墨西哥电线电缆库存
墨西哥电线电缆库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 电线 | 100-200 | 万米 |
| 2020 | 电缆 | 50-100 | 万米 |
| 2021 | 电线 | 150-250 | 万米 |
| 2021 | 电缆 | 80-120 | 万米 |
墨西哥电线电缆库存行情
墨西哥电线电缆库存资讯
4月电解锰片（攀钢钒1项）采购招标
4月电解锰片（攀钢钒1项）采购公告 1. 采购条件 本采购项目4月电解锰片（攀钢钒1项）（PGWZMYHGXHD250328200634）采购人为攀钢集团物资贸易有限公司，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：4月电解锰片（攀钢钒1项） 2.2 采购失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 （2）流通型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：500.0（万元）及以上 流通型注册资金：500.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 投标人投标时，须提供同类产品2022.1.1日-投标截止时间的业绩证明（合同或发票扫描件）。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：1、注册资金不低于500万元且注册资金不低于项目计划价总金额（不含税）的30%。 能力要求：1、投标人应具备合法的经营资质（能提供经年检的营业执照副本），通过企信宝、天眼查以及企查查等公开网站查询均有效。 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2025年03月29日09时00分至2025年04月08日14时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》4月电解锰片（攀钢钒1项）
2025-03-31 10:20:38【3.31锂电快讯】工信部副部长辛国斌称要综合整治汽车行业“内卷式”竞争
【大中矿业：鸡脚山矿区通天庙矿段锂矿资源开发利用方案通过专家审查】 大中矿业公告，近日，公司全资孙公司郴州市城泰矿业投资有限责任公司提交的《湖南省临武县鸡脚山矿区通天庙矿段锂矿矿产资源开发利用方案》通过了自然资源部油气资源战略研究中心组织的专家审查。截至2024年8月31日，临武县鸡脚山矿区通天庙矿段的锂矿矿石量为48987.2万吨，Li2O 矿物量131.35万吨，折合碳酸锂当量为324.43万吨，具有明显的资源优势。此次经审查的《方案》开采方式为先露天开采、后地下开采，露天开采规模2000万吨/年，地下开采规模800万吨/年，开采规模位于国内锂矿公司前列。公司正在加快推进鸡脚山矿区通天庙矿段《矿山地质环境保护与土地复垦方案》的编制工作，其后将申请采矿证。 【容百科技：全固态电池正极材料年内完成材料定型、硫化物固态电解质量产线明年建成】 宁波容百新能源科技副总裁兼中央研究院院长李琮熙透露，容百科技固态电解质业务聚焦在硫化物与卤化物两大技术路线，第一代全固态电池正极材料产品处于吨级验证阶段，计划年内完成材料定型；处于前期开发的第二代产品超高镍三元材料容量可达到240mAh/g；第三代产品基于富锂锰基技术，为容量超过300mAh/g的超高容量产品。“在硫化物固态电解质方面，我们计划今年完成中试验证，并于明年建成量产线。”李琮熙表示。（财联社） 【中国科协主席万钢：统筹推进液态动力电池、固液混合电池、全固态电池等协同发展】 中国科学技术协会主席万钢表示，要统筹推进液态动力电池、固液混合电池、全固态电池等协同发展。经过多年的努力，固液混合电池率先已经开展了研发应用，有效地降低了有机电解液用量，也提高了电池的安全性。接下来要进一步加快突破成本、环境的适应性、循环寿命等技术瓶颈，来推进固液混合电池系统化、产业化的发展。对于全固态电池，目前全球范围还处于整体处于研发和中试的阶段，因此要持续加强全固态电池的关键科学、工程化、产业化技术难题的研发攻关。面向未来，我们还是要加强锂硫电池、锂空气电池、稀有金属等一些前沿基础领域的研究，提升原始创新的能力。（财联社） 【瑞浦兰钧310Wh/Kg半固态电池预计今年小批量生产】 瑞浦兰钧能源副总裁侯敏透露，瑞浦兰钧最新研发的310Wh/Kg半固态电池，体积比能量达到了750Wh/L，功率性能和内阻接近液态电池，在170℃热箱热失控时间超过30分钟，循环寿命预期大于1200周。“目前这款电池已在主机厂装车测试，预计今年实现小批量生产。同时，我们对800-850Wh/L高体积能量密度电芯展开了深入研究，预计今年下半年发布。”（财联社） 【工信部副部长辛国斌：综合整治汽车行业“内卷式”竞争】 工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，工业和信息化部将做到：一是进一步加强技术攻关突破。二是加快自动驾驶产业化发展。三是积极稳定和扩大汽车消费。编制新一轮汽车行业稳增长工作方案，落实好汽车以旧换新、新能源城市公交车及动力电池更新政策，持续开展新能源汽车下乡活动和县域充换电设施补短板试点等；四是推动全产业链数字化转型。推动人工智能在汽车研发设计、生产制造、运营管理等场景应用等，开展汽车行业数字化转型服务商评价标准研制与应用推广；五是进一步深化行业管理改革。综合整治“内卷式”竞争，开展网络反不正当竞争执法专项行动，营造良好的市场环境。（财联社） 【中科院院士欧阳明高：未来10-30年将形成五个10万亿级大产业】 中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，伴随新能源技术革命，未来10-30年将形成五个10万亿级大产业。第一，新能源基础产业，包括光伏、风电、电池等，目前约3.5万亿，未来10年有3倍左右增长空间；第二，新能源汽车产业，2035年国内外总年销量有望接近3000万辆，保有量预计在2-3亿辆之间；第三，交通全面电动化，包括电动火车、电动船舶、电动飞机、电动农机、电动载运装备与移动机器人、电气化公路等；第四，智慧与零碳能源产业，包括交通车-能-路·云、电力源·网-荷·储、工业光·储·氢·热(包括零碳算力)等；第五，绿色氢能产业，2050-2060年我国绿氢年需求总量约为1-1.7亿吨，仅此一项产值约2.5-5万亿人民币。“新能源相关经济规模将达到100万亿以上。”欧阳明高表示。（财联社） 相关阅读： 钴系产品价格涨跌互现 电解钴冶炼厂持续挺价 下游情绪如何？【周度观察】 【SMM分析】财政部2024年执行报告：可再生能源与新能源汽车政策分析 【SMM分析】湖南省提振消费专项行动提振新能源汽车行业 【SMM分析】取消强制配储政策观点分析及136号文解读 【SMM分析】3月1-23日全国乘用车市场零售115.4万辆，较上月同期增长25% 【SMM分析】从2025泰国车展看中国新能源车企的出海战略 泰国为何是第一站？ 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2025.3.24-2025.3.28） 【SMM分析】3.24-3.28海外锂要闻 美汽车关税大棒“一视同仁”砸向全球！各国迅速表态 特朗普伤了多少国的心？【热点】 【SMM分析】周内电解钴现货价格略有上涨 供需情况未有变化 本周钴中间品现货价格微涨【SMM分析】 【SMM分析】塞尔维亚武契奇声称欧盟将指定Jadar锂矿项目为战略项目 活动人士誓言上诉 【SMM分析】锂矿3.24--3.27周度行情 【SMM分析】氢氧化锂3.24-3.27 周度行情 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.03.24.-2025.03.27） 【SMM分析】三元前驱体价格保持坚挺，下周或持续震荡调整 中国磷酸铁锂一月出口量大增！【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂现货价格暂时持稳 市场活跃度减弱但仍具刚需支撑 三月末磷酸铁锂市场变化【SMM分析】 【SMM分析】本周隔膜价格保持稳定 【SMM分析】本周 四氧化三钴价格出现小幅回落 硫酸钴现货价格微幅上调 市场观望情绪依旧【SMM分析】 【SMM分析】03.20-03.27，储能电池舱周度价格走势分析 【SMM分析】成本出现小幅调涨 本周负极材料价格处于僵持状态 【SMM分析】本周三元材料价格小幅波动上行 【SMM分析】近期电解液价格（2025.3.24-2025.3.27） 【SMM分析】本周 氯化钴价格呈现小幅回升态势 多方利好带动！汽车零部件板块盘中拉涨逾2% 东风科技、南方精工等多股涨停【热股】 磷酸铁锂市场周度概况-3月增幅预计下修【SMM分析】
2025-03-31 09:13:33欧美线集运价格走势分化 今年旺季涨价预期强
今年开年一路下跌的美线集运运价，本周止跌反弹，业内预计在美国关税政策背景下，美线运价或维持涨势。欧线运价则表现疲软，在上周小幅回调后，本周再现跌势。 业内人士认为，集运市场短期仍处于淡季向旺季转换的过程，市场对旺季涨价预期偏强。 本周（3月22日—29日），宁波航运交易所发布的NCFI综合指数较上一报告期（下同）上涨12.9%。其中，北美航线方面，美东航线运价指数上涨28.1%；美西航线运价指数上涨49.8%。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐认为，这主要是受航线运力缩减，加之签约季运价上调预期影响，市场出货增加，舱位不足所致。 现货运价方面，极羽科技昨日提供的数据显示，上海至洛杉矶航线的集运运价，马士基舱位4月上旬开航航次报价为1800美元/FEU至1880美元/FEU；其他船司4月上中旬开航航次报价在1946美元/FEU至2858美元/FEU之间，4月下旬开航航次报价则在3296美元/FEU至5413美元/FEU之间。而3月14日询价的数据显示，美西方向航线报价在1613美元/FEU-4607美元/FEU。 有业内人士告诉财联社记者，若美国关税政策落地，船东大抵会转移成附加费形式增加运费，进而传导至美国消费者。 “美国针对海事领域开展航运、造船领域的301听证会，若前期政策建议生效，美线成本或有增加同时对供应链带来扰动，或将给市场运价带来支撑预期。”中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐对财联社记者表示，二季度市场货量或有反弹，但供给端运力仍偏多，美国关税政策及301调查政策建议尚未出现，预计运价从5月出现上行，关注阶段性旺季提价预期对市场情绪的催化作用。 欧线运价表现仍疲软，当前运价水平已较年初下跌五成以上（NCFI指数欧线运价年初报1973.23点，当前为866.25点）。从现货运价来看，极羽科技数据显示，上海至鹿特丹航线运价最低已跌至1737美元/FEU。 “船司在今年春节后有计划提涨，但均未能阻止运价跌势，主要是淡季货量不足导致，叠加联盟重组带来的市场竞争度提升，四大联盟在中国－北欧航线船舶周度投入规模同比扩张4.4%，大型船、中型船供给过剩压力凸显。船司或将通过停航、跳港、航速调整等方式进行供给调节。”武嘉璐说。 整个集运市场来看，武嘉璐称，短期仍处于淡季向旺季转换的过程，市场对旺季涨价预期偏强，但供给仍有过剩，需关注船司劳动节前停航安排。
2025-03-31 09:07:11营收重回上升曲线！上海电气2024年订单、毛利双增
上海电气（601727.SH）2024营收、订单获取及毛利率方面表现出色，展现出强劲的发展势头，为能源装备和工业领域注入新活力。 3月29日，上海电气发布2024年报，2024全年公司实现营业总收入1161.86亿元，同比增长1.21%，归母净利润7.52亿。 业绩增长得益于公司多方面的努力。在业务策略上，上海电气紧紧围绕国家重大战略，以科技创新为驱动，积极推进“十四五”战略落地。 从营收来看，上海电气扭转此前连续三年下降的趋势，首次实现增长，公司业务发展进入新的上升通道。从各业务板块来看，能源装备板块实现营业总收入617.58亿元，较上年同期上升5.3%，公司在年报中表示，主要得益于国内煤电利好政策，燃煤发电业务销售收入同比增加；工业装备板块实现营业总收入386.49亿元；集成服务板块实现营业总收入207.35亿元。 值得一提的是，上海电气三大业务板块毛利率均不同程度上升。年报披露，能源装备板块毛利率为19.7%，较上年同期上升2.0个百分点；工业装备板块毛利率为16.7%，略有上升；集成服务板块毛利率为13.7%，也有所提升。毛利率的上升表明公司在成本控制、产品结构优化等方面取得了积极成效，盈利能力进一步增强。 在技术创新上，公司持续加大科研投入，2024年研发费用为56.65亿元，同比增长5.51%。公司在多个领域实现技术突破，如参与联合研制的国产首套百万级（1300MW级）核电发电机护环锻件通过专家组验收，达到进口护环锻件制造水平；电气风电完成全球最大容量的构网型10MW级风机下线等。在产业布局方面，公司围绕国家“双碳”战略积极布局新赛道。在储能、氢能等领域实现突破，如参建的湖北应城300兆瓦级压缩空气储能电站示范工程实现并网，创造多项世界纪录，并入选国家第三批能源领域首台（套）重大技术装备名单。 随着全球对清洁能源的需求不断增长，以及我国“双碳”目标的持续推进，能源装备行业迎来前所未有的发展机遇。国家发改委、工信部和国家能源局联合发布的《中国制造2025—能源装备实施方案》提出，到2025年前我国将形成具有国际竞争力的较完善能源装备产业体系。在核电领域，中国核能行业协会统计数据显示，预计到2035年，我国核能发电量占总发电量的比重将达到10%。在风电、储能等新能源领域，随着技术的不断进步和成本的降低，市场规模也将持续扩大。 这一趋势亦体现在上海电气2024年新增订单表现，年报显示，报告期内公司实现新增订单1536亿元，2023年这一金额是1372.1亿元。其中，公司2024新增订单中，能源装备891亿元，(其中：燃煤发电设备326.2亿元，核电设备78.9亿元，风电设备173.8亿元，储能设备119.2亿元)，工业装备422.9亿元，集成服务222.1亿元。 但行业同时面对复杂的市场环境和激烈的竞争，上海电气在未来发展中也面临一些挑战，如原材料价格波动、汇率波动等风险。公司表示将积极采取应对措施，持续关注市场动态，加强成本控制和风险管理，进一步提升综合竞争力。
2025-03-31 08:42:22动力电池再迎洗牌期！谁在失速？谁在超车？
近年来，“产能结构性过剩”和“去库存”一直是围绕动力电池产业发展的关键词。 根据研究机构EVTank统计数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。 2023年，中国共52家动力电池企业实现EV装机，TOP10企业占比96.8%，其余42家占比仅3.2%，约12.4GWh。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉指出，中国动力电池企业总体产能利用率不高，TOP5产能利用率仅两家企业达到70%。 吴辉在2023年分析，从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。库存要降到合理的水平，可能要到2024年下半年才会有比较好的库存水平。 从2024年电池新能源产业链投资扩产项目相关情况来看，电池网根据上市公司公告及公开报道统计的数据显示，统计在内的279个项目中，有229个公布投资金额，投资总额达6281.88亿元，无论是项目数量还是投资金额都在大幅缩减。投资企业方面，2024年头部企业国内扩产节奏克制放缓，并将主要投资精力转移至海外，国内新投资项目多为二三线企业以及新入局玩家。 近年来，国内动力电池装车量排名竞争格局趋向平稳，但进入2025年，行业龙头地位稳固格局被打破。2月份，装车量排名大变脸，多家市占率环比下降，有企业失速，亦有企业超车，新一轮洗牌期开启。 动力电池装机排名大变 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为25.4GWh、28.8GWh和32.5GWh，占总装车量比分别为73.0%、82.7%和93.2%，前10家占比较去年同期减少3.5个百分点。 具体来看，2月，我国动力电池企业装车量TOP15中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、因湃电池、LG新能源、多氟多、远航锦锂7家市占率环比保持正增长，其中，因湃电池涨幅最为明显，排名首次进入前十，位居第八。另外，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源、正力新能、楚能新能源8家市占率环比下降，其中，宁德时代下滑最多，环比下降2.63%。 从排名变化来看，2月，国轩高科、蜂巢能源同比排名上升，分别上升3位、2位；中创新航、欣旺达、LG新能源、正力新能、多氟多同比排名不同程度下降；宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰钧、极电新能源同比排名未发生变化；因湃电池、远航锦锂、楚能新能源为同比新上榜企业。 2月的表现可能是洗牌期开始。电池网还注意到，早在2022年，为保障供应链安全，全球多家主流主机厂积极通过自研、自建等方式切入动力电池领域，到了2025年，车企自研电池成果突出，虽然目前车企自研动力电池装机量占比还较小，但快速演进已不容忽视。 从排名来看，广汽的因湃电池、吉利的极电新能源等已位居在动力电池装机TOP10厂商当中。 头部企业出手强势扩产 为应对市场变化，进入2025年，头部动力电池企业强势出手开启新一轮扩产潮，以抢夺更多的市场份额。 3月21日， 宁德时代 洛阳基地三期、四期项目在河南洛阳市伊滨区正式开工。消息称，此次开工的三期、四期项目总投资180亿元，计划于2026年10月底建成投用。 3月15日，宁德时代零碳城市战略合作暨东营宁德时代零碳产业园项目正式签约。根据协议，山东省东营市与宁德时代将依托双方优势，共建宁德时代在全国的首个高比例绿电直供零碳产业园。其中，一期在东营垦利区建设40GWh锂电池绿色智造基地，打造“零碳工厂+灯塔工厂”双高标准示范项目，形成全链条绿色产业集群；并适时推出二期，进一步扩展产能。 3月1日，福鼎时代锂离子电池生产基地5号超级工厂项目正式封顶，该项目建设时间4个月零10天。据了解，福鼎时代5号超级工厂项目厂房单体建筑面积达23万平方米，布局了4条国际领先的新能源电池超级生产线及智能制造设备，年产能力将达到25GWh新能源动力电池，项目预计2025年8月投产。 2月，山东省济宁市兖州区生态环境局发布了宁德时代全资子公司山东时代“山东时代新能源电池产业基地扩建项目”环境影响评价文件拟审批意见的公示。消息显示，山东时代拟建设“山东时代新能源电池产业基地项目扩建项目”，建成后可实现年产30GWh锂离子动力电池。后根据公司发展规划，拟在“山东时代新能源电池产业基地项目扩建项目”产能的基础上新增30GWh产能，本项目建成后，公司形成年产60GWh锂离子动力电池产能。 1月2日，福建福州市政府与宁德时代签署《“零碳城市”战略合作框架协议》。同日，《宁德时代罗源新能源基地项目投资合同》签约仪式举行。宁德时代福建福州罗源新能源基地项目选址福州台商投资区松山A片区，规划投资建设年产能40GWh电池基地。 海外方面，宁德时代已在欧洲布局了三座电池工厂，今年1月21日，宁德时代联席董事长潘健在达沃斯论坛上称，宁德时代今年还有望公布与其他主机厂（OEM）在欧洲的新合资工厂项目。 除宁德时代外，中创新航、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、比亚迪等龙头企业也加快扩产步伐。 3月25日， 中创新航 成都项目二期等15个项目集中开工。据悉，此次破土动工的中创新航成都项目二期总投资120亿元，主要建设生产厂房、结构件库、成品库、动力站房、消防水池及泵房、仓储库房、物流仓储中心、锅炉房、污水处理站等生产及辅助用房，计划2026年第二季度投产。项目建成后，可形成年产动力电池及储能系统约30GWh的生产能力。 据外媒2月21日报道，中创新航将在葡萄牙锡尼什（Sines）投资20亿欧元（约人民币151.684亿元）建设一座锂电池工厂。 2月5日，中创新航高性能锂电池项目在厦门同翔高新城正式开工。该项目总投资150亿元，规划产能30GWh，项目建成后中创新航厦门基地将形成年产60GWh的绿色化、现代化、数智化新能源标杆基地。 为匹配下游客户较为紧迫的交付需求，3月20日， 亿纬锂能 公告称，拟于3月24日向不特定对象发行面值总共为50亿元的可转换公司债券，期限为自发行之日起六年。据悉，截至2024年9月末，公司圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约81GWh；公司三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约483GWh。亿纬锂能本次募集资金扣除发行费用后拟全部用于23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目、21GWh大圆柱乘用车动力电池项目。 3月13日，据多家媒体报道，泰国国家目标产业竞争力提升委员会通过决议，批准 欣旺达 旗下企业欣旺达汽车能源技术（泰国）有限公司投资超500亿泰铢，在泰国生产电动汽车及储能系统（ESS）的电池。 2月24日，河北唐山市2025年第一季度项目集中开工暨重点项目现场推进会在 唐山国轩 年产10GWh新能源重卡电芯项目现场举行。据悉，唐山国轩年产10GWh新能源重卡电芯项目总投资35亿元，占地159.2亩，总建筑面积6万平方米，主要建设年产10GWh新能源重卡动力电池生产线，并配套建设动力电池上下游产业链，建设无尘生产车间、Pack组装生产线、测试检验生产线等配套及辅助设施。项目建成后，与先期项目合计产能达30GWh。 2月18日，广西南宁市青秀区举行2025年一季度重大项目开（竣）工活动，其中 广西弗迪电池 三模块项目正式启动建设。消息显示，广西弗迪电池三模块项目由比亚迪（002594）旗下弗迪电池投资建设，规划占地380亩，将建设现代化电池生产厂房及配套基础设施，重点布局两条动力电池生产线。项目建成后，可新增年产能约7GWh。 新变量将加剧市场竞争 与此同时，固态电池产业的快速发展，也正为动力电池产业格局的重塑带来一股新变量。进入2025年，岚图汽车、奔驰、广汽埃安、中国一汽、比亚迪、长安汽车、丰田汽车、上汽集团等车企披露了固态电池上车或量产的时间表。 2月25日，岚图汽车已启动第三代固态电池的技术迭代，新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率提升至3~5C，电解液含量0%，并可实现极宽温域运行。 2月24日，梅赛德斯-奔驰基于全新固态电池测试项目打造的测试车，正式启动道路测试。经测试，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电轻松突破1000公里，整套电池系统能量密度高达450瓦时/千克，远超同级。 2月19日，广汽埃安发布称“在固态电池方面的进展，公司计划于4月（广汽）科技日上具体披露。”广汽埃安新型电池（固态、圆柱）技术开发项目已完成审批，该项目投资1.81亿元，施工工期为5个月。 2月16日，中国第一汽车集团公司首席科学家王德平透露，中国一汽2014年开始研发全固态电池，以整车需求为指引，计划2027年进行小批量应用。 2月14日，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在行业论坛上透露称，2024年，比亚迪已经下线（中试）60Ah全固态电池；将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 2月9日，长安汽车发布金钟罩固态电池，产品能量密度可达到400Wh/kg，满电状态续航超1500km。长安汽车计划2025年底实现固态电池的功能样车首发，2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。 1月26日，据外媒报道，日本京都大学与丰田汽车等研究团队成功提升了“全固态氟化物离子电池”正极的体积当量容量，使其达到了锂离子电池的三倍以上。若这种电池投入使用，其体积能量密度预计将是当前锂离子电池的两倍多，研究人员计划在 2035年后将其应用于电动汽车。 1月17日，上汽集团在投资者互动平台披露公司固态电池最新装车进展。上汽集团表示，上汽清陶致力于材料、电芯、系统的创新研究，开发和生产新一代高安全、高性价比的固态电池，拥有固态电池自主知识产权，搭载第一代固态电池的智己L6光年版已向工信部进行了申报。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电池技术及产业化发展现状与趋势研究报告（2025年）》 显示，2024年中国半固态电池出货量已超过3GWh，全固态电池已经处于样品和中试阶段。 EVTank分析，随着人工智能的引入，改变材料研发范式，大幅提升全固态电池的研发效率，为全固态电池产业化提前增加了可能性，叠加行业激烈进程态势，业界企业均将2027年视为全固态电池量产的关键时间节点。 EVTank指出，经过多年的研发和中试，中国固态电池产品单一性能指标不断突破，业界披露的全固态电池样品单体能量密度已经超过700Wh/kg，循环寿命超过3000次，充电倍率达到5C，固态电池的产业化的技术基础日益牢固。 结语： 2025年，是实现“十四五”规划目标任务收官之年，也将是电池新能源赛道迈向高质量进阶发展的关键之年。 在这个重要节点，动力电池头部企业扩产以期在市场中占据更大的份额，车企自建动力电池工厂成果显著有望获更大发展机遇，固态电池等新技术的研发和产业化进程加剧市场竞争，动力电池行业洗牌将进入“快车道”。 整体来看，扩产潮是行业洗牌的催化剂，而非解药。2025年将验证一个真理：动力电池的竞争，本质是技术迭代速度与现金流耐力的双重马拉松。展望未来，动力电池行业将在洗牌与扩产中继续前行，未来车用动力电池格局又将如何，让我们拭目以待！
2025-03-31 08:33:29
