新加坡电解锰库存
新加坡电解锰库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 电解锰 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 电解锰 | 800-1200 | 吨 |
| 2019 | 电解锰 | 700-1000 | 吨 |
| 2018 | 电解锰 | 600-900 | 吨 |
| 2017 | 电解锰 | 500-800 | 吨 |
新加坡电解锰库存行情
新加坡电解锰库存资讯
一个季度亏损8416亿韩元！韩系三大电池巨头业绩为何垮了？
近日，韩系三大电池巨头均已公布2024年第四季度财报。数据显示，SK On、三星SDI、LGES在当季合计录得8416亿韩元的营业亏损。 其中，SK On在2024年第四季度营业亏损达3594亿韩元，较2023年同期的186亿韩元亏损暴增近3400亿韩元，使得SK On的2024全年累计亏损更达1.127万亿韩元。 2024年第四季度，三星SDI亏损2567亿韩元，去年同期盈利2950亿韩元，由盈转亏，主要因产能利用率下降、新工厂固定成本增加及一次性费用。其中，2024年第四季度，三星SDI电池业务亏损为2683亿韩元。 2024年全年，三星SDI营业利润3630亿韩元，同比下降76%。 LGES2024年第四季度录得营业亏损2255亿韩元，而上年同期实现营业利润3382亿韩元。受益于美国《通胀削减法案》，在2024年第四季度，LGES获得了3773亿韩元（约合19亿元人民币）税收抵免，若不计算美国税收抵免，实际营业亏损更高。 据悉，这是LGES三年来首次出现季度亏损，主要受电动汽车需求放缓的影响。 2024年全年，LGES营业利润为5754亿韩元，同比下降73.4%。 综合来看，韩系三大电池巨头在2024年第四季度悉数亏损，主要是由于欧美市场需求疲软与政策冲击，特斯拉、通用汽车等下调销量目标，调整库存，导致电池出货量下降，叠加在磷酸铁锂电池领域转型的滞后，以及新工厂建设成本增加等等。 动力电池装车量方面，研究机构EVTank数据显示，2024年，韩国LGES排名全球第三，2024年其动力电池出货量接近120GWh，前五大客户为大众、特斯拉、通用、现代和沃尔沃。SK On和三星SDI分别排名第五和第七。 另据韩国研究机构SNE Research发布的数据显示，2024年，LGES、SK On装车量均实现了增长，三星SDI则同比下滑10.6%，三家总计装车量达164.9GWh，市场份额为18.5%。据分析，三星SDI下降的主要原因是欧洲和北美市场主要汽车制造商电池需求减少。 具体来看，LGES继续保持全球第三位，装车量为96.3GWh，同比增长1.3%，市场份额为10.8%。SK On排名第五，装车量为39GWh，同比增长12.4%，市场份额为4.4%。三星SDI排名第七，装车量为29.6GWh，同比下降10.6%，市场份额为3.3%。 业内人士分析，短期内，韩国电池企业仍面临美国政策摇摆、中国低价竞争及需求疲软的多重压力。但若能在技术突破、供应链优化及客户绑定上取得进展，有望在2025年后逐步恢复竞争力。 此外，近日还有消息传出，韩国政府和国会正在考虑一项计划，以现金形式直接补偿在韩国建设电池生产设施的公司。据韩国电池业内人士透露，由多位议员组成的“国会第二次电池论坛”一致认为，为防止电池空心化，需要直接返还工厂投资款，并决定近期提出相关法案。如果该计划实施，将有助于减缓电池行业的“脱韩”势头。 韩媒分析称，LG新能源、三星SDI、SK On三家电池公司在未来三年（2025—2027年）的投资计划中，96.3%的新建和扩建项目将在海外进行，而国内产能仅占3.7%。这意味着约66万亿韩元的投资和5.7万个工作岗位将离开韩国。 电池网注意到，近期，韩系三大电池巨头均官宣了大动作，但悲喜不一。 三星电池隐患致18万辆汽车召回 2月8日消息，三星宣布了一项大规模召回计划，涉及福特、奥迪以及Stellantis旗下的180,196辆汽车，这些车辆所搭载的高压电池组存在故障风险，可能会引发火灾。 其中，Stellantis受影响最严重，涉及155,096辆汽车，包括2020至2024款Jeep牧马人4xe和2022至2024款Jeep大切诺基4xe。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，电池组中电池单元的隔膜可能损坏，与其他内部因素相互作用可能导致火灾。 福特受影响车型包括2020至2024款福特翼虎和2021至2024款林肯冒险家，问题同样涉及电池单元隔膜层损坏。 大众汽车和三星未明确说明大众品牌汽车的具体问题，涉及车型包括2022款A7和2022至2023款Q5，可能因热过载产生烟雾或火灾。 SK On完成三方合并 2月1日，SK On宣布已完成三方合并，正式以“全球电池与贸易公司”的身份起航，与SK Enterm合并，并完成了去年7月首次披露的三方合并事项，新合并的实体将以SK On的名义运营。 SK Enterm是韩国最大的商业储罐终端运营商，合并后将继续作为SK On Trading International的一部分运营。 通过此次合并，SK On旨在通过增强原材料采购能力和财务稳定性，提升其在电池业务中的核心竞争力。 SK On还提到，此次合并预计还将提升SK On的利润结构，截至2023年底，SK On的收入和资产分别估值为13万亿韩元和33万亿韩元，但预计合并后将增至62万亿韩元和40万亿韩元。SK On预计通过此次合并，EBITDA将增加约5000亿韩元。合并后的实体对外部市场波动的敏感性较低，资本支出有限，因此有望产生稳定的利润。 LGES中国总部正式落地江苏南京 1月22日，爱尔集新能源（中国）有限公司完成工商登记。公司位于江苏省南京市，法定代表人为CHOI JI WOONG，注册资本1000万美元，经营范围包括新材料技术研发、企业总部管理、信息咨询服务，由LGES株式会社全资持股。 爱尔集新能源（中国）有限公司的成立，标志着LGES中国总部正式落地。据悉，该总部将统筹LGES在华子公司的会计、税务、法律、物流、采购等业务，管理跨境资金池，兼顾开展新能源电池及材料的研发，并负责上下游产业链投资工作。 另据南京经济技术开发区消息，12月22日，LGES株式会社正式官宣LGES中国总部落户南京经济技术开发区，这也是LG集团在南京经开区布局的第10家公司。
2025-02-14 08:15:41下游半导体客户需求复苏 甬矽电子2024年扭亏为盈
2月13日晚间，甬矽电子发布业绩快报。 根据公告，2024年甬矽电子实现营业总收入36.04亿元，同比增长50.76%； 实现净利润6708.71万元，去年同期亏损9338.79万元，同比扭亏 ；实现扣非后的净利润为-2467.16万元，较上年同期亏损减少1.37亿元。 从甬矽电子2024年三季报显示，该公司前三季度扣非净利润-2624万元。 若按其业绩快报2024年度实现净利润-2467.16万元计算，其2024年第四季度净利润约为156.84万元。 对于经营业绩变化，甬矽电子表示，报告期内，全球半导体行业呈现温和复苏态势，集成电路行业整体景气度有所回升，下游需求复苏带动公司产能利用率提升。此外，得益于部分客户所处领域的景气度回升、新客户拓展顺利及部分新产品线的产能爬坡，该公司营业收入规模快速增长。 甬矽电子主要从事集成电路的封装和测试业务，全部产品均为中高端先进封装形式。公司的主要产品为系统级封装（SiP）、高密度细间距凸点倒装产品（FC类产品）等，应用于射频前端芯片、AP类SoC芯片、触控芯片、WiFi芯片、蓝牙芯片、MCU等领域。 稼动率方面，根据甬矽电子2024年11月20日投资者调研纪要披露，该公司WB、QFN、SiP等成熟产线的稼动率一直处于相对饱满的状态；二期新投的晶圆级封测产品线包括Bumping、WLP等处于产能爬坡阶段，2024年第四季度稼动率得以进一步提升。 对于目前半导体及封测行业周期情况，今年1月，甬矽电子表示，目前去库存周期已结束，处于正常状态； 自2023年初Chat GPT出现后，AI行业迅速发展，目前大模型公司以及硬件公司都在探索AI落地路径，包括智能驾驶、AI 玩具、AI 机器人等方面，未来应用落地对半导体行业需求量的拉动较为可观。 谈及未来两年的营收预期， 甬矽电子表示，该公司努力达成股权激励设置的营收目标。 “从下游需求来，公司将随着IoT 客户共同成长，车规和运算类客户占比低但增速快，今年海外客户的营收贡献也将继续上升。”近期，甬矽电子在介绍2025年业绩增长的主要驱动因素时表示。
2025-02-14 08:10:08“打一针”就能“重生？”锂电池研究获新突破 电池&固态电池板块联袂上涨！【热股】
SMM 2月13日讯：2月13日早间，电池指数盘中快速走高，指数一度涨近3%。个股的表现也可圈可点。领湃科技、瑞泰新材等盘中20CM涨停，力王股份、盟固利、贝特瑞等多股纷纷涨逾8%。 消息面上， 据2月13日凌晨最新消息，复旦大学彭慧胜/高悦团队研发出一种新分子，能为锂电池“注射”后恢复其充电容量，将原本6-8年/1000-1500次充放电的电池寿命提升至1万次以上，电池健康水平与出厂时几乎相同。 据悉，该锂载体分子已通过初期实验验证，预计在电池总成本中占比不到10%，具备大规模商用潜力，可用于补锂、储能、光储一体化 。团队正在开展锂载体分子的宏量制备，并与国际顶尖电池企业合作，力争将技术转化为产品和商品，助力国家在新能源领域的引领性发展。 团队人员表示，若是未来能够通过“打针”修复电池，让电池实现循环使用，就可以从源头解决电池大规模报废的问题，使产业生态走向智能化、环保化。 早些时候，固态电池板块也与电池板块联袂冲高，不过涨幅尚不及电池板块。 消息面上，据悉，中国全固态电池产学研协同创新平台将于2月15日-16日举办2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会。全固态电池制造工艺及装备联盟将正式成立揭牌。 此外，企业动态方面，现代汽车将于2025年3月正式向公众展示其全固态电动汽车电池试点生产线，并计划在未来十年内投入超过90亿美元用于电动汽车电池技术的研发。长安汽车近日也宣布2027年推进全固态电池逐步量产，预计在2025年年内可实现固态电池的功能样车首发。 研究机构北京伊维碳科管理咨询有限公司（EVTank）在《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》中预计，2030年，全球固态（含半固态）电池的出货量将达到614.1GWh（吉瓦时），在锂电池中的渗透率预计在10%左右，并且全固态电池的量产时间或将提前至2027年。 且目前，固态电池的应用领域已经不仅限于乘用车领域，譬如eVTOL（电动垂直起降飞行器）、储能、船舶等细分场景也正在加速向电动化转型。其中早在2024年，全固态电池在eVTOL（电动垂直起降飞行器）上的应用便已经被提及。相比于传统的液态锂电池，固态电池在eVTOL上的应用优势提现在能量密度、安全性和续航能力上，固态电池的能量密度通常可以达到480Wh/kg以上，而液态锂电池的能量密度一般在300Wh/kg左右，固态电池明显要更胜一筹。且固态电池在热稳定性、易燃性和存储稳定性方面表现更佳，这有助于提升eVTOL的整体安全性能。 中信证券研报认为，2025年有望成为eVTOL商业化运营元年，高性能电池是关键，短期来看是软包和硅阳极电池有望应用在eVTOL上，长期趋势是安全性更好、能量密度更高的固态电池。 此外，其还提到，中信证券研究部电池与能源管理团队测算预计2030年全球固体电池出货量将达到556GWh，中商产业研究院预计2030年国内固态电池出货量约为251GWh，主要为固液混合电池，全固态电池渗透率可能不足1%。但随着固态电池技术的发展，设备需求有望先行。根据《固态锂电池技术发展白皮书》统计，目前国内固态电池规划产能已达数百GWh，将有力拉动固态电池设备投资。经我们测算，2030年国内固态电池设备投资额约为178.1亿元。 而近期，也不乏有企业宣布其各自在固态电池领域的布局，星源材质便表示，公司在固态电池领域布局全面，参股公司深圳新源邦科技有限公司的氧化物电解质已实现量产，硫化物和聚合物电解质则处于小批量供应阶段。近期，公司与大曹化工株式会社及其上海子公司达成合作，将利用其聚合物技术加工半固态电池隔膜，并成为其半固态电池项目专用隔膜的唯一指定合作伙伴。 同时，星源材质还与SepionTechnologies,Inc.签订协议，开展聚合物涂层材料等与隔膜基材、涂层技术和涂层工艺的相关合作；与中科深蓝汇泽签订《战略合作框架协议书》，中科深蓝汇泽独创的“刚柔并济、原位热聚合”的固态电池技术，引入支撑性良好功能膜作为“刚性骨架”，这也是固态电池技术路线之一。 在固态电解质隔膜开发方面，公司积极投入，已获得省重点领域研发计划支持，并配备完善的产品开发设备和强大的技术团队，与知名车企共同研发全固态电解质膜产品。未来，公司将持续加大研发投入，推动固态电池技术落地，实现可持续发展。 此外，2月10日，中伟股份与当升科技签署战略合作框架协议，双方一致同意就动力、储能、低空及AI、机器人等领域锂电池用三元材料、钴酸锂、磷酸（锰）铁锂、钠电材料、固态锂电材料、半固态锂电材料、富锂锰基等产品的原材料供应链建立长期合作伙伴关系。双方本着战略合作精神，将在产品供销、委托加工、循环回收等方面进行长期稳定合作。未来3-5年，甲乙双方预计在三元前驱体、四氧化三钴、磷酸（锰）铁、钠电前驱体、固态前驱体、聚阴离子前驱体、富锂锰基前驱体等产品的合作量达3-10万吨/年。
2025-02-13 18:05:34【SMM公告】关于新增钠电正极NVP磷酸钒钠价格点公告
尊敬的用户： 您好！ 随着钠电产业的蓬勃发展和技术不断进步，钠电正极的生产技术已经越发精湛和成熟。在众多工艺路线中，聚阴离子的磷酸钒钠正极（NVP）凭借其出色的倍率性能和卓越的结构稳定性，在特定市场领域中展现出巨大的发展潜力。为了更好地助力钠电产业链上下游企业洞悉磷酸钒钠（NVP）市场的动态走向，我们全力提供即时、精准的现货市场价格信息。帮助企业降低在市场交易中的风险和成本，进而提升其竞争力与市场适应能力。同时，SMM也致力于推动钠电行业产业链的研究，通过深入剖析和持续完善行业知识体系，力求为整个行业缔造一个更为透明、公平、高效的市场氛围。 SMM经过一段时间的沉淀和市场调研后，拟从2月18日起新增“钠电正极NVP”价格。 价格点规格：Na₃V₂(PO₄)₃ （NVP），钠、钒、磷的摩尔比为3:2:3，外观通常为灰黑色粉末，颜色均一，无硬结块，压实密度≥1.8 g/cm³ 价格点说明：到厂价，含税13% 上海有色网 新能源研究团队 2025年2月13日
2025-02-13 16:05:18美国参议员建议取消电动汽车税收抵免并向电动汽车征新税
据路透社报道，2月12日，美国参议院共和党人提出了两项法案，意在取消该国7,500美元的电动汽车税收抵免，并对电动汽车征收1,000美元的新税，以支付道路维修费用。 报道称，参议员John Barrasso与参议院多数党领袖John Thune等其他14名参议员一起，提出了一项法案，旨在废除7,500美元的新电动汽车税收抵免，取消4,000美元的二手电动汽车抵免以及对电动汽车充电站的联邦投资税收抵免，并结束对租赁电动汽车的抵免。若此项法案被签署成为法律，税收抵免政策将在30天内结束。 底特律的汽车制造商在电动汽车和电池生产方面投资了数十亿美元，所以一直在努力保留这些税收抵免政策，或者至少逐步淘汰。 美国参议员提出的另一项法案是，新电动汽车将被一次性收取1,000美元的费用。参议员Deb Fischer表示，这大致相当于传统车辆为公路基金支付的10年联邦汽油税。Fischer是该法案的主要发起人，其他发起人还包括参议员Pete Ricketts和Cynthia Lummis。 Fischer称：“电动汽车的重量最高可以达到燃油汽车的三倍，对我们的道路和桥梁造成的磨损更大。传统汽油车用户通常每年向信托基金支付87至100美元。” 美国道路维修的大部分费用来自柴油和汽油税，而电动汽车目前不需要缴纳这些税。上个月，美国交通部长Sean Duffy上个月表示，电动汽车应该为道路使用付费，不过“如何做到这一点更具挑战性”。截至目前，美国已有部分州对电动汽车收费，以弥补道路维修费用。 在过去的三十年里，美国国会一直决定不提高燃油税来支付不断上涨的道路维修成本。自2008年以来，已有超过2,750亿美元（包括2021年基础设施法提供的1,180亿美元）的普通基金用于支付道路维修费用。
2025-02-13 13:21:52
