澳大利亚亚碲酸氢钠库存
澳大利亚亚碲酸氢钠库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 亚碲酸氢钠 | 1000-2000 | 吨 |
| 2019 | 亚碲酸氢钠 | 1500-2500 | 吨 |
| 2020 | 亚碲酸氢钠 | 2000-3000 | 吨 |
澳大利亚亚碲酸氢钠库存行情
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艾芬豪矿业在赞比亚启动超大型铜矿勘查计划
据艾芬豪矿业消息：赞比亚共和国卢萨卡 — 艾芬豪矿业 (TSX: IVN) (OTCQX: IVPAF) 执行联席董事长罗伯特·弗里兰德 (Robert Friedland) 、联席董事长郝维宝 (Weibao Hao) 与总裁兼首席执行官玛娜·克洛特 (Marna Cloete) 欣然宣布， 公司获赞比亚共和国 (以下简称 “赞比亚”) 政府授予该国西北省的一系列新探矿权证，面积达7,757平方公里，勘查前景极为可观。艾芬豪这一战略性部署的目的是查明中非铜矿带的延伸范围。 2024年9月10日 ，艾芬豪矿业宣布与赞比亚矿业和矿产开发部 (以下简称“矿业部”) 签署《谅解备忘录》后，矿业部一直协助艾芬豪的地质师寻找勘查前景可观的勘查区块，并提供现有的地质数据。分享的地质数据还包括目前正在开展的全国航空物探测量结果。 新的探矿权证范围 (见图 1) 战略性选区位于艾芬豪的西部前沿 (Western Forelands) 勘查项目 (东北面230公里) 和安哥拉探矿权证 (西南面130公里) 之间。赞比亚探矿权证的总面积是西部前沿勘查项目的3倍多。 艾芬豪的地质师即将启动勘查工作，寻找与基底穹窿、加丹加超群同期的沉积岩容矿型铜矿床和铁氧化物型铜金矿床 (以下简称 “IOCG”) 相关的铜矿化。西部前沿陆棚位于刚果民主共和国 (以下简称 “刚果 (金)”) 中非铜矿带的西部边界，是卡莫阿–卡库拉 (Kamoa-Kakula) 铜矿项目和西部前沿Makoko和Kiala矿产资源的所在地。艾芬豪的地质师认为，西部前沿陆棚沉积岩中Nguba 群的铜矿化范围继续沿西南向弯曲延伸至赞比亚和安哥拉 (见图 1)。基于这一认识，艾芬豪矿业同时持有安哥拉的探矿权证，面积超过2.2万平方公里，详见公司 2023年11月27日 发布的信息披露。 同时，艾芬豪在西部前沿继续推进大规模的勘查计划。2025年的勘查计划将是艾芬豪有史以来规模最大的勘查计划，将投入5,000万美元用于10.2万米的金刚石岩芯钻探和1.8万米的空气反循环钻探。艾芬豪将于下月公布Makoko的矿产资源估算更新版，并将包括Kitoko和Makoko西区的首次资源估算。 图 1﹕中非铜矿带 (黄线) 和赞比亚“基底穹窿” (粉色) 范围示意图，叠加图层显示了艾芬豪矿业在刚果(金)、赞比亚和安哥拉持有的探矿权证范围 赞比亚总统Hakainde Hichilema阁下评论说： “我们热烈欢迎艾芬豪矿业在赞比亚开启矿业新篇章，将为我国人民带来就业机会、发展和繁荣。铜矿勘查领域的新投资，将助力我国政府到2031年实现年产铜超过300万吨的目标，同时关乎创造机会和助力社区发展，确保资源造福赞比亚每一位人民。我们将携手建设透明、公平公正、富有未来共同愿景的全民经济体系。” 艾芬豪创始人兼执行联席董事长罗伯特·弗里兰德评论说﹕“ 进驻赞比亚标志着艾芬豪矿业在扩大勘查足迹、探索中非铜矿带延伸方面开启了令人振奋的新篇章。中非铜矿带已经成为全球规模最大、品位最高的沉积容矿型铜矿带。我们在赞比亚和安哥拉的探矿权证与刚果(金)的世界级铜矿发现具有极为相似的的地质特征。 我们将充分利用艾芬豪地质师过去在西部前沿积累的深入地质知识和成功经验，在那里发现了铜金属量超过5,000万吨的高品位卡莫阿–卡库拉矿床。我们经验丰富的地质团队热切期待在这勘查前景可观的探矿权开展勘查工作。我们相信，在Kalahari砂层之下蕴藏着更多世界顶级铜矿资源有待发现。” “我们对于赞比亚政府给予的大力支持和协调合作尤其倍感鼓舞，这突显了该国致力于建设稳定和对投资者友好的矿业环境。这包括在改善区域水电供应和分配的合作方面发挥的关键作用，卡莫阿–卡库拉铜矿已经成为从赞比亚中继电网进口电力的主要买家。” “全球对铜的需求持续增长，艾芬豪矿业期待为赞比亚的经济发展做出贡献，支持当地社区发展，并进一步实现公司发现世界下一大型铜矿的目标。” 艾芬豪在赞比亚铜矿带识别出未经充分勘查的地区，具有一流的地质条件和巨大的勘查潜力 与刚果(金)的卡莫阿–卡库拉铜矿和西部前沿勘查项目极为相似，赞比亚探矿权构成了中非铜矿带未经充分勘查的潜在延伸。艾芬豪的地质团队与矿业部紧密合作，充分利用其对中非铜矿带的深入了解，详细审查现有的勘查数据以选择赞比亚的探矿权范围。 2000年代后期，必和必拓 (BHP Billiton) 在赞比亚西部和中部进行大型勘查计划，以寻找 IOCG型的矿化，必和必拓的航空物探测量覆盖了艾芬豪探矿权的部分范围。必和必拓于2015年退出非洲业务。自2015年起在这些探矿权内一直没有开展任何工作。 2024年8月，赞比亚矿业部在该国西部启动全国航空物探测量，覆盖艾芬豪的新探矿权证范围。物探测量包括300米线距的高分辨率航磁测量。矿业部共享的数据将加快推进艾芬豪的勘查工作，节省至少六个月的时间和成本。 与卡莫阿–卡库拉和西部前沿极其相似，赞比亚和安哥拉的探矿权证范围内过去仅开展了非常有限的勘查工作，因为这些区域被Kalahari砂层覆盖，遮盖了隐伏矿化。 赞比亚新探矿权证的中间部分寻找赋存在古元古代基底中的铜矿化的勘查前景非常好，基底岩石隐伏在Kalahari砂层覆盖层之下，其中发育剪切作用改造的角闪岩相片岩、花岗片麻岩和混合片麻岩，与探矿权证东北面、位于Mwombezhi穹窿之上Barrick公司的Lumwana铜矿相似。 艾芬豪在2025年野外工作启动之前先选聘技术承包商，预计于2025年第二季度开展勘查活动 艾芬豪将于2025年第二季度任命环境顾问，以开展关键的环境基础研究并制定环境管理方案，供赞比亚环境管理局审批。在下半年野外工作团队进行大地测量和钻探之前，公司还将与当地社区进行早期沟通。在制定环境管理方案的同时，公司还将对现有和新获得的航空物探测量数据进行详细评估。 艾芬豪将开展大规模的空气岩芯钻和螺旋钻探，以采集土壤地化学数据，并进行第二阶段的航空和大地物探测量。这些工作将帮助艾芬豪的地质团队在这超大型的探矿权内开展详细填图，更好的理解探矿权地下的基底穹丘、加丹加超群沉积岩和长英质岩浆侵入岩的范围。这项工作完成后，将开始为未来的金刚石钻探计划选择靶区。 关于艾芬豪矿业 艾芬豪矿业是一家加拿大的矿业公司，正在推进旗下位于南部非洲的三大旗舰项目：位于刚果(金)的卡莫阿–卡库拉铜矿山、同样位于刚果(金)的基普什 (Kipushi) 超高品位锌–铜–锗–银矿多金属矿山；以及位于南非的普拉特瑞夫(Platreef) 顶级铂–钯–镍–铑–金–铜矿的建设项目。 同时，艾芬豪矿业正在勘查前景可观的西部前沿探矿权内寻找新的铜矿资源。西部前沿探矿权由艾芬豪矿业持有60-100%权益，面积是毗邻的卡莫阿–卡库拉铜矿的5倍。艾芬豪正寻找新的沉积铜矿资源，并计划扩大和圈定公司下一大型开发项目Makoko, Kiala及Kitoko高品位铜矿资源范围。
2025-04-03 15:00:46东南亚成特朗普对等关税“重灾区”！华尔街吐槽：供应链转移成笑话？
在周三全球瞩目的特朗普对等关税清单中，东南亚地区无疑成为了重灾区…… 特朗普当天手举着一张写有各国对美关税水平以及美国计划征收的关税水平的表格，宣布了其关税计划的具体税率。而其中，几个东南亚国家即将面临的对等关税数字无疑格外触目惊心： 美国将对越南的出口商品加征46%的对等关税，对泰国加征36%的对等关税，对印度尼西亚加征32%的对等关税，对马来西亚加征24%的对等关税，对柬埔寨加征49%的对等关税…… 这些关税直接导致了诸多东南亚货币在亚洲时段早盘出现跳水，泰铢兑美元下跌了近0.8%，马来西亚林吉特、印尼盾等货币也纷纷走软。投资者现在正在等待这些国家是否会出台任何报复性回应，而这可能会进一步加剧贸易紧张局势。 “受此次关税公告打击最严重的地区无疑便是亚洲新兴市场，”荷兰国际银行分析师Padhraic Garvey和Francesco Pesole在一份客户报告中写道。 研究机构Bespoke甚至吐槽，如果有公司此前将生产线从中国转移到越南，那么恭喜你——你的对等关税税率如今为46%。 事实上，越南或许是上述东南亚国家所遭遇特朗普关税打压的最明显缩影。 越南政府官方新闻门户网站上月底还刚刚发布声明，宣布下调液化天然气和汽车等一系列产品的进口关税——越南将部分类型汽车的关税税率从最高64%下调至32%，液化天然气税率从5%下调至2%。乙醇税率从10%降至5%。声明还称，包括新鲜苹果、冷冻鸡肉、杏仁和樱桃在内的农产品进口关税也有所下调。 但即便如此，越南依然未能避免成为白宫此番打击的对象。 根据白宫对美国商品被征收的关税和非关税壁垒的统计，越南将被征收46%的对等关税，这是特朗普周三对等关税清单中最高的税率之一。 有鉴于美国是越南最大的出口市场，美国新征收的关税可能会严重影响越南今年将经济增长至少提高到8%的宏伟目标。 Asia Frontier Capital驻香港的基金经理Ruchir Desai表示，“如果这些关税继续存在，我们可能会看到越南的GDP增长预测被下调。鉴于出口对越南经济的重要性，市场的总体情绪将是负面的。” 与东南亚地区其他国家一样，越南过去几年也在积极寻求从跨国公司那里吸引资金，在从小商品到基础半导体的制造领域，越南正试图打造一个“区域工厂”。目前英特尔公司就在胡志明市运营着一家芯片组装和测试生产厂，该国还吸引了苹果和三星等巨头的落地。 去年，越南对美的贸易顺差达到了1235亿美元，仅次于中国和墨西哥，高居全球第三。 SSI Securities Corp. 首席经济学家 Pham Luu Hung 在一份研究报告中写道，对等关税 “可能会扰乱全球贸易，因为供应链和需求无法在短期内迅速调整”。不过Hung预计，越南与美国的谈判可能会缓和关税，并带来 “积极的发展”。 目前，越南已计划于本周末再次派遣由副总理胡德福率领的代表团访美，随行人员包括将包括该国多家大型企业的高管。但能否最终打动特朗普取消或降低对等关税，尚还不得而知。 摩根士丹利经济学家表示，特朗普对亚洲征收对等关税对经济增长的拖累可能比2018-19年更大，鉴于该地区大多数国家对美国都有贸易顺差，亚洲最容易受到关税的影响。 大摩经济学家表示，接下来的重点将在于这些国家是否能够与美国谈判达成协议，降低关税。“政策不确定性的上升将打压企业信心，进而打压资本支出和贸易。我们认为，一个经济体越是以贸易为导向，关税对经济增长的拖累就越大。”
2025-04-03 13:24:18新能源车市战报：小米遭遇重大舆论危机 比亚迪一季度破百万销量
近日，乘联会表示，3月为传统车市旺季，车市延续二月底热度不减。供给端开启发力，各车企也开始积极推出多样化的方式来提升自身竞争力，新车型密集上市，产品迭代加速市场热度提升，“两新”政策也形成组合拳，进一步刺激终端需求的释放。 乘联会预计，3月狭义乘用车零售总市场规模约为185.0万辆左右，同比去年增长9.1%，环比上月增长33.7%，其中新能源零售预计可达100万，渗透率回升至54.1%。 进入4月，新能源汽车销量放榜时间又到，整体来看，3月新能源车市销量表现向好，部分车企销量再创历史新高。而从各品牌表现方面来看，“姜还是老的辣”再度上演，新势力车企变化加快，传统车企孵化的新能源品牌还需继续提速...... 零跑再夺单月交付榜首 小米交付即将突破3万 3月，零跑汽车单月交付量37,095辆，同比增长超154%。根据计算，零跑汽车1-3月，累计交付新车87,552辆，同比增长162.05%。 3月，理想汽车交付新车36,674辆，同比增长26.5%。1-3月，理想汽车共计交付92,864辆，同比增长15.5%。截至2025年3月31日，理想汽车历史累计交付量为1,226,736辆。 3月，小鹏汽车共交付新车33,205辆，同比增长268%，连续5个月交付量突破30,000辆，刷新纪录。1-3月，小鹏汽车累计交付新车共94,008辆，同比增长331%，环比增长2.7%，再创历史新高，并超出一季度交付指引上限，实现高质量开局。 3月，小米汽车交付量超29,000辆，目前产能提升进展顺利，公司表示有信心达成35万辆全年交付目标。据计算，1-3月，小米汽车累计交付量已超69,000辆。 3月，蔚来共交付15,039辆新车，同比增长26.7%；1-3月共交付42,094辆新车，同比增长40.1%。截至2025年3月31日，蔚来累计交付量达到713,658辆。 3月，极石汽车交付1056辆新车。据数据显示，1-2月，极石汽车月交付量都在500辆以上，3月是极石汽车交付首次破千。 3月，造车新势力交付量全部实现增长态势，其中零跑汽车成功跻身造车新势力销量榜首，中断小鹏汽车今年的连续夺冠态势。自2024年下半年开始，由于高性价比的定位，零跑汽车和小鹏汽车交付量快速上升，针对10-20万的新能源市场，两家各分天下。 据了解，目前零跑汽车销量主力为C10/C11/C16三款SUV；小鹏汽车则主要靠MONA M03和P7+两款轿车征战天下。3月开始，零跑汽车开启预售全新车型B10，10.98万的预售起步价，1小时订单破1.5万辆，按公司表述，全新B系列产品将成为撬动全球市场的战略级产品。此外，小鹏汽车也在3月对G6/G9两款SUV车型改款上市，降价增配，从试驾热度、网友议论等数据来看，两款车型或将再次助推小鹏汽车销量再上一层楼。 位于造车新势力第二的是理想汽车，据董事长兼CEO李想表示，理想L系列即将迎来第100万辆交付里程碑。值得一提的是，3月初，理想汽车官微突然连发纯电车型I8的预热官图，并且开启全国范围内的实地测试，按照官方表述，该车型将于7月正式发布。可以看到的是，外观设计上融合了MEGA与L8的设计基因，虽未上市，但已引发不少关注。 小米汽车产能提升顺利，按照目前手中的订单量，4月交付量破3万几乎是板上钉钉。不过，3月29日，SU7碰撞爆燃致三人死亡事故使小米汽车陷入自创立以来最大的舆论危机以及信任危机，流量大，逆风时受到的反噬也大。目前，事故原因仍在调查当中，舆论几乎分为两大派系，一方面主要指责小米汽车智驾技术过度吹嘘、以及怀疑机械把手、倒置电芯是否发挥了作用；另一方面主要认为是安全设计并非万能，驾驶员是第一责任人。 需要提醒的是，关于这次事故的细节部分还是要以官方公布信息为准，现在下定论为时过早。4月1日晚，小米集团董事长兼CEO雷军发文回应并代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。 蔚来方面，3月交付15,039辆，其中有4802辆是乐道品牌，与当初乐道定的“3月交付2万辆”大相径庭。4月2日，电池网获悉，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁，称未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。蔚来随后宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理。 业内人士表示，此次组织调整，意味着蔚来将向乐道投入更强的管理资源，推动乐道加速提振销量。同时加强公司各个业务单元的团队协同和资源共享，提高组织效率，以实现公司四季度盈利的经营目标。 另外，3月，极石汽车对外披露交付量，极石汽车是由上海洛轲智能科技有限公司、魏桥创业集团以及北京汽车制造厂共同打造的品牌，定位户外+越野市场。没有销量，就形成不了规模效应，对于这家新势力造车来说，如果销量无法加速提升，似乎留在牌桌上的可能也就越来越小了。 吉利银河月销破9万 极狐销量同比增长5倍 3月，吉利银河品牌销量达到90,032辆，环比增长18%，同比增长290%。1-3月，吉利银河累计销量达到259,709辆，同比增长214%。 3月，埃安全球销量34,082辆，同比增长4.8%，环比增长63.4%。1-3月，埃安累计销量达到69,338辆。 3月，深蓝汽车全系交付24,371辆，同比增长86.7%，环比增长30%。1-3月，深蓝汽车全系交付67,684辆。 3月，极氪销量15,422辆。1-3月，极氪销量达41,403辆（其中1月为交付量）。 3月，北汽极狐销量破历史新高为13,018辆，同比增长500.46％。 3月，阿维塔销量达10,475辆，同比环比皆翻倍。同时，第四款战略产品豪华运动轿车阿维塔06已开启预售，26小时订单20,117辆。1-3月，阿维塔累计销量达24,483辆。 3月，岚图汽车交付10,012辆；1-3月累计销量26,034辆，同比增长59%。 3月，智己汽车交付5029辆，同比增长67%，环比增长46%。1-3月，智己汽车交付共计12,066辆。 3月，欧拉汽车销售2776辆。目前，欧拉汽车全球累计销量已达到51.63万辆。 在传统车企孵化的新能源品牌方面，近期吉利集团旗下升级为独立品牌的吉利银河，以破9万的单月销量断层拿下了第一位置。凭借出色的设计和性价比，吉利银河2024年累计销量接近50万辆，对于吉利集团而言，下一步就是做大做强吉利银河。因此，吉利还将翼真汽车并入吉利银河当中，主打吉利银河高端电动MPV系列。 埃安此前一段时间陷入销量增长停滞的局面，而今年凭借埃安UT纯电小车的上市，再加上埃安RT以及霸王龙车型，又带动了埃安销量回升。据了解，日后埃安将加速开启多能源战略，全面覆盖增程、插混等多种动力形式车型，保证每年都有2-3款全新的智能产品推向市场，或许销量会再进一步。 相比于其他品牌，深蓝汽车的表现一直是相对平稳的，不过，深蓝汽车在销量目标设定方面一直都颇为激进，却一直未能完成。从今年深蓝汽车的目标来看，要完成全年销量目标，月均需交付超4.1万辆，以目前的交付量来看，还是很有压力的，希望后续的深蓝S09上市时，可以通过价格差在大型SUV里打开局面。 极氪单月销量比较稳定，目前主要靠7X以及001走量，由于极氪车值较高，营收方面还算可观。4月，极氪007GT将开启上市，若能够在定价方面给到诚意，凭借出色的猎装车设计功底，或许能改变007系列销量低迷的现状。 北汽极狐自2024年下半年开始销量增长明显，已连续多月破万。有消息显示，之后北汽极狐会重点对智能化进行升级，进一步拉升极狐品牌的销量。 同样破万的还有阿维塔、岚图汽车，这两个品牌销量基本保持同步，目前两个品牌都已经深度拥抱华为乾崑智驾系统，市场知名度再度上涨。值得一提的是，目前，国家层面正在牵头东风汽车和长安汽车进行合并，日后真正实现规模合并、技术合并之后，如何协调定位岚图、阿维塔这一类新品牌在体系内的位置，也是一大问题。 智己汽车的交付量始终没有太亮眼，销量批复的当日，智己汽车也同步披露了4月的购车优惠。据悉，新款智己L6将于4月正式发布并同步开启预售，这款车型以及后续增程LS6的落地，或许将为智己打开一个新局面。 此外，截至发稿，多品牌作战的鸿蒙智行方面还未发布交付量数据。 比亚迪一季度破百万 销量 吉利上汽差距越来越小 3月，比亚迪新能源汽车销量为37.74万辆，去年同期为30.25万辆，分品牌来看，比亚迪王朝、海洋网销售350,615辆，同比增长22.3%；方程豹汽车销售新车8051辆，同比增长126.8%；腾势汽车销售12,620辆，同比增长22.8%；仰望销量133辆。1-3月，比亚迪累计销量为100.08万辆，去年同期累计为62.63万辆，累计同比增长59.81%。 3月，上汽集团新能源车型销售125,712辆，同比增长48.22%；1-3月，上汽集团新能源车型销售272,952万辆，同比增长近30%。 3月，吉利汽车新能源销量119,696辆，环比增长22%，同比增长167%，新能源销量占比52%。1-3月，吉利汽车新能源累计销量339,200辆，同比增长1，35%。 3月，长安汽车新能源销量突破8万辆，同比增长48.9%，环比增长101.8%。据计算，1-3月，长安汽车新能源销量约超18.7万辆。 3月，奇瑞集团销售新能源汽车62,210辆，同比增长125.4%。1-3月，奇瑞集团新能源累计销售163,458辆，同比增长171.8%。 3月，长城汽车新能源车型销售25,174辆，同比增长15.04%。1-3月，长城汽车新能源车型累计销售62,558辆。 3月，北汽新能源销量达14,268辆；1-3月，北汽新能源累计销量达27,714辆，同比增长173.80%。 比亚迪销量再次突破，一季度已破百万辆，同时，3月比亚迪海外销量首次突破7万辆，达72,723辆。电池网注意到，3月开始，比亚迪已先后召开4场发布会，分别发布灵鸢智能车载无人机系统、超级e平台、仰望U7以及方程豹钛3，和竞品相比，比亚迪开始不断在底层技术上“卷出天际”。 上汽集团新能源销量也实现快速增长，近期上汽大众ID.3车型改款，增配降价，引发消费者热议。此外，上汽集团与华为携手打造的尚界汽车也正在加速推进中，后续或将与智己汽车携手助推上汽集团自主新能源品牌销量增长。 吉利汽车、长安汽车则依旧秉承“多生孩子好打架”的理念，吉利旗下极氪、领克、银河针对不同的应用市场开发了多款车型，销量快速增长；同时，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源也与吉利汽车打法相似，针对不同价位的市场开发多款车型。近期几大品牌均有新车亮相或上市，包括极氪007GT、领克900、银河星耀8、长安启源Q07、深蓝S09等等，均是非常有实力以及看点的新车。 奇瑞汽车新能源销量也实现快速增长，星途、智界等品牌正在快速爬升。目前奇瑞汽车正在加速推进港股IPO进程，作为国内唯一没有上市的大型整车集团，后续上市之后或将助推企业快速发展，扩大产品组合，进一步提升新能源领域的影响力。
2025-04-03 09:17:26小米SU7事故后续：动力电池成焦点 宁德时代否认、比亚迪“沉默”
随着小米SU7事件持续发酵，行业将关注焦点由智驾延展至了事故车辆所搭载的动力电池供应商。 财联社记者了解到，小米SU7分为标准版、Pro版以及Max版。其中，事故车辆为小米SU7标准版，所搭载的动力电池为由比亚迪或宁德时代提供的磷酸铁锂电池；Pro版以及Max版的三元锂电池则均由宁德时代提供。 4月2日，有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。 截至发稿，比亚迪方面未对相关信息作出回应。不过，财联社记者在去年3月参观小米汽车北京工厂时获悉，小米SU7所搭载的磷酸铁锂PACK生产车间位于厂区内，彼时满产产能为双班320块，比亚迪及宁德时代仅提供电芯，封装由小米完成；而Pro及Max版所搭载的三元锂电则以PACK形式由宜春发运而来。 除电池供应商外，小米汽车此前公布的电芯倒置技术亦引发关注。在2023年12月28日举办的小米汽车技术发布会上，小米集团董事长雷军曾介绍了电芯倒置技术，即，将电芯倒放的同时，将泄压阀也进行了倒置。“行业首创的CTB电芯倒置技术，在极端情况下，快速向下释放能量最大程度保证乘员舱安全。”雷军表示。 4月2日，财联社记者致电小米汽车官方客服后了解到，由比亚迪、宁德时代供应电芯的两个版本的电池为随机选装，消费者在购车时不能选择；而搭载比亚迪弗迪刀片电池的标准版小米SU7并没有配备电芯倒置技术。“两种电池只是在泄压方式上有不同，宁德时代的电池需要向下泄压，而刀片电池本身可以做到向左右侧泄压，因此不必采用电芯倒置技术。”客服人员强调，“两种电池在安全效果上是一样的”。 小米汽车4月1日晚间发布的《关于大家关心问题的回答》中提到，“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。” 记者从中保研汽车技术研究试验中心获悉，小米SU7 2024款标准版在中国保险汽车安全指数（C-IASI)的驾驶员侧正面25%偏置碰撞和乘员侧正面25%偏置碰撞中，获得优秀（G）评价，这一测试的高速工况为64公里每小时。而据小米汽车发布的事故信息，车辆发生撞击时的速度达每小时97公里。在行业人士看来，车辆高速情况下正面偏置撞击立柱，特别是电池在极端碰撞下，状态难以准确预估。
2025-04-03 09:00:36斥资近4亿、含宝能汽车西安用地 比亚迪接连“拿地”再扩电池版图
550万辆及至未来更高的整车年销目标和电池外供不断拓展下，比亚迪对包括动力电池的产能需求愈发强烈。 4月2日，记者从西安市公共资源交易中心获悉，西咸新区比亚迪实业有限公司（下称“西咸比亚迪”）于3月28日以3.75亿元的价格竞得西咸新区秦汉新城一处国有建设用地使用权。 相关文件表明，该地块位于秦汉新城周陵片区周礼四路以东、北塬大道以南、迎宾大道以西、天工三路西段以北，面积约为806975.86平方米（约1210.46亩），包含了原宝能汽车用地。 原宝能汽车西安基地于2018年3月开工，总投资高达170.82亿元，但后续因故未能持续运营。2023年7月，西咸新区自然资源和规划局发布《不动产权属证书注销公告》，原因为“西安宝能汽车有限公司未在规定期限内向西咸新区自然资源和规划局交回不动产权证书”，决定对其国有建设用地使用权予以注销登记并公告。 “这次竞得的土地并不包括原宝能汽车的厂房，且建设用途不涉及整车。”有接近比亚迪的业内人士告诉财联社记者。 天眼查显示，西咸比亚迪于2024年12月26日成立，注册资本1000万人民币，经营范围包含电池制造、电池销售、电子专用材料制造、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等，法人代表为何龙。 这已不是西咸比亚迪首次“落子”秦汉新城。早在今年1月，西咸比亚迪便曾以3.98亿元竞得一处面积为882637.74平方米（约1323.96亩）的建设用地使用权。地图显示，该地块紧邻此次斥资3.75亿元竞得的新用地，两次拿地合计金额近8亿元。 今年1月，曾有媒体探访位于秦汉新城的“比亚迪新能源汽车动力电池生产项目”（即，3.98亿元地块）。项目信息牌显示，其建筑面积约1300亩，工期为2024年12月1日至2025年7月30日，预计今年7月底将完工。 比亚迪的造车之路正是起始于西安，也是除深圳总部以外，比亚迪最为重要的生产基地之一。比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，“西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。”此外，据西安高新区管委会消息，截至2024年12月13日，比亚迪西安工业园已完成年产百万辆目标，全年产量首破百万。 除整车外，西安亦为比亚迪电池业务的重要基地。2018年，比亚迪30GWh动力电池项目落户西安工业园；2022年7月，西安官方披露位于高新区的比亚迪年产12GWh新型动力电池项目，总投资70亿元，占地面积1000亩。 “随着自用及外供规模的不断扩大，以及其在储能领域的扩展，比亚迪对电池的需求也同步增加。”有业内人士分析认为。 产销快报显示，比亚迪3月销售新车377420辆，其中乘用车为371419辆，同比增长23.1%；今年一季度，累计销量100.08万辆，同比增长59.81%。3月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为20.347GWh，2025年累计装机总量约为52.553GWh。 按照计划，比亚迪今年整车销量目标550万辆，同比增长约30%。此外，比亚迪管理层在2024业绩会上亦表示，智能汽车周期换代，消费电子行业复苏带动需求回暖，储能需求持续增长。“比亚迪未来必须要建电池产能，形成类似汽车的优势。”
2025-04-02 15:49:55
