压铸机，首先应从产品入手，选择适合生产既定产品的锌合金压铸机；同时在众多锌合金压铸机品牌中，选择性能、规格适合，价格适当的机器。(1)、按产品的合金种类选择:压铸机通常分为冷室和热室两大类。冷室机主要用来生产熔点较高的铜、铝及镁(厚壁)等合金的压铸件。热室机用来生产熔点较低的锌、锡、铅及镁(薄壁)等合金的压铸件。与冷室机相比，由于热室机的压射室直接浸在合金熔液中工作，可省去浇注操作，因此工作循环周期短，工作效率高；由于金属液由液面以下补充进压射室，熔渣不易进人，压射时压射室内充满了金属液，不会象冷室机那样产生卷气现象，因此，用热室机生产锌合金等压铸件，产品质量也较高。常见一些压铸厂家用冷室机来生产锌合金压铸件。认真分析就可发现，这样做并不经济。因为冷室机生产效率较热室机低，生产中占机时间要长得多，就单件产品的生产成本分析，能耗费用、人工工资、场地费用、设备折旧等的分摊都会成倍增加;而且用冷室机生产锌合金压铸件，产品品质也要差些。因此，是很不经济的，应尽可能选用热室压铸机来生产锌合金压铸件.(2)、按产品重量来选择:产品的重量大，需要的金属量多。应选择金属浇注量足够的压铸机。按产品的重量选择压铸机时建议将需要的金属浇注量产品重量加上浇排系统所需金属重量之和，控制在压铸机的最大金属浇注量30%一70%的范围内，以便获得高品质的压铸件。对于较细小的产品，或产品重量变化范围较大的情况，考虑到兼容性，建议选择规格较大的压铸机。这样，既能满足较大产品生产的需要，又可在生产小产品时采用一模多件的方式，大大提高生产效率。当仅有个别产品重量较大时，可以通过选配内径稍大些的压射室(鹅颈壶)来满足生产需求。一般锌合金压铸机的产品说明书中无这方面的指标，但可根据其液压系统的工作压力指标来进行比较。锌合金压铸机油泵的额定压力高，则其射料压力就能高些，金属液就有可能获得较高的压射比压和内浇口速度，就能满足高品质压铸件的压铸参数需要，从而获得高品质的压铸件。

闪速炉的开炉进程包含：①开炉前的预备作业；②升温；③投料；④熔体排放并转入正常出产。    1）开炉前的预备作业    在闪速炉开端升温时,外围体系有必要经过详尽的检备，对存在问题的设备、设备进行检修,按开炉方案的要求,在规则的时刻内做好正常运转出产的预备。即要求具有正常的供料、排烟与收尘、供氧与供风及供水条件；一切外表、称量设备及计算机体系处于正常作业的状况；一切余热锅炉处于正常作业的重要条件。    在闪速炉开端升温前，内部体系也要经过检修，在开炉方案所规则的时刻内具有升温投料条件的要求是：    (1)反响塔配、加料体系。风根称和配料、加料刮板空负荷运转无反常,各调理阀开关方位精确,开关灵敏。    (2) 精矿喷嘴体系。将精矿喷嘴拔出、拆开，对料管的磨损状况进持查看处理或新替换，并从头按技能要求进行拼装。对配套的调理阀、止回阀及金属软管进行查看、检修或替换，并从头拼装。    (3)热风体系。对一次风体系各风点的高、调理阀、止回阀及压力进持查看、修理或替换,对预热器进行查看、检修。二次风体系,对沉淀池热风体系风机、加热器及调理阀进行查看、检修；对反响塔二次风体系 的加热以及调理阀进行查看、检修。    (4)燃油体系。对一切的油泵、网站、调理阀及运用油进行检修、查看。    (5)冷却水体系。对各区域的冷却水套、水冷梁、水冷闸板、管道泵、喷雾室及其各自的调理阀等设备进行查看、检修。    (6)电极体系。对上升缸、上下闸环、集电环、铜瓦及其楔紧设备和油、水管等进行检修、查看，确保该体系运转灵敏牢靠。    (7)液压体系。对体系的油泵、一切的调理、操控阀进行查看、检修后液压油有必要经过过滤,氮气密封结构无显着走漏。    (8)变压器体系。对变压器及短网进行抽样分析、镇压、紧固、整理等查看、保护作业。    (9) 炉体体系。对恋体烧损、腐蚀严峻的砖体进行修补；对炉体调查孔、油孔、渣口镍锍口进行查看和修补对放渣、放镍 锍流槽或衬套进行查看或替换对炉体的紧固绷簧进行查看、完衫对升温进程中暂不运用的调查孔、油及贫化区加料管进行密封。    (10)贫化区配料、加料体系及其环保体系。对各配料、加料设备、设备进行查看、检修并进行空负荷接连运转对环保收尘体系的风机、卸灰器、螺旋输送机及脉冲布袋收尘器进行查看、保护或检修，并、进行空负历史接连运转。    (11)贫化电炉体系。对其电极体系、变压器体系、配料加体系、冷却水系和炉体等进行检修 、查看，使之具有正常出产的条件。    (12)转炉体系。对其炉体体系、加料体系、水冷体系及吊车等进行相应的查看、检修，具有正常的出产条件。[next]    2）升温    闪速炉新炉烘炉升温时刻一般很长,以便慢慢烘干较厚砌体内的水分。 在闪速炉开端进行投料作业前,有必要将炉子预热到挨近所本求的操作温度，闪速炉的升温是经过反响塔顶及沉淀池和贫化区的油焚烧重油或柴油来完成的，升温进程要求缓慢而均匀和脱落现象的发作，使其具有满足的抗冲刷强度。    闪速炉升温进程中，一般是依照以下准则进行操控：①以上升烟道 暂时热电偶温度为首要操控温度并归纳考虑炉体其他区域的温度动摇差错不超越20℃。②坚持沉淀池负压不变的状况下， 以多油、小油量的准则来近制均衡升温。    升温按升温曲线(下图)进行。闪速炉升温进程约7～8d,操控4～6℃/h的升温速度,操控好750℃、1100℃两个恒温点。值得指出的是，升温速度视炉体的修补状况而定。    3）投料    在炉子预热到要求的温度后，即可转入投料运转阶段。投料温度，一般操控在上升烟道暂时热电偶温度到达1250℃以上，反响塔空间温度到达1300℃以上。    一般闪勅这炉的投料量是分阶段的,依据体系的运转状况逐步添加投料量,整个进程大致分为丙个阶段:①调整阶段，一般为3—7D,加料量30—40t/h，该段首要调整镍锍档次,使炉墙挂渣以及让各辅佐体系特别是炉体有个调整习惯进程;正常出产阶段,在料量增到40t/h时,如无特殊状况,可熄灭沉淀池油,进入满负荷50—70t/h加料量的出产阶段。    在确保各体系所要求的相应的技能操控运转外，闪速炉首要的投料参数见下表。    4）熔体排放    在投料进行到必定时刻后，炉内渣面将到达1.2m以上，应为炉后人员当即放渣；当镍锍面到达450mm左右时，此刻炉前应当即放渣。[next] 下表   闪速炉开炉进程投料参数参加物料量30（t.h-1）40(t.h-1)50(t.h-1)反响塔7.2108熔剂/(t.h-1)56.419000烟灰/(t.h-1)232502145011000混合二次风(标)/(m3.h-1)52508050780混氧（标）/(m3.h-1)1000860　重油/(L.h-1)　　　贫化区1.522.5块煤/(t.h-1)00.3(2.5/8)0.25(2.0/8)熔剂/(t.h-1)02.52.c返料/(t.h-1)7～8/7～89～10/10～119～10/10～11电压级数(A/B)2.0/2.03.5/3.23.5/3.5电极功率(A/B)/MW25000～260004800050000每班耗电量/kWh　　　     假如开炉前炉底冻住层或沉渣隔层较厚，到达镍锍口的高度,则当镍锍面涨起时,在镍锍面下面或许仍存在着冻住层或沉渣层,直接阻止着镍锍的排放,呈现这种状况,一方面恰当调整,另一方面强制烧口直到镍锍排出停止。不然镍锍面逐步上涨又得不到及时排放,镍蓈就可以从渣口跑出来，形成跑炉事端。在一般状况下,假如炉温、镍锍档次及渣型操控得好，熔体排放进程发展就会顺畅。当渣各镍锍都 顺畅入出来时,闪速炉的开炉作业就悉数完毕了。在正常出产阶段，闪速炉一般操控渣面高度为500～650mm。

        JF-800钢-铜铅双 金属 轴套,JF-800钢铜铅双 金属 轴承是由以钢北为基体，表面烧结铅锡青铜合金，经数次高温烧结和致密轧制而成的双 金属 板卷制而成的。产品具有结合强度高，承载能力大，耐磨性能好等特点，适用于中速中载及低速重载等场合。可以在摩擦表面加工出各种油槽及油孔，同时可以适应不同环境条件。广泛应用于柴油发动机、汽车、摩托车、器具泵、水泵、冰箱压缩机泵、机器零件、轻型机器、民用工程机器和吊重设备等领域。化学成份、特性、用途材料型号 铜合金牌号   化学成分%   合金层硬度   封磨轴粗糙度  封磨轴硬度  最高使用温度JF-800 Cu Pb10、Sn10  铜  80                      铅  10      60-90          Rz0.8        350         260                      锡  10                      锌   /                                                       特性与用途在铜铅合金重最强的一种，应用场合十分广泛，适用于承受冲击振动载荷的轴衬，推动垫圈、多种类的应用   减低烧结铜铅合金的含Pb量        进一步减低烧结铜铅合金的含Pb量和添加少量Sn时，合金的强度、硬度及疲劳强 度增高，从而，由它们制造的进口轴承的负荷能力增大(见图15—11)。这种合金的一种典型 组成为74 9／5Cu、22％：Pb、4 9，5Sn；其疲劳强度为巴氏合金的2．5～3倍。另外一种流行的 合金成分为80％Cu、10％Pb、10％Sn；这种合金的标准硬度HV为600～800MPa，冷加 工时，可增高到硬度HVl300MPa。        烧结铜铅合金与铅青铜的成分、性能、使用条件及用途见表。一些代表性烧结铜铅合金的显微结构。 鉴于和铸造法相比，粉末冶金法生产钢一铜一铅合金双 金属 轴承材料具有的优越性，在 日本几乎所有的钢一铜一铅合金双 金属 轴承材料都是用粉末冶金法生产的。 汽车使用的钢一铜一铅合金双 金属 轴承材料，在日本虽已有JIS标准，但各公司生产的 产品都超出了标准，更接近于SAE标准见表。 铅青铜系SAE 797(F一100)如表15—8所示，低熔点合金的含量低，硬度与强度高。 因此，衬以钢背时，大多用于承受冲击、振动负荷高的活塞销衬套与止推垫圈等。 SAE 799(F_250)比SAE 797的低熔点 金属 含量高，磨合性与抗烧接性良好。作为中等负荷、高速轴承材料，用于油泵衬套、变速器衬套、摇臂衬套等。 SAE485(F_500)是含Pb量约为509／6的材料。铜铅合金抗拉强度与含：Pb 量的关系。       同一进口轴承材料的温度与强度的关系。因此，含Pb量大于约40％时， 由于Pb介于Cu粉颗粒之间，仅只采用烧结法生产时，Cu粉颗粒不能形成连续的烧结骨架， 因此，材料的承载能力激剧恶化。为避免这种情况产生，采用将Cu粉先烧结在钢带上以形 成骨架，然后，将Pb熔液浸渗入Cu粉骨架孔隙中的生产工艺，制造含Pb量大于约40％的 钢一Cu_Pb合金双 金属 带材。这就是制造过程。   

牌号 用处举例ZL101 适用于砂型、金属型和熔模铸造等工艺办法，制作形状杂乱、壁厚较薄或要求气密的接受中等载荷的零件，如支臂、支架、液压元件、附件壳体，仪器外壳等。ZL101A 可用于飞机发起机动的各种机匣，泵体、壳体等。ZL102 用于形状杂乱、作业温度在200以下要求高气密性接受低载荷的零件，如外表壳体、活塞、制动器外壳等。ZL104 适用于砂型或金属型铸造形状杂乱的薄壁零件，合适制作中等载何而作业温度不超越180的零件，如机匣、结构、缸体等ZL105 适于铸造形状较杂乱和接受中等载荷，作业温度至250的各种发起机零件和附件零件如汽缸件、机匣、油泵壳体等ZL108 ZL109 用于发起机活塞等高温下（≤250）作业的零件。当要求热膨胀系数小，强度高，耐磨性高时，也可采用。ZL111 用于形状杂乱，接受高载荷，气密性要求高的大型零件。ZL201 适用于制作接受较高载荷或在175-300下作业的，形状不太杂乱的零件，如飞机的外挂架、支臂等ZL201A 接受较大载荷、作业温度达300、中等杂乱程度的高强度铸件，如梁、框、肋和轮毂等ZL203 用于形状简略，接受中等静载荷 和冲击载荷，作业温度不超越200，并要求切削性杰出的零件，如曲轴箱、支架、飞轮盖等。ZL204A 是一种新式合金，其使用规模和作业条件与ZL201A类似，但具有更高的强度功能，其作业温度限于200以下。该合金已用于替代2A14制作重要部件，还可用于飞机承力部件，如各种梁、框等。ZL205A T5状况用于承力构件，如和飞机的梁框、支臂、支座等零件，减轻分量；并可替代2A50等锻铝，削减工时； T6状况用于接受大载荷零件，可替代2A14锻件。也可替代中碳钢，做雷达的横轴等； T7状况合金用于在腐蚀气氛中作业的承力构件，如替代45号钢制作超高压线路架线中轮。ZL207 用于制作作业温度达400并要求气密的零件，如飞机空气分配器和电动活门壳体等，可替代铜或钛合金，明显减轻分量，降低成本。ZL301 用于要求耐蚀性高的飞翔器零件ZL303 在对耐蚀性有特殊要求的条件下（海水或其他腐蚀介质）或作业温度较高（200）时用。如水上飞机的一些承载不大的零件或装修件。ZL401 用于外表薄壳体压铸零件，作业温度不宜超越200ZL402 用于接受高的静载荷和冲击载荷而又不便于进行热处理的零件，亦可用于要求同腐蚀介质触摸和尺度稳定性高的零件，如高空飞翔氧气调节器等。

熔铸制品金锭的质料，主要为电解金。用化学法和各种湿法冶金提纯的金，以其档次是否到达金锭要求为标准。       制品金锭的熔铸，一般于此油地炉顶用石墨坩埚熔融后铸锭。选用柴油作燃料，是为了进步炉温至1300～1400℃，以利于金的熔融和铸锭。        柴油地炉的注油方法能够运用齿轮油泵供入柴油，但大多数工厂多选用高位油箱，借高差添加油压，油箱至喷嘴的高差一般大于3～4m。雾化空气运用98.066～196.133kPa（1～2kg/cm2）的压缩空气。        如运用60号石默坩埚，经烘烤并查看没有损坏后，每埚分次参加电解金35～60kg，逐斩升温至1300～1400℃进行熔融。待金悉数熔化并过热至金呈赤白色后，参加化学纯和硼砂各10～20g造渣。        锭模选用敝口长方梯形铸铁平模，该模经机械加工后的内部尺雨为：260mm（上）、235mm（下）；宽80mm(上)、55mm（下）；高40mm。锭模用柴油棉纱擦净，置于地炉盖上烤热至150～180℃，点着熏上一层均匀烟，将模子摆好呈水平（用水平尽查看，防止锭块厚薄不匀），待浇铸。       经造渣和整理净渣后，取现坩埚，用不锈钢片整理净坩埚口的余渣，在液温1200～1300℃、模温120～150℃下，将金液沿模具和轴的笔直方向注入铸模中心。浇铸速度要快、稳和均匀，防止金液在模内剧烈动摇，使锭面构成裂纹或皱纹。为防止金液腐蚀模底，金液注入方位要平稳地左右移动。        因为金在空气中熔融时，能溶解很多的气体，为了让锭面比内部先冷却，确保锭面平坦，防止生成大的缩抗坑，可选用浇完一块锭后，立即用水溶液渗透的纸盖上，再用预先烤热至80℃以上的砖紧密掩盖。盖纸和砖动作要快而精确。待锭冷凝后，将其倾于石棉板上，随即用不锈钢钳子将金锭投入5%稀缸中浸泡10～15min，取出后用自来水洗刷洁净，用纱布揩干后，再用无水乙醇或汽油擦表面。质量好的金锭，经清擦后体现亮光似镜。       每坩埚铸锭3～5块，化验样3～4根。产出的金锭，含金99.99%或更高，每块重10.89～13.30kg。经历验员查验合格后，用钢码打上锭顺序号和出产时刻，按块磅码（精度百分之一克）开票交库。废锭重铸。       许多工厂现已改铸小锭，也不掩盖纸和砖。即在敞口平模内铸成厚5～25mm薄锭。这种不锭，因为厚度小，冷凝快，不会生成大的缩坑。但常在锭面中间呈现洼陷和发生锭面气泡。        某些厂选用小型坩埚熔铸金锭，每埚浇铸金锭一块，分量在熔铸前先称好参加。金液注入模中后，撤少量硼砂于金锭表面以氧化液面杂质，再浇冷水于锭表面，用嘴重复吹动，一可洗去浮渣，二可使金锭表面比内部无冷却，防止生成大的缩坑。洒水动作要轻和当令，即在锭面已生成冷凝膜后洒水，防止将金锭表面冲成坑。