英国汽车冷轧板库存
英国汽车冷轧板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 汽车冷轧板 | 10000-15000 | 吨 |
| 2020 | 汽车冷轧板 | 8000-12000 | 吨 |
| 2021 | 汽车冷轧板 | 7000-11000 | 吨 |
英国汽车冷轧板库存行情
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2025汽车“国补”补贴继续！全年以旧换新有望超过1400万辆？【SMM热点】
临近年关，在国家多次提及加力扩围“两新”政策的背景下，2025汽车以旧换新补贴终于“千呼万唤始出来”。1月17日，商务部等8部门办公厅发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》。其中提到，2025年，对个人消费者报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。 对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴 。 而在2024年，之前实施的汽车以旧换新政策也不负众望地实现了卓越的成效。据商务部数据显示，2024年全年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万辆，合计超过680万辆。特别是自2024年9月起，加力的政策效应显著，9～12月汽车类消费品零售额分别增长0.4%、3.7%、14.7%和4%，扭转了之前的下降趋势，实现了正增长。 因此，汽车以旧换新政策的延续对于提振汽车消费方面有着极大的贡献，展望2025年， 中国汽车流通协会初步测算，享受报废更新补贴的乘用车超过500万辆，享受置换更新补贴的乘用车超过1000万辆，2025年汽车以旧换新政策将惠及更多消费者。 商务部流通产业促进中心副主任林健则表示，参考2024年的数据成效，预计2025年汽车以旧换新有望超过1400万辆，带动销售额将超过2万亿元。 在春节即将来临之际，也已经开始有省份开始针对春节消费季展开“专项行动”。福建省方面便于近日印发了《实现2025年一季度经济社会发展良好开局若干措施》。其中在实施提振消费春季专项行动中，安排3000万元对个人消费者购买乘用车新车予以分档补贴，可以与汽车以旧换新补贴政策叠加。 2025年车企陆续进入“价格战”模式 多家车企抢先为消费者“兜底” 而车企方面，也早在2025年开年便开始进入“价格战”模式，据媒体目前不完全统计，进入2025年以来，已经有包括比亚迪、理想、蔚来、吉利、长安、本田、丰田等在内的超30家车企加入促销阵营，降价方式包含官方直降，以及现金折扣、终端让利、低息贷款、置换补贴、权益优惠和政企联合促销等多种方式。 且在国家范围内的以旧换新政策发布之前，也有多家车企发布了置换补贴兜底权益，比亚迪方面，1月6日，比亚迪发布公告称，新春之际，比亚迪汽车王朝/海洋、腾势汽车、方程豹汽车联合推出比亚迪新春限时兜底活动，国补、省补全兜底，新春购车多重福利； 理想汽车方面，2025年1月1日-1月31日定购并交付，且符合理想汽车置换补贴兜底权益条件的用户，在2025年3月31日前「购车发票所在地未推出地方置换补贴|或「购车发票所在地推出地方置换补贴，用户不符合地方置换补贴条件」，可享受理想汽车给予15,000元/台的现金补贴。 长城汽车方面也表示，凡是在1月1日至1月31日期间，若因购车时间无法获取2025年地方置换补贴的，坦克品牌按同等标准兜底补贴。 别克方面也表示，对于在2025年1月1日-1月31日（含）期间，在别克授权经销商处通过置换（或报废）购买别克昂科威Plus、君越、君威以及别克E5的用户，别克品牌将对消费者进行国补地补兜底补偿，并可叠加享受别克品牌官方置换补贴。 智己汽车则选择进一步延长“兜底”政策，其表示，在2025年5月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户购车时间不符合地方置换补贴条件”，可享受智己汽车给予的1.5万元/辆现金补贴。 从以上车企的“兜底”政策也不难看出，在当前汽车行业竞争日趋激烈的当下，企业为抢夺市场份额，“变相降价”的情况依旧存在。而以旧换新补贴的发布，也可以在极大程度上进一步拉动汽车消费。 乘联分会秘书长崔东树此前预测，考虑到新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定，在这种高增长的市场中，其预计2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。 而中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉也在此前表示，虽然2025年市场的增长预期为2%，然而对众多车企2%增量空间并不大，这意味着2025年车企间的厮杀将更加激烈，从年初打响价格战也能看出为达成全年任务量，车企早已拉满弓弦。 而车企方面，也同样对未来的汽车市场的竞争抱有肯定态度，比亚迪表示，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛；长安汽车董事长朱华荣也多次表态称，未来几年国内80%的汽车品牌将关停并转。 而目前2025年1月已经过去大半，乘联分会近日也发布了最新的乘用车零售预测，预计今年1月，初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为175.0万辆左右，同比去年-14.6%，环比上月-33.6%，新能源零售预计可达72万，渗透率约41.1%。 对于出现此情况的原因，乘联分会方面表示，2025年春节开始时间早于去年同期。1月工作日相对较少。“双新”政策于去年年底结束，新一轮政策刚刚公布，效果暂未显现，月初消费者观望情绪较重，整体市场较为低迷。后续春节前高峰叠加政策效果逐步显现，市场有望恢复。新能源渗透率大概率将呈季节性回落，年前传统燃油车及豪华车市热度有所回升，对1月车市构成稳定支撑。展望2025年全年，乘联分会预计，随着各项扩消费政策措施持续显效， 2025年消费市场总体仍将保持平稳增长态势，车市热度也有望持续回升。
2025-01-20 18:07:21北京大学固态电池材料技术获突破 电池、固态电池板块异动拉升 圣阳股份封死涨停板！
SMM 1月20日讯：1月20日早间，固态电池以及电池板块一同上涨，电池指数盘中一同涨逾2%，固态电池指数涨逾1%，个股方面，固态电池板块力王股份盘中一度涨逾11%，祥鑫科技、圣阳股份盘中涨停。力佳科技、冠盛股份等多股纷纷跟涨；电池个股方面，天宏锂电、德瑞锂电、金杨股份等多股纷纷涨逾4%。 消息面上，据财联社方面消息，北京大学材料科学与工程学院庞全全团队开发了一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料，并采用该材料研制出具有优异快充性能和超长循环寿命的全固态锂硫电池。该研究为发展高比能、高安全、低成本的下一代动力电池提供了一套新的技术方案。1月16日，相关研究成果在国际学术期刊《自然》上发表。 庞全全表示，该研究所发现的新材料与新机制，对于拓展全固态电池的性能边界具有重要意义，也为全固态锂硫电池技术带来新发展契机。该成果将在下一代汽车动力电池、低空飞行动力、高端电子电池等多个领域产生深远影响。 天风证券评价称，固态是锂电池的核心技术迭代，更是全球角逐龙头的新质生产力。自国家从高层开始力推低空经济后，基于低空飞行器对高能量密度电芯的刚需属性，全固态电芯规模化量产的必要性和产业趋势在加强，且低空经济对全固态电池的成本接纳程度高，有助于推广全固态电池实现0-1的规模化应用突破。 对于固态电池，万联证券研报此前也提到，固态电池市场空间广阔。目前，固态电池已从实验室研发阶段逐步过渡到工厂试生产阶段，搭载固态电池的车型日益增多。根据各大厂商公布的计划，预计从2026年开始，固态电池将正式迈入量产阶段，固态电池的产业化进程有望显著提速。 目前在固态电池装车方面，孚能科技翻方面表示，孚能科技的全固态电池处于研究阶段，计划在2027年实现小批量装车。另外，上汽集团也表示，2027年搭载全固态电池的智己新车型将实现量产，并正式交付用户，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。而广汽埃安旗下的纯电高端品牌“昊铂”车型则计划在2026年搭载全固态电池。 而固态电池不仅仅在汽车上有应用，中信证券此前还发布研报表示，2025年有望成为eVTOL商业化运营元年，高性能电池是关键，短期软包和硅阳极电池有望应用在eVTOL上，长期趋势是安全性更好、能量密度更高的固态电池。亿航、峰飞与头部电池厂商合作开发高性能电池，搭载固态电池EH216-S续航时间提升60%—90%。中信证券梳理了近期eVTOL飞行器厂家和固态电池行业的重要进展，固态电池有望率先应用在低空eVTOL领域，建议关注eVTOL和固态电池行业进展靠前的厂商，主要关注四条投资主线：1）eVTOL制造商；2）布局固态电池的厂商；3）固态电解质环节相关公司；4）固态电池生产产线的设备厂商。 而这一展望也与孚能科技方面的设想不谋而合，孚能科技副总裁、研究院院长姜蔚然表示，凭借高安全性、高能量密度和长寿命等特性，固态电池与eVTOL等低空飞行器的需求高度契合，会成为推动低空经济发展的关键技术。 近期企业布局 【恩捷股份加速布局固态电池技术】 恩捷股份近期在透露其固态电池的布局时表示，公司与固态电池企业卫蓝新能源签订《采购框架协议》。2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向恩捷股份控股子公司上海恩捷及其有控制权的关联公司，采购全固态电池的电解质不少于100吨。恩捷股份称，与卫蓝新能源达成长期供货协议，将进一步提升公司的盈利水平，强化公司在半固态电池隔膜和全固态电池电解质领域的竞争力。 【德尔股份：公司研发的固态电池通过了第三方检测机构针刺、加热、过充电等一系列安全性实验】 德尔股份则表示，公司研发的固态电池通过了第三方检测机构针刺、加热、过充电等一系列安全性实验；在能量密度、充放电倍率、循环寿命等关键性能指标方面，能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求，为客户量身定制相应的方案。 【海辰药业：子公司拟与关联方等共设合资公司，切入固态电池材料领域 】有企业对固态电池领域展开“跨界布局”。海辰药业便在1月15日发布公告称，公司控股子公司安庆汇辰、赛科动力、宜宾市戎固新材料技术中心与曹熹宸、严美强拟共同投资设立合资公司四川洛辰，主要投资从事新能源及电子材料的研发、生产、销售、技术专利许可及技术服务的业务。合资公司注册资本为2000万元，其中安庆汇辰以认缴出资额820万元为投资金额，占比41%。公司将通过本次与赛科动力共同投资设立合资公司，切入固态电池材料领域，进一步丰富公司在新能源电池材料领域的战略布局，增强公司的整体竞争实力和市场竞争优势。 【上海洗霸高比能软包锂离子固态电池设计完成】 1月15日，上海洗霸还发布消息称，上海洗霸与中国科学院上海硅酸盐研究所固态电池先进材料联合创新实验室和上海科源固能新能源科技有限公司联合攻关，近期已完成高比能固态电池软包锂离子电池设计工作，设计完成的高比能软包锂离子固态电池已进入小批量生产，生产产品待质检合格后进入测试。该款高比能软包锂离子固态电池设计的能量密度≥320Wh/kg，合格产品理论上将率先应用于eVTOL场景。 【纳科诺尔：将加大固态电池生产设备的研发投入和市场开发】 纳科诺尔在此前接受媒体调研时提到，公司2025年计划通过大客户战略提升市场份额和产品附加值，以实现收入和利润的稳步增长。此外，公司还介绍了干法设备和固态电池设备的研发进展，强调公司将加大固态电池生产设备的研发投入和市场开发，不断开拓固态电池产业链上下游资源，持续深化固态电池领域的布局。
2025-01-20 18:07:13中国汽车流通协会：预计2025年汽车“双新”补贴政策将惠及超1500万辆乘用车
2025年1月8日，国家发展改革委、财政部联合印发了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》；1月17日，商务部等8部门联合印发了《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（以下简称《通知》），这标志着汽车以旧换新工作已经进入了“深化再加强”的新阶段。结合前期政策研究经验和当前汽车市场形势，中国汽车流通协会就相关内容要点进行解读。 一、政策背景 回顾2024年，汽车以旧换新政策在汽车消费市场取得了显著成效，为市场注入了强劲动力。 一是促进消费潜力释放。 政策实施后，有效激发了人们的换新热情，推动了汽车销售的积极增长。据中国汽车流通协会数据显示，2024年乘用车零售量达到2289.4万辆，同比增长5.5%。商务部数据显示，全年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万辆，合计超过680万辆。特别是自2024年9月起，加力的政策效应显著，9～12月汽车类消费品零售额分别增长0.4%、3.7%、14.7%和4%，扭转了之前的下降趋势，实现了正增长。据协会测算，补贴资金使用量超过900亿元，带动新车销售增量约240万辆，带动税收增量超过530亿元。有望提振社零增速1%，提振GDP增速0.6%。 二是推动了产业升级。 高技术、高能效产品受到广泛追捧，促使相关产业向智能化、高端化方向发展。在汽车以旧换新过程中，选择换购新能源汽车的比例超过了60%。带动新能源乘用车增加销量超过144万辆，助力2024年新能源乘用车销量达1089.9万辆，同比增长40.7%。 三是助力了绿色转型。以旧换新政策促进了报废汽车回收量的增长，使得再生资源回收体系更加完善。2024年，报废汽车的回收量达到了787.2万辆，同比增长了70.7%。 二、政策变化 新一轮政策中有七大变化值得关注。 一是商务部等部门积极做好政策衔接工作，稳定市场预期。 避免政策“断档”，保障过渡期平稳。商务部及时发布《通知》，此前召开相关会议作部署安排，明确了2025年消费品以旧换新政策过渡期的实施标准以及资金安排，确保了政策的衔接和有效实施。稳定并增强了市场的信心，促使消费者和企业更加积极地参与到汽车以旧换新中来，进一步推动了市场的稳定和发展。 二是扩大汽车报废更新支持范围，利好汽车消费。 《通知》规定，个人消费者报废2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车。从报废范围来看，燃油车从国三及以下扩至部分国四及以下（并非全部国四车辆），扩展1年，新能源车扩展8个月。并明确报废机动车持有时间要求，报废机动车须在《通知》公布之日（即2025年1月8日，下同）前登记在本人名下。也就是，在延续2024年政策补贴资金标准的情况下，让更多的旧车可以享受到报废更新补贴。根据中国汽车流通协会测算，现存符合报废更新政策补贴申领条件的国三及以下乘用车大致有1200万辆。今年放宽范围后，新增符合条件的国四乘用车超过1000万辆，新能源乘用车也增加100万辆左右。即今年有2300万辆以上的乘用车符合申请报废补贴要求，相较于去年，申请范围大幅扩大。政策鼓励更多的消费者参与到报废更新中来，进一步推动汽车消费的增长。 三是置换更新补贴标准更明确，惠及更多的消费者。 《通知》规定，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。明确了补贴标准上限和旧车持有时间要求，有效解决了2024年个别地区无序上调补贴上限的竞争行为，坚持全国统一大市场。在符合规范的前提下，允许汽车置换更新补贴实施细则由各地区按照本通知要求并结合实际合理制定。在激发市场活力的同时，可以惠及更多消费者。 四是适当限定了条件，更好地有利于财政资金的安全。 政策在实施过程中适当限定了条件，以确保财政资金的安全。例如，对于申请补贴的车辆，要求其在政策公布之日前登记在本人名下。此外，政策还明确了资金的使用范围和监管要求，防止资金被挪用或滥用。通过这些措施，确保了财政资金能够真正用于支持汽车以旧换新，提高了资金的使用效率。 五是加大中央资金支持，分批发放。 以中央资金支持为主，保证政策不打折扣地落实到位。政策的实施以中央资金支持为主，中央财政和地方财政共同承担补贴资金。直接向地方安排的资金总体按照9:1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。为支持元旦、春节人民群众消费需求，中央财政已预下达2025年首批消费品以旧换新资金810亿元，支持各地做好政策持续实施的衔接工作。2025年整体补贴资金，总规模较2024年会有大幅增加，并将于今年全国两会期间公布。中央资金的支持也增强了地方政府实施政策的信心和能力，进一步推动了政策的顺利实施。 六是强化报废、置换更新的系统管理，高效务实，便企利民。 各地汽车置换更新信息系统按统一标准与全国汽车以旧换新平台对接，更加高效务实。这种集成系统化的管理方式，提高了政策实施的效率，简化了申请流程，使得消费者能够更加方便地享受到政策带来的实惠。同时，系统管理也有助于加强政策的监管，确保政策的公平性和透明性。 七是优化消费品以旧换新资金分配，奖励先进、督促落后。在资金分配的考虑因素中，增加了“2024年消费品以旧换新政策及资金执行情况”。 明确指出，“资金分配向2024年消费品以旧换新工作成效较好的地区适度倾斜。各地区要聚焦重点领域，优先支持大宗耐用消费品以旧换新”。这将有利于工作基础更扎实、推进更有力的省份，持续巩固优势、扩大成果。对于工作进展相对滞后的省份，则有助于其增强责任感和紧迫感，加快补齐短板。 中国汽车流通协会初步测算，享受报废更新补贴的乘用车超过500万辆，享受置换更新补贴的乘用车超过1000万辆，2025年汽车以旧换新政策将惠及更多消费者。 三、2025年汽车以旧换新，协会在行动 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，深入推进实施汽车以旧换新，更好发挥行业协会桥梁纽带作用，中国汽车流通协会将积极配合商务部和各地商务主管部门，组织开展相关活动。采取一系列切实可行的措施，创造性地推动汽车以旧换新政策的落地实施。协会将总结目前已落实的方案及去年的举办经验，在商务部指导下，配合各省市主管部门，广泛动员各地方商协会、主机厂、经销商以及服务机构，于全国陆续开展百余场“促消费·惠民生 - 全民汽车焕新节”系列活动。活动坚持以汽车“以旧换新”为主体，创新活动形式，打造活动效应放大的良性展览模式，以稳定扩大汽车消费。 协会具体举措： 1.广泛宣传解读汽车以旧换新相关政策措施； 2.积极组织开展汽车以旧换新专场活动; 3.联动金融机构出台汽车以旧换新金融支持政策; 4.及时整理报送汽车企业、经销商、金融机构围绕以旧换新出台的优惠举措、开展的特色活动等情况; 5.协助开展汽车以旧换新工作调研，及时反馈政策建议; 6.加强行业自律，督促企业依法合规开展相关工作。
2025-01-20 14:43:392家企业现新进展：泰金新能回复首轮审核问询 恒坤新材已问询|科创板IPO周报
本周（1月13日至1月19日），2家科创板拟上市企业IPO动态更新进展。 其中，1月17日，西安泰金新能科技股份有限公司（下称“泰金新能”）回复了首轮审核问询；1月18日，厦门恒坤新材料科技股份有限公司（下称“恒坤新材”）审核状态更新为“已问询”。 泰金新能主要从事高端智能化电解铜箔成套装备、钛电极材料的研发、设计、生产及销售，可提供锂电池负极集流体铜箔、电子电路铜箔生产线整体解决方案。 此次IPO，泰金新能拟募资15亿元，用于绿色电解用高端智能成套装备产业化项目、高性能复合涂层钛电极材料产业化项目等。 《科创板日报》注意到，上交所在首轮审核问询中要求该公司披露高端绿色电解成套装备、钛电极以及金属玻璃封接制品三类业务分别对应的行业分类及底层目录， 公司的每个细分业务板块是否均具备科创属性。 泰金新能回复称，泰金新能母公司主要从事高端绿色电解成套装备、钛电极相关产品研发生产，这两大业务板块单独计算仍满足科创属性指标要求。 其子公司赛尔电子主要从事金属玻璃封接制品业务， 该部分由子公司独立运营，业务的收入复合增长率或收入规模不满足科创属性指标要求。 （图：泰金新能审核问询回复中披露的赛尔电子科创属性指标情况） 恒坤新材致力于集成电路领域关键材料的研发与产业化应用，是国内少数具备12英寸集成电路晶圆制造关键材料研发和量产能力的企业之一，主要从事光刻材料和前驱体材料等产品的研发、生产和销售。 该公司拟发行6739.7940万新股，融资12.00亿元，用于集成电路前驱体二期项目、SiARC开发与产业化项目、集成电路用先进材料项目等。 从业绩表现来看，2021年至2024年6月各期期末，恒坤新材实现营业收入分别为1.41亿元、3.22亿元、3.68亿元、2.38亿元；分别实现净利润3012.86万元、1.01亿元、8984.93万元、4409.92万元。 从该公司产品收入结构看，恒坤新材主营业务收入来源分别为自产产品、引进产品。 2021年至2024年6月各期期末， 恒坤新材自产产品销售收入分别为3833.69万元、1.24亿元、1.91亿元和1.45亿元，占主营业务收入的比例分别为28.22%、38.94%、52.72%和61.64%。 《科创板日报》记者注意到，报告期内，恒坤新材自产产品产生的收入占比相对较低，且部分自产产品毛利率仍为负值。未来，该公司在本土化替代过程中，如何实现自产产品盈利能力提升，以及业绩可持续增长，成为市场较为关注的话题。
2025-01-20 14:23:39巴中科发410MW液冷磷酸铁锂/钛酸锂区域集中独立新型混合储能电站招标
近日，巴中市政务服务和公共资源交易服务中心发布《巴中科发410MW液冷磷酸铁锂/钛酸锂区域集中独立新型混合储能电站设计施工总承包(设备采购）及运营（EPC+O）标段 招标公告》，其中提到，该项目拟在四川巴中市巴州区建设规模410MW预制式液冷集装箱储能站一座，其中包含400MW/800MWh磷酸铁锂储能电站和10MW/20WMh钛酸锂储能站一座。包含磷酸铁锂储能系统、钛酸锂储能系统等储能电站场区、220kV升压站等工程分项内的电气一次、二次、通信、自动化、土建、消防、给排水、暖通等。建设附属建筑生活楼、辅助用房、配电楼、SVG室等，及配套室外道路、停车场、绿化、给排水、供配电等设计范围内所有工程。本项目分两期建设，一次招标。（最终容量和功率以能源主管部门备案批复容量为准）。 点击跳转原文链接： 巴中科发410MW液冷磷酸铁锂/钛酸锂区域集中独立新型混合储能电站
2025-01-20 14:00:24
