硼化钛加工工艺是怎样的?
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硼化钛有哪些用途?
2024-03-20 09:49:39硼化钛作为一种重要的金属陶瓷材料,具有许多重要的用途。它的主要用途包括以下几个方面: 1. 航空航天领域:硼化钛具有极高的硬度、强度和耐磨性,是一种理想的航空航天材料。它可以用于制造航空航天发动机的叶片、涡轮等高温部件,能够有效提高发动机的工作温度范围和工作寿命。此外,硼化钛还可以用于制造航空航天用的高性能结构材料。 2. 钢铁制造业:硼化钛可以与钢铁合金化,使得合金具有更高的硬度和耐磨性。因此,硼化钛可以用于制造刀具、切削刀具、轧辊等工具和设备,提高了这些产品的使用寿命和耐磨性。 3. 化工领域:硼化钛具有优异的耐腐蚀性能,可以用于制造化工设备、管道、阀门等耐腐蚀的零部件。它能够有效地抵抗酸、碱等腐蚀介质的侵蚀,保证设备的长期稳定运行。 4. 材料增强:硼化钛可以与其他金属和陶瓷材料复合,形成高性能的复合材料。这些复合材料具有更高的强度、硬度和耐磨性,可以用于制造汽车零部件、船舶零部件等要求高强度和高耐磨性的产品,提高了产品的使用寿命和安全性。 5. 其他领域:硼化钛还可以用于制造核工程材料、电子器件、高性能陶瓷制品等。在这些领域,硼化钛可以发挥其优异的热、化学稳定性和电气性能,提高产品的性能和使用寿命。 总的来说,硼化钛作为一种重要的金属陶瓷材料,具有广泛的用途。它在航空航天、钢铁制造、化工、材料增强等领域都发挥着重要作用,为各种产品的性能提升和材料的创新奠定了坚实的基础。随着科学技术的不断进步,硼化钛的应用领域还将得到进一步拓展和深化。
硼化钛有哪些品牌?
2024-03-20 09:49:39一些硼化钛的品牌包括: 1. 阿法化学(Alfa Aesar) 2. 美国元素(American Elements) 3. 赛科(SAE Magnetics) 4. 应昌化学(Yingchuang Chemical Co., Ltd) 5. 苏州成基(Suzhou Chembest Chemical Co., Ltd.) 6. 硼新化工(Nanjing Borg New Material Technology Co., Ltd.) 7. 沈阳金上(Shenyang Jinshang Tungsten Industry Co., Ltd.) 8. MH&W International Corp. 9. 精英(Elite Materials Co., Ltd.)
硼化钛有哪些分类?
2024-03-20 09:49:39硼化钛是一种重要的无机化合物,具有多种分类方式,以下是几种常见的分类方式: 1. 按化学组成分类: 硼化钛根据化学组成可以分为多种不同的物种,其中最常见的是四种硼化钛:TiB、TiB2、TiB3和Ti3B4。每种硼化钛的化学组成和结构都有所不同,因此它们在性质和用途上也存在差异。 2. 按晶体结构分类: 硼化钛的晶体结构决定了其物理和化学性质,因此常根据晶体结构来对硼化钛进行分类。晶体结构分类主要有六方TiB、六方TiB2、立方TiB、立方TiB2、立方TiB4等。 3. 按用途分类: 硼化钛因其优异的性能在多个领域得到应用,根据其用途可以分为结构材料、涂层材料、陶瓷材料等不同类型。例如,TiB2因其硬度高、抗腐蚀性好等优点常用于制备刀具、耐火材料等。 4. 按制备方法分类: 根据硼化钛的制备方法不同,可分为多种类型。常见的制备方法包括化学气相沉积法、热压法、热爆炸合成法等。 5. 按晶粒尺寸分类: 硼化钛的晶粒尺寸对其性能有很大影响,因此也可以根据晶粒尺寸进行分类。目前广泛应用的硼化钛多为纳米晶硼化钛,它具有优异的力学性能和高温稳定性。 总之,硼化钛可以按化学组成、晶体结构、用途、制备方法和晶粒尺寸等多种方式进行分类。这些不同的分类方法对了解硼化钛的性质和应用具有重要意义,也为硼化钛的研究和应用提供了理论基础。
硼化钛是什么?
2024-03-20 09:49:39硼化钛是一种重要的金属陶瓷复合材料,由钛和硼元素组成。它具有极低的密度、高的硬度和优秀的耐磨性,因此在工业领域中有着广泛的应用。 硼化钛的生产过程主要分为粉末冶金和热压烧结两个步骤。在粉末冶金过程中,将钛和硼的粉末按一定的比例混合,并经过球磨、干燥等处理后形成硼化钛的混合物。然后,将混合物放入石英管或石墨模中,在高温下通过热压烧结工艺,使得粉末颗粒结合成坚硬的硼化钛材料。 硼化钛具有许多优良的性能,其中最突出的特点是其极高的硬度。硼化钛的硬度可达到HV2800-3500,比一般的钢、硬质合金等材料的硬度要高得多。同时,硼化钛还具有良好的耐磨性和热稳定性,能够在高温和高压下保持材料的稳定性。 因此,硼化钛被广泛地应用在制造各种耐磨零件上,如轴承、密封环、刀具、坦克装甲等。与普通的金属材料相比,硼化钛具有更好的耐磨性和耐腐蚀性,能够有效地延长零部件的使用寿命,降低维护成本。 此外,硼化钛还具有良好的导热性和电磁屏蔽性能,因此在一些特殊的领域也有着应用前景。比如在航空航天领域中,硼化钛可用于制造航天器的结构材料和热防护材料;在电子器件中,硼化钛可用于制造高性能的电子元件和磁性材料。 总的来说,硼化钛是一种非常重要的金属陶瓷复合材料,具有极高的硬度、优秀的耐磨性和热稳定性,有着广泛的应用前景。随着技术的不断发展,硼化钛将在更多领域展现其独特的优势,为人类社会的发展做出更大的贡献。
硼化钛怎么熔炼?
2024-03-20 09:49:39硼化钛是一种重要的金属陶瓷材料,它具有高熔点、高硬度和优良的耐腐蚀性能,因此在航空航天、国防军工和化工等领域被广泛应用。对硼化钛进行熔炼是制备硼化钛材料的重要工艺之一。下面就让我们来了解一下硼化钛的熔炼方法吧。 熔炼硼化钛的方法一般有真空熔炼和电弧熔炼两种。真空熔炼是将硼化钛粉末放入真空熔炼炉中,将炉腔内真空度提高至一定程度后,通过加热将硼化钛粉末熔化成块状。真空熔炼炉通常由炉体、加热装置、真空系统和冷却系统等组成。在真空熔炼过程中,需要注意控制熔炼温度、提高真空度、防止气体污染等因素,以保证硼化钛材料的质量和性能。 电弧熔炼是将硼化钛粉末放入电弧熔炼炉中,通过电弧加热将硼化钛粉末熔化成块状。电弧熔炼炉通常由炉体、电源系统、冷却系统和气体保护系统等组成。在电弧熔炼过程中,需要注意控制电弧熔炼的电流和电压、保持合适的温度、加强保护气体对熔炼炉内空气的排除等因素,以保证硼化钛材料的质量和性能。 无论采用真空熔炼还是电弧熔炼,都需要严格控制熔炼过程中的温度、气氛和压力等因素,以确保硼化钛材料的化学成分、组织结构和性能达到设计要求。同时,也需要对熔炼后的硼化钛材料进行热处理和加工,以进一步提高其性能和加工性能。 总的来说,硼化钛的熔炼是一项关键的工艺,熔炼过程中需要严格控制各项工艺参数,确保得到具有良好性能的硼化钛材料。当然,随着科学技术的不断进步,熔炼工艺也会不断得到改进和提高,以满足不同领域对硼化钛材料性能的需求。
"硼化钛加工工艺是怎样的?"相关价格
名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
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铝钛硼丝C级 | 25600-27600 | 26600 | +50 | 元/吨 | 2024-11-26 |
铝钛硼丝B级 | 27600-29600 | 28600 | +50 | 元/吨 | 2024-11-26 |
铝钛硼丝A级 | 30600-33600 | 32100 | +50 | 元/吨 | 2024-11-26 |
四氯化钛(99.9%) | 5700-6400 | 6050 | 0 | 元/吨 | 2024-11-26 |
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电动化冲刺:欧盟2025排放限值下的车企挑战与机遇
依据《欧盟关于确定2025年和2030年新乘用车和新轻型商用车二氧化碳排放性能标准的规例》,欧盟制定的一阶段汽车排放标准限值目标将于2025年正式生效。这项法规被视为全球最严格的排放限制之一。根据规定,乘用车制造商必须确保其当年新车销售车队的二氧化碳平均排放量进一步降低,达到每公里不超过93.6克的标准。若未能达到要求,则该公司年内平均每辆车每超出1克每公里二氧化碳排放,将在第二年被罚款95欧元。(例:车企A在2025年售出全部新车30万辆,平均碳排放为每公里94.6克,超标1克,则罚款2850万欧元)此举旨在推动欧盟成员国的碳中和目标,加速交通领域的绿色转型。 面对这一高门槛,各大车企已纷纷加速布局电动化战略:从加大纯电动车型的研发投入,到优化供应链以降低生产成本。然而,尽管少数领先企业已取得一定进展,但仍有较多车企在转型过程中面临巨大压力,尤其是传统内燃机主导的制造商,他们需要在技术升级、市场接受度与财务成本之间寻求平衡。 图1. 欧洲市场各主要OEM厂商2024年1季度车队平均碳排放及2025年目标值 来源:T&E, SMM 我们可以观察到,在今年上半年,大部分汽车制造商均未达到2025年的阶段性碳排放要求。这主要归因于电动汽车的销售表现不佳。根据欧盟相关数据统计机构计算,2024年上半年,纯电动汽车 (BEV) 在欧洲汽车市场份额为13.3%,较去年同期下降0.5个百分点,比2023年全年低2.1个百分点。BEV销量放缓导致平均二氧化碳排放量从 2023 年的 107 克二氧化碳/公里增加到 109 克二氧化碳/公里。沃尔沃是以上几家传统汽车制造商中唯一一家已经超额完成2025年碳排放目标的(车队平均64克二氧化碳/公里)。在未达标的汽车制造商中,起亚最接近 2025 年的目标,差距为 10 克二氧化碳/公里;福特和大众距离目标最远,差距分别为 28 和 29 克二氧化碳/公里。 SMM认为,欧洲市场BEV份额下滑的原因主要有两个方面。一方面,欧洲各国财政状况恶化及策略调整导致针对电动汽车购买的补贴不断退坡,这降低了电动汽车的性价比和消费者的购买意愿。另一方面,欧盟碳排放目标的设计和汽车制造商追逐短期利润的策略也影响了电动汽车和其他低排放汽车的普及速度。欧盟汽车二氧化碳排放法规每五年设定新目标,汽车制造商通常不会提前达标,而是在目标要求时才采取行动。例如,在2020年目标实施前4个月,制造商仅完成了减排目标的一半。目前,在2025年目标推动下一阶段增长到来之前,制造商可能更愿意将推广重心放在利润率较高的内燃机汽车及电动汽车中相对高端的高利润率车型。这种对大尺寸、高端车型的过度关注也推高了欧洲电动汽车的平均价格,并进一步抑制了电动汽车的销售。 鉴于目前的情况,汽车制造商将可以采用多种策略以达到新的碳排标准。 推出廉价电动汽车以降低车队平均排放。事实上,SMM已经观察到大部分在欧传统汽车制造商均有计划在2025年或之前推出价格在25,000欧元以下的新车型,例如雪铁龙e-C3、大众ID 2all、雷诺5等。Yougov进行的一项调查显示,基于当前的市场价格,25% 的新车购买者已经打算在明年购买电动汽车; 但是当可以选择 25,000 欧元的电动汽车时,愿意购买电池电动车型的新车购买者比例上升至 35%。因此,廉价车型的推出预计将有助于汽车制造商实现车队平均排放的降低以避免罚款。 与电动汽车制造商合资、联营或结盟以降低车队平均排放。以Stellantis为例,通过持股零跑汽车,并与中国电动汽车制造商零跑汽车成立合资公司零跑国际后,在欧洲逐步扩大销售,并将在2024年年底开始于波兰组装的零跑系列汽车,作为零排放电动汽车可有效降低Stellantis车队平均碳排放。 大力推广混合动力汽车以降低平均碳排放。充电基础设施建设不足及消费习惯等因素影响了电动汽车在部分消费者群体中的推广,而混合动力汽车遇到的类似阻力较小。汽车制造商通过在现有车型中大力推广混合动力汽车,可有效降低车队平均碳排放,并降低实现合规所需的电动汽车最低销售比例。 图2. 2024年1季度欧洲市场汽车动力类型比例及2025年预测值 来源:T&E SMM认为,自今年年初以来受补贴退坡影响的电动汽车渗透率增长停滞的局面将在明年被改变。在碳排放标准即将收紧的当下,汽车制造商或选择推出廉价电车扩大销售,或选择与电车企业合作以自身经销商网络销售,或选择推广混合动力汽车。无论选择哪些策略,均可促进欧洲电动汽车及混合动力汽车的销售,并带动欧洲动力电池需求出现一定幅度的增长。而对于电动汽车制造商和沃尔沃这样的已经超额完成减排目标的优势企业而言,他们将有机会选择部分减排困难的传统汽车制造商作为联营伙伴,通过交换碳排放额度换取直接经济利益或销售渠道等宝贵资源,从而让自身在市场竞争中处于有利地位。
2024-11-26 22:27:26鲁北化工子公司拟3364.44万增资蒙达钛业 从而稳定公司高钛渣、钛精矿原料供应
鲁北化工日前发布公告称,公司全资子公司山东祥海钛资源科技有限公司与内蒙古域潇蒙达钛业有限责任公司及其股东济南域潇集团有限公司、张顺成、张远良、美轲(广州)新材料股份有限公司、广州伍众贸易有限公司、广西宏升创业投资有限公司、张奇、卫华军、曹绿山、王建平签订《增资协议书》,拟以自有资金3,364.4444万元对蒙达钛业进行增资,增资完成后,祥海科技持有蒙达钛业10%的股权。 谈及本次交易对上市公司的影响,鲁北化工公告显示:本次投资有利于稳定公司高钛渣、钛精矿原料供应,降低钛白粉生产成本,确保钛白粉生产线长期稳定运行,提升公司产品市场竞争力和盈利能力,促进公司长远健康发展。该项投资短期内对公司财务状况和经营成果不会产生重大影响,不存在损害公司及其他股东合法利益的情形,从长远来看对公司的发展有着积极的影响,符合全体股东的利益和公司长远发展战略。 鲁北化工提及对外投资风险时称:(1)市场风险标的公司所处的高钛渣行业受经济环境、行业政策、市场竞争、自身经营可能出现不利变化等各种因素的影响,有可能会对标的公司经营与效益产生影响,存在一定的市场风险。(2)对公司业绩影响的不确定性风险本次交易暂不会对公司业绩产生重大影响,具体影响以公司后续披露的定期报告为准,请投资者注意相关风险。 鲁北化工披露的2024年第三季度报告显示:前三季度公司实现营业收入40.69亿元,同比增长9.29%;归母净利润2.37亿元,同比增长503.57%;扣非净利润2.3亿元,同比增长496.11%;经营活动产生的现金流量净额为3.46亿元,同比增长28.73%;报告期内,鲁北化工基本每股收益为0.45元,加权平均净资产收益率为7.87%。 对于净利润的增加,鲁北化工表示主要系公司 钛白粉、甲烷氯化物产品销量同比上升所致。 从鲁北化工前三季度主要经营数据来看:其前三季度主要产217605.7吨钛白粉,销量为192109.3吨。 鲁北化工2023年年报显示:2023年,公司实现营业收入499,415.33万元,与上年同期相比公司营业收入增加9,620.43万元,增幅为1.96%, 其中主要增幅为钛白粉产品销售收入增长19.85% ;化肥产品销售收入增长8.22%;实现利润总额18,443.74万元,与上年同期相比增加324.36%;实现归属于上市公司股东的净利润10,143.62万元,与上年同期相比增长214.87%,同比扭亏。鲁北化工的主营业务包括钛白粉业务、甲烷氯化物业务、化肥业务、水泥业务、原盐业务等。其中,钛白粉业务是公司第一大业务。2023年,公司钛白粉业务收入32.75亿元,占公司主营业务收入超过六成。 回顾钛白粉今年前三季度的历史价格走势可以看出:今年前三季度钛精矿(TiO2≥46%)的均价为2231.62元/吨,与去年前三季度的均价2132.21元/吨相比,其均价上涨了99.41元/吨,涨幅为4.66%;金红石型钛白粉的今年前三季度的均价为16026.1元/吨,与去年前三季度的均价15808.2元/吨相比,其均价上涨了217.9元/吨,涨幅为1.38%。 》查看SMM钛产业链现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格 据SMM最新报价显示:11月26日,钛精矿(TiO2≥46%)的均价为2070元/吨,与前一交易日持平;金红石型钛白粉的均价为每吨14950元/吨,较前一交易日持平。 近来钛白粉现货价格总体呈现出相对平稳的态势。原材料方面:近期钛矿价格有所下降,但由于部分酸厂检修和上游成本上升,导致硫酸价格同步上涨,使得钛白粉的整体生产成本没有显著变化,暂时避免了因钛矿价格下跌而导致的钛白粉价格下跌的局面出现。 对于钛白粉的后市,据SMM了解,进入第四季度后,生产商和经销商面临一定的销售压力,但考虑到海外市场将进入圣诞节前的备货期,预计出口市场仍能减缓内需下降的冲击。SMM预计钛白粉价格将继续以单单议价的方式进行,市场整体呈现出稳定中稍显疲软的运行态势。 推荐阅读: 》下游需求乏力钛白粉价格弱势运行【SMM分析】
2024-11-26 19:25:12“价格战”、电动化转型双重压力下今年退网4S店将达4000家 有厂商拥抱新能源
天津永濠集团旗下三家4S店突然闭店、宝马全球首家5S店星德宝停业、广东汽车经销商永奥投资集团“爆雷”……随着新能源汽车渗透率的不断上涨以及车市“价格战”的持续,传统汽车4S店模式正面临行业变革带来的巨大冲击。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计,“今年4S店授权模式面临退网潮,全年预计退网的4S店数量将达到4000家,下半年将超过上半年(1500家左右)。” “除了被迫停业,现在一些大集团经销商已开始主动将传统4S店改造成新能源汽车品牌门店。”11月25日,一位豪华品牌经销商对财联社记者表示。 “价格战”致进销倒挂严重 中国汽车流通协会数据显示,2020年至2023年,全国有超过8000家汽车4S店退网关门,年均退网量超2600家。 “随着新能源汽车的高速发展,叠加‘价格战’的持续影响,当下传统主机厂和经销商遇到了前所未有的困境,市场风险在抬头,竞争日益加剧,经销商已经出现全行业的大面积亏损。”中国汽车流通协会副会长王都在近日举行的2024汽车金融产业峰会上表示。 从传统经销商的盈利模式来看,汽车4S店所提供的整车销售、零配件、售后服务及信息反馈等服务,一直以来是燃油车传统商业模式的重要环节。车企通常将车辆批发给经销商,再由经销商经4S店铺开渠道、进行零售,以此实现资金回流;同时采用年度销量目标考核及阶段性返利等方式约束和激励经销商。 然而,受“价格战”影响,“高价提车低价卖”,终端交易价格和厂家指导价严重背离的“价格倒挂”,在行业已成普遍现象。郎学红认为,豪华品牌的倒挂幅度普遍达到30%,最高可达50%。当“价格倒挂”达30或者40%,经销商已无法承受。“虽然主机厂采用返点等商务政策进行补贴,但实际返利很模糊。”郎学红称,同时,今年出现经销商“爆雷”情况,导致金融机构调高汽车经销商风险等级,对经销商库存融资的贷款业务出现收缩或者断贷,加剧了“资金流动性紧张”。 9月23日,中国汽车流通协会发文表示,近段时期协会收到大量会员企业反映,持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化,使汽车经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题。协会已向政府有关部门递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》,恳请尽快研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施。 《报告》提到,现阶段面临的两大主要问题:一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位,为降低资金压力和融资成本,经销商被迫低价抛售求生;二是“价格战”使得进销倒挂严重,经销商卖得越多亏得越多,同时又面临融资到期履约困难压力,经销商面临经营回款断流,资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。 “在经营状况比较好的时候,一些经销商会把资金投入到汽车行业以外的领域,比如房地产、金融等等,但目前这些领域的投资状况也比较低迷,所以产生了连锁反应。”上述豪华品牌经销商提到,一些经销商集团存在自身不当投资等经营行为,进而拖累了汽车业务。 传统4S店转投新能源 乘联会数据显示,截至10月,新能源车国内零售渗透率已连续4个月突破50%,汽车行业向新能源化转型已是不争的事实。面对当前的困境,不少传统经销商已开始主动“拥抱变化”。 “今年退网的经销商肯定不止4000家,或超过一万家,但这其中并非完全退出汽车经销业务,而是转向了新能源领域。”有资深行业人士告诉记者。 蔚来高级副总裁魏健透露的数据一定程度上佐证了这一点。据魏健称,过去一年内已有超过40家传统豪华品牌经销商选择转投蔚来。其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等全球知名豪华品牌经销商。 稍早之前,市场亦有消息称,中升控股拿下50家“华为智选车”授权,分二期进行翻店更新,首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等一线豪华品牌。受此消息影响,中升控股股价前两个交易日累计涨约50%。11月11日,中升控股公告,已与赛力斯签订初步协议,双方同意就合作分销新能源汽车进行进一步磋商。 事实证明,与头部新能源车企合作正在帮助传统经销商实现破局。作为较早开展新能源汽车业务的经销商,永达汽车旗下独立新能源品牌网点达到36个,合作的独立新能源汽车品牌包括鸿蒙智行、智马达、小鹏汽车、智己汽车等。财报显示,永达汽车独立新能源品牌2024年上半年维修保养收入为1.2亿元,同比增长73.2%;平均单车产值为2,958元,同比增长19.4%。 “像永达这种布局新能源汽车业务比较早、规模又非常大的集团,确实能够获利。”上述豪华品牌经销商表示。 “对于市场担忧的新能源售后业务而言,永达独立新能源维修单车产值同豪华品牌售后相比未见过多差异。”中金研报认为,从当下豪华品牌经销商生存现状来看,传统豪华及合资品牌难改其量、价、利齐跌颓势,新车毛利率或难有反转迹象;而目前新能源品牌仍在向上周期,且竞争格局更加明晰,量价利目前展望较为稳定乐观。 瑞银中国汽车行业研究主管巩旻11月25日分享的一份报告显示,过去十年,合资车企平均每年在中国市场可能赚取了约人民币1500亿元的净利润,但2023年下降约1/3,今年上半年又进一步下跌近50%,其在华利润已受到威胁。 “在电动车渗透率、自主品牌市场份额提升的过程中,中国汽车业的整合其实已经开始。”巩旻表示。
2024-11-26 13:41:04无人驾驶小巴上路!无锡加速“车路云一体化”规模应用|一线
在无锡经开区,一辆没有驾驶员的小巴等靠在路边等待乘客。虽然车上没有驾驶位、方向盘,没有油门和刹车,但却可以在道路上平稳驾驶。遍布全车的激光雷达和摄像头就是车辆的“眼睛,不仅能360度观察周边人流车流,还能提前至少50米识别前方路况,自动接收道路灯柱发出的“避让”警示,或是提前“看清”下个路口的红灯信号, 据悉,这些新型无人驾驶小巴车于23年3月在无锡经开区投入商用。截至目前,自动驾驶小巴累计服务超30万人次。 近年来,无锡着力打造车联网小镇、智能网联汽车生态产业园等特色园区,集聚超过200家“车路云一体化”领域重点企业。除了短途接驳,无锡也在物流、环卫、配送等领域的场景中,构建“车路云一体化”示范应用,完成超400万单无人配送,自动驾驶卡车在综合保税区、重点厂区实现常态运营。 除了无锡外,苏州、南京乃至整个江苏省的5G/5G-A、云计算、人工智能等数字技术,也正在为低空经济、智慧交通、智能制造等多个领域提供强大的技术支持与创新动力。 ▌“车路云一体化” 在交通、物流、环卫等领域落地 不久前,国家智能网联汽车“车路云一体化”无锡试点方案正式发布。预计到2025年末,无锡将实现车联网应用场景200个,车联网用户渗透率达80%,车联网核心产业规模突破800亿元。 无锡市车城智联科技有限公司总经理助理陈秋介绍,无锡市通过对覆盖无锡全市区域的车路云一体化基础设施、城市级云控平台和重点应用场景的建设,提高城市智慧交通管控和服务水平,推动智能网联汽车产业发展。 在基础设施及建设方面,无锡移动配套建设车路通信、路侧感知、边缘计算等智能化网联化基础设施,并持续推动新型智能网联道路升级,助力无锡建设城市级“车路云”一体化示范应用。 无锡市智驾运营服务中心(以下简称“智驾中心”)是全国首个以车联网及智能网联汽车为发展核心的一站式特色服务中心。智驾中心设置了1个一站式服务中心,1个智能网联汽车监管平台和1个远程控制调度中心,为企业提供了全链条的服务体系。 想要进行自动驾驶道路测试的企业,企业可在服务中心进行相关申请,申领行驶车号牌,开展匹配等级的道路测试。与普通车牌相比,每个智能网络行驶车的牌照上都有二维码,直接扫一扫就能获得车辆的管理信息。 《科创板日报》记者在智驾中心的电子大屏上看到,在路上行驶的智能网联车辆,包括车速、位置等行驶状态,都在大屏幕上一一显示。目前,无锡无人驾驶车主要涵盖四大类,一是用于物流运输,在综合保税区、上汽大通工厂及周边道路,自动驾驶卡车服务多家智能工厂,提升供应链自动化水平。二是公共接驳,车城智联、航天大为等企业开通 10余条自动驾驶小巴的线路。三是末端配送,京东、白配牛、九识、新石器4家国内企业在无锡落地商业服务,合作伙伴包括顺丰、圆通、大润发、盒马鲜生等。日前 152台无人配送助力企业降本增效。 此外,在环卫清扫方面,仙途智能、优地科技等成无锡东商务区、经开区常态化环卫清扫运营商,融合应用自动驾驶环卫车辆覆盖超350万平方米街区。 据《科创板日报》记者现场了解到,无锡车联网产业生态涵盖上汽集团、吉利、奥迪、百度、福特、文远知行、滴滴、华为、轻舟智航等行业头部企业和初创企业。其中,无锡经开区已集聚车联天下、博世软件、吉利控股等头部企业,2023年智能网联汽车产业集群规模超过180多亿元,其中核心产业产值69.2亿元,同比增长76.3%。 ▌无人驾驶小巴上路!一趟只需2元 在无锡经开区,《科创板日报》记者坐上了无人驾驶小巴体验了一把。打开“车城智联”小程序,就可以实现手机预约、线上购票、扫码乘车等一系列操作。每辆小巴的满座状态为乘客8人以及1名安全员,固定行驶线路为10-15公里左右,乘坐一趟的费用为2-3元。 除了原有的固定线路,车城智联无人驾驶小巴还推出了网约拼车、专车等服务,而没有安全员的纯无人网约小巴,近日也正式上线。 《科创板日报》记者此前曾体验过无人驾驶出租车,相较而言,无人驾驶小巴由于体积更大、车身更高,行驶过程中会更平稳。小巴会自动避让前方停靠车辆,并丝滑转弯穿越红绿灯。 小巴在行驶过程中,不只依靠激光雷达摄像头进行感知,也通过5G网络让车辆与路侧、云端基础设施进行通信,来提升车辆整体安全性。 “路口安装了连接红绿灯信号控制机的RSU(路侧单元)设备,当小巴行驶至路口,RSU将红绿灯情况传输至5G车载设备上。我们也在利用这些路侧设备,实现公交优先的红绿灯。也就是公交车靠近路口时,可以调换红绿灯的时间,让红灯变成绿灯,让公交车先走。” 为了保证信号通畅,这些无人驾驶小巴均采用5G双卡双待,移动和联通两个运营商提供双链路保障。 此外,在智能网联汽车运控中心,还有专门的安全员远程监控车辆的情况。“并非遥控车辆,而是遇到紧急情况可以进行远程接管,确保了车辆在路面的安全行驶。”工作人员介绍。 目前,无锡经开区自动驾驶小巴已设立了200个停车点几乎覆盖了无锡经开区所有小区、景区、商业区。 ▌“5G+AI”推进数智江苏 除了智能网联汽车之外,无锡乃至整个江苏省的5G/5G-A、云计算、人工智能等数字技术,正在为低空经济、智能制造等多个领域提供强大的技术支持与创新动力。 截至9月底,江苏全省共开通5G-A基站数2.6万座,同时在南京、苏州、无锡积极探索5G-A技术支撑的低空智联网。5G轻量化基站(5G RedCap)达到11.2万座,已经实现县级以上规模城市覆盖,为物联网连接奠定了网络基础,5G的物联网终端数也在全国处在第一方阵。 其中,由苏州低空科技有限公司携手中国电信共同研发的苏州低空服务监管平台已经上线。 这是全国首个市域一体化低空经济安全监管服务平台,综合使用中国电信空天地一体化通信能力,基于区块链和量子的安全能力,基于云计算和AI的智慧能力,通过融合创新,实现多要素低空数据的汇聚和统一展示。低空科技还联合苏州电信在吴江打造了9平方公里的低空飞行示范区,通过5G-A通感一体、雷达扫描等技术,实现对低空飞行器的侦测感知和数据分析。 江苏电信相关负责人介绍,江苏电信在全省建设低空覆盖的专用通信站400余个,完成13个地市1.5万平方公里空域覆盖,为全省低空经济发展奠定坚实的网络基础。 在整体5G建设方面,截至目前,江苏全省累计建成5G基站28.95万座,居全国第二位。全省13个设区市已在去年全部成功创建“千兆城市”,千兆以上接入速率宽带用户1764.9万户,列全国首位。聚焦工业企业在生产制造场景对超高可靠网络的需求,以产业园区为切入点,建设“万兆园区”,重点开展万兆光网和5G-A建设。 在算力建设方面,当前江苏全省通用算力规模达到3.6 EFLOPS,同比增长6%,智算规模达6.6 EFLOPS,同比增长120%,根据构建全国一体化算力网要求,着力打造完成1ms-5ms-20ms极速时延圈,为人工智能产业发展提供网络支撑。 此外,5G行业虚拟专网数达6454个,全国排名第一,5G应用签约项目总数达1.2万余个。此外,电信和联通两家运营商共建共享4G/5G基站24.3万座,加快推进节能技术应用,尽管江苏全省5G基站总数较年初增加了19.3%,但用电量仅上升了1.9%。
2024-11-26 13:36:00欧盟对华熔融氧化铝发起反倾销调查
2024年11月21日,欧盟委员会发布公告称,应欧盟企业Imerys S.A于2024年10月9日提出的申请,对原产于中国的熔融氧化铝(Fused Alumina)发起反倾销调查。涉案产品的欧盟CN(Combined Nomenclature)编码为2818 10 11、2818 10 19、ex 2818 10 91和2818 10 99(TARIC编码为2818 10 91 20和2818 10 91 90)。本案倾销调查期为2023年10月1日至2024年9月30日,损害调查期为2021年1月1日至倾销调查期结束。本案初裁预计将于7个月内作出,最长不超过8个月。 (编译自:欧盟委员会网站) (潘晓君编译) (文 璐校对) 原文:https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ:C_202407049
2024-11-26 11:01:42