广西汽车冷轧板库存
广西汽车冷轧板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 汽车冷轧板 | 1000-1500 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 1200-1700 | 吨 |
| 2022 | 汽车冷轧板 | 800-1300 | 吨 |
广西汽车冷轧板库存行情
广西汽车冷轧板库存资讯
汽车的钱 都被谁赚走了？
今年汽车圈过得不容易，人人都觉得“苦”字当头：广汽本田、东风本田、日产、大众、理想、特斯拉、上汽大通、美国通用等车企纷纷宣布裁员瘦身，或求生存或求减少亏损；就连刚一只脚踏入汽车领域的雷军都喊着造车亏麻了，“平均一辆车亏6万多”…… 然而汽车消费仍在增速，中汽协数据显示，今年上半年，汽车销量同比增长6.1%，卖了1404.7万辆。 那么问题来了： 千万车主的钱，到底都被谁赚走了？ 今天我们就通过中国赚钱的五大车企及他们的2024半年财报，来一窥究竟。 赚钱车企1：比亚迪，半年净赚136亿 在此前的叙事体系里，民营企业的盈利能力往往相对较弱，但比亚迪改变了这一刻板印象。在2023年，比亚迪狂揽净利润300.41亿元，是中国土地上赚钱的车企。 这一形势延续到了今年上半年。 比亚迪财报数据显示，2024年1-6月，公司实现营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；实现 净利润136.31亿元，同比增长24.44% 。 比亚迪是今年上半年赚钱最多的中国车企 图源：比亚迪 如果问比亚迪为啥赚钱？一是因为旗下车型在中国卖爆了。二是在海外市场也卖爆了。 今年1-6月，比亚迪累计销量161.3万辆，同比增长28.5%，新能源汽车市占率提升至31.9%。也就是说，在中国每卖出三辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪出品。 在海外市场，比亚迪表现同样出色。2024年上半年，国内车企总出口量为279.3万辆，同比增长30.5%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%，其中比亚迪出口20.34万辆，同比增长30.5%，占新能源车总出口量的33.62%。 比亚迪在财报中透露，品牌旗下车辆已驶入欧美、亚洲、南美洲等77个国家和地区。 从上表可以看出，比亚迪不仅赚钱，还一年比一年赚更多，为什么？ 比亚迪的答案是大力投入研发。 从2011年至今，比亚迪已累计投入近1500亿元的研发费用，超过同期的净利润总和。这意味着，比亚迪把赚到的钱全都进行了再投入，将自身不断做大做强。 高额研发费用和人才培养等长期主义策略，让比亚迪如今拥有了第五代DM混动、e平台3.0 EVO、易四方、易三方、天神之眼、云辇车身控制、IGBT 6.0芯片及SIC碳化硅等领先技术，这些技术及平台架构投放到比亚迪旗下各品牌量产车型上，又进一步反哺其销量和利润，形成良性正循环。 今年上半年，比亚迪继续保持一贯的高额研发投入，共计投入研发费用201.77亿元，同比增长41.64%，比上半年的净盈利多出了65亿元。这或许正是比亚迪能够持续赚钱的强大内核。 赚钱车企2：吉利，会投资也是赚钱的本事 今年上半年，最会投资赚钱的车企莫过于吉利。 财报数据显示，吉利汽车上半年实现营收1073亿元，同比增长46.6%，营收相比上年同期增加341亿元；实现 净利润106亿元，同比增长575%，净利润相比上年同期增加了90.3亿元 。 吉利缘何净利润大增五倍多？ 一是通过投资赚钱。今年上半年，吉利汽车有两笔股权交易，一笔是出售极光湾67%的股权，收益76.6亿元；另一笔是出售重庆睿蓝45%股权，收益1.66亿元。这两笔股权收益均计入吉利汽车利润表。 二是通过主业务卖车赚钱。 今年上半年，吉利汽车累计销售新车95.6万辆，同比增长约41%，创下历史新高；其中新能源累计销量超32万辆，同比增长约117%。 在海外市场，吉利的表现与比亚迪不相上下，上半年共计出口19.7万辆，同比增长超67%。 吉利在财报中透露，其上半年在海外30个国家完成了12款产品的上市。截至目前，吉利已在中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等地区的76个国家布局了超650个销售及服务网点。 相较其他车企来说，吉利更像是综合性选手，它不仅会靠自身实力赚钱，更会通过资源整合和资本运作投资赚钱。吉利在上半年的逆势表现，也使其净现金水平达到了357亿元，创下历史新高。 赚钱车企3：长城，坦克和皮卡是盈利护城河？ 长城汽车于8月底公布了半年财报，这家市场销量表现一般的车企盈利能力却“不一般”。 2024年1-6月，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%； 实现净利润70.79亿元，相比上年同期涨了四倍多至419.99% 。 今年上半年车企同行大多叫苦不迭，长城是如何实现净盈利大涨的？长城的答案是，在越野和皮卡细分赛道，我们无人能敌。 据长城透露，坦克和皮卡在各自的细分市场均达到占有率近50%，这两个品牌是长城利润的主要护城河。 销量方面，长城汽车上半年累计销售55.49万辆，同比增长6.95%；其中新能源车型贡献12.98万辆，同比增长44.89%；海外市场贡献19.98万辆，同比增长62.09%。 长城汽车上半年不同类型产品 产销量 来源：长城汽车公告 虽然主业务都是卖车，但长城将利润点放在了越野车、皮卡和海外市场这三个利润比较高的重点区域，上半年共实现毛利润为189.62亿元，同比增长61%；毛利率20.7%，同比增长3.9%。 此外，长城上半年实现单车净盈利1.28万元，同比提升1.01万元；单车均价16.48万元，同比提升近3万元。 由此看来，在电动化领域表现并不出色、整体销量规模也一般的长城汽车，凭借在细分市场的差异化竞争同样赚得盆满钵满。 赚钱车企4：上汽，利润奶牛不给力但自主顶上了 上汽是我国第一大汽车集团，也是曾经赚钱的车企，然而在自主品牌强势崛起、电动化转型变革的当下，依靠合资躺赢的时代已经过去了，如今合资品牌一不小心就会成为拖后腿的存在。 今年上半年，上汽集团总营收2846.9亿元，同比下降12.8%；净利润66.28亿元，同比下降6.45%。 值得一提的是，上汽集团的扣非净利润仅10.2亿元，同比下降82%；上汽在财报中解释称，公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比减少，主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降。 这里也向读者解释下净利润和扣非净利润有什么区别。扣非净利润往往是主业务的净盈利，而净利润是涵盖主业务收益、投资收益、变卖资产等收益。比如吉利上半年净利润106亿元，但其扣非净利润是33.7亿元，这意味着它的卖车净盈利主要涵盖在33.7亿元里面，剩下的72.3亿元属于非经常性收益，是不常有的事。 上汽集团上半年两笔较大的非经常性收益项目 图源：上汽集团公告 上汽集团发布的2024年半年度财报显示，公司实现合并营业总收入2846.9亿元，实现归属于上市公司股东的净利润66.3亿元。 财报显示，上汽集团上半年有两笔较大的非经常性收益，一笔是处置非流动性资产收益51.5亿元，另一笔是政府补贴8.5亿元，收益合计60亿元。 这意味着，如果没有这两笔非经常性收益项目被计入净利润，上汽集团的盈利水平显然是不够看的。 虽然上汽集团的扣非净盈利水平一般，但不能就此认为上汽集团不努力。财报数据显示，上汽集团上半年实现整车批售182.7万辆，终端交付量达到211.5万辆。其中，上汽新能源汽车终端交付量达52.4万辆，同比增长29.9%；海外市场终端交付量达54.8万辆，同比增长12.7%。 那么如此努力的上汽集团为何净盈利水平大不如前？答案是合资拖了后腿。财报数据显示，上汽集团旗下的零部件公司是最大的利润来源，贡献利润28.6亿元；其次是上汽财务公司，贡献25.9亿元。合资版块，上汽大众依旧给力，贡献利润8.6亿元；但上汽通用净亏损22.75亿元，抵消了自主版块盈利的大半。 对于上汽集团来说，此前的利润奶牛如今已经开始拖后腿，好在自主版块足够给力，仍可以抵消合资版块的亏损影响。但摆在上汽集团面前的未来挑战在于，面对合资的颓势和燃油市场的萎缩，如何加速转型和创新，保住中国第一车企的地位。 赚钱车企5：长安，长安福特仍是最大的利润奶牛 和上汽集团一样，长安汽车的盈利水平也有所下降；但其依旧是净盈利排第五的上市车企。 今年上半年，长安汽车营收767.23 亿元，同比增长17.15% ； 净利润28.32亿元，同比下降63.00%；扣非净利润11.69亿元，同比下降5.89% 。 针对净利大降的原因，长安汽车的解释是2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元。 除此以外，深蓝和阿维塔当前仍未走向正盈利，上半年分别净亏损7.4亿元、13.95元，这进一步拉低了长安汽车的盈利水平，不过相比上年同期，二者亏损均有所收窄。 另外值得一提的是，合资版块的长安福特在上半年贡献了18.2亿元利润，仍有不错的盈利表现。 销量方面，长安在合资版块同样表现不错。长安汽车上半年实现销量133.4万辆，同比增长9.7%。其中合资版块的长安福特贡献11.2万辆，同比增长13.4%；长安马自达贡献3.7万辆，同比增长14.4%。自主版块，自主品牌新能源销量29.9万辆，同比增长 69.9%；自主品牌海外销量20.3万辆，同比增长 74.9%。 和其他赚钱车企一样，长安汽车的海外业务也是其盈利的重要板块。财报数据显示，长安汽车海外业务实现收入169亿元，同比增长114.2%，毛利率为26.91%，高于国内市场的毛利率13.8%。 小结： 从今年盈利能力最强的五大车企来看，他们在卖车主业务上都很努力，但相较来说，民营车企的盈利表现更为出色。 其中比亚迪靠不断的技术反哺市场，赚钱能力大提升；吉利靠卖车兼顾投资，赚钱游刃有余；长城则依靠在细分市场深耕及差异化竞争，不断提升赚钱能力。 在车市寒冬蔓延的当下，每个还能赚钱的车企都值得点赞。与此同时，仍旧希望上汽和长安等汽车集团在创新和转型上加快速度，重回其原有的盈利水平。
2024-09-20 09:38:08中国将与欧盟就电动汽车反补贴调查磋商至最后一刻
当地时间9月18日，中国商务部部长王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，围绕妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案、持续深化中欧电动汽车产业链合作等进行交流。 中国驻世贸组织大使李成钢、驻比利时大使费胜潮、驻欧盟使团临时代办朱京参加座谈，近三十家中欧电动汽车、动力电池和零部件企业和相关行业商协会负责人参会。 王文涛表示，合作对中欧汽车产业发展至关重要。中欧汽车产业合作40年，成果丰硕，深度交融，已经形成“你中有我，我中有你”的合作格局。欧盟企业在华蓬勃发展，带动中国汽车产业链发展，中国也为欧盟企业提供了开放市场和公平竞争环境。40年来，中欧汽车产业最显著的特征是合作，最宝贵的经验是竞争，最根本的基础是公平环境。 王文涛指出，面对欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方会将谈判磋商解决的努力进行到最后一刻。欧盟对华电动汽车反补贴调查合理性、合规性和公正性引发广泛质疑。欧方此举不仅将阻碍中欧汽车产业合作，打击中国企业赴欧投资信心，也会严重影响全球应对气变合作，更将严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易秩序。 王文涛强调，当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。中国共产党二十届三中全会指出，开放是中国式现代化的鲜明标识，中国在改革开放中发展，绝不会把打开的大门再关上。中国政府坚定支持中欧企业合作，反对“脱钩断链”，坚定维护中国企业和在华欧盟企业的合法权益。 与会代表表示，中欧电动汽车产业链的合作空间广阔。欧盟企业不惧怕竞争，不需要关税保护，反对贸易保护主义，支持自由贸易、市场开放和公平竞争，呼吁中欧汽车产业链企业抓住机遇深化合作，更期盼中欧双方通过对话磋商妥善解决电动汽车反补贴案，防止贸易摩擦失控升级，营造公平的产业合作环境。 在对进口汽车征收10%标准关税的基础上，欧盟委员会考虑对中国进口电动汽车加征高达35.3%的最终关税。 9月12日，欧盟委员会新闻发言人称，中国机电商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。 9月17日，王文涛在柏林会见德国总理府部长施密特，双方重点就欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行深入交流。施密特表示，德方强烈希望欧中双方通过对话磋商妥善解决电动汽车案，始终认为加征关税并非解决之道，并就此与欧委会多次沟通。中方业界提出的一揽子解决方案为双方达成共识提供了良好基础。德方将继续做欧委会工作，为妥善解决本案发挥积极作用。 此前，知情人士透露，欧盟计划于9月25日就是否对从中国进口的电动汽车加征最终关税举行投票。除非欧盟有15个成员国（代表欧盟65%的人口）投反对票，否则将为欧盟从11月开始加征最终关税铺平道路。不过，知情人士表示，投票日期仍有可能改变。
2024-09-20 09:34:17“金九”车市再升温：第二周日均零售同环比双增两位数 乘联会给出最高“乐观度”
随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方和企业置换更新补贴政策陆续生效，今年汽车市场的“金九银十”传统销售旺季更显红火。乘联会最新数据显示，9月1-15日，乘用车市场零售82.8万辆，同比增长18%，较上月同期增长12%；乘用车新能源市场零售44.5万辆，同比增长63%，较上月同期增长12%。其中，9月第二周乘用车市场日均零售6.3万辆，同比去年9月同期增长26%，较上月同期增长18%，双双取得两位数增长。 “我们内部市场预测团队对8月乘用车市场月前预测是乐观度63%，9月初的月后满意度评估为67%。目前对9月市场的乐观度达到93%，这是近期的最高市场乐观点。“乘联会9月19日发文称，国家推出报废更新政策，并进一步承担九成左右的报废更新补贴资金，这是很好的促消费示范效应，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。 中秋假期期间，财联社记者走访了多家位于北京大型商场内的汽车体验门店了解到，不少消费者被当前的置换补贴政策所吸引，专程利用假期时间来试驾和选购新车。 “我们会尽量安排用户的需求，但是因为这几天太火爆了，所以希望用户能够选择错峰试驾。”一位特斯拉的销售人员告诉记者，最近到店看车的用户猛涨，并且由于特斯拉Model 3的需求强劲，交付时间已从3-5周延长至4-6周。 根据国家汽车报废补贴政策，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。商务部9月18日数据表明，2024年中秋节假期，全国消费市场亮点纷呈，生活必需品市场供应量足价稳。以旧换新政策成效显现，商务部汽车以旧换新信息服务平台累计收到补贴申请超104万份，带动新车销售额约1300亿元。 在政策端持续发力的同时，部分品牌和经销商也推出了限时优惠活动，进一步向汽车市场加温。9月13日，上汽大众开启金秋优惠活动，多款汽车推出限时一口价优惠，并提供至高3.5万元以旧换新补贴。“部分车型的综合优惠可达6折起。”另有有广汽本田4S店销售人员表示，综合优惠包括置换加分期，以极湃2为例，除享受北京置换补贴2万元外，还可享受广汽本田的1万元置换补贴，综合优惠达3万元。 除大众市场的合资品牌，BBA中的奥迪在9月推出的优惠活动包括，购买进口燃油车可享4.2万元的置换补贴，购买国产燃油车和Q4 e-tron纯电SUV则均可享7000元的置换补贴。自主品牌方面，吉利推出9月限时优惠活动包括，购买2025款帝豪、星越L、星瑞、博越L等车型可享吉利最新优惠政策，最高置换补贴达到4.7万元；比亚迪海洋网置换补贴也达到1万元，叠加国家汽车报废政策，最高可达到3万元补贴。 “9月共有21个工作日，相对去年多一天。由于今年中秋节在9月17日，9月月末没有提早休假，因此9月的有效销售时间较长。”乘联会最新分析表明，今年的“金九”效果将更加突出，有利于销量提升。
2024-09-20 09:20:13电动自行车“新国标”增加北斗定位功能 北斗行业应用有望迎来爆发
9月19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，“新国标”做了一些方面的改进和提升。其中包括将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg；为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。 北斗已经成为中国经济增长的关键支柱之一，据《2024中国卫星导航与位置服务产业发展白皮书》中显示，2023年我国卫星导航与位置服务产业总体产值达到5362亿元人民币，预计到2025年将达到1万亿，截至2023年底，国内主要行业和领域的北斗终端设备应用总量约2500万台/套，北斗规模化应用走深走实。德邦证券研报指出，我国出台多项政策支撑卫星导航领域的国产替代，同时北斗本身的优秀性能满足市场需求，北斗规模化应用已经初步实现，并将持续发展。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 合众思壮 是北斗导航行业龙头企业之一，拥有首款四通道GNSS射频芯片、支持星基增强芯片以及高可靠引擎。主要产品包括GIS数据采集产品和高精度测量产品、系统产品和车载导航产品三大类。 海格通信 突破了北斗三号核心技术，掌握核心技术体制，构建起芯片竞争优势，是特殊机构市场北斗三号芯片型号最多、品类最齐全的单位。
2024-09-20 08:59:55德国央行公开放风：欧洲经济“火车头”恐怕已进入衰退倒计时
在经济萎缩的临界线上苦苦支撑快两年的德国，看上去终于要迎来正式迈入衰退的时刻。 德国央行在周四发布的月度报告中表示， 该国的GDP增速“可能会在第三季度停滞或者再次略微下降” 。而在此前的8月报告中，德国央行曾预期今年7-9月经济会出现小幅增长。 这里的预期转变，就会带来一个重要的变局时刻——德国经济正式步入技术性衰退。 按照“连续两个季度GDP负增长”的衰退标准来看， 德国从2022年底开始一直处于迈过这个标准的临界点，季度GDP增速一直按照“涨一个季度、跌一个季度”均匀排列 ，始终离衰退就差一点点。例如今年一季度和三季度分别环比萎缩0.4%和0.1%，但在二季度又回升0.2%。 （德国GDP季度环比增速，来源：tradingeconomics） 结合财联社此前报道过的“德国大众有意历史首度关闭德国工厂”一事，支柱产业不惜得罪本土工人也要“降本增效”，足以见得德国经济目前所处的状况。最新的消息也显示，英特尔推迟在德国大举投资兴建芯片厂的事宜。 呼吁不要太悲观 德国央行也在报告中表示，该国经济“仍在波动水域中航行”，造成经济增长预期下调的原因，包括 制造业和建筑业在三季度的“疲软开局” ，叠加消费者支出疲软的状况。 经济学家们指出，日益增加的经济政策不确定性对企业的投资活动造成了压力，同时融资成本的上升，也抑制了各类商品和服务的需求。央行表示， 尽管工业产品的需求有所回升，但不足以缓解整体产业的订单短缺 。 与此同时， 私人汽车注册等指标也显示，德国消费者仍在抑制支出 。好消息是劳动力市场的前景依然稳定，工资增速也能跑赢通胀。德国央行预期购买力的增长将在私人消费中逐步体现。 与欧洲央行的判断一致，德国央行目前也预期，随着8月“调和消费者价格指数”同比增速降至2%后，未来几个月里通胀数字会再度上升，这也与去年秋季能源价格显著下降有关。 对于即将步入衰退的状况，德国央行的经济学家们也在报告中强调， 目前该国尚不太可能出现明显、广泛且持续的经济衰退。 德国经济在2023年萎缩了0.3%，也是G7集团中唯一出现经济萎缩的国家。 德国央行行长纳格尔强调，不应贬低德国的商业地位，当然这并不意味着我们不应该指出弱点，并果断解决问题。 纳格尔也表示，如果经济研究机构的预测有任何参考价值，那么2024年德国经济或多或少会处于停滞的状态中。德国央行曾在6月时预期，2024年德国经济将增长0.3%，下一份预测则要等到今年12月发布。
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