柬埔寨石墨转子进口量
柬埔寨石墨转子进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2018 | 柬埔寨石墨转子 | 200-300 | 吨 |
2019 | 柬埔寨石墨转子 | 250-350 | 吨 |
2020 | 柬埔寨石墨转子 | 300-400 | 吨 |
柬埔寨石墨转子进口量行情
柬埔寨石墨转子进口量资讯
六氟磷酸锂报价4个月涨超17%!深圳新星1.6亿六氟磷酸锂项目转让终止
SMM 12月30日讯:近日,深圳新星发布公告称,公司全资子公司松岩新能源材料(全南)有限公司原计划将六氟磷酸锂项目一期3,000吨生产线、二期2,000吨生产线相关的机器设备、劳动力转移到全资子公司赣州市松岩新能源材料有限公司,并将该公司100%股权转让给江西省汇凯化工有限责任公司,转让价款为16,000万元。然而,由于经济形势放缓及氟化氢下游需求疲软,汇凯化工业务盈利能力持续下降,导致其收购专项融资困难且销售货款未能及时回款,无法履行资产转让款支付义务。 因此,公司决定终止本次资产转让事项,并签订《之终止协议》。根据协议,双方同意《资产转让协议》及《资产转让协议之补充协议》自本协议生效当日起终止履行,松岩新能源从汇凯化工已支付的款项中扣除100万元作为赔偿金,剩余款项将退还给汇凯化工。项目公司100%股权将转回给松岩新能源。本次终止资产转让不涉及归还相关资产,不会导致公司合并报表范围发生变更。未来公司将继续有序开展各项工作,根据战略发展规划对相关资产进行重新规划和布局。 值得一提的是,公司最早发布该转让公告是在7月31日,表示公司提到,近年来,由于六氟磷酸锂市场需求不及预期,产品价格大幅下跌,六氟磷酸锂业务板块持续处于亏损状态,且短期内经营业绩很难有较大的改善。为提高公司整体经营效率,进一步优化资产结构,聚焦优质主营业务,改善财务状况,公司全资子公司拟剥离部分六氟磷酸锂项目资产。 而六氟磷酸锂板块亏损拖累公司业绩这一点,也体现在了深圳新星的上半年的业绩报告上。据此前公司发布的业绩报告显示,公司2024年上半年实现归属于上市公司股东的净利润亏损在6,500万元到5,500万元,与上年同期相比,亏损增加596.68万元到1,596.68万元。公司解释称,2024年半年度公司业绩持续亏损,主要系六氟磷酸锂受产品价格持续走低及下游客户需求不及预期等因素影响,导致产品业绩亏损。据SMM历史报价显示,2023年上半年六氟磷酸锂现货均价在15.22万元/吨,2024年上半年该价格下降至6.79万元/吨,下跌8.43万元/吨,跌幅高达55.39%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 不过据SMM现货报价显示,自进入11月份以来,六氟磷酸锂现货报价开始逐步呈现上行态势,截至12月30日,国产六氟磷酸锂现货报价已经持稳于62000~64000元/吨,均价报63000元/吨,较8月15日的低点53750元/吨上涨9250元/吨,涨幅达17.21%。 对于11月六氟磷酸锂价格上涨的原因,一方面是受其原材料碳酸锂价格上涨的带动,此外,氟化锂的价格不断上行叠加六氟磷酸锂企业的强势挺价,也是六氟磷酸锂价格上涨的主要原因。此外,11月下游需求表现强劲,随着下游电解液对六氟磷酸锂需求持续增加,该行业的开工率也相应提升,市场供需关系趋于平衡。部分六氟磷酸锂企业已经达到了满负荷生产以满足下游需求。在这种供需平衡的背景下,叠加上游原材料价格回升,六氟磷酸锂价格强势上涨。 进入12月份,虽然六氟磷酸锂的原材料之一碳酸锂价格开始回落,但氟化锂价格依旧处于高位,对六氟磷酸锂成本支撑仍在,且下游需求表现较为旺盛,对六氟磷酸锂需求增加,行业开工维持在近年来高位附近,SMM预计12月六氟磷酸锂企业开工率在71.77%左右。此外,下游近期开启长单谈判,但因当下六氟磷酸锂现货报价处于近几个月的高位,下游多采取观望态度。短期来看,SMM预计六氟磷酸锂价格或处于僵持态势。 随着六氟磷酸锂价格逐步回调,在此次资产转让终止之后,未来深圳新星是否会继续处置六氟磷酸锂项目,目前还是未知数。公司在公告中表示,未来将继续有序开展各项工作,根据战略发展规划对相关资产进行重新规划和布局。 在11月25日,深圳新星曾在互动平台回应投资者的相关问题时透露,公司六氟磷酸锂产品质量稳定,能够长期稳定的为下游电解液厂提供优质的六氟磷酸锂产品,目前产能13300吨/年。
2024-12-30 18:11:43供需无好转 沪镍上方空间难以打开【机构评论】
【投资逻辑】镍矿价格坚挺,镍铁价格继续微落至942元/镍点附近,国内镍铁厂全部亏损,成本下移,现货价格持稳,不锈钢利润修复,周内库存大幅去化,整体看镍铁维持过剩格局;新能源方面,三元正极材料以销定产,排产环比续降,日内硫酸镍价格持稳,升贴水坚挺,折盘面价12.02万元/吨。纯镍方面,国内外库存续增,一级镍过剩明显。 【投资策略】供需无好转,上方空间难以打开,区间对待;不锈钢维持震荡走势,暂观望为主。
2024-12-30 09:43:51车企自研芯片加速!长城汽车旗下芯片公司“落子”南京
又一车企下场自研芯片。 近日,长城汽车与南京江北新区签署了一份战略合作协议,长城汽车培育的RISC-V车规芯片设计企业南京紫荆半导体有限公司(下称:紫荆半导体)落户南京江北新区。 紫荆半导体成立于2024年11月29日,是一家专注RISC-V车规级芯片设计开发的公司。 ▍产品包括基于开源RISC-V车规芯片 财联社创投通数据显示,紫荆半导体成立由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车EE架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业管理合伙企业(有限合伙)以及捷飞科半导体(上海)有限公司共同注资,曹常锋出任董事长。以上股东按顺序分别持股41.0958%、34.0405%、20.7542%、4.1096%。 产品方面,紫荆M100作为该公司首颗明星产品,是国内首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片,并于今年9月点亮。 《科创板日报》记者获悉,上述芯片采用模块化设计,内核可重构,具备更快的处理速度和更少的耗时,同时满足功能安全ASIL-B等级要求和ISO21434网络信息安全标准。 紫荆M100面向车身控制,能胜任多个系统,满足不同车型不同架构平台的差异化需求,在落地应用时较为灵活。据悉,长城汽车计划将紫荆M100芯片广泛搭载于多款车型中,未来五年上车量不低于250万辆。 长城汽车董事长魏建军曾于今年9月在微博平台发文称,长城汽车培育的中国第一颗开源RISC-V车规芯片,紫荆M100成功点亮,这颗小小的芯片意义重大。 ▍国内车企加速布局车规芯片 《科创板日报》记者注意到, 除长城汽车外,国内多家车企纷纷下场研发芯片。 其中,造车新势力方面,蔚来、小鹏先后于今年7月、8月宣布其自主研发的芯片成功流片。 具体来看,蔚来汽车的智能驾驶芯片“神玑NX9031”号称是业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片,预计将会搭载在明年一季度上市的蔚来ET9车型上。 而小鹏汽车的“图灵芯片”则号称是全球首颗同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上的AI芯片,面向L4自动驾驶领域打造。 传统车企方面,上汽集团、东风汽车、吉利汽车、长城汽车等车企,开始规模化地投资芯片产业,布局的产品覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等。 例如,上汽集团通过联合多方设立产业基金、投资芯片企业、牵手行业巨头成立合资公司等方式,加大在汽车芯片领域的布局。近年来,上汽集团接连投资川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。 比亚迪在2021年2月就完成了对顶平线的战略投资。此后3年多时间里,比亚迪投资了近80家企业,其中近1/3的企业都是芯片半导体相关领域,涵盖AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片、半导体器件等细分赛道。 在比亚迪2023年度股东大会上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,未来将在智能驾驶领域投入1000亿元,聚焦包括生成式AI、大模型等在内的智能驾驶技术研发。 2024年3月,吉利旗下的芯擎科技发布了高阶智驾SoC芯片——AD1000,可全面满足L2至L4级智能驾驶需求。而更早之前,芯擎科技自研的第一颗7纳米制程车规级SoC芯片“龍鹰一号”于2021年12月发布,截至2023年12月出货量已突破20万片。 ▍车企自研芯片机遇与挑战并存 对于车企纷纷下场自研芯片的现象,一众业内人士也表达了自己的看法。 新一代车企更加看中AI类芯片布局。 小鹏汽车创始人何小鹏在今年8小鹏汽车成立十周年活动现场表示, 将来立志在AI层面有所作为的公司,可能都会有非通用的芯片, 也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片。 蔚来创始人、董事长李斌在今年7月底举办的NIO IN 2024活动上也表示,蔚来依然要坚持自研芯片,核心原因在于其非常清楚地认识到智能电动汽车将再一次成为科技创新的制高点, 而AI将成为智能电动汽车企业的核心基础能力。 不过,也有业内人士表示,芯片投入太大,且往往投入产出不成正比,自研芯片并不划算。 芯驰科技副总裁陈蜀杰在今年9月份的2024世界新能源汽车大会期间表示,汽车芯片研发成本较高,一颗大SOC汽车芯片的总研发投入可能需要10亿元,且总出货量要达到上千万颗,企业才能实现盈利,因此盈利并不容易。 陈蜀杰认为,“车企若要自研芯片,需具备两个条件:一是出货量足够大;二是有很强的芯片设计基础和软件能力,否则投入和产出不成正比。” 对产业影响方面,中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才在接受媒体采访时表示, 车企自研芯片,会在一定程度上打破行业分工, 压缩零部件供应商的生存空间。 未来围绕着汽车芯片产业分工机制的问题,还需要上下游共同作答。 辰韬资本等发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势研究报告》显示,软硬一体的自动驾驶方案能够成为趋势, 一方面是因为能达到更高的性能、更低的功耗、更低的延迟和更加紧密的结合,更重要的是能给企业带来明显的成本优势。 关于车企自研芯片的投入大,投入产出难成正比的问题。研报称,以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC 为例,研发成本高于1亿美元(包含人力成本、流片费用、封测费用、IP 授权费用等)。辰韬资本执行总经理刘煜冬则公开表示,从车企的经济性考量来说,自研芯片出货量低于100万片,可能很难做到投入产出比的平衡。
2024-12-30 08:16:52铁水产量持续下滑 基本面继续偏弱 连跌两周的铁矿石后市将如何走? 【SMM评论】
SMM12月27日讯: 缺乏宏观面利好消息驱动、铁水产量最近三周持续下滑,基本面的继续走弱使得近来的铁矿石走势持续偏弱运行,截至12月27日日间行情收盘,铁矿石跌2.63%,报759.5元/吨,铁矿石期货的周线也出现了两连跌,本周周线跌幅为1.81%。 》点击查看SMM期货数据看板 基本面 供应 》点击查看SMM金属产业链数据库 需求 从供应端来看,据SMM航运数据显示,本周巴西发运量大幅增加近30%。带动全球铁矿石发运量环比继续小幅增长1.8%。后市澳洲发运量或有增长,将推动全球发运量小幅提升,虽然当前国产铁矿资源依旧偏紧,但从全球市场来看,今年以来铁矿石供应一直维持着整体偏宽松的局面。 从需求端来看,铁水产量连降三周压制了铁矿石的市场表现!据SMM调研,12月25日,SMM统计的242家钢厂高炉开工率85.37%,环比下降0.1个百分比。高炉产能利用率为86.91%,环比下降0.1个百分比。样本钢厂日均铁水产量为234.46万吨,环比下降0.3万吨。本周由于近期钢厂利润持续承压,一些地区的钢厂再次出现亏损现象。叠加部分钢厂年度检修计划的影响,整体铁水产量呈下滑趋势。 库存 从库存数据来看:截至12月27日,根据SMM的监测数据,35个港口的总库存为14499万吨,较上周减少86万吨,但较去年同期增加了2815万吨。进口矿的日均疏港量为312.7万吨,环比减少0.4万吨,同比增加27万吨。受前期矿石发运量的影响,本周的到港量显著减少;在疏港方面,钢厂的冬储并不活跃,大多采取按需采购的策略,导致疏港量略微下降。整体来看,由于到港量下降显著,港口库存呈现去库趋势。展望下周,预计下周到港或将增加。 后市 展望后市,受到终端需求进入行业淡季的影响,钢厂冬储意愿不强,进行年度检修的高炉增多,叠加环保限产的影响,铁水产量出现持续下降并压制了铁矿的需求。而随着钢厂高炉铁水产量或将继续下滑,也将使得疏港量可能会出现减少,进而导致港口库存可能会出现小幅累积,而铁矿石供应宽松的格局未改,倘若无重大宏观利好,预计铁矿石后市将继续偏弱运行。不过,考虑到钢厂仍有春节前的补库需求,或将给铁矿石带来一定的支撑,使得其下方的空间或有限。 机构声音 西南期货表示:宏观事件影响暂时告一段落,市场回归产业逻辑主导。从产业逻辑来看,铁矿石需求连续第四周回落,全国铁水日产量降至229万吨左右;供应端上,铁矿石供应量保持平稳增长;铁矿石港口库存仍处于高位且环比增加;综合来看铁矿石供需格局依然呈现供过于求的特征。从估值的角度来看,铁矿石的估值水平在黑色系品种里面是最高的。故而,综合驱动和估值来看,铁矿石期货价格或承压回落。从技术面来看,铁矿石期货或已构筑阶段性顶部。策略上,投资者可关注高位做空机会,注意仓位管理。 国投期货认为:供应端,海外发运年底冲量不及预期,国内到港量预计难有显著改善,港存出现阶段去化,累库压力暂缓。需求端,钢材表需本周走弱,铁水仍有减产压力,不过考虑到钢厂依然保持微利,预计进一步减产的空间也相对有限。近期钢厂进口矿库存保持累增趋势,部分钢厂开始节前备库,但预计冬储补库空间不会太大。宏观层面,海外扰动仍存,国内政策进入空窗期,市场情绪暂时偏谨慎。其预计短期铁矿盘面走势或以震荡为主。 兴业期货指出:宏观方面,国内宏观政策将继续托底经济的预期一直存在;美元指数偏强,持续位于108以上,强美元对黄金、有色金属等形成压制。中观方面,国内高炉逐渐减产,铁水日产已降至230万吨以下。钢厂铁矿石冬储补库进程已过半,今年钢厂盈利偏弱,原料补库节奏偏谨慎,后续关注1月至春节前钢厂对进口矿的剩余补库空间和补库节奏。供给端,4季度以来四大矿山发运冲量需求显著弱于往年同期,海外矿山发运不稳情况增多。年末国内矿山开工率逐渐下降。估值方面,综合铁矿基差、钢厂即期利润偏低等信息看,铁矿估值在黑链中依然相对偏高。综上,铁矿基本面存在支撑,但估值在产业链中相对偏高,铁矿价格关注上方阻力820,以及下方支撑750-760。 推荐阅读: 》【SMM高炉开工率】年度检修高炉增多 铁水产量小幅下滑 》【SMM分析】产能过剩背景下 2025年中国钢铁价格走势及展望 》【SMM简析】本周铁矿石价格弱势震荡 预计下周或将延续
2024-12-28 18:42:06中矿资源:子公司拟投建铜矿项目和多金属综合循环回收项目 规模超57亿
主营锂电新能源原料业务的中矿资源(002738.SZ)今日公告两项子公司投资规划,涉及铜矿与其他金属,两项目拟投资规模超57亿元。 中矿资源今晚公告,公司下属控股子公司Sinomine Kitumba Minerals Company Limited(简称“Kitumba”)将投资建设位于赞比亚的Kitumba铜矿采、选、冶联合工程项目,采选工程项目设计规模为原矿350万吨/年,冶炼项目设计产能为阴极铜6万吨/年。项目计划总投资额5.63亿美元(折合人民币约41.09亿元),其中建设投资5.06亿美元,资金来源为Kitumba自有资金及其自筹资金。中矿资源通过全资子公司Afmin对Kitumba持股65%。 公告披露,项目建设包括采矿工程、选矿工程、冶炼工程、尾矿库等所有的生产系统及配套设施等。整个项目基建期为1.5年,加上前期准备时间0.5年,预计2026年底建成投产。 中矿资源在公告中表示,根据2024年11月第三方专业机构矿冶科技集团有限公司出具的《中矿卡通巴矿业有限公司赞比亚中央省卡通巴(Kitumba)铜矿项目可行性研究报告》(以下简称“《可行性研究报告》”),Kitumba铜矿区露天采矿境界内,采选设计利用铜矿石资源量3606万吨,铜金属量62.10万吨,铜平均品位1.72%;可进行堆浸回收的低品位铜矿石资源量为1214万吨,铜金属量5.45万吨,铜平均品位0.45%;合计可采出的铜金属量67.55万吨。 中矿资源认为,以《可行性研究报告》选定的工艺技术方案和预测价格水平估算(参考近3年LME铜价走势,铜按8500美元/t估算,硫酸按120美元/t估算),项目达产后,预计年均销售收入为4.29亿美元(折合人民币31.31亿元),项目年均利润总额1.56亿美元(折合人民币11.39亿元)。项目税后财务内部收益率25.21%,在10%折现率水平下,净现值5.03亿美元,投资回收期为5.10年(含建设期)。 中矿资源还与Kitumba持股35%的股东Chifupu达成协议,项目建设阶段的资金首先由Kitumba公司通过银行贷款、通过产品包销获取预付款融资等方式筹集,剩余部分所需建设资金3亿美元以内部分(含3亿美元),Afmin与Chifupu分别按照(95%:5%)比例同时根据项目建设进度分批为项目提供股东借款。剩余部分所需建设资金超过3亿美元部分,Afmin与Chifupu分别按照在Kitumba的持股比例(65%:35%)同时根据项目建设进度分批为项目提供股东借款。 事实上,中矿资源早已布局铜矿多年,但历年年报10%以上营收产品并未见铜方面收入。今年以来,中矿资源在铜矿上的推进速度明显加速。 今年3月,中矿资源即宣布收购Kitumba铜矿,7月公告以5850万美元交易对价完成Kitumba65%股权的收购,今晚则公告该铜矿的开采规划。 同时,在2023年年报中,公司将铜矿产资源列入主要业务板块,并提到将“加大铜矿资源的开发力度,为公司的长期发展提供新的矿业开发增长点。”明确披露铜业务战略目标:力争2025年完成5万吨/年铜金属采、选、冶一体化布局;力争两年内再获取新的优质铜矿资源。 为何“新增长点”布局如此迅速,或因公司主营的锂电新能源原料业务近两年价格不断下跌。今年第三季度,中矿资源扣非净利润为-2951.58万元。截至今年上半年,中矿资源锂电新能源原料开发与利用营收占比65.69%,该业务营收同比下降41.01%。 同日公告,公司下属控股子公司Sinomine Tsumeb Smelter (Propritary) Limited拟投资建设20万吨/年多金属综合循环回收项目,项目估算投资总额2.23亿美元(折合人民币约16.28亿元)。 项目处理的主要原料为Tsumeb冶炼厂拥有的含锗、镓、锌等有价金属锗锌渣,锗锌渣的设计处理规模为20万吨/年(干基)。 项目资金来源为Tsumeb冶炼厂自有资金、自筹资金等,中矿资源对Tsumeb冶炼厂间接持股98%。 虽然中矿资源并非全资持有上述两项目主体公司,但上述两大项目拟投资资金合计超57亿元,今年三季报披露,中矿资源货币资金为25.58亿元。
2024-12-28 16:00:01
其他国家石墨转子进口量
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