新加坡冷镦拉丝库存
新加坡冷镦拉丝库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2020 | 冷镦拉丝 | 100-200 | 公斤 |
2021 | 冷镦拉丝 | 150-250 | 公斤 |
2022 | 冷镦拉丝 | 120-220 | 公斤 |
2023 | 冷镦拉丝 | 180-280 | 公斤 |
新加坡冷镦拉丝库存行情
新加坡冷镦拉丝库存资讯
尼日利亚扎姆法拉州解除勘查禁令
据Mining.com网站援引路透社报道,尼日利亚矿业部长表示,由于安全状况好转,已解除该国西北部扎姆法拉州实施5年的矿产勘查禁令。 2019年,鉴于匪患危机,扎姆法拉州的矿业活动被迫暂停,该州拥有丰富的金、锂和铜矿。 周日,矿业部长德莱·阿拉克(Dele Alake)在一份声明中表示,“在安全部队打击下,危险因素已降低,随着勘探禁令解除,扎姆法拉州采矿业可以为逐步为国家财政做出更大贡献”。 他透露,暂停期间非法采矿者盗采了该州资源。 尼日利亚是非洲最大产铀国,该国金、石灰石和锌资源也很丰富。目前,采矿业占GDP的比例不到1%,该国希望能提高这一比例,从而能够摆脱对石油依赖而实现经济发展多元化。 为鼓励投资者,尼日利亚进行了改革,包括取消闲置许可,允许投资者持有一家新的国有矿企75%的股份,减少未加工矿产出口,并强制遵守禁止非法采矿的规定。 为加快能力建设,尼日利亚本月初同法国签署了一项培训和发展协议。 “我们需要所有可获得的支持,包括来自海外的技术、资金和能力建设帮助。这不是首次签署此种协议,我们已经同德国和澳大利亚建立了类似的伙伴关系”,阿拉克表示。
2024-12-27 13:37:29至高降幅逾11% 比亚迪、特斯拉年末“联手”放价、做“龙年”最后冲刺
为抓住春节前汽车市场的销售热度,比亚迪、特斯拉两大新能源汽车头部企业在2024年年末相继推出限时优惠活动,以做最后的冲刺。 12月27日,比亚迪宣布从即日起至2025年1月26日,第二代宋 Pro DM-i和秦 PLUS EV荣耀版两款车型推出优惠活动,起售价均低至9.98万元起。其中,在9月刚刚完成上市的第二代宋 Pro DM-i,将起售价下调1.3万元;秦 PLUS EV荣耀版则优惠1万元。两款车型最高置换补贴分别达到2.4万元和2.5万元,并享受0首付、免费OTA升级等权益。此外,宋L DM-i也于同日推出了至高5000元的全车保险优惠。 依此测算,宋 Pro DM-i和秦 PLUS EV荣耀版两款车型的降幅分别为11.5%和9.1%,宋L DM-i则至高为3.7%。 “比亚迪作出这一决定,一是借春节前的消费热情进一步冲量;二是通过限时优惠,以保证1月市场销量的相对平稳。毕竟2024年的‘双新’补贴政策将于年底到期,明年年初或存在政策‘真空期’。”有业内人士分析表示。 较比亚迪更早动作的特斯拉,于12月24日上线“选购现车 尾款立减”政策,选购Model Y现车,尾款立减1万元,同时可叠加截止至明年1月31日的五年0息金融方案。此前,特斯拉中国宣布,自今年11月25日—12月31日,推出Model Y限时交付尾款立减1万元政策,同样可叠加五年0息政策。 今年以来,比亚迪一直是汽车“价格战”的排头兵,在2月喊出“电比油低”的口号后,比亚迪接连推出限时优惠活动,新品定价上也颇具竞争力。作为“价格战”中的赢家,比亚迪10月和11月销量连续突破50万辆,1-11月累计销量达到375.7万辆,同比增长40.02%。比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波12月13日在公开场合透露,比亚迪2024年累计销量有望达到425万辆。 加入年末“价格战”的特斯拉,以2.19万辆的销量,于12月第一周(12月2日-8日)创下今年第四季度最高单周销量。乘联会数据显示,今年1-11月,特斯拉国内市场零售57.42万辆,同比增长8.77%,位列国内新能源汽车市场第二。 在比亚迪和特斯拉两家龙头企业的带领下,汽车市场或将迎来新一轮的优惠浪潮,特别是在今年春节较往年提前的情况下。 “国内车市消费还是以农历春节前消费为主,也就是春节的时间早晚对消费影响特别大,尤其是对1月份的消费影响特别明显。”乘联会秘书长崔东树分析表示,2025年春节在1月28日,较2024年早13天,叠加企业、税务、车管所等的设备维护和假期安排,导致部分春节前购车在2024年底完成。 “首先今年消费者提前透支消费,将影响明年1月的新车订单量;其次春节假期在明年1月,销售日期减少将不利于明年1月及2月的新车销售。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟预计,明年初,新车折扣有可能加大,车市将重燃“价格战”,预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。
2024-12-27 13:23:52土耳其对涉华冷轧钢板、镀锌钢板及彩涂板启动反倾销调查
2024年12月25日,土耳其贸易部发布第2024/41号公告称,应土耳其生产商申请,对原产于中国和韩国的冷轧钢板(未退火除外)、镀锌钢板及彩涂板(土耳其语:soğuk haddelenmiş yassı çelik (tavlanmamış olanlar hariç), galvaniz kaplanmış yassı çelik ve boyalı yassı çelik)启动反倾销调查。本案倾销调查期为2023年7月1日~2024年6月30日,损害调查期为2021年1月1日~2024年6月30日。涉案产品的土耳其税号为7209.15.00.10.00、7209.15.00.90.00、7209.16.90.10.00、7209.16.90.90.00、7209.17.90.10.00、7209.17.90.90.00、7209.18.91.10.00、7209.18.91.90.00、7209.18.99.10.00、7209.18.99.90.00、7209.25.00.10.00、7209.25.00.90.00、7209.26.90.10.00、7209.26.90.90.00、7209.27.90.10.00、7209.27.90.90.00、7209.28.90.10.00、7209.28.90.90.00、7209.90.20.11.00、7209.90.20.19.00、7209.90.80.21.11、7209.90.80.21.19、7209.90.80.29.11、7209.90.80.29.19、7210.41.00.10.11、7210.41.00.10.19、7210.41.00.90.11、7210.41.00.90.19、7210.49.00.10.11、7210.49.00.10.19、7210.49.00.90.11、7210.49.00.90.19、7210.70.80.10.11、7210.70.80.10.19、7210.70.80.90.11、7210.70.80.90.19、7210.90.80.10.11、7210.90.80.10.19、7210.90.80.90.11、7210.90.80.90.19、7211.23.30.00.11、7211.23.30.00.12、7211.23.30.00.19、7211.23.80.10.11、7211.23.80.10.19、7211.23.80.90.11、7211.23.80.90.13、7211.23.80.90.19、7211.29.00.10.11、7211.29.00.10.12、7211.29.00.21.00、7211.29.00.29.00、7211.29.00.31.00、7211.29.00.39.00、7211.90.20.11.00、7211.90.20.19.00、7211.90.20.21.11、7211.90.20.21.19、7211.90.20.29.11、7211.90.20.29.19、7211.90.80.11.00、7211.90.80.19.00、7211.90.80.21.12、7211.90.80.21.13、7211.90.80.21.19、7211.90.80.29.12、7211.90.80.29.13、7211.90.80.29.19、7212.30.00.11.11、7212.30.00.11.12、7212.30.00.19.11、7212.30.00.19.12、7212.30.00.21.11、7212.30.00.21.12、7212.30.00.29.11、7212.30.00.29.12、7212.40.80.10.11、7212.40.80.10.19、7212.40.80.10.21、7212.40.80.90.11、7212.40.80.90.19、7212.40.80.90.21、7212.50.90.90.18、7212.50.90.90.20、7225.50.80.00.11、7225.50.80.00.12、7225.92.00.00.10、7225.92.00.00.90、7225.99.00.00.10、7225.99.00.00.90、7226.92.00.00.11、7226.92.00.00.12、7226.99.30.00.11、7226.99.30.00.19、7226.99.70.00.11、7226.99.70.00.19。 利益相关方应于公告发布37日内提交调查问卷。 调查机关(土耳其贸易部)联系方式: T.C.Ticaret Bakanlığı İthalat Genel Müdürlüğü Damping ve Sübvansiyon Dairesi 地址:Söğütözü Mah. Nizami Gencevi Caddesi No: 63/1 06530 Çankaya/ANKARA 电话:+90 312 204 75 00 土耳其境内企业、协会组织的联络邮箱:ticaretbakanligi@hs01.kep.tr 土耳其境外企业、协会组织的联络邮箱:ithebys@ticaret.gov.tr (编译自:土耳其官方公报) (文 璐编译) (赵广霞校对) 原文:https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2024/12/20241225-15.htm
2024-12-27 10:00:322024年终盘点|特斯拉FSD催热资本市场 逾十家智驾企业集体奔赴IPO
特斯拉FSD不断升级的版本和入华传闻,不仅助长了市场情绪,也让“苦熬”了多年的智能驾驶相关企业,在2024年纷纷站上了资本市场的风口。 据财联社记者不完全统计,截止12月26日,共14家智能驾驶相关企业在港交所或纳斯达克完成上市或提交上市申请。其中,既有地平线、黑芝麻等智驾芯片供应商,也有Momenta、小马智行等智驾解决方案供应商,还包括如祺出行等Robotaxi运营商,几乎涉及智能驾驶全产业链。 如果说特斯拉FSD的相关消息,是催热智驾赛道的一颗火种,那么市场对汽车智能化转型的需求和高阶自动驾驶相关政策的落地,则成为资本市场接纳智能驾驶企业的两大重要推手。 从市场需求来看,智驾能力已经成为影响消费者购车决策的重要因素。工业和信息化部披露的数据显示,今年上半年,中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率达到 55.7%,其中具备领航辅助驾驶(NOA)功能的新车渗透率达到11%,预计全年智能网联汽车销量将超过1700万辆,渗透率超过60%。为抢占市场,主机厂无疑需要进一步加速与智驾企业进行合作。 在政策层面,今年6月,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部发布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》,在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点,试点产品涵盖乘用车、客车、货车三大类。这意味着,我国智能网联汽车在高阶智能驾驶的规模性应用上迈出关键一步,进一步推动了高阶智能驾驶的商业化落地。 “今年以来,特斯拉、Waymo、百度等领军企业在Robotaxi方面的商业化取得积极进展,智驾赛道的关注度显著提升,相关企业的估值和市场认可度相应得到提升。”辰韬资本执行总经理刘煜冬表示。 尽管智能驾驶相关企业扎堆进入资本市场,但其中的过程却绝非一帆风顺。当前行业内部普遍面临的资金短缺和业绩亏损问题,是智驾企业争相寻求IPO的关键因素。“亏损是这些自动驾驶企业选择上市的一个原因。”深度科技研究院院长张孝荣表示。 以在12月23日刚刚通过港交所上市聆讯的赛目科技为例,在此之前,赛目科技曾经历过三次递表,时间分别为今年5月、2023年10月和2022年12月。招股书显示,赛目科技是一家专注于智能网联汽车(ICV)仿真测试技术的公司,主要从事ICV仿真测试产品的设计及研发,并提供相关测试、验证和评价解决方案。从业绩表现来看,2019-2023年及2024年上半年,赛目科技的收入分别约为806.6万元、7120.3万元、1.07亿元、1.45亿元、1.76亿元和5556.0万元;净利润分别为559.4万元、5157.9万元、3757.1万元、4868.6万元、5343.1万元和-459.9万元。 数据表明,赛目科技收入增长放缓,净利率从2019年的69.4%下降至2021年的35.1%、2022年的33.5%和2023年的30.4%,且2024年上半年出现亏损。 不只是赛目科技,智驾领域的多家头部企业也都面临着亏损现实。其中,地平线2021年到2024年上半年累计净亏损超过超过226亿元;文远知行2021年至2024年上半年累计净亏损超过51亿元;小马智行2022年到2024年上半年累计净亏损超过23亿元。 “自动驾驶极为烧钱,这是一个资金密集型行业,需要大量资金支持研发和市场推广,上市可以开辟必要的融资渠道。”张孝荣认为,自动驾驶相关企业普遍面临盈利挑战,但通过上市可以获得资金支持,推动技术发展和商业化进程。 市场回暖、需求增加、政策推动,面对回暖的高阶智驾赛道,IPO大门外的等候者依然络绎不绝。“预计(公司)明年更新年报,会继续推进相关IPO进程。”此前曾三度递表的自动驾驶解决方案供应商纵目科技,给出了下一步计划。 除纵目科技,毫末智行也已在排队进入资本市场。“毫末智行将在明年继续推进IPO计划。”在行业传出暂停IPO的消息后,毫末智行董事长张凯予以了否认。 “中国智能驾驶市场竞争将进一步白热化,企业能否确立竞争优势,将有赖于其在智能驾驶技术研发上的持久投入、对智驾数据资产的有效管理和高效利用,以及不断提升自身产品在安全性能与可靠性方面的卓越表现。”IDC中国高级分析师洪婉婷表示。
2024-12-27 08:16:07特斯拉、比亚迪、小鹏之后广汽也进场!具身智能赛道挤满车企
又一家地方车企盯上了具身智能赛道。 今日,广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人 GoMate。据介绍,该款机器人拥有38个自由度,并采用了业内首创的可变轮足移动结构,融合了四轮足、两轮足两种模式。 四轮足稳定状态下高度约1.4米,两轮足站姿高度可达1.75米。四轮足模式下,机器人可稳健上下楼梯、爬坡、单边越障;两轮足模式下,机器人动作灵活高效,空间占用更小。 对于该产品,广汽集团机器人研发团队负责人张爱民表示:“该款人形机器人在2025年将实现自研零部件的批量全球发售,同时,在不同行业实现示范应用;2026年,完成小批量生产并逐步扩展至大规模量产。” 据悉,包括广汽集团在内,目前已经有多家车企进入到了具身智能人形机器人领域,部分企业已经探索将人形机器人应用在汽车生产制造领域。 有投资人认为,车企可能看中了人形机器人与人相似的构造、高度的灵活性和适应性,认为其能够在汽车制造过程中发挥重要作用,同时,人形机器人要实现大规模普及和应用,还需要在技术、成本和市场接受度等方面取得突破。 多家车企盯上具身智能赛道 据了解,广汽集团为人形机器人GoMate设想的应用场景是安防、康养、汽车后市场,未来还将会被应用在物流、教育等更多场景应用。 为了让GoMate精准地进行动作控制,以及在毫秒级内响应语音指令,GoMate融入了广汽自研纯视觉自动驾驶算法,并且支持云端多模态大模型。 张爱民介绍,可变轮足移动结构设计不仅提高了机器人在复杂环境下的适应性和稳定性,而且降低了能耗,相比同类产品节能达80%以上。据悉,该款机器人采用了广汽集团的全固态电池,续航能力达到了6小时。 广汽集团方面称,GoMate实现了灵巧手、驱动器、电机等核心零部件的完全自研,真正做到自主创新。 早在广汽集团之前,就已经有多家车企宣布进军人形机器人领域。 特斯拉发布了人形机器人Optimus,并宣布将在特斯拉超级工厂试用。Optimus已经在执行工厂任务,预计在未来几年将得到更广泛的使用,并预计到2024年年底,Optimus装置将在工厂执行一系列有用的任务。 包括东风柳汽、比亚迪、蔚来汽车等车企则是选择与优必选合作,将其Walker S系列人形机器人在自家工厂中开展实训。 其中比亚迪汽车制造车间将人形机器人与无人物流车、无人叉车、工业移动机器人和智能制造管理系统的协同作业;蔚来汽车则主要使用人形机器人在两个方面进行实训包括,狭小空间内的多任务作业,以及部分项目的质检。 今年小鹏汽车宣布将会在科技日上发布第二代人形机器人。据悉,该款机器人基于端到端自动驾驶模型打造,机器手超过 60 个关节,能够执行多种精细任务。预计该款机器人将在小鹏汽车的工厂和销售场景中发挥重要作用,提高生产效率和客户体验。 今年4月,奇瑞汽车联手AI公司Aimoga共同研发了人形机器人Mornine,该款机器人能够准确地理解人类语言交互意图,并将其转化为具体的行动策略和语言输出。奇瑞意图将之应用在门店销售端。 在接受《科创板日报》记者采访时,中国企业资本联盟副理事长柏文喜称:“未来不同类型人形机器人的应用场景各有不同。比如,双足人形机器人可能在装配线上进行精细操作;轮式人形机器人可能在零部件仓库里进行物料搬运和协作;人形机器人可作为新的客服担当、展厅讲解担当,以新的人机交互方式服务客户。” 机器人进厂“打螺丝”仍需时间 近年来,国家和地方政府出台了一系列政策鼓励机器人产业发展,包括《“机器人 +” 应用行动实施方案》《关于推动未来产业创新发展的实施意见》等,这些政策为人形机器人产业的发展提供了有力支持,包括研发补贴、税收优惠、产业园区建设等,降低了企业的研发成本和风险,激发了车企进入该领域的积极性。 也有观点认为,车企盯上人形机器人的主要因素之一是研发技术的相通性和可迁移性。车企在汽车制造过程中积累了丰富的技术和经验,如机械制造、电子控制、传感器技术、电池技术、智能控制等,这些技术能够为人形机器人的发展提供坚实基础。 12月25日,理想汽车董事长李想回应是否会做人形机器人时表示,概率上肯定是100%,但节奏不是现在,“如果我们连L4级自动驾驶的汽车都解决不了,怎么去解决更复杂(的应用场景)。车是最简单的机器人,如果车没法实现,其他人工智能机器人还是非常有限的。” 天使投资人郭涛对《科创板日报》记者表示:“人形机器人尚未实现大规模普及和应用,这主要受到技术、成本和市场接受度等方面的限制。从技术层面来看,人形机器人的研发涉及多个学科领域,技术尚未完全成熟,存在诸多技术瓶颈需要突破,如运动控制、感知与交互等;从成本层面来看,人形机器人的研发和生产成本较高,导致售价昂贵,难以被广泛应用。” 有汽车行业从业者认为,汽车生产车间很早就引入了各种各样的机器人,冲压车间、焊接车间、喷涂车间均已用机器人完成自动化。 该名从业者补充道:“目前来看,人形机器人对操作空间要求比较大,且硬件尤其是传感器算法算力有上限,不足以支撑步骤比较多的操作。因此目前在汽车生产线上,人形机器人可操作的工序还比较少。人形机器人要想在新能源汽车行业真正实现落地应用,还需加深场景理解,突破更多的技术边界。“
2024-12-27 08:02:04