土耳其电缆库存
土耳其电缆库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2021 | 铜电缆 | 6000-8000 | 吨 |
2021 | 铝电缆 | 3500-4700 | 吨 |
2022 | 铜电缆 | 6500-8500 | 吨 |
2022 | 铝电缆 | 3700-4900 | 吨 |
2023 | 铜电缆 | 7000-9000 | 吨 |
2023 | 铝电缆 | 4000-5100 | 吨 |
土耳其电缆库存行情
土耳其电缆库存资讯
氢燃料电池商用车全生命周期经济性有望在未来5-10年实现跨越式提升【新能源峰会】
在 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2025 (第十届)新能源产业博览会-氢能产业发展论坛 上,西华大学汽车与交通学院 教授 武小花围绕“燃料电池商用车用氢经济性分析”的话题展开分享。她表示,氢能技术落地的重要场景,在低碳交通转型中具有独特价值。尤其在长续航、重载运输、低温适应性及快速补给等方面具备显著优势,在港口物流、城际货运、公共交通等场景中,经济性和环保效益已初步显现。但需要注意的是,氢气制储运成本偏高、加氢基础设施网络不完善、核心技术国产化率待提升等短期制约了其与传统燃油车和纯电动商用车的成本竞争力。随着绿氢规模化生产技术的突破、燃料电池系统成本的持续下降等,氢燃料电池商用车的全生命周期经济性有望在未来5-10年实现跨越式提升。 氢燃料电池商用车用氢经济性分析 国家能源安全、碳中和战略迫切需要新能源 氢能是全球公认的能源转型重要载体,是碳中和目标实现的重要途径;燃料电池汽车是氢能最重要的利用形式,被列入国家氢能产业发展规划。 氢能及新能源汽车是四川省战略性新兴产业,将成为四川现代产业体系新支柱; 四川省是中国清洁能源生产大省,但是清洁能源的利用不够,如何消纳是当前重大科技课题; 氢能及燃料电池汽车产业是解决这一问题的抓手。尤其是燃料电池商用车的大量推广将起到解决上述问题的决定性作用。 2024年四川省调峰弃水电量超100亿kWh。按照氢能产业规划,通过重点布局水电制氢技术,开展规模化水电制氢技术研制,可再生能源制氢潜力达到50万吨/年,将极大丰富可再生能源资源消纳手段。 《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案(2024—2027年)》(川办发〔2024〕48号)要求“进一步扩大氢燃料电池汽车推广应用“ 我国商用车货运贡献近75%,商用车碳排放占道路交通碳排放77%; 氢燃料电池适应重载、长续航需求,是商用车实现电动化的必然选择; 商用车应用以运营为主,对动力系统经济性和寿命要求十分敏感。 氢燃料电池商用车与燃油、纯电商用车使用成本分析 当氢气的价格降到其运行成本低于柴油或纯电动车时,认为氢燃料电池车具有大规模替代现有车辆的产业化基础,氢燃料电池大规模商业运营模式成立。 当氢燃料价格低于20元/kg时,在商用车终端市场将具备强大吸引力。 当前,氢燃料电池大规模推广应用的难题在于购置成本高、使用成本高!!! 使用成本高 氢燃料电池商用车动力系统结构与能量管理 突破动力系统实车复杂载荷下保持最优输出的控制难题,实现整车高效运行 (1)强化学习的动力系统能量智能管理技术 明晰复杂车载工况下的能耗机理; 构建面向控制的氢燃料电池商用车系统及零部件宏观、中观和微观模型; 开发基于强化学习的氢燃料电池商用车能量智能管理设计方法。 (2)多目标优化的动力系统参数匹配设计技术 揭示动力系统参数匹配设计的多目标竞争机制; 提出帕累托最优理论分析的动力系统参数遴选方法,以及凸优化的动力系统全局最优快速求解方法,解决了复杂非线性优化方法在实际工程中应用的难题; 开发了部件参数匹配最优和控制参数最优的氢燃料电池商用车动力系统 (3)数据驱动的车载燃料电池寿命衰退预测技术 提取了面向车端和大数据应用场景的寿命衰退特征参数; 考虑动力源耦合行为机制,开发了数据驱动型车载燃料电池短期寿命预测模型; 面向长时域车端控制和性能评估需求,开发以相对功率损耗率为健康指标的车载燃料电池寿命衰退长期预测模型。 突破动力系统工作性能精确测试难题,实现精准测试与量化评价 机电合成吸收功率大于650kW,测试功率误差绝对值不大于3.25kW (1)氢燃料电池商用车动力系统性能综合测试评价方法 燃料电池客车动力系统综合性能评价体系 量化评价方法:层次分析法确定主观评价系数矩阵、变异系数法计算客观评价系数、博弈论确定组合权重; 构建燃料电池商用车动力系统性能综合评价体系。 (2)氢燃料电池商用车动力系统四组态性能测试平台 氢燃料电池商用车——机遇与挑战并存 优势: 氢能技术落地的重要场景,在低碳交通转型中具有独特价值。 尤其在长续航、重载运输、低温适应性及快速补给等方面具备显著优势,在港口物流、城际货运、公共交通等场景中,经济性和环保效益已初步显现。 挑战: 氢气制储运成本偏高、加氢基础设施网络不完善、核心技术国产化率待提升等短期制约了其与传统燃油车和纯电动商用车的成本竞争力。 随着绿氢规模化生产技术的突破、燃料电池系统成本的持续下降等,氢燃料电池商用车的全生命周期经济性有望在未来5-10年实现跨越式提升。 》点击查看2025 (第十届)新能源产业博览会专题报道
2025-04-21 11:59:33SMM:2035年全固态电池渗透率或达9%左右 行业发展需全产业链通力协作!
在 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2025 (第十届)新能源产业博览会-全固态电池前瞻技术论坛 上,SMM高级咨询项目经理 朱健围绕“破局与重构全固态电池-从材料到应用的系统性革命”的话题展开分享。他分别从全固态电池的发展前景、其发展过程中面临的挑战以及上游关键原材料的发展等三大方面展开探讨。他表示,全球全固态电池渗透率方面,2025年全固态电池渗透率在0.1%左右,2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右,2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。 固态电池发展前景广阔 为什么我们需要固态电池?- 安全性及能量密度 固态电池未来发展增速如何?(1/2)- 全球全固态2035年渗透率逼近10% SMM预计,2024年全球新能源汽车行业对锂电池的需求量年均复合增长率预计在11%左右,储能行业对锂电池的需求量年均复合增长率在27%左右,消费电子板块对锂电池的需求量年均复合增长率在10%上下。预计到2030年,全球锂电池需求量或达约2800GWh。 全球全固态电池渗透率方面,SMM预计,2025年全固态电池渗透率在0.1%左右,2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右,2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。 固态电池未来发展增速如何?(2/2)- 消费场景率先突破,EV潜力最大 SMM对比了新能源汽车、储能以及消费(3C数码,eVOTL)三大领域固态电池未来的发展增速发现,预计到2030年消费电子板块渗透率有望达到12%左右,率先实现突破10%。究其原因,SMM认为,3C数码消费电池由于体积限制,对于能量密度要求更高,叠加用户体验升级等因素,成为固态电池商业化落地的试验田,渗透率先突破10%。 储能板块场对电芯成本敏感度较高,仅部分价格敏感度较低且极度注重安全性的场景使用固态电芯,短期内需求量有限,预计2030年固态电池在储能板块的渗透率或在2%左右。 新能源电池板块,预计到2030年渗透率有望达到5%左右,高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求,因此固态电池也是其关键选择之一,但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 固态电池可以做何种路线细分?- 氧化物/聚合物/硫化物 分为氧化物、聚合物以及硫化物:硫化物综合表现最佳,但需突破成本问题 未来各个技术路线市场规模如何?- 硫化物逐步成为主流路线 SMM整理了全球不同技术路线的固态电池市场规模, 预计到2035年,硫化物的路线占比有望达到43%左右,逐步成为主流路线。 而目前,已经有包括比亚迪、宁德时代、日产、SK等在内多家产业链企业布局硫化物全固态路线。 但固态电池发展仍面临重重挑战 固态电池目前面临哪些挑战?- 供应链 固态电池目前面临哪些挑战?- 成本及经济性 全固态电池生产成本目前主要来自于固态电解,假设采用8系高镍,10%硅碳掺杂,LGPS路线(Li10),采用等静压工艺的情况下, 当前全固态电池生产制造成本约为传统液态锂电池的6~8倍。 长期来看需要“多管齐下”方可匹敌现有锂电池成本。可以从材料和加工费降本方面入手,具体有如下建议: 固态电池目前面临哪些挑战?- 材料及生产制备 材料及生产制备方面,固态电池面临固态电解质成膜问题、硫化物电解质反应(与硅基负极)问题、高温分解问题、固固界面接触问题、生产环境控制问题、压力设备控制问题、运行压力控制(装车运行压力控制)问题、锂金属:充电过程不均匀沉积导致枝晶的问题以及硅基负极:膨胀等问题。 So, where are we? – 全固态电池目前仍处于发展早期阶段 为什么我们说固态电池还没有那么快? 固态电池的发展需要全产业链通力协作 且固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作! 因此,我们可以看到,全固态电池将在消费电池、EV用电池、储能电池等方面前景广阔,但在供应链配套、经济性降本、技术痛点堵点解决方面仍面临问题,SMM将持续追踪全固态电池市场发展,共同助力企业行稳致远。 更多信息请联系 SMM高级项目经理 朱健 jaredzhu@smm.cn 》点击查看2025 (第十届)新能源产业博览会专题报道
2025-04-21 10:50:32再生端减产增多 废电瓶坚挺给予铅价支撑【机构评论】
上周五国内现货市场,下游采购积极性一般,铅锭持货商扩贴水出货。截止上周四国内社库较周一继续小幅下降0.37万吨至6.29万吨。供应方面,部分炼厂废电瓶库存降至安全线以下,废电瓶价格继续偏强运行,再生铅炼厂再度普遍亏损,减产意愿上升。供应端缺乏弹性为铅价提供长期支撑。需求端,清明节后铅蓄电池企业复工开工率上行但由于下游淡季,上周开工率再度回落,电池促销氛围浓。另外,4月上旬铅锭进口窗口打开,加上外部宏观风险不确定性仍未消化完全,短期仍或对内盘价格形成压制。因此短期整体建议继续观望,中期等待低多机会。
2025-04-21 09:32:21【4.21锂电快讯】乘联分会秘书长崔东树称汽车出口在2025年达到超高水平
》2025(第十届)新能源产业博览会圆满落幕!看大咖云集共商行业热点! 【美滥施关税冲击美国汽车行业】 美国政府近期的关税政策让美国老牌汽车制造商面临冲击。据报道,为应对美国政府加征关税的影响,福特和通用汽车将在美国市场涨价。福特公司在美国境内销售的汽车的价格可能会在今年夏天开始上调,通用汽车下属品牌别克在美国最受欢迎的三款车型都不在美国境内生产,也都将面临涨价。 (CCTV国际时讯) 【崔东树:汽车出口在2025年达到超高水平 锂离子电池出口基本保持在50亿美元的月度平稳水平】 乘联分会秘书长崔东树通过其个人公众号发文称,数据显示,2025年中国进出口规模稳中有增、发展质量优中有升,出口增速相比前几年有所放缓。其中汽车出口在2025年达到了超高水平,而且汽车零部件也创历史新高的水平,都实现了超强的暴增的情况,其中摩托车的出口增长很强。今年的锂离子电池出口基本保持在50亿美元的月度的平稳水平,相对于去年的持续拉升状态。 【商务部:开展“车路云一体化”应用试点 推动相关基础设施规模化建设、智能网联汽车产业化发展】 商务部印发《关于加快推进服务业扩大开放综合试点工作方案》,其中提到,开展“车路云一体化”应用试点,推动相关基础设施规模化建设、智能网联汽车产业化发展。围绕智能网联新能源汽车、高端装备等重点产业,支持业态创新,发展维修、设计、研发、租赁等服务。发展新兴标的租赁业务,探索相关大型设备异地监管。 【Stellantis与零跑汽车宣布即将启动马来西亚本地化组装项目】 Stellantis集团与零跑汽车宣布,双方即将启动马来西亚本地化组装项目,该项目将基于Stellantis集团现有的位于马来西亚吉打州的Gurun工厂展开。项目初始投资额为500万欧元(约2400万林吉特),并计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。 【中国新车装载智能化座舱渗透率达73%】 汽车行业的报告指出,我国具备组合驾驶辅助功能的汽车市场渗透率增长迅速,目前已进入规模化应用阶段,市场渗透率已从2021年的23.5%增长至2024年的57.3%,预计今年L2级,也就是部分自动驾驶功能汽车的市场渗透率有望突破70%。除此以外,座舱智能化的重要性也与日俱增,报告同时指出,中国和全球的新车装载智能化座舱的渗透率分别攀升至73%和58%,超市场份额一半以上。 【福特:受关税影响 6月份或调涨车价】 福特公司发给经销商的备忘录中称,美国关税政策可能会导致未来几个月内价格提升。福特称,这些关税的成本可能会从6月份开始在一些汽车交付上转嫁下来,因为“某些关税可能至少会持续一段时间”。“客户将有很多选择,公司在6月2日之前有大量库存可供选择,”福特表示,“关税形势是动态的,将继续评估关税行动的潜在影响。” 相关阅读: 【SMM分析】4.14-4.18海外锂要闻 【SMM分析】碳酸锂市场周度回顾:价格维稳运行 买卖双方僵持持续 【SMM分析】氢氧化锂4.14-4.18 周度行情 【SMM分析】本周三元材料价格小幅回落 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅回调 【SMM分析】干法隔膜价格有望触底反弹 【SMM分析】本周负极材料价格平稳运行 磷酸铁锂材料市场周度快讯【SMM分析】 【SMM分析】04.11-04.17,储能电芯周度价格走势分析 【SMM分析】本周干法隔膜有上涨趋势 【SMM分析】动力电芯价格以稳为主,小幅震荡 【SMM分析】锂矿4.14--4.18周度行情 【SMM分析】本周石墨化委外价格较为僵持 【SMM分析】近期电解液价格(2025.4.14-2025.4.17) 【SMM分析】本周石油焦价持稳 针状焦价呈小幅下行走势 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势(2025.04.14.-2025.04.17)
2025-04-21 09:16:14锂电之“困” 钠电来解?
钠离子电池,正在“闷声发大财”。 新能源汽车产业蓬勃发展的内驱力之一,便是电池技术的持续创新。 除了锂电池这一主流技术路线,固态电池、钠离子电池等新兴技术也在崭露头角,并有望重塑行业格局。 在技术迭代的聚光灯下,钠离子电池如深耕大地的务实者一般,已悄然实现了从实验室向产业化的覆盖。 中科海钠于3月28日宣布,钠离子电池商用车解决方案全球首发,这一举动无疑推动钠离子电池应用迈出关键一步。与此同时,宁德时代与比亚迪作为电池企业的领头羊也相继透露钠离子电池的最近进展。 “现在钠离子电池已经走到了产业化阶段,规模化应用即将展开。目前是钠离子电池行业产业突破的前夕,市场爆发点即将到来。”北京中科海钠科技有限责任公司总经理李树军在接受盖世汽车采访时如此强调。 在电池行业迈入TWh时代背后,锂电产业仍受制于资源、碳酸锂价格以及安全性能等问题。 面对锂电之“困”,钠电技术能否成为“解药”,引领行业迈向新篇章?答案正悄然浮现。 技术迭代背后的产业信号 根据中国汽车动力电池产业创新联盟(简称““动力电池联盟”)发布的数据,去年一季度,钠离子电池的装车量达0.7MWh,配套电池企业只有宁德时代。到了7月份之时,装车量已经达1.5MWh,除了宁德时代,配套的企业增加了孚能科技与中科海钠。 不可置否,这标志着我国钠电池正加速进入商业化应用阶段。与之相呼应的则是,近段时间,钠离子电池又迎来了不少新进展。其中,中科海钠发布的钠离子商用车解决方案尤为引人瞩目。 随着全面电动化时代的到来,以乘用车领衔的电动化已走过了大半程,新能源市场正同步开启商用车电动化征程。在李树军看来,商用车市场前景广阔且应用场景多样,除城市公交外,其余商用车场景的电动化率大都不足10%,随着行业的快速发展,终端用户对动力电池系统提出了更高要求。 在这样的背景下,中科海钠发布的商用车钠离子电池解决方案,实现了“少装、快充、多用”三大特性,这更是全球首次钠离子电池在电动重卡上的应用落地。 据悉,该方案针对不同场景的差异化需求,提供海星K150、海星K210、海星K280和海星K350四款产品型号,前两款产品专为短倒运输场景设计,后两款产品则精准定位于物流运输领域的技术需求。 据产品数据显示,该方案所用电芯能量密度突破165Wh/kg,能在20-25分钟快速完成100%充电,且快充模式下循环寿命仍能超过8000次,电池剩余电量测算精度能精准至2%以内,整包快充温升≤10℃,结合-40℃至45℃宽温域稳定放电的性能优势,有效降低电池能量损耗,大幅提升电量利用率,为商用车提供全天候可靠支撑。 那么,为何企业要将钠离子电池应用场景瞄准在商用车领域? 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示,商用车对电池的成本、安全性和稳定性有着较高要求,钠离子电池在这些方面的优势较为突出。商用车市场作为钠离子电池的突破口,市场前景和量产预期均较为乐观。 对于电池行业的技术创新,曾毓群曾经直言,“电池行业充满了诸多挑战,尤其是在电气化和化学领域的不断探索中,只有通过不断创新才能领先于市场。” 宁德时代自2021年7月正式发布第一代钠离子电池,一直致力于释放钠离子电池的潜力,让其能够站在聚光灯下。 值得注意的是,宁德时代也在近期业绩说明会上透露,其第二代钠离子电池研发取得重大进展,性能指标已接近当前主流的磷酸铁锂电池(LFP),且规模化应用后成本优势将进一步凸显。 3月24日比亚迪发布的年报也披露了钠电池研发项目:已实现了200Ah的电芯容量,10000+圈的循环性能,以及优于锂电的安全性、功率性、高低温性能等。目前已达成了MWh级储能系统的落地。 做锂电产业发展的“平衡器” 根据动力电池联盟的统计,包括全部车用动力电池和大部分储能电池,我国2024年共产销锂离子电池1096.8GWh和1039.5GWh。这意味着,经过此前的发展壮大,我国锂电池已进入太瓦时(TWh)时代。 “TWh”时代这一辉煌成就的背后,离不开锂电产业链上下游企业对市场前景的坚定信心、对技术创新的不懈追求,以及有远见的战略布局。然而,锂电行业当下面临严峻的竞争形势也不容忽视,价格内卷、经营挑战等一系列问题也在集中体现。 比如,碳酸锂价格波动给产业链带来的震荡。受国内新能源汽车销量猛增影响,碳酸锂电池自2021年起出现供不应求的现象,碳酸锂价格也一路走高。随着供应量逐渐饱和,碳酸锂价格也自2022年底回落,并逐渐走低。 曾经,有“锂”走遍天下。如今,随着终端需求放缓,锂价一路走低。这也让锂电产业链企业在经营中体验到了坐“过山车”的感觉。有“锂王”之称的赣锋锂业,在2024年出现了亏损,这也是其自2010年上市以来的首次亏损。 相比之下,钠离子电池因其具备的高性价比,以及可以突破资源瓶颈而备受期待。钠离子电池中不含锂、钴等过去动力电池所必须的元素。其次,钠的地壳丰度在2.75%,400倍于锂。比亚迪也在财报中提到,钠资源全球储量丰富,可有效应对锂资源短缺的风险。 有行业人士也表示,“钠电技术来得正是时候。现在碳酸锂价格跟过山车似的。这下算是给车企们松了绑。” 中国科学院物理研究所清洁能源实验室主任胡勇胜也公开表示:“钠离子电池一旦规模化量产,其实对我国锂电产业的发展也起到“平衡器”的作用,锂电价格就不会像以前剧烈波动了。” 再如,锂电安全问题仍旧存在。此前,锂电池由于高能量密度受到企业和市场的追捧。如今,随着新能源汽车渗透率逐渐提升,锂电池安全性问题也在逐步凸显。 李树军表示,钠离子电池的快充直接充满且依然可以保持长寿命的特性,相对于锂离子电池,也包括未来的固态电池,都是具备明确优势的。比亚迪在财报中也提到,其生产的钠离子储能电池具有更为优秀的安全性、循环性能以及合理可控的成本,可进一步提升企业产品的竞争力。 对于锂电之“困”,钠电与其形成了很好的互补。因此,袁帅认为,对于钠离子电池的发展应保持客观和理性的态度,未来钠离子电池和锂电池将处于相互补充、共同发展的关系。 可以说,钠离子电池凭借资源丰富、成本低、安全性高的优势,作为锂电池的重要补充,正加速融入新能源产业链,为全球能源转型提供新的技术路径。 有望冲击磷酸铁锂的防线 回顾钠离子电池的车用发展历程,是企业稳扎稳打、磨练产品性能的历程。 2021年7月,宁德时代发布第一代钠离子电池,既可应用于各种交通电动化场景,尤其在高寒地区具有突出优势,又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。2023年4月,在奇瑞iCAR 品牌之夜上,宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。 2023年底,孚能科技与江铃新能源合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型—江铃易至EV3正式下线。 2024年1月,江淮钇为在安徽安庆正式向用户批量交付钠电版“花仙子”。该车型搭载由中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯,该款电芯单体容量12Ah,能量密度≥130Wh/kg,采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线。 如今来看,钠离子电池处于哪个阶段?在李树军看来,“目前是钠离子电池行业产业突破的前夕,市场爆发点即将到来,看谁能踢好这临门一脚。” 据悉,比亚迪也在致力于超长寿命、超级安全、极低成本的新化学体系开发,打通了钠电的生产工艺,达成了MWh级储能系统的落地,为钠电的规模化奠定了坚实的基础。 宁德时代也从未放弃对钠离子电池的研发。在2021年宁德时代第一代钠离子电池发布之时,其创新的锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。去年10月,宁德时代发布了用于增程/混动车型的骁遥超级增·混电池,正是锂钠互补的落地最佳体现。 宁德时代首创的锂钠AB电池系统集成技术,让钠电池和锂电池集成于同一个电池包,并将钠电池布置在PACK的低温区,从而打破了系统的低温瓶颈,低温续航再提升5%。既弥补了钠离子电池在现阶段能量密度的短板,同时又发挥出其低温性能好的优势,形成了“1+1>2”的解决方案。 目前,骁遥超级增·混电池已经在理想、阿维塔、深蓝、长安启源、哪吒汽车落地,还将有多个品牌的约30款车型搭载。 宁德时代更是表示,第二代钠离子电池技术突破有望为新能源行业带来新的竞争变量。 宁德时代首席科学家吴凯此前就表示过,第二代钠离子电池已经研发完成,并具备在极端严寒环境下正常工作的能力。吴凯还表示,第二代钠电池预计将于2025年推向市场,该电池能够在零下40度的严寒环境中正常放电,这一突破性的性能使其有望在极严寒地区实现大规模应用。 目前,LEP电池的能量密度普遍在120-180Wh/kg,结合2021年发布第一代钠离子电池时曾毓群定下的目标——下一代钠离子电池密度研发目标是200Wh/kg以上,可以推测,宁德时代第二钠离子电池能量密度有望与LEP持平,甚至是超越。在之前的采访中,曾毓群表示过对第二代钠离子产品充满信心,认为未来将逐步替代部分小型车中的磷酸铁锂电池。 产业链为规模化做准备 在李树军看来,钠离子电池因其快充无损、低温无阻、过放无忧、资源无限的独特优势,未来将与锂离子电池共同构建“双轮驱动、优势互补”的新能源产业新生态,共同支撑起电动中国、绿色未来的产业梦想。 据悉,在制造工艺方面,钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备、工艺的完美兼容,产线可进行快速切换,完成产能快速布局。早在第一代钠离子电池发布之时,宁德时代就已经启动相应的产业化布局。 早在2022年,欣旺达就携手容百科技、中科院宁波材料所等单位,共同承担工信部钠离子电池正极材料产业化项目,推动产业链协同发展。3月22日,国家知识产权局公布了贝特瑞的一项钠电负极材料专利,进一步优化了钠电池的容量和动力学性能,再次为钠电技术突破添砖加瓦。 如今,钠离子电池产业链产能正在不断扩张。 在四川,广东扬广科技将在雅安经开区投资建设钠离子正极材料及电池项目,双方于4月7日签订了《钠离子正极材料及电池项目投资协议》。 据悉,该项目由雅州集团下属国资公司牵头引进,计划总投资约5亿元,一期建设年产1000吨钠离子正极材料生产线,二期建设年产5000吨钠离子正极材料生产线,三期建设年产1GWh钠离子电池生产线。其中,一期项目预计将于今年投产。 欣旺达在2023年就推出了超低温钠离子电池,具备高能量密度、高倍率放电、超低温适应性及高安全性,可满足A00级至A级BEV及PHEV的应用需求,推动钠电进入实用化阶段。 此外,钠离子电池的应用场景也在逐步拓展。 比亚迪同样看好钠电在两轮车市场的潜力,据此前消息,比亚迪正在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点,以实现车、柜、电智能一体化。欣旺达在产业化方面,正加快推进钠电量产落地,计划在储能及低速电动车市场率先导入。 值得注意的是,钠离子电池凭借其独特的自身优势,为电池储能市场提供了另一种选择。当下,在大力发展新型储能的背景下,钠离子电池正在储能领域大放异彩。 据盖世汽车了解,中科海钠实施了“动力电池与储能电池双轮驱动”的业务策略。早在2023年,中科海钠就与江淮集团联合推出了全球首批钠离子电动汽车,2024年,与南方电网建成10MWh钠离子电池储能电站,与大唐集团建设完成100MWh钠离子电池储能电站,并全容量并网进行商业化运行。 近期,中科海钠参与建成了全国最大的锂钠混合构网型储能电站,是首个1P(1小时率)钠离子电池储能项目,首创钠离子电池规模化参与电网高低倍率复合运行的商业化模式,为新能源高比例接入下的电网动态稳定性提供了创新解决方案。 李树军表示,未来中科海钠将继续基于钠离子电池的独特优势,不断开拓钠离子电池应用新场景。 可以看到,从整个产业链来看,企业以技术突破与产业化落地双轮驱动,可以依托自身成熟的电池制造及供应链整合能力,在为钠离子规模化做准备,抢占市场先机。 结语:当锂电池深陷资源桎梏与安全焦虑之时,钠电技术凭借资源优势、成本竞争力以及安全特性,正开辟出差异化赛道。从宁德时代第二代钠电池突破200Wh/kg能量密度阈值,到中科海钠建成百兆瓦级锂钠混合储能电站,钠电产业化进程正在形成“技术突破-场景验证-产能扩张”的良性闭环。钠电并非要颠覆锂电王朝,而是以互补者姿态构建“双轮驱动”新生态:前者聚焦能量密度制高点,后者主攻成本安全平衡点。这场技术迭代的本质,实为能源体系多元化战略的生动实践。
2025-04-21 08:47:51