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欧盟对华电动汽车附加关税提案正式获得通过
当地时间10月4日星期五，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴附加关税举行投票。投票结果支持了相关提案，并使之正式获得通过。 欧盟在声明中称，这一决定标志着欧盟委员会于2023年10月启动的针对中国电动汽车的反补贴调查朝着结束又迈出了一步。今年6月，欧盟宣布将对自中国进口的电动汽车征收附加关税，理由是这些产品“严重受益于不公平补贴”并对欧洲电动汽车生产商构成损害。 作为欧盟对中国电动汽车生产调查的一部分，欧盟披露了具体公司的关税清单，并制定了基于特定公司对欧盟的合作程度的不同关税税率。临时关税已于今年七月初开始实施。根据相关企业意见反馈，欧委会于9月修改了关税计划，适当下调了关税税率。但对于先前中国企业给出的欧盟最低进口价格承诺以换取撤销附加关税的方案，欧盟给予了拒绝。 SMM认为，随着欧盟正式加征关税，中国电动汽车制造商将不得不面对利润空间减小或被迫提高在欧售价的局面。目前，欧洲电动汽车市场并不景气。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计，欧盟8月新车注册量同比下降18.8%，其中电动汽车8月销量同比下降43.9%，市场占比已连续四个月下降，并从去年同期的21%下降至14.4%。中国内部市场电动汽车销量的增长是否能消化更多产能转向内部仍有待观察。为应对这一局面，已经有一些中国厂商计划或正在欧洲建设产能。 受利好因素影响，欧洲STOXX汽车及配件指数期货开盘上涨。
2024-10-04 18:46:05新能源板块集体大涨！半导体、电池涨逾15% 政策利好或带动汽车销量超预期增长
SMM 9月30日讯：国庆前几个交易日，在国内一连串政策组合拳的强力重击下，大盘表现十分惹眼。今日市场迎9月收官行情，创业板指9月单月上涨近38%，创单月涨幅历史纪录，沪指9月累涨17%。沪深两市成交超2.59万亿元，创出历史成交金额天量。截至收盘，沪指涨8.06%，深成指涨10.67%，创业板指涨15.36%。板块方面以半导体、光伏和能源金属为首的新能源板块涨势尤为迅猛。截至日间收盘，半导体指数涨16.35%，电池指数涨15.39%，光伏设备涨13.67%，能源金属指数涨11.81%。 广发策略在近日发布研报称，推荐关注金融支持经济高质量发展一系列政策出台后受财政资金重点支持的内需方向，包括半导体（国产替代）、机械设备等景气成长类资产和银行、煤炭板块中的红利资产；同时建议关注随全球降息周期落地，景气回暖的基础化工、有色金属等，以及出口优势较强、海外营收占比相对较高的下游消费行业如新能源汽车、食品饮料、轻工制造等。 而除了宏观氛围的助力，半导体板块近期也不乏利好消息，数据显示，2024年8月，我国集成电路进口金额为330.83亿美元，同比增加11.7%；进口数量为498亿个，同比增长16.7%，环比增长14.48%；半导体设备方面，2024年8月，我国半导体设备进口金额为29.57亿美元，同比增长3.8%；进口数量为5921台，同比增长27.4%，市场景气度仍在回升。 华福证券表示，当前，全球半导体资本开支回暖、下游需求提升，半导体行业整体需求及业绩向好，而半导体设备及零部件作为行业基石，在国产化提速以及人工智能、终端形态升级等创新多点频发的背景下，迎来全新发展机遇。 而近日，在政策面的持续利好提振下，能源金属和电池板块涨势也不容小觑，且随着汽车依旧换新政策的持续发力，包括上海、杭州、安徽、山西、四川等地纷纷发布汽车以旧换新政策补贴，其中安徽、山西等地最高补贴均达到了2万元。9月25日，国家发改委还召开专题发布会，提及目前我国主要家电保有量超过30亿台，汽车保有量超过3亿辆，更新换代的潜力巨大；商务部消费促进司一级巡视员耿洪洲表示，截至9月25日零时，全国汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请超过113万份，平台登记注册用户数超过168万个，补贴申请量保持快速增长态势。 新能源汽车销量方面，乘联分会此前发安不了9月1日到22日的数据，在此期间，新能源车市场零售66.4万辆，同比去年9同期增长47%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售667.3万辆，同比增长36%。 南京证券表示，随着以旧换新政策发力，叠加各地陆续推出置换补贴政策，政策力度持续加码。进入9月销售旺季以来，新能源零售市场刺激效果显著。后续总量亦有望持续修复。 而9月27日到9月29日，也恰逢2024世界新能源汽车大会举办期间，这一时间段，其针对新能源行业的利好消息也被频频爆出。中国科学技术协会主席万钢在此次大会上发布《2024世界新能源汽车大会共识》，包括：深化全球汽车产业开放合作协同发展、推动交通道路领域零碳转型、技术路线多元化发展、推进汽车前沿技术创新及高效协同推进新型经济设施建设等五点。此外，其还提到，与会各方目标明确，坚定不移推动新能源汽车发展，确保2035年全球新能源汽车市场份额达到50%以上的发展目标如期实现。 工信部副部长辛国斌也表示，工信部将进一步加快推动新能源汽车产业高质量发展。坚持高端化、智能化、绿色化发展方向，加大各类资源投入，支持龙头企业牵头建立攻关联合体，加快动力电池关键材料、车用芯片等基础技术，高功率长寿命燃料电池、高效混合动力发动机等零部件技术，轻量化低风阻等整车设计技术攻关，助力全球技术发展。将深入实施汽车以旧换新行动，开展好新能源汽车下乡活动和公共领域车辆全面电动化试点。积极扩大新能源汽车消费分批次开展现有充换电基础设施补短板试点，编制新能源汽车换电模式指导意见，研究加快推动商用车电动化的政策举措，促进新能源汽车全面市场化拓展。鼓励优势企业兼并重组做强做大，推动提高产业集中度。配合相关部门打击不正当竞争行为，营造公平有序的市场环境，持续健全新能源汽车功能安全、网络安全、数据安全的标准体系，进一步明确电池不起火等安全要求，保障产业发展行稳致远。 值得一提的是，虽然近期利好频出，但欧盟对华电动汽车反补贴案依旧在持续干扰市场，商务部此前也披露了中欧就该反补贴案磋商的进展，商务部发言人何咏前表示，9月19日，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均可接受的解决方案。目前，双方技术团队正按照此次会谈明确的方向，抓紧就灵活的价格承诺方案进行磋商，全力以赴争取在终裁前就解决方案框架达成共识。我想再次强调的是，中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意，也有坚定不移维护中国企业正当利益的最大决心。 商务部副部长凌激也在2024世界新能源汽车大会闭幕之际表示，我们将一如既往秉持开放合作的态度，共同推动新能源汽车的国际合作，共同维护国际产业链和供应链的安全和稳定。 而提及2024年前汽车市场未来的预期，乘联分会秘书长崔东树表示，预计2024年国内汽车零售销量将达到2230万辆，同比增长3%。其中国内新能源乘用车零售销量1040万辆，同比增长34%。而在2023年年底乘联分会预计的该数额为2220万辆，但考虑到近期政策调整频繁，崔东树预计后续增加的数额可能不止10万辆。
2024-09-30 17:00:229月30日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2024-09-30 17:00:03曝奇瑞汽车因欧盟关税推迟在西班牙生产电动汽车
据彭博社报道，在欧盟对中国产电动汽车加征临时进口关税后，奇瑞汽车已将在欧洲投产电动汽车的目标推迟了一年。知情人士透露，目前，奇瑞汽车计划于2025年10月在西班牙投产其旗舰车型Omoda 5电动汽车。 知情人士表示，奇瑞汽车正在评估欧盟对华电动车关税将如何影响该公司将部分组装的汽车运往欧洲进行最终组装的计划。 奇瑞汽车的延期计划引起了西班牙SIGEN-USOC工会工人的不满，他们曾被承诺从今年10月1日起在巴塞罗那获得600多个全职工作岗位，因为Omoda 5纯电动车型将于今年第四季度开始投产。 SIGEN-USOC工会发言人透露，日前，在该工会与工厂管理层的会议上，该工会提议让工人全职从事培训或工厂翻新等工作，但奇瑞汽车与其西班牙合作伙伴Ebro-EV Motors（简称“Ebro”）的合资工厂经理已告知工会，由于工作量减少，他们只能雇佣兼职工人。 奇瑞汽车于今年4月份宣布与Ebro建立合作伙伴关系。按照最初计划，在奇瑞Omoda 5投产后，该工厂将接着生产两款Ebro SUV。现在，奇瑞纯电动版、燃油版和混合动力版Omoda 5车型均已推迟投产，因此，该工厂将于11月18日率先生产这两款Ebro SUV。 奇瑞汽车与Ebro表示，他们计划到2029年在西班牙生产15万辆汽车，并重新雇佣1,250名在四年前因日产工厂关闭而被解雇的工人。 针对上述报道，奇瑞汽车在西班牙和中国的代表拒绝发表评论，Ebro的发言人尚无法取得联系。 欧盟对从中国进口的电动汽车加征最高达38%的临时关税已于今年7月生效，但目前中国和欧盟也正在就关税的替代解决方案进行谈判。据悉，欧盟成员国预计将在10月初对中国电动汽车加征关税的立法草案进行投票，投票原定于9月25日进行，但在欧盟和中国同意加强谈判后，投票略有推迟。 欧盟关税加剧了中欧贸易紧张局势，并迫使欧洲和中国的汽车制造商重新审视在欧洲地区销售更多电动汽车的计划。虽然奇瑞汽车和比亚迪等中国汽车制造商正在欧洲开设工厂以规避关税，但欧盟官员警告称，这些工厂必须在当地创造一定的价值。 西班牙正指望着奇瑞汽车能在巴塞罗那前日产汽车工厂重新雇用1,000多名员工。西班牙首相Pedro Sanchez本月访华期间宣布反对欧盟对华新关税，这与欧盟的立场背道而驰。访华期间，Pedro Sanchez与奇瑞汽车等中国车企进行了会晤。会后，奇瑞汽车在一份新闻稿中表示，将增加其在西班牙的投资。 欧盟政策制定者正试图推动向更清洁汽车的转型，同时又不损害欧盟至关重要的汽车行业。然而，中国在电动汽车和电池方面的结构性成本优势使得欧盟这一挑战更加艰巨。
2024-09-30 16:36:11加码乘用汽车涂层材料业务 松井股份拟在美国新建2家子公司
9月29日晚间，松井股份公告称， 拟以自有或自筹资金在美国加利福尼亚州投资设立2家全资子公司 ，作为美国技术与服务中心项目的建设主体。 根据公司公告，上述项目总投资为580万美元。其中，松井（美国）物业有限责任公司投资总额为350万美元，主要用于购买位于美国加利福尼亚州维斯塔市的土地及厂房；松井新材料（美国）有限责任公司投资总额为230万美元，主要用于实验室设备、检测设备购置及前期运营，项目总规划建设周期约12个月。 据悉， 美国技术与服务中心项目建设完成后，将主要用于新型功能型涂层材料的研究与开发、打样， 并配套提供小批量生产、仓储、营销服务等以满足下游客户快速交付需求，提升其全球化系统营销及技术服务能力等。 松井股份是一家新型功能涂层材料制造商，为下游客户提供涂料、油墨、胶黏剂等多类别系统化解决方案，其目标市场为高端消费电子和乘用车领域。 近年来，该公司在发展高端消费电子业务的同时，加大在乘用汽车市场的应用及推广力度。 《科创板日报》记者注意到，早在2023年7月，松井股份发布公告，拟发行可转换公司债券预案，募资总额不超过6.2亿元，用于汽车涂料及特种树脂项目（一期）及补充流动资金。 彼时，松井股份表示，通过该可转债项目建设，该公司将扩大乘用汽车涂料产品产能，培育新的利润增长点；推进其现有产业布局及业务结构优化。 不过，就在今年9月13日，松井股份公告，鉴于资本市场环境发生较大变化，结合当前宏观政策环境、公司自身经营发展等诸多因素，决定终止发行可转债券事项并撤回申请文件。 对此，今年9月20日，松井股份在接受多家机构调研时表示，”汽车涂料及特种树脂”项目既是对其现有乘用汽车业务的补充与延伸，实现关键原材料自主可控。 “后续公司将调整融资策略，以自有或自筹资金方式继续推进该项目建设。” 对于未来汽车涂层材料业务布局，松井股份表示，该公司以汽车零部件涂层市场为切入点，实现了“从内饰到外饰”、“由小件到大件”的布局。 其打造以树脂、色浆等汽车原厂OEM和后市场涂层材料研发体系，为进军汽车原厂OEM和后市场涂层材料领域做准备。 《科创板日报》记者注意到， 现阶段，松井股份以高端消费电子板块收入为主，作为新增长点的汽车涂层材料业务收入占比较低。 截至2024年半年报，松井股份上半年实现营业收入3.23亿元。其中，高端消费电子领域共实现营业收入2.71亿元，占总收入比例高达83.90%，是其主要收入来源；汽车涂层材料所在的乘用汽车板块实现营收4667.37万元，占其总收入的14.55%。 但需要注意的是，企业布局汽车涂料市场并非易事。目前全球涂料巨头占据着国内约80%的汽车涂料市场份额，特别在乘用车原厂漆市场，近乎处于垄断地位。市场主要是在美日德三个国家的PPG、巴斯夫、立邦、艾仕得、关西等外资品牌手中。 国际智能运载科技协会秘书长张翔对《科创板日报》记者表示，汽车涂料一直属于高度市场化和充分竞争的细分行业。“随着国内汽车产业链和配套企业走向成熟，对于国产汽车涂料厂商来说，将重点考验企业的综合能力。”
2024-09-30 13:31:22
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