意大利液碱进口量
意大利液碱进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 液碱 | 1000-2000 | 公吨 |
| 2016 | 液碱 | 2000-3000 | 公吨 |
| 2017 | 液碱 | 3000-4000 | 公吨 |
| 2018 | 液碱 | 4000-5000 | 公吨 |
| 2019 | 液碱 | 5000-6000 | 公吨 |
意大利液碱进口量行情
意大利液碱进口量资讯
[SMM公告]关于上线全新钴酸锂电解液价格点及停更原有价格点公告
尊敬的用户： 您好！ 为方便新能源上下游企业更好的把控电解液材料市场的变动以及及时反映市场现货行情的价格，降低电解液市场交易风险及交易成本，并不断完善和深化新能源产业链的研究，SMM经过一段时间的沉淀和市场调研后，拟从12月6日起将上线全新钴酸锂电解液价格点： 钴酸锂电解液（4.2V-4.4V） 钴酸锂电解液（4.45V-4.48V） 钴酸锂电解液（4.5V及以上） 日度价格，以供市场参考。 并决定于2024年12月31日起停更原有价格点：钴酸锂电解液 上海有色网新能源行业研究部 2024年11月27日
2024-11-27 17:03:39安徽鸿劲携手启新汽车：铝液直供 助推行业绿色低碳前行
近日，启新汽车零部件（安徽）有限公司（以下简称安徽启新）成功完成了首批低碳铝合金液的使用，标志着安徽鸿劲材料科技有限公司（以下简称安徽鸿劲）与安徽启新开启了紧密合作之旅，创新性地引入了铝液直供模式。 安徽鸿劲在当今追求可持续发展与创新突破的工业浪潮中，专注于铝合金产品的研发、生产与销售，积累了丰富的行业经验与深厚的技术底蕴。公司自成立以来，便将核心战略聚焦于再生铝资源的开发与利用，通过持续不断的技术研发投入与创新实践，成功掌握了一系列先进的再生铝处理技术，包括高效的废旧铝材回收分选工艺、精准的铝液保级提纯技术以及稳定的铝液直供体系构建能力等。安徽鸿劲致力于打造绿色、循环、高效的再生铝产业链，为推动铝行业的可持续发展贡献着重要力量。 安徽鸿劲通过携手安徽启新，再生铝液保级循环利用技术得以顺利应用，首批铝液试供的圆满成功不仅是双方合作的良好开端，也为双方未来的深入合作奠定了坚实的基础。 再生铝液保级循环利用这一技术的核心价值在于将废旧铝材进行高效回收与精准提纯，使其在不损失原有品质的前提下，转化为生产所需的原材料。传统的再生铝加工往往涉及复杂的工艺流程，从废旧铝材的收集、运输，到二次加工前的预处理、熔炼等环节，每一步都伴随着人力、物力与时间成本的大量消耗。而铝液直供模式则化繁为简，通过优化供应链与生产流程，实现了从源头到终端的无缝衔接。 此次安徽鸿劲与安徽启新具有前瞻性的合作，将激励更多企业积极投身于再生铝资源的创新应用探索之旅。随着越来越多的企业加入这一绿色制造行列，推动整个制造业向资源节约型、环境友好型的可持续发展方向加速迈进，共同铸就人类与自然和谐共生的美好未来。
2024-11-21 17:09:39CHAM与大正铝业铝液直供项目顺利量产
近日，大正金属（控股）有限公司全资子公司，肇庆市大正铝业有限公司与本田汽车零部件制造有限公司（下称“CHAM”）铝液直供项目举行了量产仪式。 为贯彻节能减排、绿色发展理念，降低企业生产制造成本，大正铝业与CHAM从2022年确认合作，经过多次的条件验证和品质确认，最终达成了铝液直供的深度合作。 CHAM是本田技研工业株式会社在中国设立的首家独资公司，主营生产销售汽车变速箱及其零部件、汽车发动机关键零部件等，直接为广汽本田、东风本田等系统内公司提供产品。 大正铝业致力于高品质绿色低碳铝合金的制造与研发，拥有成熟的生产设备与工艺技术，技术中心配套先进的检测设备和一支高素质的研发团队，以“规范管理、品质第一，最高信誉、持续改进”作为质量方针，不断提升产品和服务水平。 大正铝业与CHAM铝液直供项目的顺利量产，是大正金属集团在绿色低碳循环发展的重要战略，为客户提供高附加值的产品与解决方案，实现双方共赢，同时提升了公司铝液直供的业务规模和市场份额，实现绿色高质量发展。
2024-11-21 08:56:41祝贺CHAM与大正铝业铝液直供项目顺利量产
近日，大正金属（控股）有限公司全资子公司，肇庆市大正铝业有限公司与本田汽车零部件制造有限公司（下称“CHAM”）铝液直供项目举行了量产仪式。 为贯彻节能减排、绿色发展理念，降低企业生产制造成本，大正铝业与CHAM从2022年确认合作，经过多次的条件验证和品质确认，最终达成了铝液直供的深度合作。 CHAM是本田技研工业株式会社在中国设立的首家独资公司，主营生产销售汽车变速箱及其零部件、汽车发动机关键零部件等，直接为广汽本田、东风本田等系统内公司提供产品。 大正铝业致力于高品质绿色低碳铝合金的制造与研发，拥有成熟的生产设备与工艺技术，技术中心配套先进的检测设备和一支高素质的研发团队，以“规范管理、品质第一，最高信誉、持续改进”作为质量方针，不断提升产品和服务水平。 大正铝业与CHAM铝液直供项目的顺利量产，是大正金属集团在绿色低碳循环发展的重要战略，为客户提供高附加值的产品与解决方案，实现双方共赢，同时提升了公司铝液直供的业务规模和市场份额，实现绿色高质量发展。
2024-11-20 18:56:34锂电淘汰赛考题：固态电池将比液态更便宜？钠电或占“半壁江山”？
在碳酸锂价格下滑与车企价格战的双重夹击下，锂电池行业淘汰驶入深水区。11月14日-15日上午， 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛（电池“达沃斯”）在广州举办。 中信证券分析师在会上表示，结合锂电有代表性的上市公司财务数据分析，从固定资产+在建工程同比增速看，是处于历史低位，新增的产能占现有产能的比例亦处于低位。明年整个行业的产能利用率是有机会往上行的。 尽管业内普遍期待全固态电池成为“下一代电池”突破口，但专家指出仍需解决导电性、生产设备与成本等瓶颈。同时，受锂价暴跌影响，钠电池产业化速度放缓，伊维经济研究院院长吴辉表示，未来钠电池仍需时间降本增效，以在新一轮储能竞争中赢得市场份额。 锂电出清进行时 产能增速将放缓 近两年，锂电池上游原材料碳酸锂价格持续下探，下游车企价格战压力传导，动力电池的内卷成为行业共识。疯狂扩张潮后，产业淘汰驶入深水区。 研究机构EV Tank数据显示，2023年中国正极材料、负极材料、隔膜和电解液在全球市场份额分别达到了86%、94%、84%和87%，已经占据主导地位。 “尽管我国在电池新能源领域已取得不俗的成绩，但不可否认，电池新能源本轮的行业洗牌仍处于‘深水区’”。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，“供需结构性错配，产品价格内卷；国内有效需求不足，国际贸易壁垒重重；应收账款与库存高企，企业盈利能力承压；新技术挑战待解，安全隐患暗藏等等。” 针对中国电池产能过剩之争，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。全球电池长期产能利用率将趋于合理，预计2030年全球电池总产能将达7.5TWh，为满足5TWh需求量，届时产能利用率将达5TWh/7.5TWh≈67%，处于相对合理水平。 大族激光的控股子公司大族锂电董事长王瑾分析，国内锂电行业目前正面临产能出清，淘汰落后产能正有序进行，新增产能布局将得到合理优化。 中信证券分析师表示，结合锂电有代表性的上市公司财务数据分析，从固定资产+在建工程同比增速看，是处于历史低位，在建工程占固定资产比例下降至不足四成。供需问题肯定会阶段性结束，可能会有一个触底的过程。此外，以在建工程除以固定资产，假设全部释放出来，能够新增的产能占现有产能的比例，最新数据是到37%，但不是一年能释放出来的产能，至少接近两年。假设简单除以二，即在建工程能投出来的，全行业维度看不会超过20个点，明年大概率行业需求高于供给，整个行业的产能利用率是有机会往上行的。 尽管面临产能和利润压力，但新型储能快速发展、低空经济以及人形机器人产品增长，都对锂电产品形成新的支撑。行业内的并购重组和战略合作不断涌现，市场份额进一步向头部企业集中。 全固态电池量产设备是一大挑战 作为被寄予厚望的“下一代电池”，今年以来各家公司固态电池的进展持续引发资本市场关注。 近期，国内的北京纯锂新能源科技公司已经启动了全固态锂电池的首条量产线；奇瑞汽车也公开披露计划在2026年进行全固态电池的上车测试，目标是在2027年实现规模化量产。长安汽车与太蓝新能源在11月联合发布了“无隔膜固态锂电池”。 另有媒体报道称，宁德时代（300750.SZ）今年增加了对全固态电池的研发投入，将全固态电池研发团队扩充至超1000人，该公司目前主攻硫化物路线，已进入20Ah样品试制阶段。 尽管行业对固态电池前景充满期待，大规模商业化仍面临不少挑战。 固态电解质材料的导电性、界面稳定性以及生产成本是目前主要的技术瓶颈。此前有业内专家指出，固态电池的生产需要对现有锂电池生产线进行大幅度改造，同时还需解决电解质和电极材料界面的兼容性问题，才能真正实现大规模量产。 此前有业内人士对财联社记者表示，半固态电池与现有液态锂电池在制程上相似，但全固态电池的特点是没有隔膜，目前各家发展的路线不同，材料选择不同，工艺也会有差异，未来是什么形态很难预测。 全固态电池对于锂电设备的要求以及变化程度，亦是业内关注的。 卫蓝新能源研发总监徐航宇表示，卫蓝选择原位固化路线，很重要的一点是，这个策略跟传统锂离子电池的生产工艺基本是兼容的，兼容绝大多数的工艺和设备，能实现低成本。 时代高科技股份有限公司研究院院长杨毅对财联社记者表示，全固态电池相对于现有液态电池产线的变化可能是革命性的。在设备方面，现在落地的半固态还是主流。 杨毅进一步表示，现在电池厂布局全固态电池，更多是对现有产能的改造，逐步变成半固态再到全固态这样一种改造过程，“我认为大厂都是这样的，因为船大不好调头，所以现在国内大多数电解质是以聚合物和氧化物为主的，其实硫化物的路线是很难走的，因为它必然走的是全固态。所以我个人认为不太会一步到位全部去走全固态，还需要几年的时间来完善整个生产设备。” 徐航宇认为，长远来看固态电池能比液态做到更低的成本。一方面，目前业内现在用的大部分是下一代的正负极材料，比如容百的9系超高镍的三元材料，将来这些材料如果量真的起来，成本不一定会高。另一方面，全固态电池对过渡金属杂质没有那么敏感，将来可以考虑工业级的碳酸锂来替代原材料。 徐航宇提到，动力和储能方向上，卫蓝新能源目前规划的总产能在50GWh左右。目前投产的产能在5.6GWh。另外，公司在广州的南沙、珠海也有产业化布局的想法。 钠电池持续降本 但产业化不及预期 在2022年锂价触及60万元/吨的顶峰时，钠离子电池迎来“井喷”式发展，但在近两年锂价暴跌下，钠离子电池相对锂电池成本优势迅速萎缩，产业化增速缩紧。从目前的现状看，下游应用已经更加清晰，但产业化规模还是在发展阶段。 “由于锂电池成本下降很快，钠电池的产业化是不及预期的。”吴辉在会上表示，但很欣慰地看到钠电成本降得也很快，现在钠电最低到了0.45元/wh。另外，钠电在包括能量密度、循环寿命等性能方面都有很好的进步，“我们也认为未来钠电在很多场景上会产业化，只是时间会晚一点。” 欣旺达（300207.SZ）钠电产品负责人安黎表示，公司钠电已经发布了160Wh/kg产品落地的水平，能够实现负40度的容量保持率大于90%，我们下一代的产品是200Wh/kg，公司在专利布局上也比较早，截至目前为止有超过50件的专利。在相同的环境条件下，与磷酸铁锂电池比较，钠电在负10度工况下，凸显了续航优势，低温工况下钠电是很有潜力的。 结合业内人士观点，目前钠电池在下游应用逐步落地，但由于产业化程度仍未及预期，成本上相对锂电池仍没有明显优势。上海格派镍钴材料股份有限公司董事长曹栋强表示，目前来讲钠离子成本跟磷酸铁锂还有差距，因为磷酸铁锂有百万吨级以上的产能，钠离子电池正负极材料真正量产的产能不超过两万吨，大部分还在百吨级、千吨级。 曹栋强表示，随着时间的推移和产业化进程的加快，可以看到在明年年中或者明年这个时候，全行业正极材料至少有五万吨以上产能的投产。如果在五到十万吨能级的投产后，相信成本和性价比基本可以做到跟磷酸铁锂平行。如果把时间适当放长，相信到2026、2027年，钠离子电池的优势可以完全体现出来。 近期锂电行业龙头宁德时代在钠离子电池发展上亦释放了积极的信号。 宁德时代此前发布增混电池新品，再次打开钠离子电池新的应用场景。近日，宁德时代董事长兼CEO曾毓群接受路透社独家专访时提到，钠离子电池是一个更好的选择，它有可能取代宁德时代目前主导的磷酸铁锂电池市场多达一半的份额。
2024-11-19 09:00:06
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